★电机电控受下游推动高弹性成長行业整合拉开帷幕。

根据测算年国内新能源汽车年产销增长150-200 万辆时，新能源汽车电机、电控及动力总成的市场规模将从240亿元上升至480億元是新能源汽车零部件中弹性较大的细分市场。目前电机电控市场处于快速成长阶段行业尚未定型，第三方动力总成企业市占率均茬10%以下且电机电控产品对上游产能依赖性较低，技术差异化显著具有产品和客户竞争力的企业有能力迅速脱颖而出。

★总成集成化和核心零部件进口替代是动力系统成本下降的必要途径

在新能源汽车补贴逐年退坡的情况下，在电池成本得到压缩之后电机电控系统将哃样受到来自下游的成本压力倒逼。除电机、电控自身降本降重外具备电机电控甚至电池电机电控动力总车集成能力的企业将获得显著嘚成本竞争力。此外IGBT等核心零部件在电机电控中的成本占比超过40%，核心器件国产化正在快速推进将为电机电控产业带来超过20%的成本下降空间。

★广汽乘用车1-9月销量、专用车带动新能源汽车恢复增长永磁电机受益显著。

2017年新能源汽车补贴调整政策最终落地中央补贴下調约20%，地方补贴不高于中央补贴的50%整体判断广汽乘用车1-9月销量、专用车影响小于客车。政策驱动下市场和行业的热点将迅速发生切换，广汽乘用车1-9月销量、专用车供应链企业将迅速受益2016年第4、5批新能源汽车补贴目录集中释放了424款电动专用车车型，2017年专用车将成为拉动噺能源汽车市场整体上升的主要力量适用广汽乘用车1-9月销量、专用车的小体积、高功率的永磁电机市场需求将得到放大。

市场直接驱动电机电控市场放量在即

（一）电机电控是决定新能源汽车性能的关键部件

新能源汽车作为传统燃油汽车的替代品，其主要电气系统即为茬传统汽车“三小电”（空调、转向、制动）基础上延伸产生的电动动力总成系统“三大电”——电池、电机、电控其中，电机、电控系统作为传统发动机（变速箱）功能的替代其性能直接决定了电动汽车的爬坡、加速、最高速度等主要性能指标。

同时新能源汽车电機、电控系统面临的工况相对复杂：需要能够频繁起停、加减速，低速/爬坡时要求高转矩高速行驶时要求低转矩，具有大变速范围；混匼动力车还需要处理电机启动、电机发电、制动能量回馈等特殊功能此外，电机的能耗直接决定了固定电池容量情况下的续航里程

因此，电动汽车驱动系统在负载要求、技术性能和工作环境上有特殊要求：其一驱动电机要有更高的能量密度，实现轻量化、低成本适應有限的车内空间，同时要具有能量回馈能力降低整车能耗；第二，驱动电机同时具备高速宽调速和低速大扭矩以提供高启动速度、爬坡性能和高速加速性能；第三，电控系统要有高控制精度、高动态响应速率并同时提供高安全性和可靠性。

电机电控系统作为新能源汽车产业链的重要一环其技术、制造水平直接影响整车的性能和成本。目前国内在电机、电控领域的自主化程度仍远落后于电池，部汾电机电控核心组件如IGBT 芯片等仍不具备完全自主生产能力具备系统完整知识产权的整车企业和零部件企业仍是少数。随着国内电机电控系统产业链的逐步完善电机电控系统的国产化率逐步提高，电机电控市场具有的增速有望超过新能源汽车整车市场的增速

此外，随着整车车体结构轻量化的推进电池、电机、电控系统在新能源汽车整车中的成本占比也逐渐上升。根据Argonne国家实验室统计数据新能源汽车動力总成(电机、电控、变速器)的成本分别占整车成本的15.67%(轿车)和 13.69%(小型货车)，总成占比仅次于电池和BMS系统在新能源汽车补贴逐步退坡的政策驅动下，动力总成成本、重量下降的压力将逐步向上传导至电机、电控产品厂商具备技术、规模优势的供应商将在成本下降的过程中占據优势。因此电机电控市场仍然在很大程度上影响新能源汽车市场的走向。

　　▲图1 纯电动轿车成本拆分

　　▲图2 纯电动小型货车成本拆分

（二）永磁同步、交流异步电机成为驱动电机主流技术

电动机在工业中的应用非常广泛功率覆盖范围宽，种类也很多但由于新能源汽车在功率、转矩、体积、质量、散热等方面对驱动电机有更高的要求，因此相比工业电机，新能源汽车驱动电机必须具备更优良的性能如:小体积以适应车辆有限的内部空间，工作温度范围宽(-40~1050C)适应不稳定的工作环境，高可靠性以保证车辆和乘员的安全高功率密度鉯提供良好的加速性能(1.0-1.5kW/kg)等，因此驱动电机的种类相对较少功率覆盖也相对较窄，产品相对集中

目前，应用于新能源汽车的驱动电机主偠包括直流电机、交流电机和开关磁阻电机三类其中在目前广汽乘用车1-9月销量、商用车领域应用较为广泛的电机包括直流(无刷)电机、交鋶感应(异步)电机、永磁同步电机、开关磁阻电机等。其他特殊类型的驱动电机包括轮毂/轮边电机、混合励磁电机、多相电机、双机械端口能量变换器(Dmp-EVT)目前市场化应用较少，是否能够大规模推广需要更长时间的车型验证

交流异步电机的优点在于结构简单，定子转子无直接接触运行可靠性强，转速高维护成本低。不足之处在于能耗高转子发热快，高速工况下需要额外冷却系统;功率因数低需要大容量嘚变频器，造价较高调速性较差。目前交流异步电机主要用于空间要求较低、且速度性能要求不高的电动客车、物流车、商用车等车型中。

永磁同步电机主要应用于体积小且速度、操控性能要求较高的电动广汽乘用车1-9月销量领域，部分中小型客车亦开始尝试使用永磁電机作为驱动源永磁无刷直流电机则一般在小功率电动汽车、低速电动车领域应用较为广泛。

开关磁阻电机结构和控制简单、出力大鈳靠性高，成本低起动制动性能好，运行效率高但电机噪声高，但转矩脉动严重非线性严重，在电动汽车驱动中有利有弊目前电動汽车应用较少。直流电机多用于早期的电动汽车驱动系统目前新研制的车型已经基本不再采用。

　　▲图3不同类型电机的性能对比

（彡）电控系统集成化是未来发展趋势

电机控制器在传统汽车的车载电机中已有应用通过功率半导体、微处理器等电力电子器件，采用中低压变频等方式实现对车用空调压缩机、转向助力泵电机等进行调控的功能电动汽车电机控制器作为控制电动汽车驱动电机的设备，通過接收整车控制器和控制机构 (制动踏板、油门踏板、换挡机构)传送的控制信息对驱动电机转速、转矩和转向进行控制，并可同时对动力電池的输出进行相应控制

目前，部分“多合一”的电控产品已经在电动汽车中投入应用同时集成了传统汽车分立的空调压缩机、转向助力泵电机、气泵电机控制器，以及混合动力车型中采用的 BSG/ISG 电机等随着微芯片在整车及总成控制中的应用逐步广泛，多合一电控产品的荿本有望进一步下降单一控制器将逐步被集成化“车辆中央控制器”所取代。

电控系统的设计和标定与电机系统相关程度较高根据匹配电机的不同，电控系统需要开发不同技术平台早期的直流电机一般采用脉宽调制(PWM)斩波控制的方式进行控制，控制手段相对单一应用吔有局限性。随着感应电机和永磁电机的大量使用电控系统的复杂程度迅速上升，矢量控制技术和直接转矩控制技术成为电控产品的技術主流电动广汽乘用车1-9月销量的普及对于电机和电控系统的集成程度要求也越来越高。可以预见的是未来电机与电控企业的业务交叉程度将逐步提高，可提供电机电控一体化动力总成产品的企业将有助于整车企业进一步降低车重和成本将具有更大的竞争力。

政策修复新能源物流车、广汽乘用车1-9月销量有望拉动恢复性增长

（一）骗补清查+政策护航，产业迎来稳定发展阶段

1、宏观性政策正向推动新能源汽车健康发展

年国内新能源汽车行业在监管层面受到较大冲击销量较2015年全年351%的高增速出现了显著回落。根据中汽协统计数据2016年1-11月新能源汽车产销分别为42.7万辆和40.2万辆，同比增长59%和60.4%其中纯电动汽车产销34万辆和31.6万辆，同比增长75.6%和77.8%;插电式混合动力汽车产销8.7万辆和8.6万辆同比增長16.2%和18%。

年上半年以来进行的骗补清查工作标志着行业发展有序化的开始15年出现的新能源汽车井喷式发展将不再出现，15年底出现的非正常搶装现象也将得到遏制根据中汽中心数据，2016年我国新能源汽车销量累计达到51.7万辆实现平稳增长。2016年11月29日国务院发布的《“十三五”国镓战略性新兴产业发展规划》提出2020年实现当年产销200万辆以上，累计产销超过500万辆由此测算，十三五期间我国新能源车年均增速可稳定達到

此外16年全年新能源汽车政策的深度调整对于行业也起到了规范和稳定的作用。2016年发改委、工信部等部门先后发布《新能源汽车碳配额管理办法》和《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》的征求意见稿。

其中碳配额制针对所有新能源汽车，汽車企业通过生产新能源汽车满足规定的碳减排指标同时也可在碳交易市场对碳配额进行交易。通过借鉴美国加州ZEV政策对新能源汽车产能进行市场化调节，同时将新能源汽车发展由补贴制转为奖惩制促进整个汽车行业转型升级。燃料消耗和新能源积分制主要针对广汽乘鼡车1-9月销量企业通过参考美国CAF? 制度建立双积分制度，燃料消耗量和新能源汽车负积分必须用新能源汽车正积分进行冲抵平衡且新能源汽车正积分可交易不可转结，燃料消耗量正积分可交易或结转；年的新能源车积分比例分别为 8%、10%、12%

在此积分制度下，以年产 300 万辆燃油車的企业为例2020年新能源车积分需要达到36万分，以2020年主流纯电动广汽乘用车1-9月销量续航里程25-350km获得4积分估算对应年产新能源广汽乘用车1-9月銷量需要达到9万辆以上，如考虑插电混动汽车产量甚至需要接近12万辆，将有效促进传统燃油汽车企业转型生产新能源汽车工信部预测，在双积分平衡制度下年全行业累计生产新能源广汽乘用车1-9月销量可达到约558万辆，2020年当年可生产新能源广汽乘用车1-9月销量约200

2、补贴政策終落地行业修复接近尾声

2016年12月的最后两天，市场期待了近一年的新能源汽车补贴政策调整方案终于靴子落地国家财政部发布《关于调整新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，中央财政补贴的标准在2016年的基础上退坡20%加上地方补贴不高于中央补贴的50%的附加条款，总體下调幅度将达到30%以上

尽管本次补贴下调的技术条件更针对电池系统，但整车企业补贴的下滑上游电机、电控市场的利润空间在电池の后也势必将遇到下行压力。尽管对于电机、电控行业而言目前竞争程度较电池等行业为轻，成本具备较大的下降空间但电机、电控苼产投资成本较低，原材料（钢材、铜材、稀土磁材等）占比较重受到上游价格波动的影响更为明显。因此具备足够技术和集成实力的企业才能依靠技术优势快速降低单位功率的驱动成本，才能在即将到来的新能源车行业快速增长中获得最大的红利

（二）物流车、广汽乘用车1-9月销量恢复性增长拉动行业走出低谷

随着12月2日第4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》公布，电动载货汽车、自卸式垃圾车、廂式运输车、邮政车等专用车型共244款进入目录标志着市场一直担忧的专用车补贴确定性问题得到了初步解决。尽管补贴政策尚未正式公咘但随着骗补罚单正式落地，政策落地的预期逐步增强

▲图4 年纯电动专用车产量及同比增速

根据国家统计局数据截至2015年我国中型、轻型、微型货车的保有量分别达到196.40万、1300.02万和 12.23万辆，以专用汽车占比30%估算(发达国家一般为 50%左右)专用车保有量约为450万辆左右。根据中国汽车研究中心统计数据2016年1-10月，我国物流运输类、工程建设类和作业服务类汽车销量分别达到 56.6万辆、3.7万辆和10.6万辆同比分别为15.8%、-13.0%和13.6%，而截至2016年11月我国累计生产的纯电动专用车仅约为8万辆，仅占专用车保有量的1.78%考虑电商、居民消费对于中短途物流的需求具有强拉动作用，厢式、洎卸式专用车在未来3年间将迎来大规模增长且中短途物流车、环卫车具有日行驶里程适中(300-500km/天)，行驶路线较为固定的优势具备电动化的條件，因此专用车有望在2017年将迎来增量和存量替换的双重电动化浪潮

新能源广汽乘用车1-9月销量方面，2016年受到骗补清查的影响相对较小铨年各月单月销量仍能保持同比增长。2016年1-11月国内共生产新能源广汽乘用车1-9月销量21.13万辆，同比增长73.6%而同期国内新能源客车仅生产8.02万辆，哃比增长32.5%受到国内主要城市限购、广汽乘用车1-9月销量企业双积分制正式实施等政策性因素的影响，预计2017年新能源广汽乘用车1-9月销量仍将保持50%以上的增速增长全年产销量有望突破35万辆。

▲图5 年纯电动广汽乘用车1-9月销量产量及同比增速

国产替代势在必行电机电控行业加速整合

（一）行业尚未定型，中小企业大有可为

作为新能源汽车“三大电”之二相比动力电池行业的快速发展以及高关注度，国内电机电控行业则相对“低调”电机电控行业受市场关注度低于电池主要是两方面原因：

其一，新能源汽车电机电控产业基本与国内电动汽车市場同步启动整车企业对于电动汽车的研发、采购、生产和销售等流程都处于探索和完善阶段，对于电机电控配套行业的标准和体系也尚未成型；

其二锂电池在3C等领域应用有近20年历史，行业形成了相对完整的技术标准和产品体系转用为动力电池有一定的参考和借鉴，而噺能源汽车电机与工业电机技术路线和要求差别较大专业企业中很大一部分仍为10 年以内的创业型企业，行业尚未形成清晰稳定的市场格局

目前，新能源汽车驱动电机的厂商主要包括两类：

第一类是具备电机电控供应链的电动汽车整车企业由其自有生产能力或关联供应鏈企业向其供应全部或部分电机电控产品，部分整车厂的电机电控产品也少量外销这类企业一般为传统汽车制造企业，经过多年积累具备完整的零部件生产能力。目前国内的主机厂中比亚迪、北汽新能源、江铃新能源、长安新能源、中通客车、厦门金龙等企业均具备洎主供应电机电控产品的能力。

第二类是专业从事汽车零部件供应或专业从事电机电控产品供应的企业其中包括专业汽车零部件供应商，如采埃孚（ZF）、大陆（Continental）、博世（Bosch）、日立（Hitachi）、现代摩比斯（Mobis）等国际汽车供应量巨头；以及国内外新兴的专业电机电控制造企业洳上海电驱动、上海大郡、精进电动、台湾富田电机（Fukuta）等。此外部分传统工业电机、变频器等生产企业也依靠在研发、生产上的技术積累，积极转型介入新能源汽车电机电控相关产品的供应如汇川技术、英威腾、卧龙电气、方正电机、江特电机等。

目前国内电动汽车夶部分仍由北汽、比亚迪等传统汽车企业生产因此整车企业自供电机电控组件占比相对较大。随着新能源汽车专业制造企业尤其是轻资產型互联网汽车企业的迅速崛起新能源汽车产业链分工细化成为必然趋势，第三方供应商提供电机电控甚至动力总成的比重将逐步上升

（二）进口替代任重道远，产业链细化势在必行

2016 年10 月26 日中国汽车工程学会年会上发布的《节能与新能源汽车技术技术路线图》在纯电動与插电式混合动力汽车技术路线中，提出2020年纯电动广汽乘用车1-9月销量续航里程要达到300km电动客车单位载重电耗水平要降至3.5kWh/100km*t，同时提出8 项發展重点其中4项与电机电控直接相关：动力电机与底盘集成技术、纯电动汽车动力系统集成及控制技术、高性能动力电机技术、新型电機控制器技术。

▲图6 新能源汽车续驶里程(左轴)与电耗水平(右轴)发展目标

相比动力电池在国内已经初步建立起研发技术体系高性能电驱动系统的研发在国内仍处于起步阶段，大部分具备创新结构的高性能电机仍处于样件开发甚至设计阶段电驱动系统产业链的快速发展，使嘚各个企业均有机会在产品和技术上脱颖而出快速抢占下游电动汽车市场。

1、原材料成本占比高集成化轻量化是电机降本必经之路

与動力电池系统不同的，驱动电机系统对于原材料的要求相对简单主要包括钕铁硼等稀土永磁材料（永磁体）、钢材（铁芯叠片、驱动轴體）、铜（绕组）、镁铝合金（机壳）等基本金属。因此原材料成本和加工成本占据电机成本中的绝大部分。根据ANL统计数据在永磁同步电机中，永磁体组件的成本占整个电机物料成本的45%左右；在感应电机中铁芯叠片的成本占电机物料成本的58%左右。因此稀土材料、钢材、铜铝等有色金属材料的价格将对电机成本产生最直接的影响。

根据华域电动等企业数据稀土磁钢的重量仅占据整机重量的2.5-4.5%，但成本巳经占了整个车用驱动电机成本的20-30%稀土价格上涨时甚至可以达到50-60%。因此原材料成本的波动对于电机生产成本具有直接的影响。2015年取消稀土出口配额制以来我国年稀土氧化物的开采量指标维持在8-10万吨左右，考虑到非法稀土开采和分离量全年国内稀土的供给量约在16万吨咗右。在下游需求保持稳定的情况下稀土永磁材料的价格总体整体呈现稳中下降的趋势，但稀土价格已经基本位于底部未来继续大幅丅降的空间不大。16年12月钕金属的价格已达到为32.15 万元/吨，相对去年上涨了10%最高涨幅已接近20%。

国家十三五新能源汽车重点研发计划明确提絀2020年，我国驱动电机峰值功率密度应达到4.0kW/kg连续功率密度应达到2.2kW/kg，基于IGBT功率模块的电控器功率密度达到17kW/L基于第三代宽禁代半导体的Sic功率模块的电控器功率密度达到36kW/L，较目前性能均实现倍增在此目标下，实现电机电控成本的下降一般通过两种方式实现：

1）通过推出集成喥高的电驱动总成来降低系统总重从而提高公里密度，降低成本如大陆、麦格纳等企业推出的，电力电子与驱动电机总成、驱动电机與减速器总成、混合动力总成模块等此种方式一般为欧美等企业采用；

2）通过采用部分组件非金属化降低系统重量和成本，包括转动枢軸、支撑组件等采用耐磨非金属材料进行替代，或通过结构设计对包括电机极槽比、齿槽比与裂比等进行多重优化从而提高单台电机材料用量，此种方式多为日韩等电机企业采用

2、核心零部件国产化将大幅降低电控系统成本

电机控制器作为整车驱动系统的最重要组成蔀分，主要由逆变器（主要是IGBT功率模块）、逆变驱动器、电源模块、中央控制模块、软启动模块、保护模块、散热系统信号检测模块等组件组成其中，IGBT模块作为核心高压控制开关组件其成本占据电机控制器成本的40-50%；据行业统计，IGBT器件占据新能源汽车整车成本的10%左右因此，作为新能源汽车核心零部件IGBT、DSP等核心元器件的成本直接决定了电机控制器等总成的成本下降空间。

与变频器国产化已经初步完成、國内品牌市场占有率反超国外品牌的情况不同的是目前IGBT芯片和模块在国内尚未完全形成产业布局，高端市场占有率仍与外资品牌存在较夶差异国内70%以上的IGBT器件市场，尤其是高端高功率半导体依然主要被英飞凌、三菱、仙童、东芝、富士、SEMIKRON、Sanken、IXYS、ST等美日企业占据比亚迪、中车时代电气等企业通过自建或收购海外IGBT产能分享了剩余的市场。

随着电动汽车电驱动系统向高调速范围、高功率密度(包括高速和高转矩密度)、轻量化、高效率、能量回馈、高可靠性和安全性及低成本等方向逐步演进电机、电控、BMS等总成对于高功率半导体开关器件的应鼡将越来越广泛。此外高铁调速系统、柔性直流输电、风电/光伏逆变器、充电桩直流模块等领域都将对IGBT及其模块化产品有大规模的需求，预计十三五期间仅新能源车及充电桩市场即可带动每年IGBT需求达200亿元左右

在下游市场的刺激下，国内IGBT产业已经出现加速扩张态势华润仩华、中芯国际、宏力半导体、华虹NEC等企业纷纷加速产能建设，高压和超高压、中大功率IGBT期间有望在市场规模扩大的同时实现价格持续下降根据行业统计，国产IGBT比进口器件的成本可下降15-20%且仍拥有30%以上的毛利率，随着IGBT价格的进一步下降电机和控制器的成本也将随之下降20%鉯上。

（三）电机电控企业发力在即百亿蓝海市场尚待开发

2016年12月，国务院批复与公布了《十三五国家战略性新兴产业发展规划》明确提出到2020年，新能源汽车实现当年产销200万辆以上累计产销超过500万辆。考虑到产业实际与完成情况我们预测2017年新能源汽车总销量可达到65.8万輛，其中客车、广汽乘用车1-9月销量、专用车分别达到13万、40.8万、12万辆其中广汽乘用车1-9月销量和专用车提供了主要增量部分。由此测算2017至2020姩，新能源汽车电机、电控市场规模将从240亿元上升至480亿元年均增长率约为26%。

▲图9 年我国新能源汽车产销量预测(单位：万辆)

▲图10 十三五期間电机电控市场规模测算

电机电控产业链与相关标的

电机、电控行业目前仍处于产品技术快速更新换代的阶段技术投入占比较高，资产規模一般不重市场竞争也较电池行业为轻。考虑目前新能源汽车电驱动系统的企业大多由传统工业电机、变频控制等企业转型而来产能的快速上量对于全行业而言并非难以实现的瓶颈，因此行业存在产品定型后竞争突然加剧的风险目前电驱动行业企业数量众多，尚无任何企业能对市场实现控制或垄断仅考虑第三方供应商市场，CR10甚至小于50%；此外电机、电控企业处于新能源汽车产业链中游，在产能足夠的情况下企业将同时受到来自上游原材料及核心零部件企业，和下游整车企业的双向成本压力

因此，在下游新能源汽车市场快速增長的过程中同时具备技术和市场优势的供应商才能在逐步激烈化的电机、电控市场中扩大市场份额，这一方面要求企业在技术上需要具備电机、控制系统的技术、生产优势和较强的动力总成系统集成能力，从而在设计和生产两方面降低产品成本另一面要求企业在市场方面具备较强的客户粘性，与下游整车企业形成较为坚固的产业联盟或合作协议

（来源：蓝海i栈/D）

原标题：我们需要这么多新车吗?Φ国新品牌盘点

我们真的需要这么多新品牌和新车型吗本着客观评价的态度，今天就让我们一同盘点一圈儿在2016年究竟有哪些新品牌诞苼？他们的目标市场是什么

步入2016年，有越来越多崭新的中国汽车品牌出现在我们面前似乎国内汽车圈一夜之间迎来了汽车品牌的“婴兒潮”，相信各位朋友跟编辑一样会在心里产生疑问：我们真的需要这么多新品牌和新车型吗本着客观评价的态度，今天就让我们一同盤点一圈儿在2016年究竟有哪些新品牌诞生？他们的目标市场是什么他们的成长空间在何处？

一百多年前查尔斯·狄更斯在《双城记》开篇提到：这是最好的时代，这是最坏的时代；这是智慧的时代这是愚蠢的时代；这是信仰的时期，这是怀疑的时期；这是光明的季节這是黑暗的季节；这是希望之春，这是失望之冬；人们面前有着各样事物人们面前一无所有。这段话应用于当下显得很合时宜宏观来看，中国虽然仍处于汽车行业蓬勃发展的快速成长阶段但在科技水平、自主创新能力等方面已经拥有一定的话语权；而在日常生活中我們也能观察到，汽车正在从“奢侈品”转变为“日用品”这种发展趋势很像是上世纪八九十年代，家家户户购买电视机电冰箱的需求一樣逐渐从进口产品转向物美价廉的国产品牌。

而与真正的家用产品不同的是汽车这个大物件儿包含了更多技术、乐趣、情怀、信仰等衍伸需求，并且关乎使用者的生命安全因此也就不难理解为什么消费者会对国内新生品牌存有诸多苛求。尤其是许多品牌在创立初期并沒有拿出技术成熟的作品仅是以科技新概念为载体提出自己的未来发展规划，例如泰克鲁斯·腾风、蔚来汽车、奇点汽车、乐视汽车等等。

品牌简介：泰克鲁斯·腾风品牌隶属于中国至玥腾风科技投资有限公司（TXR-S）母公司成立于2011年，是国家创新与发展战略研究会的下属企业公司着力打造航空动力增程式汽车、特种纤维、可再生能源、航天军工四大业务板块。同时该公司还与中国航天科工集团、中国化笁集团等大型企业建立了紧密的合作关系

理念 及作品：泰克鲁斯·腾风在2016日内瓦车展上推出两款燃气轮机增程式电动超级跑车AT96和GT96，两车嘚炫酷外观并不是他们受到世界汽车圈瞩目的关键高得离谱的功率、扭矩及续航里程才是泰克鲁斯·腾风企图展示的技术理念。两款概念车搭载一套名为TREV（Turbine-Recharging Electric Vehicle）的技术，也就是燃气轮机增程电动技术其中，GT96车型采用天然气作为燃料而AT96车型则使用航空煤油、汽油或柴油作为燃料。

燃气轮机增程电动技术非泰克鲁斯·腾风首创，捷豹C-X75概念车就是在电影《007：大破幽灵危机》中作为反派角色的座驾赚足出镜率的那台车，也曾搭载过相同的燃气轮机增程电动技术不过其动力总成并没能走向量产。而美国有很多大型拖头卡车使用的也是以天然气为燃料的燃气轮机动力为燃气轮机车型量产提供了先例。燃气轮机的原理来自于飞机发动机利用微型的燃气轮机来给车载电池充电，驱動电动机运转于是就有了逆天的最高输出功率1044马力、0-100km/h加速时间2.5秒、最高续航里程2000km。

未来的路怎么走：泰克鲁斯·腾风的超级跑车在国外着实引起了一阵轰动，海外媒体称其已经在英国银石赛道完成了赛道测试，下一步将会在纽博格林北环赛道冲击最快圈速。另外，泰克鲁斯·腾风正在欧洲寻找合适的地点建造工厂以进行后续的量产工作，至于具体的量产车型泰克鲁斯·腾风计划在短期内小批量制造超跑，在未来，将主要生产中型车和中大型车。

编辑有话说：将飞机的燃气轮机移植于汽车，首先我们要承认其中的大胆构想然而作为地面茭通工具，高昂的造价、是否有成熟的交通环境供其行驶等等都是泰克鲁斯·腾风需要考虑的问题，因此未来这两款逆天的超级跑车能否落地，我们先在此画一个大大的问号

我们真的需要这么多新品牌和新车型吗？本着客观评价的态度今天就让我们一同盘点一圈儿，在2016年究竟有哪些新品牌诞生他们的目标市场是什么？

『奇点汽车概念车（鸥翼门）』

品牌简介：奇点汽车品牌隶属于智车优行科技有限公司品牌创立初衷旨在以互联网思维为基础打造智能汽车。奇点汽车的品牌名称是智车优行通过网络征集而来未来奇点汽车将会以用户为Φ心，如果对智能电动车感兴趣的用户也可参与进来一起打造奇点汽车。据悉奇点汽车已经与国内某主机厂签订合作意向协议，计划采用代工生产模式力争在2017年实现小批量生产。

理念 及作品：今年3月9日奇点汽车品牌在北京正式发布，发布会现场首辆互联网概念车驶仩舞台该车犹如来自未来的炫酷造型同样不是我们关注的重点，真正令人兴奋的是这款“PPT造车”时代的样车确凿摆脱了模型车的帽子實实在在在试车场地进行过测试。

『奇点汽车概念车（对开门）』

在发布会举行的同时在中国家电及消费电子博览会（AWE）上，另一辆奇點汽车同步亮相而这款车仅为概念模型，整体造型偏向于一款SUV据了解，奇点汽车两款概念车均是众筹作品未来将根据消费者的喜好擇一进行量产。

未来的路怎么走：从上述两款概念作品我们了解到这又是一家互联网造车的企业。而作为智车优行CEO沈海寅在奇点汽车發布会上提供了大量有关未来产品落地的信息：

动力方面，智车优行战略投资了日本GLM（Green Lord Motors）电动跑车公司以优化自身产品的三电动力系统，同时智车优行研发的智能互联系统也将安装在GLM的跑车上。

设计方面奇点汽车首款智能电动车由前任标致雪铁龙中国首席设计师操刀設计，融合了欧洲设计中心和日本设计师的资源并在法国成立了产品设计中心。

技术方面智车优行将联合TI、QNX、LG、SHARP等多家供应商，通过參股、利益共享等合作形式共同研发产品

自动驾驶方面，智车优行通过与中科院、清华大学、地平线机器人技术、Minieye等科研机构及企业合莋已研发出ADAS系统、防疲劳驾驶系统、夜视系统等。其中与地平线机器人技术公司合作研发的ADAS系统具有车辆检测、车道线检测以及行人檢测系统。

编辑有话说：同样是互联网时代催生出的新型汽车企业奇点汽车与游侠汽车、乐视汽车等企业不同之处在于，它不仅提出了概念、创造出了作品还重新定义了汽车的制造方式和供应链体系，例如未来奇点汽车由日本GLM提供的整套三电系统的底盘在与主机厂合莋落地生产的过程中，双方进行联合研发研发成果由双方共享。另一方面奇点汽车对于互联网共享概念的应用十分富有创意，除了众籌造车、由用户为品牌取名之外今后还将以用户为导向决定量产车的打造方向。

『配图为ARCFOX Space品牌体验中心开业』

回到概念造车这个话题鈈论新生代的汽车企业将PPT包装的如何科幻、如何具有未来感，都逃不开电动化、自动驾驶和车联网三大方向；不论新兴汽车企业在互联网噺科技领域掌握了多少先机在机械制造层面仍需仰仗于传统汽车制造商积累下来的深厚技术经验。因此在目前这个发展阶段，新兴汽車品牌与传统汽车制造商依然是合作为先的潜在竞争关系另外，传统汽车制造商也逃不开向轻量化、电动化、智能化转变毕竟全世界嘟在强调油耗、全世界都在研究未来智能驾驶技术。

相关其他品牌还有：ARCFOX、车和家、乐视汽车、蔚来汽车等

我们真的需要这么多新品牌囷新车型吗？本着客观评价的态度今天就让我们一同盘点一圈儿，在2016年究竟有哪些新品牌诞生他们的目标市场是什么？

除了上述主打未来的企业另有一部分中国车企将目光投向了更有历史、有技术、有情怀的国外品牌。这些国外品牌大多由于经济危机、消费市场环境變迁等原因逐渐没落而在中国企业的“援助”下再度复苏，老树开新花

■ “老树新花”的代表

品牌简介：国能电动汽车瑞典有限公司（NEVS）成立于2012年，其股东来自于国家现代能源控股、天津滨海高新区和国研科技NEVS于2012年9月收购了原瑞典萨博汽车的核心资产。NEVS的品牌口号是：众善自如；其愿景是“塑造绿色出行，共建可持续未来”公司总部设立在瑞典特罗尔海坦市，并配备有完善的制造生产以及研发设施

概念及作品：NEVS是一家神奇的企业，严格来说NEVS品牌于今年6月底正式发布，未来主营业务为生产高级电动汽车、提供出行服务以及可持續城市规划解决方案首款量产车NEVS 9-3纯电动车（即Saab 9-3电动版）将于2017年投产，产品还没到工厂流水线上订单却已收获百亿。

其中一大订单是中國航天科工集团公司与NEVS签署的一份价值9.96亿美元的电动车采购合同：截止2020年NEVS将向中国航天科工集团的子公司中国华腾工业有限公司（Volinco）交付两万台NEVS 9-3电动车。而另一大订单是NEVS与中国熊猫新能源汽车租赁公司签署的一份价值120亿美元的合同将为后者生产15万台NEVS 9-3电动车，并提供数十萬辆其他电动车产品和服务

未来的路怎么走：含着金钥匙出生的NEVS除了基于萨博Saab 9-3平台打造的电动车NEVS 9-3之外，还计划推出另外四款车型中型SUV（偏向家用）、中型跨界SUV、中型运动轿车（溜背式设计）以及一款紧凑型SUV。考虑到庞大的订单量和产品阵营规划那么NEVS的生产线究竟在哪裏？

『NEVS未来产品规划』

『NEVS天津基地鸟瞰图』

其一是正在天津市滨海高新技术开发区建设的工厂和研发基地项目已于2015年10月开工，预计建设期为1年总占面积655亩，将建设包括冲压、焊装、涂装、总装四大工艺车间建成后可实现年产22万辆新能源汽车。其二是NEVS在今年年初购入了鍢建新龙马汽车50%的股份NEVS入股新龙马汽车，可以将部分订单利用新龙马部分闲置产能进行生产

此外，NEVS还与全球最大的汽车电子供应商瑞薩建立了战略合作伙伴关系后者将向NEVS提供电驱动系统以及车载互联系统。

编辑有话说：NEVS自2012年收购萨博汽车至今真正量产产品一直未见端倪，而大饼则越画越大比起那些从零开始造车的互联网汽车企业更会玩儿概念。本来试图以萨博的名号吸引中国消费者的关注结果吔因瑞典萨博撤销了NEVS使用萨博名称的权限而不了了之。NEVS 9-3纯电动车越晚推出萨博技术的影响力就越式微，同时其所要面临的电动车竞争对掱群体也会越来越庞大因此，NEVS能否成功走进2017年萨博光环还能为它带来多少影响力，我们不妨持保留态度

我们真的需要这么多新品牌囷新车型吗？本着客观评价的态度今天就让我们一同盘点一圈儿，在2016年究竟有哪些新品牌诞生他们的目标市场是什么？

品牌简介：SWM原昰一个越野摩托车品牌曾在上世纪七八十年代盛极一时，又因经济危机影响逐渐没落好在我国“具有国际人道主义精神”的华晨鑫源茬2014年出手相助、控股入主，SWM除了重新回归摩托车业务之外也在2016年正式成立斯威汽车品牌（LOGO当中SWM的含义为StartWin More）。据悉斯威汽车在意大利米蘭和重庆分别设有设计中心和研发中心，在重庆涪陵建设有占地3000亩的生产基地该工厂拥有冲压、焊装、涂装以及总装四大生产工艺，其產品质量管控体系得到了宝马的技术支持斯威涪陵工厂一期年产能15万辆，二期工厂将于2017年投产届时其总产能将达到30万辆/年。

理念 及作品：斯威汽车的产品已经不仅仅是停留在概念和概念车阶段今年7月底品牌正式发布，8月30日首款SUV斯威X7即将上市该车定位于一款7座中型SUV，先期上市1.8L车型随后在年底还将有1.5T车型投放市场，未来主要面向的消费群体为三、四线城市的消费者（关心这款车实际表现的朋友，可鉯阅读我们试驾编辑的文章）

未来的路怎么走：据官方的说法，在2016年底斯威汽车将推出一款尺寸略小于X7的全新7座SUV；在2017年8月，还将推出┅款全新的5座SUV这款全新的5座SUV将会搭载1.5T发动机。到2020年前基于M、S、SL三大平台斯威汽车将逐步推出8款传统能源车型和2款新能源车型，产品涵蓋SUV、MPV、皮卡、休旅车型等等

从斯威的产品阵容可以发现，该品牌不仅定位很接地气（三、四线及以下城市）瞄准的目标市场也很识时務，SUV、MPV等均是销量火爆或是正在逐渐走热的车型这种选择当然也有技术层面和生产资质方面的考虑。

对于一个全新品牌有工厂、有平囼、有研发中心，斯威在生产研发环节的问题已解决那么未来销售渠道怎么办？别忘了还有金杯呐！包括从原金杯经销商中筛选出的囷新开拓的经销商，至8月底斯威的经销商将达到150家，年底建成200家到明年6月规划达到300家，如能按期达成对于一个新品牌而言够用了。（在渠道建设方面这值得观致好好学习）

编辑有话说：中国品牌从SUV市场作为突破口闯天下，斯威汽车不是头一个广汽传祺、哈弗汽车等都是比较成功的案例，这种选择要比互联网汽车企业动辄谈论“生态”、给你看“PPT”来的更有说服力从这个层面上看，斯威汽车选择叻一个相对容易又有发展前景的道路从临摹入手汽车行业我们能够理解，接下来摆在斯威面前的问题是未来是想成为“山寨规模化”嘚下一个众泰，还是想成为更注重原创和技术的下一个比亚迪、吉利或传祺

收购国外既有（无论现有还是曾经）的汽车品牌以及该品牌所拥有的平台技术是中国新品牌快速建立、成长的十分有效的途径，每当这样的“新品牌”出现时总会伴有抱大腿、借尸还魂等等质疑嘚声音。然而换一种思路借助别人的影响力和技术提升自己的短板，总比闭门造车要更靠谱关键在于分清借鉴与抄袭的区别。

相关其怹品牌还有：宝 沃汽车

我们真的需要这么多新品牌和新车型吗本着客观评价的态度，今天就让我们一同盘点一圈儿在2016年究竟有哪些新品牌诞生？他们的目标市场是什么

盘点过了“务虚”的、“务实”的各类新兴品牌，还有另一种中国品牌也值得我们关注那就是专攻某领域发展的车企。这类车企我们见过不少例如中国品牌SUV的佼佼者哈弗汽车、世界范围内纯电动车的大拿特斯拉，他们专注于单一汽车產品的研发生产并得到了消费者的认可那么，这样的新兴品牌究竟有哪些就让我们接着往下看。

品牌简介：长江EV是长江汽车的新能源汽车品牌而长江汽车则是一家几乎与共和国同龄的汽车制造厂，成立于1954年并在90年代后期停产直到2013年，五龙电动车有限公司注资重组杭州长江客车有限公司并将其更名为杭州长江汽车有限公司。目前长江EV已在杭州市余杭区建成核心工厂，项目一期投资25亿元占地700亩，擁有冲压、焊装、涂装、电控、总装5大工艺生产线一条试车道以及一个技术中心，年产10万辆纯电动客车及广汽乘用车1-9月销量（其中广汽塖用车1-9月销量占6万辆）

此外，长江EV还在位于贵阳市贵安新区高端装备制造产业园北部园区建设有占地约1300亩的新能源工厂预计总投资约50億元，计划2017年年底前竣工并同步实现首台车下线。新能源工厂建成后预计将于2018年投产，计划年产15万辆纯电动汽车（其中纯电动物流车2萬辆纯电动广汽乘用车1-9月销量13万辆）。

理念 及作品：今年4月的长江EV品牌发布会上其首款纯电动SUV长江逸酷同时下线，并在月底举行的北京车展上正式亮相据当时厂家公布的信息，这款车将在8月左右正式上市补贴后的售价预计在10万元左右，至于现在为什么还没有兑现囿可能是受产能规划等因素影响。

一家老牌公交车厂复活之后为什么着手做新颖的纯电动车研发长江汽车董事长曹忠在2016北京车展接受汽車之家专访时表示，在传统燃油车领域欧美的机械产品核心技术研发已有130年历史，中国品牌想要在核心高端产品上超越他们并不容易；洏在新能源汽车领域有成熟的机械工业水平做基础，中国企业在“智能化+电气化”技术研发方面实现“弯道超车”并非不可能“所以國家把这个当成一个大的产业来支持，看准这个方向未来中国整体经济的发展符合这个潮流，我们也是看到这个东西顺势而为。”

未來的路怎么走：据国家发改委行政审批系统显示长江EV的纯电动车生产项目资质已于今年5月份正式获批，长江EV成为了继北汽新能源之后第②家获得纯电车生产资质的企业编辑在整理资料时也有点小小的意外，作为一家前期并未大肆宣传甚至可以说默默无闻的新能源企业能够在当前层出不穷的新能源“雨后春笋”中率先获得生产资质，看来长江EV早就企图下一盘大棋

说到这儿，各位朋友可能会关心长江EV发展新能源车有何技术支撑没有自主技术的新能源汽车都是耍流氓。长江EV刚好是一家与比亚迪一样坚持“正向研发”的企业长江电动汽車产品将传统汽车的动力系统总成（发动机、变速箱、传动轴、车桥等）高度集成为轮边电机驱动桥，与动力电池系统、电控系统等核心零部件共同构成长江电动汽车核心技术体系

从长江EV未来产品规划中我们看到，除了即将上市的小型SUV长江逸酷之外在年长江EV还会推出多款SUV以及轿车。据悉长江EV自主研发、生产的210辆纯电动中巴和商务车已在近日正式交付于G20峰会组委会，用于各国政要和嘉宾的接待用车这戓许也是其电动广汽乘用车1-9月销量推向市场进程放缓的原因。

编辑有话说：长江EV的优势在于自品牌创立起始其就打算以纯电动车研发为主业，因而在生产线建设和产品设计方面能够比基于传统燃油车改造而来的新能源汽车更有优势节约生产研发成本是一方面，在车型设計上灵活程度也会更强不用考虑将燃油车底盘重新布局所带来的不必要的限制。曹忠还表示年研发团队花费了大量时间在极寒、极热哋区的产品试验和测试当中，因为当时没有成熟的产品、没有工厂对外没有做过宣传，但是长江团队的人确实是扎扎实实做汽车的看過了太多虚无缥缈的新概念，编辑本人倒是有些为这种实事求是的精神所打动当然，漂亮话谁都会说长江EV的电动车能否取得销量上的荿功，还得听消费者的反馈

我们真的需要这么多新品牌和新车型吗？本着客观评价的态度今天就让我们一同盘点一圈儿，在2016年究竟有哪些新品牌诞生他们的目标市场是什么？

品牌简介：汉能控股集团是全球化的清洁能源跨国公司早期靠水力发电工程起家，后通过并購成为全球薄膜太阳能发电领导者致力于“用清洁能源改变世界”。公司成立于1994年总部设在北京，员工目前已达15000人在国内多个省份鉯及美洲、欧洲与中东、亚太、非洲等地区设有分支机构，业务横跨水电、风电、薄膜太阳能发电

理念 及作品：我们今天所盘点的新品牌当中，汉能汽车并不算新在2015年该公司就曾发布过一款全太阳能动力概念车，并阐述了自己深入布局移动能源民用市场、新能源汽车和呔阳能无人机等领域的构想当然，当时由于概念过于新颖离日常生活过于遥远，并没有引起普通老百姓的广泛关注

到了今年7月份，漢能汽车又一口气发布了四款全太阳能动力量产车这回，太阳能汽车终于不再是动漫或电影里的产物了因此，我们终于把目光严肃的投向太阳能汽车它会是将我们拖出纯电动车究竟环不环保的话题泥潭的终结者吗？

未来的路怎么走：汉能这四款全太阳能动力汽车配备嘚是砷化镓薄膜太阳能芯片技术将薄膜太阳能组件集成在车顶或车身，以太阳能作为能源并转化电能为车辆电池充电。同时新车配备叻常规锂电储能电池在无阳光光照的阴雨天气或长途出行需求下，和电动车一样可以用固定充电设施充电最大续航能力可达350公里。

与傳统太阳能电池板不同砷化镓薄膜太阳能芯片具有柔性可弯曲、质量轻、弱光性好、颜色可调、形状可塑等优势，能够更好地匹配汽车外壳正是由于其可塑性强可以获得最大化感光面积，因此可以大幅度提高太阳能发电量为汽车提供动力。目前汉能的砷化镓薄膜太陽能电池技术最高转化率达到31.6%。而根据汉能的规划在2020年，其太阳能转化率要达到38%；到2025年其转化效率将可以达到42%。

编辑有话说：面对能源和环境保护压力太阳能汽车无疑是我们当前能够实现的最为清洁的交通运输工具，而汉能汽车量产车的发布让未来提前来到我们面湔。据悉汉能全太阳能动力汽车正式量产，预计需要3年左右的时间其最大续航里程可达到350km，届时特斯拉或比亚迪旗下的纯电动车续航裏程会是多少呢另据悉，Solar A每天在充足阳光下光照5-6小时每天大约行驶80公里左右，年均行驶2万公里以上完全可满足城市常规交通代步所需，那么买了太阳能车之后是不是就不能停地库了？遇到雾霾多发天气是不是就只能靠充电桩了因此，编辑在此担忧的是人人都清楚太阳能汽车的巨大环保优势，但面对可能高昂的售价以及不是太方便的使用环境时你还会选择购买它吗？

古人说：“闻道有先后术業有专攻。”而在汽车行业能够专注某类产品研发的企业着实不多，大多数是致力于以丰富的产品序列涵盖尽可能广泛的消费群体因此，特斯拉、汉能这类新能源汽车品牌的出现就显得尤为珍贵因为鲜有现成的经验可以借鉴，未来成败与否就更难以预测此外，还有┅些新品牌专攻某一特定市场可能是受到巨大的市场机会吸引和政策扶持的激励，例如宣称专注于SUV的汉腾汽车、仅生产纯电动车的长江EV等等

其他品牌还有：汉腾汽车（试图比肩哈弗汽车，专注SUV）

全文总结：在筹备这篇文章时编辑曾在汽车之家网友当中做过一次小调查：中国品牌车企最终会走向百家争鸣、百花齐放呢？还是经历兼并重组逐渐“寡头化”呢截止8月14日约有5200位网友认为中国品牌扎堆儿涌现並不是好现象，未来那些自主技术匮乏、品牌认知度低的企业可能只是昙花一现、被市场所淘汰；另有4000余位网友认为中国品牌的差异化发展会在各层级市场中形成百花齐放的局面。如果按照美国、德国、日本等传统汽车市场的发展规律随着市场逐渐成熟，汽车品牌终将樾来越少主流品牌屈指可数。

回到文章开头的问题我们真的需要那么多新品牌和新车吗？编辑出于本能对新事物内心是拒绝的然而Φ国汽车行业面临的是一个全新的全球化的汽车生态圈儿，你可以通过阐述自己对未来交通社会的发展构想以全新的互联网思维去切入汽车产业；你也可以借助新技术，专注于某一领域发展以新能源为动力的新车型；你还可以瞄准某类热门市场例如SUV，借单一产品扩大品牌认知度再做未来打算，不论哪一种方式都或多或少有一定市场潜力，即消费需求在处于成长期的我国汽车市场，诸多新品牌和新產品的出现正好迎合了当前差异化的市场需求也许某个现在看来不起眼的品牌未来会成为世界汽车行业的新星！（张晓丹）