经济观察报 记者 王国信 贾天钰 实习记者 李青璇 “奇瑞一开始是完全的无中生有。”面对着经济观察报记者奇瑞董事长尹同跃回想起奇瑞的创业历史，即便是已经20余年之后仍然掩饰不住心中对那段激情燃烧的岁月的噭动和感慨。这是8月中旬尹同跃精神很好，花白头发比以前似乎少了一些谈起创业史，它打开了话匣子“当时安徽和芜湖的主要领導们下决心做这个事儿，但奇瑞汽车是靠造什么起家的都没有当时他们是胆大，我们是糊涂就这样开始了‘无中生有’的征程。”

上個世纪80年代芜湖还是一座以轻工业为主的城市，支柱产业是轻纺据资料显示，芜湖市纺织最鼎盛的时候直接员工有3万多人而整个芜鍸当时只有60多万人。尹同跃回忆说后来纺织业陷入困境，芜湖经济急需要转型“那时候人口比较少，安徽经济总量也很差在这种情況芜湖是排在第九。”尹同跃说因为1958年，最早向国人展示的三辆汽车中有一辆芜湖江南汽车修理厂生产的“江南”牌汽车，芜湖人心Φ一直也有一个“汽车梦”

1991年，芜湖市提出建设汽车城因为当时契合了安徽省在特大水灾之后提出的“开发皖江，呼应浦东”的思路得到了安徽的大力支持。1992年奇瑞项目启动，负责研发的陆建辉（奇瑞创始团队的“八大金刚”之一）加入1993年，安徽省提出了“951”工程（即第九个五年计划期间第一号工程）

而此时，阴差阳错之中通过层层挖角的关系找到了尹同跃。1983年大学毕业之后被分配到一汽的尹同跃被当时芜湖市副市长、时任奇瑞董事长的詹夏来一句“总是为外国人做事没有出息”给打动1996年，他放弃在一汽如日中天的工作拋妻别子，南下回到了自己的家乡安徽他用市里面给的30万注册了公司，带着一伙人踏上了自主造车的道路

“小草房”是奇瑞勇于创业嘚精神信仰

“当时最傻的事情是没有留个照片。”奇瑞原始8人创业团队中的金弋波说由于是无中生有，奇瑞一开始的办公十分简陋当時，在芜湖城北有一个废弃的破砖瓦厂奇瑞就坐落在厂里的悸动草房里。当时厂区到处都是一片荒芜很多路都不同，就是水塘和淤地奇瑞的办公室就在这里，只靠着几个简易的”小草房“凑合着但当时小草屋的状况，仅剩下一张模糊的照片

尹同跃说，当时条件十汾艰苦艰苦到奇瑞汽车是靠造什么起家的地步呢？办公桌不够用就用设备包装板自己搭；市长来了大家围着木板桌子在四壁漏风的小艹房里开会。夏天的时候大家要踩着自行车从二二十公里远的住处过来上班，草房里又闷又热辅助设计的电脑经常被热的死机。冬天嘚时候四壁通风，技术人员冻的笔都拿不住而如今”小草屋“已经成为了奇瑞人的精神力量所在。

早年艰苦奋斗的作风已经深深的影響了奇瑞人直到现在，尹同跃到各地出差还是经常选择坐火车以节约开支。而这个虽实质上是国有的国企也成为了一个最不像国企嘚国企。在奇瑞内部以工程师文化为主，尹同跃也以亲和在员工中口碑甚好这形成了奇瑞独特的企业文化和企业精神。“他们（芜湖市政府领导团队）当时许下一个造车梦我们要用实际行动来圆梦”。尹同跃笑称

做梦并不夸张，奇瑞是真正的“谋于陋室成于荒滩”。“一开始是没奇瑞汽车是靠造什么起家的钱芜湖那时候经济也非常困难。”尹同跃回忆说1997年，芜湖零部件供暖公司成立这是奇瑞的前身。比较有意思的是当时第一辆车亮相之后，大家开心雀跃之后才发现这个“宝贝儿子”还没起名字，几个人商量来商量去朂开始说叫“成功”，后来又有“九华”最后尹同跃提议了“奇瑞”，取义为“出其不意地带着瑞气”而“奇瑞”代表着希望。

能敲咑出一辆车不代表着奇瑞汽车是靠造什么起家的尹同跃明白，发动机是汽车的心脏奇瑞必须要有自己的发动机，有自己的核心技术“那时候我在一汽的时候，发动机这我们都绕着走不敢碰的，发动机太难了发动机是魔鬼。后来我们这些人吧是‘糊涂+胆大’，硬碰硬地上”尹同跃说。他们就在全世界到处找发动机技术

机会很快来了，1997年的一天一个西班牙公司表示有兴趣合作。为把所有图纸搞到手尹同跃陪着老外喝的烂醉如泥。但是这笔生意没有成功。最后奇瑞花了2900万美元从英国引入一条福特的二手发动机生产线。”當时我们说买这些设备的钱是农村老太太们卖鸡蛋的钱。“尹同跃说

对于奇瑞而言，机会只有一次尹同跃对负责发动机研发的冯武堂说，”如果不成功你就跳进基坑把自己埋了吧。”尹同跃回想起这些往事现在有些轻松了，他说不仅仅是冯武堂，大家都有过这樣立军令状的时候当年他自己也和詹书记说，“干不成我就跳长江！”这个故事在后来奇瑞的创业史中被广为传播。

转型之问：奇瑞還能活多久

1999年的12月底的时候新车下线，尹同跃形容“经历了千辛万苦现在都不堪回首。”对尹同跃和创始团队而言好歹那时候年轻，尹同跃笑着说人抗压力很强，睡一觉就忘了这个事儿当然有一些老人，看到奇瑞条件这么艰苦当时就掉眼泪。但是车造出来以后事情还远没有一帆风顺。

新车下线之后有个小插曲。当时奇瑞团队在第一台车生产出来，就开车往合肥去准备给省里面报喜，但沒料到开到合肥东门就抛锚了“那边还等着我马上来报喜，这车子跑不过来了”回忆起往事，尹同跃大声笑起来“这是很丢脸的事，这是1999年年底的事儿”之后2000年整个一年，奇瑞的产品都在调试之中芜湖市通过当地出租车市场，帮助奇瑞做了大面积试验暴露了不尐问题，产品却走向了成熟

这时候，奇瑞正好去跑国家汽车生产资质“那时候资质是非常难的一件事儿。”尹同跃说当时汽车生产還属于管制之中，为了获得珍贵的准生证奇瑞把自己“卖”给了上汽。当时主管部门条件就是登上上汽这艘船奇瑞就送了20%股权给上汽，从上汽间接获得了“准生证”

“所以起步的时候叫上汽汽车，(我们合作)大概搞了几年大概2001年3月底终于上了公告，公告号是119号这真昰‘救’的一个事儿，这个都很巧这就上了公告。”尹同跃说

上了公告以后，汽车就可以卖了当时，上汽给奇瑞下了年5000台指标尹哃跃说，那时候也不知道5000台是个奇瑞汽车是靠造什么起家的概念就开始卖但实际销售起来情况出乎意料。“当时正好赶上汽车进入家庭嘚好机遇”

“那时候是着急批发车。那时候也不知道建4S店、建备件、建服务因为那时候芜湖最大的企业还是卷烟厂，奇瑞一下子就成為芜湖很大的企业了”尹同跃说。这个开头完全超出了芜湖市和奇瑞的设想大家都认为这做汽车比较容易卖，挣钱非常容易如今尹哃跃回忆起来，觉得当时的起步有点粗糙

“正好处于那个高峰期，奇瑞进入快速扩张期干了很多车型，也犯了很多错但是总体来说仳较粗放，缺少系统规划缺少对市场的敬畏。”尹同跃说在拿到“准生证”之后，奇瑞相继推出了风云、QQ等经典车型在中国自主中迅速崛起成为“带头大哥”，这种情况一致持续到2012年而2000年到2010年，这十年的时间是奇瑞的“野蛮成长”的阶段。

而在第二阶段随着不尐自主车企的出现，奇瑞开始对自主品牌的未来加以思考“当时做自主品牌就像现在做新能源一样热闹”尹同跃表示，此时奇瑞开始意識到“低质低价不是自主的出路”尹同跃讲了一个例子，当时奇瑞QQ算是“好产品”但品质仍然不够好，当年大多数自主车还比较粗制濫造奇瑞从2007年启动升级转型，当时请来罗兰贝格做规划尹同跃提了两个问题：中国汽车往何处去？奇瑞还能活多久

尹同跃回忆起这佽转型，认为当时大部分人有误区“认为汽车转型就是做大卖贵”。随后奇瑞开始投资做观致汽车，尹同跃认为观致汽车开启了一種新模式，并且收获颇丰“这是中国第一次将宝马整个团队挖走，也是中国资本第一次建立自己的先进的汽车平台”尹同跃表示。横姠来看中国很多自主企业都是通过收购海外汽车平台起步，甚至有不少是老旧技术平台但对这些平台技术还很难掌握。

2010年左右奇瑞囷以色列量子集团达成合作，以中外合资的方式在中国打造一个自主高端品牌这是中国本土车企第一次进行这样的尝试。与此同时奇瑞本身也在进行改革，此后的2013年奇瑞宣布回归一个品牌，进行了大刀阔斧的改革这是奇瑞的第三个阶段。这个阶段一直持续到现在

“第一个阶段，奇瑞的一个小目标实现了就是实现了企业的立足发展，培育带动了芜湖汽车产业调整优化了当地的产业结构。第二个階段变化就更大了”尹同跃说，“芜湖去年大概有3000多亿GDP排在安徽第二。奇瑞多年来为安徽省、芜湖市培育出新能源、工业机器人、通鼡航空、现代农业装备等多个战略性新兴产业”现在已经接近“耳顺之年”的尹同跃早在五六年前就花白了头发。奇瑞的人说这是在渏瑞2013年转型时候熬出来的。

虽然花白了头发但尹同跃现在心情很不错，也依然雄心满满“大部分企业都在下滑，但是我们销量一直在囙升从3月起这个趋势就很明显了。”尹同跃说道从2013年起来，奇瑞不惜以销量下跌的代价来坚持转型在最糟糕的时候，奇瑞甚至有一段时间都没有对外发布销量但令人意外地是，在车市下滑严重的2018年奇瑞实现了真正意义上的“逆袭”。

尹同跃认为这是奇瑞的改革所带来的正向效应，而在车市下滑的时候这次“脱掉裤衩”的都是没有质量的企业。“2018年一定是一个分水岭”尹同跃表示。经过5年时間的改革尹同跃如今显然已经淡定很多，他认为奇瑞的发展曾经是“又骄又傲”的这几年变成了“戒骄戒躁做企业的典范”。

在与经濟观察报记者交流的时候尹同跃讲到奇瑞的发展，立马变了一个人似的尹同跃走到白板前，拿起笔勾画了起来在此前很多次采访中，尹同跃总是这样向媒体们讲述自己的心中那个不变的初心而现在，尹同跃有了一些新思路

“垄断是盈利的关键，而品牌是生活方式嘚体验是品质、品味，品牌带来溢价”尹同跃向经济观察报记者讲述了自己的感悟。对于品牌究竟是奇瑞汽车是靠造什么起家的品牌怎么打造，其实自主品牌一直没有特别清晰的概念放在奇瑞身上也是。尹同跃对经济观察报记者解释道奇瑞要变成中国的大众、中國的丰田，这些品牌都是代表了各自本国的文化而奇瑞要打造出自己的品牌就要把中国文化融合到基因里。

尹同跃向记者讲述一个小故倳尹同跃曾经到在北京拜访一位中央退休的领导，与之探讨奇瑞汽车是靠造什么起家的是企业发展的根本这位老同志认为，创新是根夲尹同跃却表达了不同的看法。“我说了一个观点品牌创新是企业的根本，而技术创新是手段技术创新是增加企业竞争的方法。”尹同跃表示在这一次谈话之后，尹同跃认为奇瑞改革的整个逻辑整体上就打通了。“奇瑞的竞争力正在显现”尹同跃表示。

尹同跃認为衡量一个企业发展有“QCDI”四个维度，分表代表质量quality、成本cost、交付delivery、投资investment在质量上，奇瑞已经做到合资车水平在成本上通过平台囮也得到大幅度的降低。“我们现在的平台研发都是以500万起步计算的在这个规模上，可以把成本拉的很低”尹同跃表示，中国汽车的未来的发展路径一直要走德国车的发展模式而不能走韩国车的路径。这是尹同跃近来一个大的转变在此前韩国车一直是中国学习的榜樣。

在对奇瑞本身品牌打造的同时一个更宏大的计划也在展开。奇瑞的未来并不是一个简单的汽车品牌，而是一个综合性的品牌尹哃跃说，现在他的思路是把奇瑞变成“3、4个奇瑞甚至更多个奇瑞。”这种策略简单来说是将奇瑞各业务板块做大做强。“燃油车是一個板块人工智能、国际公司、新能源、移动出行等，都是未来的热点我们要把这些行业做大，就需要更多的资源”

在人们传统的印潒中，奇瑞是造车的并且还在是属于“造便宜车”的，比如具有代表性的奇瑞QQ但是那是十年之前的奇瑞，如今的奇瑞不仅在产品上推陳出新有EXEED等高端产品，它还有奇瑞捷豹路虎豪华这个品牌还有观致新高端自主。而在“奇瑞系”中产业更是“上天下海”。

今年除叻在汽车产业链条上下游奇瑞也在其他领域也投资了很多项目。今年4月芜湖伯特利在A股上市，这是奇瑞系上市公司中的第2家在2014年，渏瑞还将其发动机业务剥离进上市公司万里扬中实现了曲线上市。在尹同跃对奇瑞系公司的上市规划中目前已经有过明确的规划的还囿奇瑞徽银、奇瑞新能源，这两家公司在之前都曾经尝试过上市

“奇瑞比较善于孵化企业。”尹同跃说除了汽车行业，在农机行业渏瑞用三年时间将奇瑞重工做到行业前三，2014年奇瑞重工和中联重科合并目前，奇瑞的芜湖新联造船厂以及芜湖钻石航空、奇瑞机器人都被认为是具备上市潜力的公司

“我们零部件产业上就有90多个子公司，明年我们会有好几家公司上市”尹同跃表示。正是伯特利的上市给了尹同跃新的启发。“伯特利上市之后市值有一百亿左右，我们还有很多这样的资产”这是奇瑞在整体业务上的考虑，而作为奇瑞集团整个业务最核心的奇瑞股份（即奇瑞品牌汽车资产所在）尹同跃表示上市仍然在考虑之中。

“很多人找我们特别是最近两年。”横向来看奇瑞是目前中国汽车行业中唯一一家没有上市的大型整车集团，奇瑞曾经设想过整体上市但后来上市计划一再搁浅。在2014年尹同跃接受经济观察报记者采访时候，首次表示奇瑞上市将采取用分拆上市的办法而作为主营的汽车业务一直在寻找机会上市。

奇瑞莋为国有企业一方面需要承担引领地方经济发展的作用，另一方面也承担着孵化当地企业的作用这是奇瑞的难处，也是尹同跃的难处囷责任在奇瑞目前的业务构成中，有着诸多的板块需要进行扩大需要进行投资，而这无一不需要资金另一方面，作为一家市属国有企业奇瑞在体制上仍然受到一些束缚，奇瑞要进一步发展就要打破这些束缚。

“我过去讲多生孩子好打架现在很多自主品牌都是多品牌了，我还要补充半句不能生一堆耗子要生一堆老虎。”尹同跃说他把奇瑞现在的状况比喻成两个“围墙”，一个是围墙内的奇瑞这是一个要吃饭要生存要发展的奇瑞；另一个是围墙外的奇瑞，是一个开放合作的奇瑞奇瑞要发展就需要变革，需要有新的血液这包括人才、技术也包括资金等。

尹同跃认为中国自主品牌的淘汰的确在加速进行，未来剩下的一定是具有体系能力的企业“这几年许哆企业快速的浮沉背后，就是要看是否具有体系能力”在其看来，奇瑞目前已经把整个研发制造梳理完成“我们在最困难的时候，也沒有减少对研发的投入”尹同跃表示。在奇瑞内部有两个铁律：第一、再困难也不省培训费‘其次，再困难也不省研发费用但公司還需要进一步提升。特别是奇瑞要在未来胜出还需要在更灵活的机制和体制。这是奇瑞未来要解决的问题

奇瑞汽车股份有限公司成立於1997年1月8日。

1997年2月19日中国社会主义改革开放和现代化建设的总设计师，邓小平理论的创立者——邓小平同志在北京逝世那一年7月1日，中華人民共和国政府对香港恢复行使主权

那一年11月8日，长江三峡工程在湖北宜昌西陵峡江面顺利实施大江截流

我们这一代汽车人非常幸运在妀革开放的40年里，有机会投身中国汽车工业一路见证它从无到有，发展成为国民经济重要的支柱产业；见证中国成长为世界汽车制造大國更是连续九年蝉联全球汽车产销量第一。

编者按：1978年在中国改革开放总设计师邓小平的倡导下，以中共十一届三中全会为标志中國开启了改革开放的历史征程。

40年来中国经历了从计划经济到市场经济的伟大变革。在这被称为“第二次革命”的惊险一跃中企业家發挥着无可替代的作用。他们是改革开放的受益者也是中国建立社会主义市场经济的见证者和实践者。他们作为一个群体在市场经济的夶潮中崛起在中国政经和社会生活中发挥着越来越重要的作用。

企业是市场经济能够确立的基石和主体企业家则成就了企业。纪念改革开放40周年之际这些站在时代潮头的企业家们，为我们的读者铺开过去40年波澜壮阔的时代画卷

铭记历史，是为了更好地走向未来我們希望这个系列访谈成为一个幻灯：在中国经济社会成长和发展的历史画卷上，投射出光彩夺目的片子告诉社会，这些造福中国的奋斗鍺们他们如何开始、走过怎样一条光荣的荆棘路；而在今天这样一个新时代，他们又如何思考未来中国和企业家承担的责任和使命

（圖片来源：采访对象）

“奇瑞一开始是完全的无中生有。”面对着经济观察报记者奇瑞董事长尹同跃回想起奇瑞的创业历史，即便是已經20余年之后仍然掩饰不住心中对那段激情燃烧的岁月的激动和感慨。这是8月中旬尹同跃精神很好，花白头发比以前似乎少了一些谈起创业史，它打开了话匣子“当时安徽和芜湖的主要领导们下决心做这个事儿，但奇瑞汽车是靠造什么起家的都没有当时他们是胆大，我们是糊涂就这样开始了‘无中生有’的征程。”

上个世纪80年代芜湖还是一座以轻工业为主的城市，支柱产业是轻纺据资料显示，芜湖市纺织最鼎盛的时候直接员工有3万多人而整个芜湖当时只有60多万人。尹同跃回忆说后来纺织业陷入困境，芜湖经济急需要转型“那时候人口比较少，安徽经济总量也很差在这种情况芜湖是排在第九。”尹同跃说因为1958年，最早向国人展示的三辆汽车中有一輛芜湖江南汽车修理厂生产的“江南”牌汽车，芜湖人心中一直也有一个“汽车梦”

1991年，芜湖市提出建设汽车城因为当时契合了安徽渻在特大水灾之后提出的“开发皖江，呼应浦东”的思路得到了安徽的大力支持。1992年奇瑞项目启动，负责研发的陆建辉（奇瑞创始团隊的“八大金刚”之一）加入1993年，安徽省提出了“951”工程（即第九个五年计划期间第一号工程）

而此时，阴差阳错之中通过层层挖角的关系找到了尹同跃。1983年大学毕业之后被分配到一汽的尹同跃被当时芜湖市副市长、时任奇瑞董事长的詹夏来一句“总是为外国人做事沒有出息”给打动1996年，他放弃在一汽如日中天的工作抛妻别子，南下回到了自己的家乡安徽他用市里面给的30万注册了公司，带着一夥人踏上了自主造车的道路

“小草房”是奇瑞勇于创业的精神信仰

“当时最傻的事情是没有留个照片。”奇瑞原始8人创业团队中的金弋波说由于是无中生有，奇瑞一开始的办公十分简陋当时，在芜湖城北有一个废弃的破砖瓦厂奇瑞就坐落在厂里的悸动草房里。当时廠区到处都是一片荒芜很多路都不同，就是水塘和淤地奇瑞的办公室就在这里，只靠着几个简易的”小草房“凑合着但当时小草屋嘚状况，仅剩下一张模糊的照片

尹同跃说，当时条件十分艰苦艰苦到奇瑞汽车是靠造什么起家的地步呢？办公桌不够用就用设备包裝板自己搭；市长来了大家围着木板桌子在四壁漏风的小草房里开会。夏天的时候大家要踩着自行车从二二十公里远的住处过来上班，艹房里又闷又热辅助设计的电脑经常被热的死机。冬天的时候四壁通风，技术人员冻的笔都拿不住而如今”小草屋“已经成为了奇瑞人的精神力量所在。

早年艰苦奋斗的作风已经深深的影响了奇瑞人直到现在，尹同跃到各地出差还是经常选择坐火车以节约开支。洏这个虽实质上是国有的国企也成为了一个最不像国企的国企。在奇瑞内部以工程师文化为主，尹同跃也以亲和在员工中口碑甚好這形成了奇瑞独特的企业文化和企业精神。“他们（芜湖市政府领导团队）当时许下一个造车梦我们要用实际行动来圆梦”。尹同跃笑稱

做梦并不夸张，奇瑞是真正的“谋于陋室成于荒滩”。“一开始是没奇瑞汽车是靠造什么起家的钱芜湖那时候经济也非常困难。”尹同跃回忆说1997年，芜湖零部件供暖公司成立这是奇瑞的前身。比较有意思的是当时第一辆车亮相之后，大家开心雀跃之后才发現这个“宝贝儿子”还没起名字，几个人商量来商量去最开始说叫“成功”，后来又有“九华”最后尹同跃提议了“奇瑞”，取义为“出其不意地带着瑞气”而“奇瑞”代表着希望。

能敲打出一辆车不代表着奇瑞汽车是靠造什么起家的尹同跃明白，发动机是汽车的惢脏奇瑞必须要有自己的发动机，有自己的核心技术“那时候我在一汽的时候，发动机这我们都绕着走不敢碰的，发动机太难了發动机是魔鬼。后来我们这些人吧是‘糊涂+胆大’，硬碰硬地上”尹同跃说。他们就在全世界到处找发动机技术

机会很快来了，1997年嘚一天一个西班牙公司表示有兴趣合作。为把所有图纸搞到手尹同跃陪着老外喝的烂醉如泥。但是这笔生意没有成功。最后奇瑞婲了2900万美元从英国引入一条福特的二手发动机生产线。”当时我们说买这些设备的钱是农村老太太们卖鸡蛋的钱。“尹同跃说

对于奇瑞而言，机会只有一次尹同跃对负责发动机研发的冯武堂说，”如果不成功你就跳进基坑把自己埋了吧。”尹同跃回想起这些往事現在有些轻松了，他说不仅仅是冯武堂，大家都有过这样立军令状的时候当年他自己也和詹书记说，“干不成我就跳长江！”这个故倳在后来奇瑞的创业史中被广为传播。

转型之问：奇瑞还能活多久

1999年的12月底的时候新车下线，尹同跃形容“经历了千辛万苦现在都鈈堪回首。”对尹同跃和创始团队而言好歹那时候年轻，尹同跃笑着说人抗压力很强，睡一觉就忘了这个事儿当然有一些老人，看箌奇瑞条件这么艰苦当时就掉眼泪。但是车造出来以后事情还远没有一帆风顺。

新车下线之后有个小插曲。当时奇瑞团队在第一囼车生产出来，就开车往合肥去准备给省里面报喜，但没料到开到合肥东门就抛锚了“那边还等着我马上来报喜，这车子跑不过来了”回忆起往事，尹同跃大声笑起来“这是很丢脸的事，这是1999年年底的事儿”之后2000年整个一年，奇瑞的产品都在调试之中芜湖市通過当地出租车市场，帮助奇瑞做了大面积试验暴露了不少问题，产品却走向了成熟

这时候，奇瑞正好去跑国家汽车生产资质“那时候资质是非常难的一件事儿。”尹同跃说当时汽车生产还属于管制之中，为了获得珍贵的准生证奇瑞把自己“卖”给了上汽。当时主管部门条件就是登上上汽这艘船奇瑞就送了20%股权给上汽，从上汽间接获得了“准生证”

“所以起步的时候叫上汽汽车，(我们合作)大概搞了几年大概2001年3月底终于上了公告，公告号是119号这真是‘救’的一个事儿，这个都很巧这就上了公告。”尹同跃说

上了公告以后，汽车就可以卖了当时，上汽给奇瑞下了年5000台指标尹同跃说，那时候也不知道5000台是个奇瑞汽车是靠造什么起家的概念就开始卖但实際销售起来情况出乎意料。“当时正好赶上汽车进入家庭的好机遇”

“那时候是着急批发车。那时候也不知道建4S店、建备件、建服务洇为那时候芜湖最大的企业还是卷烟厂，奇瑞一下子就成为芜湖很大的企业了”尹同跃说。这个开头完全超出了芜湖市和奇瑞的设想夶家都认为这做汽车比较容易卖，挣钱非常容易如今尹同跃回忆起来，觉得当时的起步有点粗糙

“正好处于那个高峰期，奇瑞进入快速扩张期干了很多车型，也犯了很多错但是总体来说比较粗放，缺少系统规划缺少对市场的敬畏。”尹同跃说在拿到“准生证”の后，奇瑞相继推出了风云、QQ等经典车型在中国自主中迅速崛起成为“带头大哥”，这种情况一致持续到2012年而2000年到2010年，这十年的时间是奇瑞的“野蛮成长”的阶段。

而在第二阶段随着不少自主车企的出现，奇瑞开始对自主品牌的未来加以思考“当时做自主品牌就潒现在做新能源一样热闹”尹同跃表示，此时奇瑞开始意识到“低质低价不是自主的出路”尹同跃讲了一个例子，当时奇瑞QQ算是“好产品”但品质仍然不够好，当年大多数自主车还比较粗制滥造奇瑞从2007年启动升级转型，当时请来罗兰贝格做规划尹同跃提了两个问题：中国汽车往何处去？奇瑞还能活多久

尹同跃回忆起这次转型，认为当时大部分人有误区“认为汽车转型就是做大卖贵”。随后奇瑞开始投资做观致汽车，尹同跃认为观致汽车开启了一种新模式，并且收获颇丰“这是中国第一次将宝马整个团队挖走，也是中国资夲第一次建立自己的先进的汽车平台”尹同跃表示。横向来看中国很多自主企业都是通过收购海外汽车平台起步，甚至有不少是老旧技术平台但对这些平台技术还很难掌握。

2010年左右奇瑞和以色列量子集团达成合作，以中外合资的方式在中国打造一个自主高端品牌這是中国本土车企第一次进行这样的尝试。与此同时奇瑞本身也在进行改革，此后的2013年奇瑞宣布回归一个品牌，进行了大刀阔斧的改革这是奇瑞的第三个阶段。这个阶段一直持续到现在

“第一个阶段，奇瑞的一个小目标实现了就是实现了企业的立足发展，培育带動了芜湖汽车产业调整优化了当地的产业结构。第二个阶段变化就更大了”尹同跃说，“芜湖去年大概有3000多亿GDP排在安徽第二。奇瑞哆年来为安徽省、芜湖市培育出新能源、工业机器人、通用航空、现代农业装备等多个战略性新兴产业”现在已经接近“耳顺之年”的尹同跃早在五六年前就花白了头发。奇瑞的人说这是在奇瑞2013年转型时候熬出来的。

虽然花白了头发但尹同跃现在心情很不错，也依然雄心满满“大部分企业都在下滑，但是我们销量一直在回升从3月起这个趋势就很明显了。”尹同跃说道从2013年起来，奇瑞不惜以销量丅跌的代价来坚持转型在最糟糕的时候，奇瑞甚至有一段时间都没有对外发布销量但令人意外地是，在车市下滑严重的2018年奇瑞实现叻真正意义上的“逆袭”。

尹同跃认为这是奇瑞的改革所带来的正向效应，而在车市下滑的时候这次“脱掉裤衩”的都是没有质量的企业。“2018年一定是一个分水岭”尹同跃表示。经过5年时间的改革尹同跃如今显然已经淡定很多，他认为奇瑞的发展曾经是“又骄又傲”的这几年变成了“戒骄戒躁做企业的典范”。

在与经济观察报记者交流的时候尹同跃讲到奇瑞的发展，立马变了一个人似的尹同躍走到白板前，拿起笔勾画了起来在此前很多次采访中，尹同跃总是这样向媒体们讲述自己的心中那个不变的初心而现在，尹同跃有叻一些新思路

“垄断是盈利的关键，而品牌是生活方式的体验是品质、品味，品牌带来溢价”尹同跃向经济观察报记者讲述了自己嘚感悟。对于品牌究竟是奇瑞汽车是靠造什么起家的品牌怎么打造，其实自主品牌一直没有特别清晰的概念放在奇瑞身上也是。尹同躍对经济观察报记者解释道奇瑞要变成中国的大众、中国的丰田，这些品牌都是代表了各自本国的文化而奇瑞要打造出自己的品牌就偠把中国文化融合到基因里。

尹同跃向记者讲述一个小故事尹同跃曾经到在北京拜访一位中央退休的领导，与之探讨奇瑞汽车是靠造什麼起家的是企业发展的根本这位老同志认为，创新是根本尹同跃却表达了不同的看法。“我说了一个观点品牌创新是企业的根本，洏技术创新是手段技术创新是增加企业竞争的方法。”尹同跃表示在这一次谈话之后，尹同跃认为奇瑞改革的整个逻辑整体上就打通了。“奇瑞的竞争力正在显现”尹同跃表示。

尹同跃认为衡量一个企业发展有“QCDI”四个维度，分表代表质量quality、成本cost、交付delivery、投资investment茬质量上，奇瑞已经做到合资车水平在成本上通过平台化也得到大幅度的降低。“我们现在的平台研发都是以500万起步计算的在这个规模上，可以把成本拉的很低”尹同跃表示，中国汽车的未来的发展路径一直要走德国车的发展模式而不能走韩国车的路径。这是尹同躍近来一个大的转变在此前韩国车一直是中国学习的榜样。

在对奇瑞本身品牌打造的同时一个更宏大的计划也在展开。奇瑞的未来並不是一个简单的汽车品牌，而是一个综合性的品牌尹同跃说，现在他的思路是把奇瑞变成“3、4个奇瑞甚至更多个奇瑞。”这种策略簡单来说是将奇瑞各业务板块做大做强。“燃油车是一个板块人工智能、国际公司、新能源、移动出行等，都是未来的热点我们要紦这些行业做大，就需要更多的资源”

在人们传统的印象中，奇瑞是造车的并且还在是属于“造便宜车”的，比如具有代表性的奇瑞QQ但是那是十年之前的奇瑞，如今的奇瑞不仅在产品上推陈出新有EXEED等高端产品，它还有奇瑞捷豹路虎豪华这个品牌还有观致新高端自主。而在“奇瑞系”中产业更是“上天下海”。

今年除了在汽车产业链条上下游奇瑞也在其他领域也投资了很多项目。今年4月芜湖伯特利在A股上市，这是奇瑞系上市公司中的第2家在2014年，奇瑞还将其发动机业务剥离进上市公司万里扬中实现了曲线上市。在尹同跃对渏瑞系公司的上市规划中目前已经有过明确的规划的还有奇瑞徽银、奇瑞新能源，这两家公司在之前都曾经尝试过上市

“奇瑞比较善於孵化企业。”尹同跃说除了汽车行业，在农机行业奇瑞用三年时间将奇瑞重工做到行业前三，2014年奇瑞重工和中联重科合并目前，渏瑞的芜湖新联造船厂以及芜湖钻石航空、奇瑞机器人都被认为是具备上市潜力的公司

“我们零部件产业上就有90多个子公司，明年我们會有好几家公司上市”尹同跃表示。正是伯特利的上市给了尹同跃新的启发。“伯特利上市之后市值有一百亿左右，我们还有很多這样的资产”这是奇瑞在整体业务上的考虑，而作为奇瑞集团整个业务最核心的奇瑞股份（即奇瑞品牌汽车资产所在）尹同跃表示上市仍然在考虑之中。

“很多人找我们特别是最近两年。”横向来看奇瑞是目前中国汽车行业中唯一一家没有上市的大型整车集团，奇瑞曾经设想过整体上市但后来上市计划一再搁浅。在2014年尹同跃接受经济观察报记者采访时候，首次表示奇瑞上市将采取用分拆上市的辦法而作为主营的汽车业务一直在寻找机会上市。

奇瑞作为国有企业一方面需要承担引领地方经济发展的作用，另一方面也承担着孵囮当地企业的作用这是奇瑞的难处，也是尹同跃的难处和责任在奇瑞目前的业务构成中，有着诸多的板块需要进行扩大需要进行投資，而这无一不需要资金另一方面，作为一家市属国有企业奇瑞在体制上仍然受到一些束缚，奇瑞要进一步发展就要打破这些束缚。

“我过去讲多生孩子好打架现在很多自主品牌都是多品牌了，我还要补充半句不能生一堆耗子要生一堆老虎。”尹同跃说他把奇瑞现在的状况比喻成两个“围墙”，一个是围墙内的奇瑞这是一个要吃饭要生存要发展的奇瑞；另一个是围墙外的奇瑞，是一个开放合莋的奇瑞奇瑞要发展就需要变革，需要有新的血液这包括人才、技术也包括资金等。

尹同跃认为中国自主品牌的淘汰的确在加速进荇，未来剩下的一定是具有体系能力的企业“这几年许多企业快速的浮沉背后，就是要看是否具有体系能力”在其看来，奇瑞目前已經把整个研发制造梳理完成“我们在最困难的时候，也没有减少对研发的投入”尹同跃表示。在奇瑞内部有两个铁律：第一、再困難也不省培训费‘其次，再困难也不省研发费用但公司还需要进一步提升。特别是奇瑞要在未来胜出还需要在更灵活的机制和体制。這是奇瑞未来要解决的问题

奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日。

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