高速上行驶什么速度最省油？最经济时速到底是多少？
人们都对汽车的油耗非常关注，网上也有很多关于“经济时速”的各种文章，而什么速度最省油？这样的问题也是老生常谈，尽管我并不太懂专业工程师所画的万有特性图，但是大家都知道油耗跟车辆自重、风阻系数、发动机、变速箱等都有关系，所以小编以一个不是太专业的角度来说一说什么速度最省油。
巡航模式是不是最省油
很多人都说在高速上开启定速巡航模式最省油，但是专业的工程师会告诉你巡航是一个平衡态，只能运行在每个档位相应的平衡线上，说的明白点一辆车匀速行驶的时候，它的发动机不一定能达到最佳燃油消耗率，所以很多车才会加6挡。
车辆在换挡的时候，燃油效率一般都是提升的，且越是高档位就会越明显，所以大多数的车辆最省油的车速一般都会在最高档的最低转速附近。
如果假设均速行驶在平路无风硬路面，那么车辆需要客服的阻力不变，而综合效率也不管，那么自然也就不存在最省油时速了。因为你开5kph与100kph的百公里油耗都是相同的，阻力×距离=做功，阻力如果不变，速度快慢没有影响。
我们都知道风组合速度的平方成正比，一般来说一辆车如果以30km/h速度行驶，风阻占20%，80km/h的速度行驶，有60%的阻力来自于风阻，挡速度到了200km/h，风阻几乎占了行车阻力的85%，为了克服风阻，很多车辆都做了这方面的研究，但是一般的家用车相差不大。比如五菱宏光为0.36（实际的）；丰田花冠0.30；大众POLO0.31；奥迪A6L0.32；普拉多0.38.
汽车有没有“最省油时速”
假如车辆在均速平路行驶的情况下，随着车速的提升，其实会发生两件相反的事情。
1. 滚动阻力不变的情况下，但是大于一定速度后风阻会随着速度的提升而急剧增加，阻力增大以后，行驶同样的距离做功就更多，百公里油耗也就增大了。速度较低的时候，风阻也就比较小，一般情况下车速达到70到80kph以后，风阻就会超出滚动阻力而车辆均速行驶需要克服的主要还是阻力。
2. 速度比较高的时候，发动机工作效率提升比较慢，风阻也就成了阻力主体，总的阻力提升非常快，所以百公里油耗水平上升了。
说了这么多到底什么样的车经济时速相对较低呢？低时速低负载的状态下工作效率很高的车型，经济时速相对较低；相反排量超大、且缺乏歇缸等改善低负载效率的超级跑车和GT车型经济时速比较高。那车重较小，滚动阻力较小，但是风阻较大的车型经济时速较低；相反车重大，风阻较小的大型轿车以及GT车型经济时速较高。
所以车身比较高，风阻系数较高的SUV和MPV车型比轿车经济时速要低，越野车和面包车的经济时速更低。这样你就明白了为什么城市SUV主要适合城市使用，而越野车为什么适合低速野外使用，而轿车最适合跑高速了。
什么速度最省油
有人说80到90最省油，也有人说80+最省油，这个只能说是相对于一些车，比如奥迪Q5是8挡变速箱，但是并不能代替大多数车辆。有一些机构测试得出结论SUV60到70最省油，小车70到80最省油。基本上最高档位1500转附近才实现的。
省油其实跟转速有关系，转速低到一定程度，比如1350转车辆就会有一点抖，随之会有熄火的现象，这样反而会更费油。如果转速到转，那么车速有15%的变化，从60到70.这也说明这个区间燃油效率的提升和阻力的提升基本是同步的。但是超过1600转，燃油效率提升满了，风阻占比就会逐渐增大。当然这个测试是一些专业机构测试的，我只是借用一下说明问题。说的不对的地方希望大家留言讨论。
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18款日产GTR3.8T 追求速度展现战神光环
【凤凰网汽车行情&原创】近日店内获悉：R，一直以为都是很多速度追求者的梦想，无论是声浪，还是弹射起步，都会被你带来前所未有的感觉和操纵手感，简称战神GYR。
GTR的前脸看起来不像是跑的出多快的车，甚至有一点臃肿，就说说2014款的GTR吧，搭载的依然是现款车型上的3.8T V6发动机，动力参数略有提升，最大功率输出为553马力，相比现款车型提高了13马力，峰值扭矩依然是628N&m。相比现款GT-R，新车最大变化是0-100km/h的加速时间提高了0.1秒，为2.7秒。据官方消息，这主要是得益于新车风阻系数的降低以及动力调校有所提高，可能也跑不出这种速度吧。
GYR可以说是赛道的连胜将军了，如在日本29场连胜，已经成为日系超级跑车的标志性车型，如今其还在规划更高性能的版本-GT-R Nismo。网通社对日产GT-R Nismo相关报道进行了整理并，日产GT-R Nismo车重将较标准版减轻65公斤。动力方面，GT-R Nismo会继续搭载3.8L V6双涡轮增压发动机，不同的是新车的发动机进行了强化，配备了更大的涡轮增压器并优化了进排气系统。该车的最大功率达到了437kW，扭矩为650N&m，较标准版分别提升了40kW和36N&m。值得一提的是该车的百公里加速仅需2秒。新车将采用一套新的外观套件，包括碳纤维的车身、后扰流板、定制包围等空气动力学套件，使其整备质量较标准版减少了65公斤。除此之外，该车还将配备20寸合金轮毂和邓禄普255/40 RF-20 SP运动型Maxx GT专用轮胎，为之带来更强的抓地性能。据日产CEO卡洛斯&戈恩称，新车是有史以来最快的GT-R(改装)，纽伯格林北环圈速成绩-7分08秒679 (日由前GT1冠军迈克尔&克鲁姆完成)，这个成绩在榜单上仅次于非量产的Radical双雄和还未上市的918 (量产)。
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