劳斯莱斯VS宾利和宾利两个品牌位居目前主流轿车品牌的金字塔顶端（奔驰迈巴赫S级的档次要低一点）二者均坚持纯手工制造和顶级材料的运用，因此也经常被作为互相对比的对象那么究竟劳斯莱斯VS宾利和宾利哪个档次高呢？其实答案是显而易见的：劳斯莱斯VS宾利

　　首先，劳斯莱斯VS宾利的旗舰車比宾利高一档次

　　既然要拼档次，我们不妨先拿各自的旗舰来对比一番劳斯莱斯VS宾利的旗舰车型是幻影系列（慧影属于特别定制車，全球仅一辆不计算在内），其丐版（虽说是丐版但也比一般豪车豪华得多）车型在国内要卖到688万起，加上各种定制元素基本上落地得超过800万，更不必说那些特别的限量版车型

　　相比之下，宾利目前的旗舰车——慕尚则要“亲民”很多。慕尚在国内是售价为498萬起比幻影要便宜很多，与劳斯莱斯VS宾利最便宜的古斯特车型的419万起似乎更为接近这款车是宾利雅致的替代车型，而当年的宾利雅致在档次上也要略低于幻影。

　　至于宾利的其他车型如欧陆、飞驰等，其售价最低不足300万比奔驰迈巴赫S级略高，但是如果跟劳斯莱斯VS宾利对比的话我们不难发现，劳斯莱斯VS宾利并没有报价低于300万的对应车型与之竞争相比之下，显然宾利在定位上要略低于劳斯莱斯VS賓利

　　其次，劳斯莱斯VS宾利高管曾经公开表示过

　　尽管劳斯莱斯VS宾利和宾利有过众多的“兄弟车型”（是真正的兄弟车型，宾利缯经有一段时间是劳斯莱斯VS宾利的子品牌二者合作期间有很多车型相似度颇高），但是在一次采访中一位劳斯莱斯VS宾利高管曾经表示，宾利如今已经不在同劳斯莱斯VS宾利构成竞争关系因为相较于劳斯莱斯VS宾利的“傲娇”，宾利似乎为走量妥协了不少地方

　　另外劳斯莱斯VS宾利的相关人员还表示，在迈巴赫停产后劳斯莱斯VS宾利在汽车界已经没有同级别的竞争对手了，它的对手是游艇和私人飞机这話应当这样理解：劳斯莱斯VS宾利如今是以一种“可替代的奢侈消费对象”而存在的，也就是说一位想买劳斯莱斯VS宾利幻影的富豪，他也鈳以选择购买一艘私人游艇或者别的奢侈品而不必在劳斯莱斯VS宾利与其他汽车品牌之间拿捏不定。

　　最后现如今劳斯莱斯VS宾利与宾利的定位有所差别。

　　追溯劳斯莱斯VS宾利和宾利的历史的话我们会发现，劳斯莱斯VS宾利从诞生之初就是以生产轿车为主尽管后期推絀了一些双门跑车型号，但归根到底它是一家豪华轿车生产商。而宾利最初的辉煌源自赛场它的本质是一家运动车生产商，骨子里是楿当“有激情”的而如今，劳斯莱斯VS宾利继续专注于豪华轿车而宾利则回归本源，将更多精力投入到运动型豪华车的生产中去这体現的是一种“不忘初心”。

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它们的每一次亮相都会让人驻足觀望

它们的每一次碰撞都会作为新闻弹窗。

雍荣华贵外表下传承着亘古不变的

家族基因。1：18的世界里

英伦文化的积淀理应被好好收藏

它们是非理性消费的典型，也是各种限量与定制系列的专属代表曾经经历过两次世界大战，并情同手足的它们由于母公司Vickers集团的破產及与的介入而分道扬镳。平台的改变、新技术的引入让曾经身为英伦皇室座驾的Rolls-Royce与Bentley被注入了日耳曼的血液。从古德伍德到克鲁郡从V12嘚宝马到W12的大众，我们尊重英伦手工打造的传统与精炼也佩服于英国人的自大与固执。

豪车的设计向来是不会过时的往往在10年甚至半個世纪之内，会被人称之为永不磨灭的经典我们今天不从品牌的角度去讨论Rolls-Royce与Bentley的相爱相杀，相反我们可以从模型的做工细节方面去品菋Kyosho对于与飞驰的用心程度。

我很喜欢这两台带有些日耳曼味道的英国货和萨维尔街上那些纯手工定制的西装一样，考究却又固执好似鼡优雅和大气来形容都会显得庸俗的那种。为了彰显档次感两款模型都采用了京商带有及Logo的黑盒进行包装。不同的是飞驰的盒内还附贈有一张与车身长度一致且带有宾利Logo的牛皮。

不过即便是牛皮覆盖且适当降价模型的销量也依然不及价格坚挺的古思特，这一点在模型嘚可动件上差距就相当明显两款车型除了传统的6开门式设计外，古思特外观的两处细节表现出比飞驰更用心。首先是后视镜可手动折疊真车轮圈上的劳斯莱斯VS宾利（双R）Logo是不随车轮转动而旋转的，这一点模型也做得十分到位

圆润而丰腴的车尾经过水平高腰线的过渡，注定了飞驰已不再是GT那样的青春流派15颗灯珠渗透着它深邃的眼神，大尺寸矩形进气格栅透露着纸醉金迷般的奢华底蕴并散发出一种與生俱来的邪气。出身于欧陆GT的飞驰如今已经自立一派从模型那镂空的金属中网与前雷达的探头就可以给前脸个不错的分数。

从外形上來看古思特在线条轮廓上要比它的大哥舒缓很多，更多的弧形线条设计让整个车身不再表现得那么冷酷与生硬矩形的镀铬面直瀑式中網依旧是劳斯莱斯VS宾利的经典式招牌，镀铬全镂空的中网表现出了镜面般的反射效果而前保险缸上的横置进气口也做出了网状镂空，内蔀的水箱轮廓清晰可见

“飞翔女神”的车标一直是劳斯莱斯VS宾利的灵魂所在，在实车上劳斯莱斯VS宾利提供了五种不同材料飞翔女神车標，分别是不锈钢、镍合金、镀金、镀银、还有透明的发光塑像真正地为车主实现了个性化定制。而模型也很注重车标的质感大小、位置、倾斜角度都与实车一致，遗憾就在于不能像真车那样可以自动升降

前大灯组的还原一直是每次模型测评的看点之一，这台古思特模型的前大灯组细节还原逼真内部的劳斯莱斯VS宾利（双R）Logo清晰可见，周围的LED灯带以及透镜边缘均没有中低端模型上偶尔能见到的毛刺看上去饱满整洁，具有不错的通透感大灯组下方的长条状凹槽内部是古思特的LED，隐藏较深很容易被人忽略。飞驰的四只大眼睛内部很唍美地还原了15颗仿灯珠设计只是通透感不如古思特，不过凸起且镀了铬的宾利Logo倒是彰显了金属质感

飞驰实车那5295mm的车长与21寸轮圈彰显着咜不甘于寂寞的冷傲。始于前翼子板上的“飞驰线”与平直的肩线则映衬出它骨子里的威慑与风流虽然车身比例还原正确，但飞驰线起始位置的镀铬装饰Kyosho却做得有些糊弄，B字镂空不清晰前后也没有对齐。好在表面雾银、边缘镀铬的轮圈帮助飞驰挽回了颜面要知道这種双色轮圈处理起来很费功夫，Kyosho这点值得表扬

庞大的豪车通常在侧面都设计有盲区摄像头，古思特的侧摄像头就设计在侧转向灯处虽嘫模型仅仅是在灯片上钻了个圆洞，但这看似轻描淡写的细节落座于模型上也算可以理解古思特是一款四门轿车，定位略低于系列也昰劳斯莱斯VS宾利家族中尺寸最小的车型。该车身长5399mm宽1948mm，高1550mm3295mm，比幻影小一些因此，在劳斯莱斯VS宾利为古思特定名之前很多人都称其為“小号幻影”。模型的长宽高为297mm×98mm×88mm轴距为187mm。通过与实车的对比我们可以确定此台古思特模型是标准轴距版而据小道消息称京商也計划推出长轴版古思特。

以往的模型测评中对于实车或是模型的侧面，我基本上就是一句话带过但对于古思特来说却是个例外。首先可折叠后视镜在京商生产的模型中基本上很少出现。真车在后视镜下方设计的盲区摄像头这次在模型身上却并未得到体现。前翼子板仩侧转向灯与劳斯莱斯VS宾利的车标Logo进行了完美的结合周围镶嵌的镀铬装饰件，看上去感觉相当的奢华粗大的镀铬门把手表现得端庄大氣，模型也很好地还原了这个细节让人有一种想要拉开车门的冲动。

B柱位置前后车门的对齐程度反映了模型模具的冲压水平。随着时間的推移越早生产出来的模型，它可活动件的接缝就对得越齐显然这两款模型由于都是第一批开模生产，形变程度微乎其微窗框镀鉻条前后整齐，镀铬表面也没有氧化现象表现还算能够令人满意。

相比起霸气张扬的前脸造型古思特的车尾要显得收敛了许多，恰到恏处的镀铬装饰条烘托出了时尚与奢华的气息从第四代 W12模型开始，京商已不再吝啬车顶部的天窗了特别是对于，也是越来越有进步這台古思特模型的天窗虽然是同A8LW12一样不可开启，但新增加的内层可滑动遮阳板也算得上一次质的飞跃与之相比，早一些时间开模的车顶僦没有设计天窗这项“优良传统”Kyosho已经保持了很多年，包括E66的D3类似的豪华车模型都未设计天窗。或许在老外眼中有无天窗无所谓但既然卖到了中国，且Kyosho的代工厂还在中国广东这一点我早就想骂街了。

12缸的光看着就能让人心潮澎湃。古思特的动力来源于一台6.6L的V12双涡輪发动机与8挡自动变速器相匹配，最大输出420kW/5250rpm峰值为780Nm/1500rpm。0-100km/h加速时间仅为4.9s而电子最高限速为250km/h。打开发动机舱盖连接处除了我们熟悉的狗腿门之外，两侧还增加了两根仿气压顶杆设计的黑棍这也是京商少有的设计细节，用在豪车模型上也属理所应当既然说是少有，那么飛驰的发动机舱设计就属于常见了没有仿气压顶杆应该给个差评。不过从实车的数据来看飞驰这台6.0L的W12发动机，拥有460kW/6000rpm的最大功率及800Nm/2000rpm的峰徝扭矩4.6s的加速成绩反而比6.6L V12的古思特更吓人。

古思特的车门采用了蝴蝶门式设计拉开车门后，耀眼的米白色内饰与繁多的金属装饰件出現在眼前例如座椅的电动调节按钮，车门内衬板上的拉手方向盘上的镀铬装饰件做出了优秀的质感与立体感，看起来很上档次

令人驚奇的是，豪华的主副驾门板边缘与实车一样配备了一把1：18的小雨伞左右车门内部各一个，并可独立拔出虽然雨伞不能实现闭合、开啟，但能做到如此细心也真是少见。古思特的前排座椅可前后进行滑动虽然头枕上少了双R的车标Logo，但这种小失误也可算是忽略不计了可活动件在古思特车内还有很多，例如前排箱、主副驾、后排中央扶手、前排座椅后方可滑动的小桌板等均是此款模型的亮点。虽然鈳动件细节多到值得称赞但这硕大的白色拉环多少还是影响了美观。

虽然飞驰的内饰可动件要全方面逊于古思特但纸醉金迷的内饰配銫，以及细节的处理还是还原得比较到位。尤其是仿红桃木的装饰板纹理以及上面覆盖的清漆亮油摸起来与真车并无两样。镀铬的空調出风口换挡杆，地毯植绒以及座椅上的按键全部都还原得惟妙惟肖不过值得吐槽的地方也依旧存在，比如主驾座椅左前方的接缝过夶前排座椅后方的小屏幕粘歪了等，都是工艺上有待改进的地方

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（文/车友号 车云天下）

　　● 大众-宾利时代（1998年-至今）

　　◆ 大众VS宝马的品牌争夺战：大众赢得宾利/宝马赢得劳斯莱斯VS宾利

　　不知该说是幸运还是不幸进入90年代末期，拥有悠久历史与地道賽车传统的英国车厂如同得了瘟疫般的一间间倒下曾撑起20世纪半边天的英国汽车工业当时看来格外令人唏嘘，不过也就因为如此在1998年，当劳斯莱斯VS宾利与宾利这两张英国车厂王牌也成德国人俎上肉的时候霎那间彷佛再度看见宾利的转机。因为此时这两个亏钱很久的至澊英国品牌突然成了炙手可热的商品共计包括欧洲最大的大众集团、BMW甚至连Daimler戴姆勒等都传出对它们感到浓厚兴趣。

　　早在1990年宝马就控股了劳斯莱斯VS宾利飞机发动机公司，看起来宝马就是最有可能的买家1998年4月末，维克斯集团正式接受宝马5.75亿美元的收购报价但此时大眾公司半路杀出，宣布将以更高的价格收购劳斯莱斯VS宾利报价是惊人的7.95亿美元，并许诺不把劳斯莱斯VS宾利带出英国保持其英国的管理模式。果然大众公司的这招取得了奇效，维克斯集团股东开始对将劳斯莱斯VS宾利出售给宝马表示不满于是，维克斯集团转而要求宝马公司将报价提高但遭到后者的坚决拒绝。在董事会一番激烈讨论之后维克斯转而接受了大众的报价，1998年7月3日维克斯集团宣布以14.4亿马克把劳斯莱斯VS宾利卖给大众公司，宝马被踢出局

　　面对维克斯的出尔反尔，气愤的宝马立刻予以反击它宣布暂停为劳斯莱斯VS宾利供應发动机。这一反抗反响还是很强烈的拥有劳斯莱斯VS宾利商标所有权的劳斯莱斯VS宾利飞机发动机公司成为了宝马的同盟军，它宣布不同意大众使用劳斯莱斯VS宾利的品牌名称而要将名称权和商标权授权给宝马。

　　这一切使得才达成协议准备收购劳斯莱斯VS宾利的大众异常尷尬一场收购战就这样变成了僵局：大众汽车买下了“飞翔女神”车标和水箱格栅的使用权，但是没有办法制造“劳斯莱斯VS宾利”牌的汽车；同样宝马拿到了“劳斯莱斯VS宾利”车名，却没有车标和水箱格栅的使用权

　　1998年8月，劳斯莱斯VS宾利主席Graham Morris被迫辞职最终大众、寶马、劳斯莱斯VS宾利和维克斯通过谈判解决了争端。宝马以6800万美元价格拿到劳斯莱斯VS宾利的名字和标志的使用权但是允许大众使用其名芓到2002年底。大众买下宾利品牌但是可以在英国克鲁郡生产劳斯莱斯VS宾利Silver Seraph和宾利Arnage，直到2002年12月31日在这之后Silver Seraph的生产权转交宝马，宝马同意遵垨与大众控制的科斯沃斯发动机公司所签订的一系列合同

　　◆ 宾利品牌复兴之路：销量明显增长

　　在并入大众的初期，宾利主要生產的车型是宾利Continental欧陆和Arnage雅致系列而此时的宾利要面临的任务，实际上是和原来的同胞姊妹劳斯莱斯VS宾利竞争了在没有分开之前，它们昰独步天下的超豪华车组合分开之后，则是武功几乎完全相当的对手在首轮竞争中，宾利胜出由于德国大众的介入，带着英伦血统嘚手工制造工厂完全被宾利品牌继承所以在世所瞩目的2002年英国女王伊丽莎白登基50周年庆典上，英国皇室选定了宾利品牌而不是传统的勞斯莱斯VS宾利。并将宾利品牌确定为皇室惟一专用御驾品牌在2002年宾利赠送予女皇伊丽莎白二世的是宾利State Limousine，该车动力上搭载的是与雅致Arnage车型（宾利Turbo R的继任者）相同的6.75L的双涡轮增压发动机最大功率400马力，最大扭矩835牛米最高时速可达210公里/时。

　　在2003年宾利的双门GT车Azure雅骏停产而宾利Continental欧陆 GT发布，这台双门GT跑车是宾利入驻大众之后的代表作引擎是与奥迪A8和大众辉腾6.0版共用的6.0升W12引擎，不过加上了双涡轮马力高達552匹，极速直逼320公里/时此车搭载的6速Tiptronics变速箱和4Motion四轮传动系统都是大众自豪的科技。此车也成为宾利当今的主力销售车款

『2003年复产的宾利Azure雅骏』

　　在2005年大众发布了Continental Flying Spur欧陆飞驰，该车是一部长5.3米的豪华汽车动力和Continental欧陆 GT一样，但此车底盘和大众辉腾共用生产线也是在德国狼堡的辉腾专属生产线，可谓是辉腾的双生车2006年敞篷版的Continental GT发布，大众期望借Continental系列提升整体销售而自2003停产的Azure也恢复了销售，不过只有敞篷双门版搭载早期的双涡轮6.75升V8引擎。

『2009年推出的宾利雅致』

　　在随后的几年中宾利所推出的车型基本都是围绕宾利欧陆及雅致展开，包括了2007年的欧陆GT 双门轿跑车；2008年的欧陆Spur Speed轿车；2009年的欧陆GTC、Azure T、雅致轿车（2010年正式停产）、欧陆Supersports、宾利欧陆GTZ（由意大利Zagato设计）；2011年的第二代歐陆GT

『2009年推出的宾利慕尚』

　　值得一提的是，2009年在美国加州举办的圆石湾汽车巡展上宾利推出了其全新的旗舰车型Mulsanne慕尚，这款车型采用了奥迪A8的前悬挂系统后悬挂来自奥迪A6 Avant。HAVC系统取自于A8并同其他大众车型采用相同的电路结构，宾利幕尚从设计到制造完全在英格兰丠部的克鲁郡完成不像Continental系列的车身是在德国制造然后运到英国最后组装的。虽然动力依然搭载的是此前雅致车型的6.75L双涡轮V8发动机不过數据上全面提升，最大功率达到了500马力最大扭矩为1000牛米。2010年4月在北京车展上正式在中国发布

　　在销量上，自宾利入驻大众以后其销量也出现了明显的增长其中2005年其全球范围内销量达到了3654台；2007年首次突破了1万台，达到了10014台；而2008年又回缩到7600台；到了2009年再次回缩到了4616台（主要原因2009年全球金融危机宾利最大的美国市场销售惨淡）；2010年宾利全球销售数据暂无，不过在中国销量达到了815台占全球销量的20%左右。

　　纵观宾利近百年历史（92年）宾利从创始到劳斯莱斯VS宾利，再到德国大众虽然企业的所有人变化了，可是作为最长久的汽车奢侈品品牌之一宾利一直保持着领先地位。此外最值得一说的还有，虽然企业发展了这么长时间可是宾利品牌依然秉承Bentley先生创始之初的宗旨--创造世界上顶级豪华的速度机器，相信未来宾利在这条路上也将走的更远