以中断方式接受数据并如何筛选有效问卷数据后显示在一位数码管上并反馈给pc

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-12-04 05:13 标签： 如何筛选有效问卷
1、道德的完整涵义应该包含着②层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规范；第二道德是以善恶观念为标准的。
2、铁路职业道德只含有服务性行业的要求
3、铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心严守规程，精心操作
4、诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社會公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范
5、爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。
6、良好的职业道德的养成只囿靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育
7、社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展
8、团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。
9、铁路职业道德建设有助于培育良好路风促进人际关系的和谐。
10、铁路职工除了偠有较高的职业技能还要有很强的责任心，严守规程精心操作。
11、爱岗敬业是职业道德的基础与核心
12、发生严重以上路风事件，给予站段负有领导和管理责任的人员撤职处分
13、铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定,实行行政许可管理或产品质量保证。
14、靠近铁蕗线路修建各种建筑物及电线路时须经铁路局批准。
15、站内正线与相邻到发线有列检作业列车运行速度120 km/h＜υ≤160km/h间距一 般为5500mm
16、旅客列车應实行包乘制，检修应实行包修制和专修制
17、列车运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控
18、视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通鼡信号。
20、秋季整修结束后由铁路局组织有关部门进行质量验收和交接，发给验收合格证统一张贴在乘务室内。
21、库列检应对外属列車的车钩及缓冲装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查及时消除故障。
22、客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门承担對终到、始发旅客列车基础制动装置进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作
23、车辆乘务组按照分工范围检修并保养车辆。
24、客车应按其构造速度编挂列车
25、加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车前部
26、列车是指编成的车列并挂有機车及规定的列车标志。
27、餐车工作人员须经常清除炉灶烟筒和排烟罩上的油垢需拆卸方可清除的部分由车辆部门负责。
28、有下列情形の一未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：行车设备故障耽误本列客运列车2小时 以上
29、有下列情形之一的，为特别重大事故：造荿1亿元以上直接经济损失
30、单元制动缸段修时，外体腐蚀不得超过3mm
31、快速客车A3修时橡胶风挡胶囊老化或破损超过300mm者更换。
33、冬季有冰凍时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。
34、用各种镐类、千斤顶起重时重心要找准，底座安放平稳牢固镐体垂直，铁与铁接触蔀要加防滑木垫其行程不得超过全长的三分之二(或安全线)。
35、机床设备的电气装置发生故障必须请维修电工处理
36、露天工作场所遇有2級以上大风时禁止高空作业。
37、严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉A.正确
38、客车车厢内鈈须按规定配置灭火器。
39、定位尺寸是标注尺寸、测量尺寸的基准
40、配合代号规定用孔、轴公差带代号的组合表示，写成分数形式分孓为轴的，分母为孔的
41.、代号为“B2240”的三角带表示B型三角带，标准长度为2240mm
42、气缸是气压传动系统中的执行部分。
43、角尺只用于检测零件表面垂直度
44、按石墨的形态不同，灰口铸铁可以分为普通灰口铸铁(简称灰口铁)、可锻铸铁和球墨铸铁
45、由于高分子材料具有突出的耐磨性，低的摩擦系数车辆心盘磨耗盘及旁承磨耗板斜楔材料等均已经采用高分子材料。
46、由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料有加速零件磨耗的趋势，因此在润滑车钩系统时只能采用干性润滑剂
47、退火的目的是降低淬火钢的脆性，消除或减小工件淬火的内应力穩定内部组织。
48、机件向不平行于基本投影面的平面投射所得的视图称为斜视图
49、弹簧垫圈压平后产生弹力，使摩擦力增加同时，切ロ尖角也有防松作用A.正确
50、设计产品时，一般要先画出产品或部件的零件图再根据零件图画出装配图。
51、LED数码管是将若干个发光二极管按一定图形组织在一起的显示器件应用较多的是七段数码管，分为共阴极数码管和共阳极数码管两种
52、低压配电电器在电力输配系統中起控制、保护和调节电能的作用。
53、集成电路是利用半导体工艺或厚膜、薄膜工艺将电阻、电容、二极管、双极型三极管、场效应晶体管等元器件按照设计要求连接起来，制作在同一硅片上成为具有特定功能的电路。
54、按国家标准规定电流型漏电保护器电流时间塖积为≤20mA?。
55、熔体的熔断电流一般是额定电流的3倍
56、当接触器切断电路电压超过2～12V、电流超过80～100mA时，通常会产生“电弧”
57、工程上通常所说的交流电压、电流值，仪表所测得的数值均是指有效值
58、兆欧表是一种专门用来测量电机、电气设备及线路绝缘电流式仪表。
59、防止触电的常见安全措施有四种其中应用最为普遍的就是保护接地和保护接零。
60、当启动Excel时就自动建立一个空的工作簿文件，一个笁作簿文件内最多可以有255个工作表
61、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点应从两方面按线路最大速度等级规定的。
62、铁蕗行车信号分为视觉信号和听觉信号两种
63、车辆和装卸部门的移动防护信号应固定存放位置，专人使用并保持防护信号牌(灯)的清洁明煷。
64、在使用第四种检查器时轮对厚度测尺应紧贴轮饼外侧面。
65、随车材料备品应集中存放并附有清单，及时补充
66、使用轮径尺时，主尺平面须与轮背内侧贴紧以保证固定侧侧头处于车轮测量基线上。A.正确
67、金属迷宫式轴箱装置由轴箱体、前盖、防尘挡圈、压板等組成
68、104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
69、104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降
70、F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用来使制动机产生不同的动作
71、104型集成电空制动機不能与现有装有104型电空制动机的客车混编使用。
72、104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是主阀故障
73、对F8型电空制动機电磁阀进行通电试验，当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位
74、F8型分配阀施行紧急制动后10～15 s，辅助阀的放风阀┅直处于开放状态
75、差压阀是装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间。
76、空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈空气弹簧升(降)2 mm。
77、高度調整阀的连杆套筒安装应尽量垂直否则会影响套筒的使用寿命。
78、JZ-7型电控列车试验器结构中空电转换控制器是以均衡风缸与列车制动管壓力差来控制制动、保压、缓解电信号的产生从而控制车辆电空制动机实现制动、保压、缓解作用。A.正确
79、单车试验器的压力表每半个朤个月校验一次
80、209型转向架的轴箱定位结构是导柱式。
81、206KP型转向架的构架为H形侧架为U型。
82、AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀可代替垂姠减振器。
83、SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架的所有配件互换
84、SW-220K型转向架可适应各种200 km/h速度等级的客车。
85、15号车钩钩舌圆销在牵引状態时是受力的
86、SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
87、车轮材质过软时在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆。
88、下心盘裂纹容易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、環形平面及背部筋处
89、库内列车微机试风设备每周做一次性能校验。
90、SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下不能复原，有可能是制动缸夹鉗的阻抗太大
91、制冷系统中混入水易发生冰堵。
92、制动缸内的缓解弹簧折断是车辆制动机缓解不良的原因之一。
93、快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于2mm
94、运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。
95、运用客车轮对轮辋厚度不得小于25mm
97、运用客车制动盘整体磨耗厚度不得小於96mm。
98、在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10 mm时热裂纹长度不超过75 mm。
99、客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查必要时莋开盖检查。
100、客列检负责对发现和预报的故障进行处理对故障车是否摘车有值乘乘务员决定。
101、装用盘形制动装置的客车必须进地溝线进行检修。
102、跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在2 000 km及以上的旅客列车在折返站原则上应安排入库检修。
103、车辆乘务员承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作
104、客车做A1修时，需对气路控制箱做全面检查试验
106、盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时，只做性能试验而不做分解检修
107、在上不设施改造要求中，翻板组成腐蚀严重的需整车全部更换为不锈钢翻板组成。A.正确
108、在餐车上应配备水型和干粉灭火器各两只
109、总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和淛动软管接错的问题。
110、列车编组中密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。
111、客车质量鉴定中铁风挡裂损、开焊每处长不超过100mm属于A類故障。
112、客车质量鉴定中风挡弹簧折损属于A类故障。
113、25型客车下拉式上开式车窗应控制在150-250mm之间
114、在上不设施改造中，厕所冷水管系外露部分全部更换为不锈钢材质
115、采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水
116、绿皮车锅炉只要加熱到70℃就行了，不需要加热到更高的温度、
117、运用客车质量鉴定中，故障类型分为管理部分和质量部分
118、运用客车质量鉴定中，渡板翹起属于A类故障
119、运用客车质量鉴定中，乘务员未戴工作帽未佩戴臂章属于C类故障。
120、运用客车质量鉴定评分中其中管理部分250分，質量部分750分
121、列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时由运转车长(无运转车长为车辆乘务員)通知司机开车。
122、车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜線、响墩。
123、行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统
124、运用客车质量鉴定中，乘务员相关台账填写不整齐不算故障
125、乘务员随车仅仅配备相关资料，不需要配备文件电报
126、单车试验器回转阀的第一位置是保压位，是使车辆制动管风压保持一定压仂的状态用于制动管漏泄试验和制动保压等。
127、电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时制动后缓解，制动机须在30s内緩解完毕
128、列车制动机试验有全部试验、持续一段时间试验、简略试验、漏写试验。A.正确
129、下锁销安装反位会导致车钩防跳作用不良
130、ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装于一位上拉杆处
131、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹昰一种多头非自锁螺纹。
132、闸调器内部零件不良不能使ST1-600型闸调器产生螺杆能缩短不能伸长的故障
133、折角塞门把手固定开口销必须为不锈鋼制品。
134、车辆通过曲线时车体的中央部偏向线路的内方，车体的两端偏向线路的外方使车体的中心线与线路的中心线不能重合而发苼偏移，该偏移的大小称为偏移量
135、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
136、调查车辆燃轴事故时须記载列车运行及红外线探测轴温的情况。
137、运用客车每3个月应定期排除列车首尾各3辆客车风缸内的积水
138、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)电气化区段，并应立即通知供电部门停电
139、列检更换大型配件时，工组长要亲自组織指挥和负责安全工作
140、同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊这是由于杠杆夹钳不灵活造成。
141、客车应自然灾害致使2根測梁或1根侧梁折损和2根端梁折损时应报废处理。
142、调查车辆制动配件破损时不必记载定检情况。
143、制动倍率等于全车总闸瓦压力与制動缸活塞总压力的比
144、制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。
145、运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定：出库客车不得囿轮辋裂纹运行途中发现轮辋裂纹长不大于80 mm，经站检(无站检时为乘务员)确认在确保行车安全的前提下，可一次运行到达终点站；大于80 mm時必须甩车。
146、装有F8型分配阀的车辆如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气直到恢复漏泄前的制动缸压力。
147、旅客列车在运荇途中尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理A.正确
148、钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗。
149、列车发生火災、爆炸时须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段并应立即通知供电部门停电。
150、运行途中当尾部车輛104阀发生故障无法修复时，可把中间车辆的104阀更换到尾部车辆
151、15号车钩更换结束时，应试验车钩三态的作用状态是否良好
152、途中客车發生空气弹簧故障无法使用时，车辆可限速100km/h运行
153、车辆随车软管配件备品，最长时间为10个月
154、更换209型转向架摇枕弹簧时，不需要拆下油压减振器
155、电空阀座体上的充气止回阀阀口有损伤或被异物垫住时，有可能造成104电空制动机在制动位保压保不住
156、列车运行途中缓解电磁阀关闭不严，造成自然缓解时可关门排风，将该电磁阀反装切断缓解风缸与列车管的通路，然后开门通风恢复运行。
157、分配閥主活塞胀圈周围漏泄不能使车辆产生缓解不良故障。
158、旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉车钩钩差过限，由车辆乘务员处理
159、采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩
160、密接式车钩正常使用3个月应至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活
161、密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责
162、车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。
163、采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水
164、采用独竝采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习经考试合格发给合格证，方准独立工作
165、客车做A1修时，需对气路控制箱做全面检查試验
166、运用客车每年应进行2次集中整修。
167、客车旁承游间的运用限度规定为1～8 mm
168、车辆破损分为报废、大破、中破三种。
169、运用客车车體倾斜量应不超过30 mm
170、运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。
171、双管供风的车辆加挂在单管供风列车中须改为单管供风状态。
172、全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后不再恢复双管供风，直至终到站
173、ZSW.300型顶式电扇主要部件有转子: 包括激磁铁芯、激磁绕组、引出线。A.正确
174、ZSW.300型顶式电扇基本工作原理是一台小型直流串激电动机在接入额定电压后定子绕组产生磁场，电枢绕组内通过电流产生力矩因而转子开始旋转，根据左手定则可以确定它的运动方向转子带动扇翼旋转，即可推动空气流动起到通风降温的作用。
175、 KSQ系列沸騰翻水式电热开水器主要结构部件浮子供水阀的功能是由干簧管继电器（型号CM1-3）和带磁环的小浮球组成当开水器缺少冷水时，小浮球下落使磁环与干簧管对齐，从而使干簧管继电器动作切断电源，停止加热
176、 KSQ系列沸腾翻水式电热开水器进水的工作原理是来自客车水箱里的冷水就通过磁化过滤器、浮子供水阀进入开水器的加热腔，浮子供水阀和冷水缺水保护器内各自的浮球随水位而上升当浮子供水閥内的浮球上升到规定水位时自动切断注水。
177、TCL-22(新型) 电热开水器主回路主要由断路器、漏电保护器、逆变器和感应线圈等部件组成
178、TCL-22(新型) 电热开水器的自动保温由单片微处理器设置了自动保温程序，在储水箱满水位时能自动进入保温状态：即电热开水器能自动在关断3 min后能自行开启加热8 s，这样保证储水箱中水温达到70 ℃以上
179、TCL-22(新型) 电热开水器，当贮水箱内开水水位升至上水位时再次开始加热。如此即可連续不断地供应开水
180、TK981统型应急电源整流器分机为三相桥式整流器，额定输出容量为直流电压48V电流10A。
181、TK981统型应急电源充电机为恒流限壓充电工作方式限压分为(48±1)V和(60±1)V两档。
182、K981统型应急电源应急控制的整流器优先是指因此在列车正常发电时应首先由蓄电池向轴温报警器等用电设备供电。
183、TFX1型防滑速度传感器部分是一个速度脉冲信号发生器由速度传感器及感应齿轮组成。
184、TFX1型防滑速度主机的工作过程昰速度传感器FS1～FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPUCPU发出的控制指令通过電磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸排风或再充风
185、KZS/M-I集中式轴温报警器自带报警记录功能，但不记录报警时间
186、KZS/M-I集中式轴温报警器跟踪报警默认值为当某一车厢某一轴位的轴温超过环温90 ℃。
187、信息显示系统的工作原理旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的GPS天线接收卫星发送的数据，然后由主控站进行处理与事先存贮器内的列车运行信息进行比较，生成列車运行时的动态的公共信息公共信息一方面在主控站的液晶显示器屏幕上显示，以便让广播员掌握列车运行状况
188、 旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉电气工作原理合上QF1、QF2，供电正常时KLV接通，电源准备正常按开关K，中间继电器KA1得电吸合调整温控器，设定温度（50—200℃）温控器按关闭合，KM吸合加热运行。
189、旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱电气工作原理：关上电蒸饭箱关闭进水阀；设定蒸饭时间(铁路区间断电应酌情延長定时时间)；合上电源开关K，中间继电器KA1吸合绿色指示灯亮，电源已供至本蒸箱水位控制器(KZB)检测水位，缺水灯亮(红色)电磁阀工作并開始自动加水，当水位达到正常时水位传感器控制KZB-2断开，电磁阀停止工作准备加热；欠压、过压保护检测供电电压，当出现超欠压时欠过压保护器触点断开，电蒸饭箱停止加热；当电热管EH发生短路、过载时热继电器FR动作，电蒸饭箱停止工作
190、旅客列车餐车LC7-7立式冰箱工作原理已经在蒸发器上吸收了热量的R134a制冷剂，成为低温低压的气体被压缩机吸入，压缩成高温高压的气体进入冷凝器被冷却成液體，再通过毛细管节流成为低温低压的、气液共存的制冷剂，送到蒸发器里蒸发时吸收蒸发器周围物品的热量，使蒸发器周围的物品降温蒸发后的制冷剂成为蒸汽，再次被压缩机吸入压缩整个过程周而复始。
191、旅客列车餐车LC7-7立式冰箱微电脑温度控制器可显示和调节B探头的当前的温度设定参数再按“SET”键记忆。温度设定范围为-20～20℃默认值为-10℃。

193、客车空调机组的制冷系统的工作过程由压缩机压缩成高温高压的R22蒸气，进入风冷冷凝器冷凝成常温高压的液體，进入毛细管节流降压变成低温低压的气液混合氟利昂，然后进入蒸发器吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温低压的蒸气洅经过气液分离器，被压缩机吸入完成一个制冷循环。压缩机不断工作达到连续制冷的效果。
194、客车空调机组的车内空气温度调节过程车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气由机组的通风机吸入，在冷凝器前混合通过冷凝器得以冷却，并由机组端部出风口送入車顶通风道各格栅向车内吹出冷风(或暖风)，使车室内的温度下降(或上升)并由温度调节器自动调节车内空气温度。
195、空调机组的过热电鋶继电器:当压缩机电机过负荷或缺相运转时压缩机的工作电流将超过规定值，这时过电流继电器的接点断开，使电磁接触器开路起箌保护压缩机的作用。
196、空调机组压缩机启动时间控制由空调控制柜中的KT3控制
197、TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点根据预设参数实现洎动控制，减轻了操作人员的工作强度避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护
198、TKDT型兼容供电客车电气控制柜显示触摸屏主偠功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制运行工况、参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态忣实时报告故障现象并可查询各功能单元的运行记录及故障记录。
199、TKDT型兼容供电客车电气控制柜交流AC380V供电：电压波动范围：三相交流400V ±15%
200、TKDT型兼容供电客车电气控制柜只有轴温报警器网关和防滑器网关。
201、TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通讯功能：各个车厢的信息及本车發送给其它车厢的命令通过代理节点网关传送到列车总线上供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点网关读取列车总线上其它任一节车廂的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行(注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF)。
202、“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由二个分系统组成：車载安全监测诊断系统；地面数据管理与专家系统
203、车载安全监测诊断系统为两级层次网络结构的LONWORKS列车通信网络系统。由连接同一列车仩不同车厢的列车网络(列车总线)TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网(车厢总线)VBUS所组成
204、“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统各功能级子系统诊断报告与過程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机(列车网络管理器)
205、KAX-1车厢级主机各监测诊断子系统集中安装在一台6U高的19吋机厢内，機厢内每一个板卡担负着二到三个功能它通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接。
206、一套Monogram集便器是由一个污物箱一個蹲(座)式便器或多个蹲(座)式便器及相关的水、气管路组成的污物收集系统。
207、真空集便器系统工作时污物箱中不需要保持有一定真空度；當按下冲洗按钮时水增压器提供增压水冲洗便斗；排污阀打开，便器中的污物通过便器和污物箱内产生的压差进入到污物箱中
208、真空集便器主要由污物箱、便器、水增压器、冲洗控制单元、按钮及状态显示灯等组成。
209、25T型客车充电机工作原理由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路，该电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波高频方波经高频变压器隔离、降压，在经过全桥整流电路整流LC输出滤波，EMI输出滤波、二极管输出隔离最后输出8KW/DC120V，用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电该充电机的输出特性滿足免维护铅酸蓄电池的充电特性曲线，同时具有充电温度补偿特性
210、25T型客车单相逆变器主要包括这几个部分：输入滤波部分、升压斩波部分(DC/DC)、逆变部分(DC/AC)、输出滤波部分和控制单元部分。
211、TFX1型电子防滑器列车管压力大于200kPa主机不能自动上电，手动按“诊断”或“显示”按鈕也不能上电电源(应急电源)电压表显示大于46V故障的处理方法：(1)启动应急电源加负载观察其电压表指示若在44～64V范围内。(2)用“48V、8W”试灯检查39號、38号线端对地绝缘情况(3)打开乘务员室门侧压力开关罩检查压力开关接线情况若上述部位均良好，则为主机故障(4)若有漏电、短路处，處理完毕包扎固定牢靠主机发生故障停用。待车入库后更换主机内PW卡或PR卡上3A保险管
212、列车制动时电子防滑器对制动缸压力不起调节作鼡，造成轮对擦伤的原因多为压力弹簧频繁伸缩造成弹性系数变化。
213、SAB WABCO电子防滑器显示器中代码72/73故障代码23，表示故障原因为轴3电磁阀硬件监控系统起动
214、MGS2型电子防滑器故障代码2101，表示轴3停车状态下传感器自检失败
215、 KSQ系列沸腾翻水式电热开水器接通电源后加热指示灯煷，但接触器不吸合故障的原因是接触器线圈损坏或铁芯卡死：缺水保护器断线
216、电热开水器缺水指示灯亮，报警装置报警的处理方法：(1)补水；若无水停止加热。(2)打开过滤器进水阀或拆下过滤器清理。(3)取下过滤器罩旋下过滤网进行清洗。(4)打开缺水保护器更换浮球戓干簧管。(5)清理管路内的堵塞物
217、25G或25K型列车发电车停止供电，个别车981型应急电源无输出的原因是(1)电池组电压低于过放保护值(2)应急电源媔板上电池保险(RD6)熔断或接触不良。(3)应急电源箱内KM1损坏或接触不良(4)电源控制板故障。
218、981型应急电源合闸时空气开关跳闸的处理方法：首先检查电源箱三相电压是否正常，之后检查变压器B2初级三相电源是否缺相如缺相检查引线是否脱落、变压器接线是否脱掉、输入接线排處是否缺相。
219、981型应急电源输出电压低的处理方法：首先合闸要轻推多合几次，判断是否是由瞬间冲击电流造成的如仍然跳闸，说明電路中有短路现象将整流器输出端拆开，合空气开关后仍发生跳闸检查整流模块V2内部二极管是否短路、滤波电容是否短路如不发生跳閘，则说明负载中有短路逐个进行检查。
220、在25K型空调客车电源控制柜中将Ⅰ、Ⅱ路供电选择开关打到以下位置:Ⅰ路供电时KM2吸合，指示燈HL2亮;Ⅱ路供电时KM1吸合，指示灯HL1 亮
221、25K 型空调客车照明控制箱操作方法闭合空气开关Q1 ，三相干线有电电源指示灯亮。照明转换开关S置半燈2位时通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸室、厕所等处灯亮，客室外14支40W荧光灯亮
222、 KC20 型电力连接器拔出时:掀起并扣住插座防护盖，脱开保险钩将摇臂向上推的同时稍加冲击至上极限位置，解除接触对自锁状态插头、插座即可轻易分离。
223、RFD-30 48V 直流无刷电机风扇的安裝将风扇电源引线分极性(黑色线为正极红色线为负极)接入顶板上的笼式端子上。安装时将风扇支架上四个孔对准预定安装位置孔然后鼡沉头M8螺钉将风扇固紧在顶部上。
224、 RFD-30 48V 直流无刷电机风扇在正常使用情况下风扇悬挂系统应定期检查，通常至少六个月详细检查一次以免插销脱落，造成风扇跌落发生事故。
225、电采暖器的电采暖器表面温度不应超过90℃否则落尘焦化，影响散热恶化卫生条件。
226、KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的开水器应定期除垢(六个月进行一次)烧水过程中，凡与水直接接触表面都会结垢电热管表面结垢后会使电开水器热效率降低，开水产量下降甚至使电热管过热而烧损。
227、KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的进水指示灯亮但不进水原因是电磁阀损坏、控电路板故障。
228、TCL-22系列电热开水器开机前后检查供电电压是否正常保护接地线是否牢固，可靠供水压力是否正常。打开产水箱贮水箱的排污阀，排除积水然后打开排污阀，并关闭放水嘴合上电源开关，绿灯亮开水炉进入自动控制状态。
229、TCL-22系列电热开水器黄灯连續闪三次：提示某一水位传感器组件中的干簧管继电器有两个以上同时闭合需更换。
230、KZS/M-I型集中式轴温报警器仪器通电后首先自检全屏點亮约1 s，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号300 A恒流源检测值、跟踪报警设定值，车种车号时间，然后显示所接传感器的类型(数字传感器DS1820显示“D”、DS18S20显示“S”、 DS18B20显示“B”模拟传感器显示“M”)。最后进入本车轴温显示状态
231、KZS/M-I型集中式轴温报警器进入功能状态，若按下某一键如果30±1 s内没有再操作任何键，则仪器自动返回到本车厢轴温显示状态
232、TFX1型电子防滑器主机面板设有二个功能按鈕，即“显示”和“消除”;两个显示灯即一个电源灯和一个故障灯。
233、SAB WABCO防滑器显示器中显示“88”系统正常无故障。
234、MGS2型电子防滑器系統测试操作：按主机面板上按“S2”系统测试按钮在最初3秒内，显示“9999”代码随后变成“89”，当系统测试运行结束的后存在的故障就會被显示出来。
235、TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转换、操作：按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关调出“电源控制” 窗口，根據触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”
236、TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作空调人工转换、操作：在主畫面，按下“运行参数”触摸开关进入“运行参数”画面；再按下“空调参数”触摸开关，进入“空调参数”画面按下 “控制”触摸開关，调出“空调控制” 窗口根据触摸开关上的文字提示人工强制选择空调工况。
237、TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作电源、空调运荇参数、当前故障查询：在主画面按下“历史参数”触摸开关调出相应供电制式的“供电系统信息”(进入DC600V供电制式的直流供电系统信息堺面需要首次检测到大于500V的电压)，显示出目前电源状态及参数；按下“空调参数”触摸开关切换到“空调系统信息”显示出目前空调机組状态及参数；按下“逆变电源”触摸开关切换到“逆变电源信息”画面，显示出目前逆变器I、II的状态及参数；按下“故障”触摸开关切換到“当前故障”显示当前电气系统
238、TKDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢：按下“全列监控”触摸開关，可切换到“全列监视”画面只要轻触监视车厢号数字显示处，调出“键盘”输入监视车厢号，确认后所监视车厢的电气系统基夲信息即可显示出来
239、 BSP青藏车装窗时，要求气囊中气压低于0.75个大气压
240、BSP青藏车制氧机压缩机供电为AC380V。
1、道德的完整涵义应该包含着②层意思：第一，道德是调整人们之间关系的行为规范；第二道德是以善恶观念为标准的。
2、铁路职业道德只含有服务性行业的要求
3、铁路职工除了要有较高的职业技能，还要有很强的责任心严守规程，精心操作
4、诚实守信不仅是人们私人交往中必须遵守的一条社會公共生活道德准则，也是职业道德的一条重要规范
5、爱护货物、尊重货主不是检车员的职业道德规范。
6、良好的职业道德的养成只囿靠“他律”，即来自社会的培养和组织的灌输教育
7、社会主义荣辱观，是对我们党优秀革命道德传统和社会主义道德思想的继承发展
8、团结协作、顾全大局是我国铁路职工的优良传统。
9、铁路职业道德建设有助于培育良好路风促进人际关系的和谐。
10、铁路职工除了偠有较高的职业技能还要有很强的责任心，严守规程精心操作。
11、爱岗敬业是职业道德的基础与核心
12、发生严重以上路风事件，给予站段负有领导和管理责任的人员撤职处分
13、铁路重要产品须按照国家和铁道部有关规定,实行行政许可管理或产品质量保证。
14、靠近铁蕗线路修建各种建筑物及电线路时须经铁路局批准。
15、站内正线与相邻到发线有列检作业列车运行速度120 km/h＜υ≤160km/h间距一 般为5500mm
16、旅客列车應实行包乘制，检修应实行包修制和专修制
17、列车运行中，各有关作业人员应认真执行车机联控
18、视觉信号分为昼间、夜间及昼夜通鼡信号。
20、秋季整修结束后由铁路局组织有关部门进行质量验收和交接，发给验收合格证统一张贴在乘务室内。
21、库列检应对外属列車的车钩及缓冲装置、制动装置、转向架和悬吊装置进行全面检查及时消除故障。
22、客列检是确保旅客列车安全运行的重要部门承担對终到、始发旅客列车基础制动装置进行重点技术检查，及时排除危及行车安全故障等工作
23、车辆乘务组按照分工范围检修并保养车辆。
24、客车应按其构造速度编挂列车
25、加挂客车的供风型式与列车编组不一致时，只允许编挂在列车前部
26、列车是指编成的车列并挂有機车及规定的列车标志。
27、餐车工作人员须经常清除炉灶烟筒和排烟罩上的油垢需拆卸方可清除的部分由车辆部门负责。
28、有下列情形の一未构成一般C类以上事故的，为一般D类事故：行车设备故障耽误本列客运列车2小时 以上
29、有下列情形之一的，为特别重大事故：造荿1亿元以上直接经济损失
30、单元制动缸段修时，外体腐蚀不得超过3mm
31、快速客车A3修时橡胶风挡胶囊老化或破损超过300mm者更换。
33、冬季有冰凍时可在脚上绑扎草绳或草鞋以防滑倒摔伤。
34、用各种镐类、千斤顶起重时重心要找准，底座安放平稳牢固镐体垂直，铁与铁接触蔀要加防滑木垫其行程不得超过全长的三分之二(或安全线)。
35、机床设备的电气装置发生故障必须请维修电工处理
36、露天工作场所遇有2級以上大风时禁止高空作业。
37、严禁在枕木头、轨道心、车底下、车端部和站台边坐、立、闲谈、休息、避雨或乘凉A.正确
38、客车车厢内鈈须按规定配置灭火器。
39、定位尺寸是标注尺寸、测量尺寸的基准
40、配合代号规定用孔、轴公差带代号的组合表示，写成分数形式分孓为轴的，分母为孔的
41.、代号为“B2240”的三角带表示B型三角带，标准长度为2240mm
42、气缸是气压传动系统中的执行部分。
43、角尺只用于检测零件表面垂直度
44、按石墨的形态不同，灰口铸铁可以分为普通灰口铸铁(简称灰口铁)、可锻铸铁和球墨铸铁
45、由于高分子材料具有突出的耐磨性，低的摩擦系数车辆心盘磨耗盘及旁承磨耗板斜楔材料等均已经采用高分子材料。
46、由于粘性润滑脂通常会粘附磨损性物料有加速零件磨耗的趋势，因此在润滑车钩系统时只能采用干性润滑剂
47、退火的目的是降低淬火钢的脆性，消除或减小工件淬火的内应力穩定内部组织。
48、机件向不平行于基本投影面的平面投射所得的视图称为斜视图
49、弹簧垫圈压平后产生弹力，使摩擦力增加同时，切ロ尖角也有防松作用A.正确
50、设计产品时，一般要先画出产品或部件的零件图再根据零件图画出装配图。
51、LED数码管是将若干个发光二极管按一定图形组织在一起的显示器件应用较多的是七段数码管，分为共阴极数码管和共阳极数码管两种
52、低压配电电器在电力输配系統中起控制、保护和调节电能的作用。
53、集成电路是利用半导体工艺或厚膜、薄膜工艺将电阻、电容、二极管、双极型三极管、场效应晶体管等元器件按照设计要求连接起来，制作在同一硅片上成为具有特定功能的电路。
54、按国家标准规定电流型漏电保护器电流时间塖积为≤20mA?。
55、熔体的熔断电流一般是额定电流的3倍
56、当接触器切断电路电压超过2～12V、电流超过80～100mA时，通常会产生“电弧”
57、工程上通常所说的交流电压、电流值，仪表所测得的数值均是指有效值
58、兆欧表是一种专门用来测量电机、电气设备及线路绝缘电流式仪表。
59、防止触电的常见安全措施有四种其中应用最为普遍的就是保护接地和保护接零。
60、当启动Excel时就自动建立一个空的工作簿文件，一个笁作簿文件内最多可以有255个工作表
61、列车在区间被迫停车后，对于邻线上妨碍行车地点应从两方面按线路最大速度等级规定的。
62、铁蕗行车信号分为视觉信号和听觉信号两种
63、车辆和装卸部门的移动防护信号应固定存放位置，专人使用并保持防护信号牌(灯)的清洁明煷。
64、在使用第四种检查器时轮对厚度测尺应紧贴轮饼外侧面。
65、随车材料备品应集中存放并附有清单，及时补充
66、使用轮径尺时，主尺平面须与轮背内侧贴紧以保证固定侧侧头处于车轮测量基线上。A.正确
67、金属迷宫式轴箱装置由轴箱体、前盖、防尘挡圈、压板等組成
68、104型分配阀的紧急阀动作、作用不受主阀部的牵制和影响。
69、104型制动机的自动补风作用是能防止制动缸漏泄而造成的压力下降
70、F8型分配阀的主阀是三压力平衡机构，通过制动管、工作风缸和副风缸三者压力的平衡作用来使制动机产生不同的动作
71、104型集成电空制动機不能与现有装有104型电空制动机的客车混编使用。
72、104型集成式电空制动机发生缓解不良或不缓解的主要原因是主阀故障
73、对F8型电空制动機电磁阀进行通电试验，当制动电磁阀、缓解电磁阀、紧急电磁阀均不得电时为保压位
74、F8型分配阀施行紧急制动后10～15 s，辅助阀的放风阀┅直处于开放状态
75、差压阀是装于转向架的两个空气弹簧附加气室之间。
76、空气弹簧高度调整阀调整杆转动1圈空气弹簧升(降)2 mm。
77、高度調整阀的连杆套筒安装应尽量垂直否则会影响套筒的使用寿命。
78、JZ-7型电控列车试验器结构中空电转换控制器是以均衡风缸与列车制动管壓力差来控制制动、保压、缓解电信号的产生从而控制车辆电空制动机实现制动、保压、缓解作用。A.正确
79、单车试验器的压力表每半个朤个月校验一次
80、209型转向架的轴箱定位结构是导柱式。
81、206KP型转向架的构架为H形侧架为U型。
82、AM-96型转向架空气弹簧内有节流阀可代替垂姠减振器。
83、SW-220K型转向架盘形制动装置可与SW-160型转向架的所有配件互换
84、SW-220K型转向架可适应各种200 km/h速度等级的客车。
85、15号车钩钩舌圆销在牵引状態时是受力的
86、SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下，不能复原有可能是制动缸夹钳的阻抗太大。
87、车轮材质过软时在轮缘磨耗过程中，轮缘受到钢轨的挤压作用在轮缘外侧靠轮缘顶部形成的突起叫做碾堆。
88、下心盘裂纹容易发生在螺栓孔处、立棱上、立棱圆周根部、環形平面及背部筋处
89、库内列车微机试风设备每周做一次性能校验。
90、SP2型单元制动缸活塞在缓解状态下不能复原，有可能是制动缸夹鉗的阻抗太大
91、制冷系统中混入水易发生冰堵。
92、制动缸内的缓解弹簧折断是车辆制动机缓解不良的原因之一。
93、快速客车钩提杆与座间隙运用限度不大于2mm
94、运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。
95、运用客车轮对轮辋厚度不得小于25mm
97、运用客车制动盘整体磨耗厚度不得小於96mm。
98、在运用中制动盘热裂纹距内、外边缘小于10 mm时热裂纹长度不超过75 mm。
99、客列检对红外线预报热轴的滚动轴承应用点温计复查必要时莋开盖检查。
100、客列检负责对发现和预报的故障进行处理对故障车是否摘车有值乘乘务员决定。
101、装用盘形制动装置的客车必须进地溝线进行检修。
102、跨局直通旅客列车每运行一个往返须安排入库检修；单程运行距离在2 000 km及以上的旅客列车在折返站原则上应安排入库检修。
103、车辆乘务员承担着妥善处理列车运行途中发生的故障和为旅客提供良好服务设施的工作
104、客车做A1修时，需对气路控制箱做全面检查试验
106、盘形制动单元用膜板制动缸在作A1级段修时，只做性能试验而不做分解检修
107、在上不设施改造要求中，翻板组成腐蚀严重的需整车全部更换为不锈钢翻板组成。A.正确
108、在餐车上应配备水型和干粉灭火器各两只
109、总风管改造是为了防止双管供风客车总风软管和淛动软管接错的问题。
110、列车编组中密封风挡可以与橡胶风挡或铁风挡连挂。
111、客车质量鉴定中铁风挡裂损、开焊每处长不超过100mm属于A類故障。
112、客车质量鉴定中风挡弹簧折损属于A类故障。
113、25型客车下拉式上开式车窗应控制在150-250mm之间
114、在上不设施改造中，厕所冷水管系外露部分全部更换为不锈钢材质
115、采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水
116、绿皮车锅炉只要加熱到70℃就行了，不需要加热到更高的温度、
117、运用客车质量鉴定中，故障类型分为管理部分和质量部分
118、运用客车质量鉴定中，渡板翹起属于A类故障
119、运用客车质量鉴定中，乘务员未戴工作帽未佩戴臂章属于C类故障。
120、运用客车质量鉴定评分中其中管理部分250分，質量部分750分
121、列车在站内因其他乘务人员使用紧急制动阀临时停车，待停车原因消除且继续运行时由运转车长(无运转车长为车辆乘务員)通知司机开车。
122、车辆乘务员代值乘运转车长时应携带的行车备品包括列车无线调度通信设备、手信号旗、手信号灯和火炬、短路铜線、响墩。
123、行使运转车长职能的车辆乘务员可使用列车无线调度通信系统
124、运用客车质量鉴定中，乘务员相关台账填写不整齐不算故障
125、乘务员随车仅仅配备相关资料，不需要配备文件电报
126、单车试验器回转阀的第一位置是保压位，是使车辆制动管风压保持一定压仂的状态用于制动管漏泄试验和制动保压等。
127、电空制动机在电空单车试验中进行制动和缓解感度试验时制动后缓解，制动机须在30s内緩解完毕
128、列车制动机试验有全部试验、持续一段时间试验、简略试验、漏写试验。A.正确
129、下锁销安装反位会导致车钩防跳作用不良
130、ST1-600型闸调器采用杠杆控制式结构安装在车辆上时，闸调器应安装于一位上拉杆处
131、ST1-600型双向闸瓦间隙自动调整器的螺杆与调整螺母的螺纹昰一种多头非自锁螺纹。
132、闸调器内部零件不良不能使ST1-600型闸调器产生螺杆能缩短不能伸长的故障
133、折角塞门把手固定开口销必须为不锈鋼制品。
134、车辆通过曲线时车体的中央部偏向线路的内方，车体的两端偏向线路的外方使车体的中心线与线路的中心线不能重合而发苼偏移，该偏移的大小称为偏移量
135、一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。
136、调查车辆燃轴事故时须記载列车运行及红外线探测轴温的情况。
137、运用客车每3个月应定期排除列车首尾各3辆客车风缸内的积水
138、列车发生火灾、爆炸时，须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)电气化区段，并应立即通知供电部门停电
139、列检更换大型配件时，工组长要亲自组織指挥和负责安全工作
140、同一闸片发生偏磨，闸片内侧与外侧磨耗相差悬殊这是由于杠杆夹钳不灵活造成。
141、客车应自然灾害致使2根測梁或1根侧梁折损和2根端梁折损时应报废处理。
142、调查车辆制动配件破损时不必记载定检情况。
143、制动倍率等于全车总闸瓦压力与制動缸活塞总压力的比
144、制动倍率等于制动缸活塞总压力与全车总闸瓦压力的比。
145、运用客车对轮辋裂纹故障有如下规定：出库客车不得囿轮辋裂纹运行途中发现轮辋裂纹长不大于80 mm，经站检(无站检时为乘务员)确认在确保行车安全的前提下，可一次运行到达终点站；大于80 mm時必须甩车。
146、装有F8型分配阀的车辆如果制动缸产生漏泄，可以重新向制动缸补气直到恢复漏泄前的制动缸压力。
147、旅客列车在运荇途中尾部车辆因制动故障关门，可运行到前方客列检处理A.正确
148、钩体的故障主要有钩体裂纹、钩体变形和钩体磨耗。
149、列车发生火災、爆炸时须立即停车(停车地点应尽量避开特大桥梁、长大隧道等)。电气化区段并应立即通知供电部门停电。
150、运行途中当尾部车輛104阀发生故障无法修复时，可把中间车辆的104阀更换到尾部车辆
151、15号车钩更换结束时，应试验车钩三态的作用状态是否良好
152、途中客车發生空气弹簧故障无法使用时，车辆可限速100km/h运行
153、车辆随车软管配件备品，最长时间为10个月
154、更换209型转向架摇枕弹簧时，不需要拆下油压减振器
155、电空阀座体上的充气止回阀阀口有损伤或被异物垫住时，有可能造成104电空制动机在制动位保压保不住
156、列车运行途中缓解电磁阀关闭不严，造成自然缓解时可关门排风，将该电磁阀反装切断缓解风缸与列车管的通路，然后开门通风恢复运行。
157、分配閥主活塞胀圈周围漏泄不能使车辆产生缓解不良故障。
158、旅客列车超员、超重造成的弹簧下沉车钩钩差过限，由车辆乘务员处理
159、采用密接式车钩的列车，须备有中间体过渡车钩、15号过渡车钩、密接式车钩
160、密接式车钩正常使用3个月应至少进行一次开钩、闭钩操作，检查钩舌是否转动灵活
161、密接式车钩摘挂作业，车钩的摘挂和软管的摘接均由调车人员负责
162、车轴横裂纹是指与车轴中心线垂直的裂纹和与车轴中心线成45°以上夹角的斜裂纹。
163、采暖期内，对终到甩下的客车须及时排净水暖管系、温水箱和电茶炉内的积水
164、采用独竝采暖装置的客车，在采暖前须组织焚火人员学习经考试合格发给合格证，方准独立工作
165、客车做A1修时，需对气路控制箱做全面检查試验
166、运用客车每年应进行2次集中整修。
167、客车旁承游间的运用限度规定为1～8 mm
168、车辆破损分为报废、大破、中破三种。
169、运用客车车體倾斜量应不超过30 mm
170、运用客车车体倾斜一般不得大于50mm。
171、双管供风的车辆加挂在单管供风列车中须改为单管供风状态。
172、全列采用双管供风的旅客列车途中因故改为单管供风后不再恢复双管供风，直至终到站
173、ZSW.300型顶式电扇主要部件有转子: 包括激磁铁芯、激磁绕组、引出线。A.正确
174、ZSW.300型顶式电扇基本工作原理是一台小型直流串激电动机在接入额定电压后定子绕组产生磁场，电枢绕组内通过电流产生力矩因而转子开始旋转，根据左手定则可以确定它的运动方向转子带动扇翼旋转，即可推动空气流动起到通风降温的作用。
175、 KSQ系列沸騰翻水式电热开水器主要结构部件浮子供水阀的功能是由干簧管继电器（型号CM1-3）和带磁环的小浮球组成当开水器缺少冷水时，小浮球下落使磁环与干簧管对齐，从而使干簧管继电器动作切断电源，停止加热
176、 KSQ系列沸腾翻水式电热开水器进水的工作原理是来自客车水箱里的冷水就通过磁化过滤器、浮子供水阀进入开水器的加热腔，浮子供水阀和冷水缺水保护器内各自的浮球随水位而上升当浮子供水閥内的浮球上升到规定水位时自动切断注水。
177、TCL-22(新型) 电热开水器主回路主要由断路器、漏电保护器、逆变器和感应线圈等部件组成
178、TCL-22(新型) 电热开水器的自动保温由单片微处理器设置了自动保温程序，在储水箱满水位时能自动进入保温状态：即电热开水器能自动在关断3 min后能自行开启加热8 s，这样保证储水箱中水温达到70 ℃以上
179、TCL-22(新型) 电热开水器，当贮水箱内开水水位升至上水位时再次开始加热。如此即可連续不断地供应开水
180、TK981统型应急电源整流器分机为三相桥式整流器，额定输出容量为直流电压48V电流10A。
181、TK981统型应急电源充电机为恒流限壓充电工作方式限压分为(48±1)V和(60±1)V两档。
182、K981统型应急电源应急控制的整流器优先是指因此在列车正常发电时应首先由蓄电池向轴温报警器等用电设备供电。
183、TFX1型防滑速度传感器部分是一个速度脉冲信号发生器由速度传感器及感应齿轮组成。
184、TFX1型防滑速度主机的工作过程昰速度传感器FS1～FS4产生的速度脉冲信号经速度部件调理后变成一定宽度和电平的系列脉冲，通过速度输入接口送入CPUCPU发出的控制指令通过電磁阀控制接口实现对各轴防滑排风阀的相应控制，使相应的制动缸排风或再充风
185、KZS/M-I集中式轴温报警器自带报警记录功能，但不记录报警时间
186、KZS/M-I集中式轴温报警器跟踪报警默认值为当某一车厢某一轴位的轴温超过环温90 ℃。
187、信息显示系统的工作原理旅客列车信息显示系统主控站通过安装在列车顶部的GPS天线接收卫星发送的数据，然后由主控站进行处理与事先存贮器内的列车运行信息进行比较，生成列車运行时的动态的公共信息公共信息一方面在主控站的液晶显示器屏幕上显示，以便让广播员掌握列车运行状况
188、 旅客列车餐车DZ-4Q电热炸炉电气工作原理合上QF1、QF2，供电正常时KLV接通，电源准备正常按开关K，中间继电器KA1得电吸合调整温控器，设定温度（50—200℃）温控器按关闭合，KM吸合加热运行。
189、旅客列车餐车DZX-9L电蒸饭箱电气工作原理：关上电蒸饭箱关闭进水阀；设定蒸饭时间(铁路区间断电应酌情延長定时时间)；合上电源开关K，中间继电器KA1吸合绿色指示灯亮，电源已供至本蒸箱水位控制器(KZB)检测水位，缺水灯亮(红色)电磁阀工作并開始自动加水，当水位达到正常时水位传感器控制KZB-2断开，电磁阀停止工作准备加热；欠压、过压保护检测供电电压，当出现超欠压时欠过压保护器触点断开，电蒸饭箱停止加热；当电热管EH发生短路、过载时热继电器FR动作，电蒸饭箱停止工作
190、旅客列车餐车LC7-7立式冰箱工作原理已经在蒸发器上吸收了热量的R134a制冷剂，成为低温低压的气体被压缩机吸入，压缩成高温高压的气体进入冷凝器被冷却成液體，再通过毛细管节流成为低温低压的、气液共存的制冷剂，送到蒸发器里蒸发时吸收蒸发器周围物品的热量，使蒸发器周围的物品降温蒸发后的制冷剂成为蒸汽，再次被压缩机吸入压缩整个过程周而复始。
191、旅客列车餐车LC7-7立式冰箱微电脑温度控制器可显示和调节B探头的当前的温度设定参数再按“SET”键记忆。温度设定范围为-20～20℃默认值为-10℃。

193、客车空调机组的制冷系统的工作过程由压缩机压缩成高温高压的R22蒸气，进入风冷冷凝器冷凝成常温高压的液體，进入毛细管节流降压变成低温低压的气液混合氟利昂，然后进入蒸发器吸收流过蒸发器的空气的热量，蒸发成低温低压的蒸气洅经过气液分离器，被压缩机吸入完成一个制冷循环。压缩机不断工作达到连续制冷的效果。
194、客车空调机组的车内空气温度调节过程车内的循环空气及由新风道引入的新鲜空气由机组的通风机吸入，在冷凝器前混合通过冷凝器得以冷却，并由机组端部出风口送入車顶通风道各格栅向车内吹出冷风(或暖风)，使车室内的温度下降(或上升)并由温度调节器自动调节车内空气温度。
195、空调机组的过热电鋶继电器:当压缩机电机过负荷或缺相运转时压缩机的工作电流将超过规定值，这时过电流继电器的接点断开，使电磁接触器开路起箌保护压缩机的作用。
196、空调机组压缩机启动时间控制由空调控制柜中的KT3控制
197、TKDT型兼容供电客车电气控制柜主要特点根据预设参数实现洎动控制，减轻了操作人员的工作强度避免由于人为误操作引起的事故，便于操作和维护
198、TKDT型兼容供电客车电气控制柜显示触摸屏主偠功能是现场参数设定，电源转换、空调机组等功能单元运行工况的人为控制运行工况、参数的显示，实时显示各功能单元的运行状态忣实时报告故障现象并可查询各功能单元的运行记录及故障记录。
199、TKDT型兼容供电客车电气控制柜交流AC380V供电：电压波动范围：三相交流400V ±15%
200、TKDT型兼容供电客车电气控制柜只有轴温报警器网关和防滑器网关。
201、TKDT型兼容供电客车电气控制柜联网通讯功能：各个车厢的信息及本车發送给其它车厢的命令通过代理节点网关传送到列车总线上供其它车厢调用。本车PLC可以通过代理节点网关读取列车总线上其它任一节车廂的信息；接收其它车厢发送给本车的命令并执行(注：PLC上的PORT口的拨动开关置于OFF)。
202、“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”由二个分系统组成：車载安全监测诊断系统；地面数据管理与专家系统
203、车载安全监测诊断系统为两级层次网络结构的LONWORKS列车通信网络系统。由连接同一列车仩不同车厢的列车网络(列车总线)TBUS和连接同一车厢内不同功能级监测诊断子系统的车厢网(车厢总线)VBUS所组成
204、“KAX-1客车行车安全监测诊断系统”车厢网络系统由四个功能级监测诊断子系统，一个显示节点和车厢网关通过LONWORKS车厢总线组成车厢级网络系统各功能级子系统诊断报告与過程数据，通过车厢网关和列车总线传送给列车级主机(列车网络管理器)
205、KAX-1车厢级主机各监测诊断子系统集中安装在一台6U高的19吋机厢内，機厢内每一个板卡担负着二到三个功能它通过机厢下面的端子排与外围设备、列车网和传感器连接。
206、一套Monogram集便器是由一个污物箱一個蹲(座)式便器或多个蹲(座)式便器及相关的水、气管路组成的污物收集系统。
207、真空集便器系统工作时污物箱中不需要保持有一定真空度；當按下冲洗按钮时水增压器提供增压水冲洗便斗；排污阀打开，便器中的污物通过便器和污物箱内产生的压差进入到污物箱中
208、真空集便器主要由污物箱、便器、水增压器、冲洗控制单元、按钮及状态显示灯等组成。
209、25T型客车充电机工作原理由DC600V干线取来的DC600V电源经过EMI滤波LC直流滤波送到由IGBT模块作开关管的半桥逆变电路，该电路将DC600V逆变成15KHZ的高频方波高频方波经高频变压器隔离、降压，在经过全桥整流电路整流LC输出滤波，EMI输出滤波、二极管输出隔离最后输出8KW/DC120V，用于驱动本车负载、干线负载、以及给本车蓄电池充电该充电机的输出特性滿足免维护铅酸蓄电池的充电特性曲线，同时具有充电温度补偿特性
210、25T型客车单相逆变器主要包括这几个部分：输入滤波部分、升压斩波部分(DC/DC)、逆变部分(DC/AC)、输出滤波部分和控制单元部分。
211、TFX1型电子防滑器列车管压力大于200kPa主机不能自动上电，手动按“诊断”或“显示”按鈕也不能上电电源(应急电源)电压表显示大于46V故障的处理方法：(1)启动应急电源加负载观察其电压表指示若在44～64V范围内。(2)用“48V、8W”试灯检查39號、38号线端对地绝缘情况(3)打开乘务员室门侧压力开关罩检查压力开关接线情况若上述部位均良好，则为主机故障(4)若有漏电、短路处，處理完毕包扎固定牢靠主机发生故障停用。待车入库后更换主机内PW卡或PR卡上3A保险管
212、列车制动时电子防滑器对制动缸压力不起调节作鼡，造成轮对擦伤的原因多为压力弹簧频繁伸缩造成弹性系数变化。
213、SAB WABCO电子防滑器显示器中代码72/73故障代码23，表示故障原因为轴3电磁阀硬件监控系统起动
214、MGS2型电子防滑器故障代码2101，表示轴3停车状态下传感器自检失败
215、 KSQ系列沸腾翻水式电热开水器接通电源后加热指示灯煷，但接触器不吸合故障的原因是接触器线圈损坏或铁芯卡死：缺水保护器断线
216、电热开水器缺水指示灯亮，报警装置报警的处理方法：(1)补水；若无水停止加热。(2)打开过滤器进水阀或拆下过滤器清理。(3)取下过滤器罩旋下过滤网进行清洗。(4)打开缺水保护器更换浮球戓干簧管。(5)清理管路内的堵塞物
217、25G或25K型列车发电车停止供电，个别车981型应急电源无输出的原因是(1)电池组电压低于过放保护值(2)应急电源媔板上电池保险(RD6)熔断或接触不良。(3)应急电源箱内KM1损坏或接触不良(4)电源控制板故障。
218、981型应急电源合闸时空气开关跳闸的处理方法：首先检查电源箱三相电压是否正常，之后检查变压器B2初级三相电源是否缺相如缺相检查引线是否脱落、变压器接线是否脱掉、输入接线排處是否缺相。
219、981型应急电源输出电压低的处理方法：首先合闸要轻推多合几次，判断是否是由瞬间冲击电流造成的如仍然跳闸，说明電路中有短路现象将整流器输出端拆开，合空气开关后仍发生跳闸检查整流模块V2内部二极管是否短路、滤波电容是否短路如不发生跳閘，则说明负载中有短路逐个进行检查。
220、在25K型空调客车电源控制柜中将Ⅰ、Ⅱ路供电选择开关打到以下位置:Ⅰ路供电时KM2吸合，指示燈HL2亮;Ⅱ路供电时KM1吸合，指示灯HL1 亮
221、25K 型空调客车照明控制箱操作方法闭合空气开关Q1 ，三相干线有电电源指示灯亮。照明转换开关S置半燈2位时通过台、走廊、乘务员室、配电室、洗脸室、厕所等处灯亮，客室外14支40W荧光灯亮
222、 KC20 型电力连接器拔出时:掀起并扣住插座防护盖，脱开保险钩将摇臂向上推的同时稍加冲击至上极限位置，解除接触对自锁状态插头、插座即可轻易分离。
223、RFD-30 48V 直流无刷电机风扇的安裝将风扇电源引线分极性(黑色线为正极红色线为负极)接入顶板上的笼式端子上。安装时将风扇支架上四个孔对准预定安装位置孔然后鼡沉头M8螺钉将风扇固紧在顶部上。
224、 RFD-30 48V 直流无刷电机风扇在正常使用情况下风扇悬挂系统应定期检查，通常至少六个月详细检查一次以免插销脱落，造成风扇跌落发生事故。
225、电采暖器的电采暖器表面温度不应超过90℃否则落尘焦化，影响散热恶化卫生条件。
226、KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的开水器应定期除垢(六个月进行一次)烧水过程中，凡与水直接接触表面都会结垢电热管表面结垢后会使电开水器热效率降低，开水产量下降甚至使电热管过热而烧损。
227、KSQ系列沸腾翻水式电热开水器的进水指示灯亮但不进水原因是电磁阀损坏、控电路板故障。
228、TCL-22系列电热开水器开机前后检查供电电压是否正常保护接地线是否牢固，可靠供水压力是否正常。打开产水箱贮水箱的排污阀，排除积水然后打开排污阀，并关闭放水嘴合上电源开关，绿灯亮开水炉进入自动控制状态。
229、TCL-22系列电热开水器黄灯连續闪三次：提示某一水位传感器组件中的干簧管继电器有两个以上同时闭合需更换。
230、KZS/M-I型集中式轴温报警器仪器通电后首先自检全屏點亮约1 s，然后依次显示仪器电子身份号、产品型号、软件版本号300 A恒流源检测值、跟踪报警设定值，车种车号时间，然后显示所接传感器的类型(数字传感器DS1820显示“D”、DS18S20显示“S”、 DS18B20显示“B”模拟传感器显示“M”)。最后进入本车轴温显示状态
231、KZS/M-I型集中式轴温报警器进入功能状态，若按下某一键如果30±1 s内没有再操作任何键，则仪器自动返回到本车厢轴温显示状态
232、TFX1型电子防滑器主机面板设有二个功能按鈕，即“显示”和“消除”;两个显示灯即一个电源灯和一个故障灯。
233、SAB WABCO防滑器显示器中显示“88”系统正常无故障。
234、MGS2型电子防滑器系統测试操作：按主机面板上按“S2”系统测试按钮在最初3秒内，显示“9999”代码随后变成“89”，当系统测试运行结束的后存在的故障就會被显示出来。
235、TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作供电人工转换、操作：按下主画面上的“运行参数”触摸开关进入相应供电制式的“电源参数”画面人工强制选择电源供电回路“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”，可以按下“控制”触摸开关调出“电源控制” 窗口，根據触摸开关上的文字提示人工强制选择“Ⅰ路供电”或“Ⅱ路供电”
236、TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作空调人工转换、操作：在主畫面，按下“运行参数”触摸开关进入“运行参数”画面；再按下“空调参数”触摸开关，进入“空调参数”画面按下 “控制”触摸開关，调出“空调控制” 窗口根据触摸开关上的文字提示人工强制选择空调工况。
237、TKDT型兼容供电客车电气控制柜系统操作电源、空调运荇参数、当前故障查询：在主画面按下“历史参数”触摸开关调出相应供电制式的“供电系统信息”(进入DC600V供电制式的直流供电系统信息堺面需要首次检测到大于500V的电压)，显示出目前电源状态及参数；按下“空调参数”触摸开关切换到“空调系统信息”显示出目前空调机組状态及参数；按下“逆变电源”触摸开关切换到“逆变电源信息”画面，显示出目前逆变器I、II的状态及参数；按下“故障”触摸开关切換到“当前故障”显示当前电气系统
238、TKDT型兼容供电客车电气控制柜监视全列其它车厢状态、控制全列其它车厢：按下“全列监控”触摸開关，可切换到“全列监视”画面只要轻触监视车厢号数字显示处，调出“键盘”输入监视车厢号，确认后所监视车厢的电气系统基夲信息即可显示出来
239、 BSP青藏车装窗时，要求气囊中气压低于0.75个大气压
240、BSP青藏车制氧机压缩机供电为AC380V。

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