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角色名：最後
游戏攻略详解：最後又来发大航海的攻略了。如果对各位有帮助给我点个支持哦。
首先，对于喜欢冒险的各位来说，最宝贵的东西当然是地图了，特别是大航海5里，每个地区都有很多张地图，很多个地形。今天告诉大家这些地图要从哪里来哦。
当我们做完主线任务的时候。得到的地图有：伊比利亚半岛1.2；法兰西西岸1.2；不列颠岛周边地图1.2.3；北海1.2；波罗的海1.3；中欧1.3；西地中海1.2；亚得里亚海1；小亚细亚1；黑海3；马格里布西部1.2；马格里布东部1；埃及1。
剩下的地图都是藏在遗迹的最深处。下面告诉大家我知道的地图在哪里。
& &&&地图名称& && && && && && && && && & 发现遗迹& && && && && && && && && && && && &所在地图
1.伊比利亚半岛3：& &瓦卢比利斯的古代遗迹（非斯西南据点）& &&&马格里布西部地图2
2.法兰西西岸3& && && &特洛伊遗址（爱琴海东北据点）& && && && && &&&小亚细亚地图1
3.中欧2& && && && && && &阿勒斯遗迹（斯科纳据点）& && && && && && && &&&北海地图1、2
4.北海3& && && && && && &奥林匹亚遗迹（伯罗奔尼撒据点）& && && && &&&亚里亚得海地图1、3（右下角）
5.波罗的海2& && && && &特里尔遗址（科隆东南据点）& && && && && && &&&需要先拿到中欧地图2
6.亚得里亚海2& && && &龙之岩山（科隆西南据点）& && && && && && && &&&中欧地图3
7.亚得里亚海3& && && &林霍尔姆海盗遗迹（奥尔堡据点）& && && && &&&北海地图1、2、3
8.小亚细亚3& && && && &庞贝遗迹（那不勒斯南）& && && && && && && && &&&亚里亚得海1、2
9.黑海1& && && && && && &维尔吉纳遗迹（马其顿据点）& && && && && && &&&小亚细亚地图1（雅典正上方）&&
10.黑海2& && && && && & 暗夜宫殿（哥本哈根西部据点）& && && && && &&&需要先拿到北海地图3
11.马格里布东部2& & 莫妮卡岩画（阿尔卑斯山脉南部据点）& && &&&需要先拿到中欧地图2
12.马格里布东部3& & 莱普提斯·马格纳遗迹（的黎波里东部据点） 马格里布东部地图1,2
13.埃及3& && && && && & 海洛克雷斯之柱（直布罗陀据点）& && && && &&&马格里布西部地图1
挖掘顺序的话建议先挖中欧2.有了中欧2就可以从北海穿到热那亚哦。如果有了波罗的海2和黑海的地图。也可以直接打通波罗的海到黑海的路哦。
目前已知的有这些。当然从列传或者其他地方也可以知道，像伊比利亚4，小亚细亚2等地图都是存在的。只是还不知道地图获得方式。如果有人知道欢迎在下面补充下哦。
然后说下挖掘技巧。一个据点要挖到5层满需要茫茫多的挖掘点。这么多据点要挖到什么时候啊。除了记得快升级的时候跑到据点挖光挖掘点。然后就近打海盗升级。升级第一时间用光挖掘点之外。这里教大家一个小技巧。就是当你要去挖掘的时候。把负责探险的海员换成有绿色技能的海员。什么躲避陷阱啊，加强单挑啊，特别是神技增加挖掘次数。我已经练了个有5级增加挖掘次数技能的海员哦。开挖的时候如果你是满次数。就挖一下，中断。再进去。如此重复。就是为了多触发几次技能。每触发一次就多一点挖掘点哦。如果你带上好几个有这个技能的航海家：比如保罗·托斯卡内利；维维安·布雷克；玛利亚·塞莱斯特（她的列传任务不要做哦。做了技能就不一样了）。你会发现挖掘次数无形中多了好多啊。
总评分:&魅力 + 2&
经验 + 10&
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这个要定，以前从来不敢中断，害怕又重来，没行动力呀
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真的厉害呀送点积分魅力给你，继续加油
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大航海时代5中NP点数作用是什么
本文由发表于 13:00:05
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各位亲爱的玩家在体验游戏过程中,肯定会遇到这样那样的疑问,对于新手玩家更是如此，今天有为友友就提出了有关游戏《》NP点数的疑问，不大了解的随小编一起来探究竟吧！问：在游戏《大航海时代5》中NP点数是什么？答：NP点数就是航海点数，可用于招募(点数招募)。精彩推荐：更多精彩信息和精彩攻略敬请关注《》官方网站，更多精彩游戏尽在`!
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大航海时代5百科问答
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各个船首像效果是什么
顶起。该帖不能沉
我也想知道
你去下面网盘下载个航海宝典就有了：
1：魔鬼像&&装配舰船海战船只最小耐久度为1，不白刃战的话，水手最小值也为1，海战不沉。缺点是装配舰队手动航行时船速减慢三分之一。 2：龙像&&装配舰船炮击威力提高0.5倍。&&3：王者像&&装配舰船海战肉搏时，敌方舰船水手死亡率增加一成，我方舰船水手死亡率降低一成。&&4：怪鱼像&&装配舰队海战时使敌方舰队提督处于混乱状态，各项能力值减10。&&5：白鲸像&&装配舰船最大耐久度加10。&&6：提督像&&装配在地方舰队上可大大提高海战获胜的概率，对地方舰队的船速以及贸易方面无帮助。&&7：海豚像&&装配舰队了望视野直径增加20％。 8：大鹫像&&游戏当中的变速齿轮，无法提高船速，只是将游戏运行的速度提高一倍。&&9：小猪像&&装配舰队粮食消耗减少20％，淡水不减。&&10：圣母像&&减少航行时出现疾病的概率。&&11：处女像&&减少航行时疲劳度出现的概率。&&12：虎鲸像&&减少航行时出现暴风雨的概率。
05年的版本……数据都是估计的，不过现今船首像的公式还没全部拆出来，先就这吧……
我总算觉得省20%粮食没什么大用，每次都是用自动补给，省粮食也就省点钱，根本无助于提高续航力。
可以调整水粮比例,多装水.这样补给就能撑更久了.
回复：8楼貌似只有加强版才行
我也觉得小猪有点鸡肋，我有试过调整完比例是能多撑几天，但真正在前不着村后不着店的地方，那几天真是起不了多大的作用，还是处女圣母之类的比较有实用价值
算伸手党吗？
回复：7楼能提高啊,大4pk可以自定补给的食物/水的比例,用小猪像,食物:水=4:6出门,可以提高续航,可惜4:6最大了,能1:9多好,高等级饲养员很猛...4:6最后都没水了,食物却不见少多少...
小猪像的公式阿伟拆出来了水手数1000的话【X】一单位粮食，一次可供给10【Y】个水手吃公式就是X/Y增强公式：X/Y+2【小猪像】+饲养+厨房…… 正常消耗：小猪像：+2 ===== X/12=83.33这点儿效果，后期的确没什么用……
水的消耗，应该只受厨房的影响。
回复：12楼我用的本体版，不是加强版
回9，其实原版也能多装水，在码头点补给，可以手动调整，不过一来水和粮食的最小补给单位都是10天的量，不灵活。二来也不能保持设置，每次都要手动改，一般来说可以在要出远门前手动改一下，平时就不管了。
回复：16楼10装我是知道的，出远门时全改成补给舱，120多天的补给量，10天装还是有些麻烦的，最关键我比较喜欢精确计算，10天装未必能达到延长补给时间的作用，反而懒得算了。
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& 大航海时代慨然到来
大航海时代慨然到来
作者：龙de船人|
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来源:水运科技
& & 人类被日新月异的科技追赶得气喘吁吁。所有行业都在浴火中焚化升华：农业、工业、医疗、交通、金融、能源，乃至令中国曾经无限骄傲的房地产业，都在寻找着自身的定位与前程。古老而传统的航海业在苦闷中痛苦挣扎，破浪而来的桅杆终于顶破东方遥远的海天线。迎接吧，人类又一个伟大的时代——大航海时代正在破浪而来。
金丝雀来了
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10:13 上传
& & 新时代的到来，一定会宣告旧时代的死亡。尽管这种死亡不是骤变式的暴死而亡，而是温水煮青蛙式的渐渐消亡，但旧时代毕竟正在走向坟墓。
& & 在航海界，最能代表旧航海死亡的，是业界曾经无限崇拜的波罗的海航运指数（BDI）。曾几何时，业界将这一指数，当做航运界的图腾崇拜。被誉为全球航运甚至世界经济的“金丝鸟”。
& & BDI曾经是研究航运市场的重要指数，也曾是国际贸易和国际经济的领先指标之一，因为，这一指数集中反映了全球对矿产、粮食、煤炭、水泥等初级商品的需求，也是有色金属、煤炭等初级商品价格走势的参考指标之一。所以，历来都是衡量国际海运市场的权威指数和国际贸易的领先指数。BDI曾经拥有“全球经济的影子”之称：全球经济过热期间，初级商品市场的需求增加，BDI指数相应上涨。BDI指数与初级商品市场的价格的走向也大体一致。也就是说，如果煤炭、有色金属、铁矿石等价格上涨，BDI指数一般也是要上涨。
& & 在十九世纪英国的煤矿，矿工们下矿作业都会带上一只金丝雀。因为，金丝雀对瓦斯具有天然的敏感，只要矿坑内稍有一点瓦斯，便会惊叫不止的警示矿工。因此煤矿里的金丝雀就成为早期预警工具的代名词。由于BDI的上述作用，人们都用“煤矿里的金丝雀”来称呼BDI。
& & 近年来，BDI全然没有了过去的灵气。“金丝雀”已然死去。航运处在空前的混乱中：一切都转瞬即逝，一切都在消长和变幻。过去的BDI能预知10年后的稳定发展，现在甚 至连眼前都无法预测。今天的航运感冒发烧般的上涨，明天又深潜到北极冰层。航运已经成为难以琢磨的幽灵。对于航运的瞬息万变，BDI麻木得好像已经死去。石油、铁矿石价格、集装箱运输价格的上涨下跌，也摇不醒BDI的死去的灵魂。原来活灵活现的BDI指数线，现今如同春蛇秋蚓一般毫无生气。至今仍在宣称老航运已经死亡的前盈亏线点之下苟延残喘。
& & 跟着BDI一起死亡的是那些古老的航运企业。这些企业抱残守缺，不思进取，转瞬之间，就被大航运的浪潮卷进坟墓。近年来，全球就有数十家老牌的国际航运公司倒闭或者进行破产重组。这些陷入困境或应声而倒的航运企业，都拥有古老的历史。比如英国Stephenson Clarke shipping航运公司，拥有282年的历史。拿破仑的铁蹄、两次世界大战的猎杀，都没有令其栽倒。但却在大航运的席卷下，了断终生；日本老牌航运公司三光汽船，曾经是日本工业的骄傲，却也痛苦地申请了破产保护；德国悠久的船运公司Beluga-Reederei、挪威颇有历史的Frontline、印尼的Berlian Laju Tanker等等，也都进行了破产重组。
& & 大航海的浪潮也让中国航运不能幸免：中远集团连年巨亏，中海集团巨亏，深陷债务危机的长航凤凰航运，被法院接二连三地拍卖了船舶。亏损让中国“船长”魏家福使尽浑身解数，也跳不出亏损的泥潭，而被迫退休；有中国航运传奇教父之称的李克麟，金身不保，其主导的海南泛洋全线停航。至此，中国航运开始了全行业战略迷失的航程。
& &“大”字当头，突飞猛进
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16:30 上传
50万吨级油轮
& & 大航海时代的到来，当然以“大”打头。而且大得让人触目惊心，甚至不敢想象。
& & 首先是“巨无霸”的大船迎面而来。三大主力船型的单船吨位，一次又一次突破人们曾经认为的“极限”：50万吨级的油轮早在上个世纪末就已然问世；40万吨级的矿砂船早在几年前就雄赳赳地开进海洋。40万吨，竟然能运来整座矿山！接着是集装箱船，14000TEU、18000TEU的集装箱巨轮纷纷上马。日前，又传出台湾的长荣公司准备下单订造20000TEU的集装箱船！而这种船型在三年前，造船界还只认为只有理论上的建造可能，而今竟然成了现实。
& & 其次是航运企业的大联盟。大航运时代，当然需要大联盟的航运业。早在上个世纪末，国际海上班轮运输联盟就开始发端。全球联盟、马士基海陆联盟、伟大联盟、新世界联盟等就在那个年代诞生。金融危机后，联盟加速向大型化发展。相继出现了以商船三井（MOL）、美国总统轮船（APL）、赫伯罗特（Hapag-Lloyd）、现代商船（HMM）、日本邮船（NYK）及东方海外（OOCL）为成员的G6联盟；以中远集运、川崎汽船、阳明海运、韩进海运和长荣海运为成员的CKYHE联盟。
& & 去年6月，位列全球前三的班轮公司——马士基航运、地中海航运和达飞轮船携手合作。让震惊业界的P3联盟破茧而出。“巨无霸”般的P3联盟，曾经让全球海事界议论汹汹。中国为了保护自己的航运企业，断然否决了P3联盟。但自己却号召中国航运的两大巨头——中远和中海联盟。而以马士基为首的P3联盟被否决后，依然锲而不舍地同地中海航运结成2M联盟，证实了航运企业大联盟的出现，乃是大航海时代所必需的。
& & 大联盟缘何出现？出现后又为何不可阻挡？
& & 联盟生成的最大背景是：旧的航运市场正经历着持久的煎熬，需要浴火重生。各种船型运费指数一跌再跌。随着国际运费的不断下调，多数船公司经营惨淡，亏损严重。在班轮公司争夺激烈的亚欧、跨太平洋、跨大西洋三大主力航线，运价直线下滑。过去高贵的运价费率，竟然也出现了“白菜价”。期间，虽然船公司班轮公司为了保本，曾经几番造势涨价，其结果不是夭折，就是胎死腹中。
& & 这种凤凰涅槃，绝不是短暂的剧痛。而是长时间的痛苦煎熬。P3项目总设计师、马士基航运首席贸易与市场运营官文森特•克拉克坦言，“可以肯定，未来班轮市场增长的速度不会很高。
& & 2008年之前出现的高增速，是源于全球生产的迁徙，欧美制造商将工厂迁移到中国，然后再把货物运回自己国内，但这种迁徙目前已经基本完成。未来班轮市场的增长点主要来自于欧美经济的复苏，但复苏为市场带来的动力绝不会再呈井喷现象。中国政府已将GDP的年增长率调整至7%，而欧洲的GDP能够实现正增长就很好了，基于这些数据，对于未来的市场前景，我们的确有些悲观。”
& & 哀兵必胜，于是航运界的大联盟就百折不挠地应运而生。大航海时代，理应为这种大联盟欢欣鼓舞。
& & 行业融合，借力高科技重生
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10:17 上传
& & 大航海时代到来的另一个特征是：一向单打独斗、自命身价高贵的航运，在持续不断的航运低潮的拍击下，毅然决然地放低身价，进行跨行业融合。新成员、新血种、新基因的介入，令古老的航运开始变异。
& & 首先，是与金融业的融合。大航海时代的到来，不仅从根本上改变了船舶的概念、外形、用途，甚至也改变了船舶的属性，即船舶由工业产品向金融产品转变。
& & 传统意义上的船舶属于工业产品。是具有行业特点和营运成本的市场配置的设备和技术工具。在船舶技术含量不高的年代，作为工业产品的船舶，越造越大，能明显的降低成本。但大航海时代却是，随着船舶的极速变大，船舶的运营成本不仅不降，反而节节飙升。根据德鲁里（Drewry）研究发现，集装箱的运营成本2012年底的指数值已从2000年的100涨到现在近170！大幅增加的成本取决于大量耗费的燃油。而随着排放物立法趋于严苛，尤其是强制使用更加昂贵的清洁能源，船舶的相对价值已经不完全取决船厂的制造水平，而是越来越与燃油消费的多少、价格高低和更高环保标准的实施相辅相成。于是，船舶离工业产品也越来越远。开始向金融产品挺进。
& & 大航海时代的船舶经营或管理者购买船时，船舶价值以买价入账。其科技含量——油耗、服务和维修频率、负载型、安全性能、操控的自动化程度等——决定着船舶的市场价值，而不是运载能力。
& & 船舶向“巨型化”之路疾速膨胀，打的是能效高、规模经济效益的旗帜。实际上，是一种基于资产负债价值的激烈竞争。排名靠前的航运巨头的财务实力能确保他们获得银行贷款，以购置新的更先进的船。这使银行误认为该公司的实力强大。从而对其贷款慷慨解囊。但如果世界经济衰退，费率和需求双双下降，船舶价值暴跌，金融形势便成为关键。银行背离市场，贷款给船东造船，这种恶性循环将导致运价市场的大崩溃。大船东始终须拥有充足的金融资源。他们需要庞大的资金，是银行的大客户。他们与银行的密切关系，银行无论如何也不允许他们走破产之路。
& & 在这种情况下，船舶已经变成非船东唯一所有——而是由银行和船东共同所有，甚至银行独自占有。当前的航运灾难，让银行对航运业的信心锐减，纷纷对船东关闭融资的大门。于是，风险基金、私募基金、福利基金大举杀入船舶领域。至此船舶彻底由工业产品转变成为金融产品。
& & 向信息产业极速靠拢。高速发展的信息技术，将航运业引领进大数据时代。空前的数据共享，可以让航运的快捷与便利同航空和快递争雄。由此，粗放的航运开始向集约化、精细化挺进。曾经的P3联盟独立运营的网络中心，是这种融合的典范。该中心是P3的核心部门。独立的IT系统、操作规则和合规手册、有关信息交换的明确规则以及合规官员。中心的主要职能是：充当交易方之间的信息防火墙，以应对世界其他地区竞争机构的关注；二是履行日常的运营职能。在预先确定的框架基础上对P3的船舶活动情况进行观测、监控和协调，并应对突发事件；在合适情况下对航线上的船舶进行短期重新部署；在特定情况下决定取消或部署更多航班；协调货物装卸，并处理船期延误和港口拥堵问题，是其主要的经营任务。
& & 受P3联盟独立运营的网络中心的启发，航运巨头们像赶时髦似的纷纷与电商结成联盟，占取信息化的快捷、便利、高效、节省成本的种种优势。
& & 向工业界全面融合，全面借力工业界的科技成果。工业界日新月异的新技术、新产品风起云涌地扑向航运界。令航运界与工业界的界限从此不再壁垒分明。
& & 这一点，在能源工业方面表现的尤其突出。从航运角度审视，五花八门的海洋工程——这些颠覆了传统船舶概念的订单，就可以感到大航海的到来是多么的急促。
& & 当全球船厂大部分萎靡不振，航运界频频呼号运力大大过剩的时候，近两年，定下的海工“船舶”及设备的订单量高达639艘/座，相比前年的489艘/座，大幅上升31%。这种突飞猛进的增长，让固守传统的造船业和航运业瞠目。
& & 根据Clarkson Research的消息，今后油田开发及拆解项目所带来的代替设备需求将持续上升。可以预测，海洋支援船及钻井平台的供给量相当火爆。其刚性需求导致订单量也随之上升。订单种类包括：有关调查及开发项目的设施，生产及物流设施，支援船及其设施。仅仅是最近两年，全球海工船舶量（包括固定式结构物在内）共19633艘/座，其中移动式的达11691艘。1996年以后，移动式海工设施容积量年均上升4%，支援船（包括AHTS及PSV在内）大幅上升近100%。
& & 除了钻井平台、支援船，还有Subsea装置——在海底油井获得原油的项目。其核心设备包括了钻井装备及控制系统、电源提供系统、在海上监控系统、电气摩托泵、原油输送系统及分离模块等。
& & 市场调查机构Douglas-Westwood预测，水下500m以上的Subsea系统产业规模将从2011年的155亿美元上升到2012年的250亿美元，再上升到2015年的330亿美元规模。其最近报告展望，在未来5年间（年），对海底生产设备的投资金额估计达到1240亿美元，相比前5年约增加2倍。预测机构表示，对于如此巨大的投资，他们的展望颇为保守，因为这一数字，只针对已经确定的项目，而约60%即将实施的新项目没有反映到他们的研究上。
& & 这些动辄上百亿美元的项目，已然不能称之为“船”，它们被称之为“海工船”，仅仅是由于它们在海上使用和叫着顺口。但其构造、用途根本不是海上贸易运输的船舶。严格说来，它们是海洋工业产品和设备。它们现在被称之为“船”，只是因为它们由船厂制造，并用之于海上。
& & 工业高科技向航运界的汇集，是古老的航运成为科技成果的试验场：环保船、绿色船、现代风帆货轮、太阳能船、无人驾驶船，在大航海中时时展现。而船舶本身，也为层出不穷的科技成果，从里到外的改朝换代：主机、辅机、导航设备、各种各样的监控系统、压载水的控制与处理、甚至船用油漆和垃圾处理，都闪现着高科技的累累硕果。
& & 这一时代的到来，让航运业获取利润的方式，来了个180度的大转弯。老航运获取利润的方式在市场——通过不断提升运价而获得。而今，曾经铁打的价格开始进入崩盘的时代：船价崩盘；运价崩盘；油价崩盘；铁矿石价和钢材价格崩盘。雪崩式的价格崩盘，让航运不得不调转获得利润的方向。由向市场获得，转向为到压缩成本中索取。在艰难的航运低谷中，马士基航运正是通过大力压缩航运成本，从而获得令业界可望不可得的巨额利润。开辟出获取行业利润的另一片新天地。
& & 大航海时代的到来，向传统的航运发起严峻的挑战。其严重的程度，足以决定航运企业的生死。要么死亡，要么新生。中国的航运面临着生死抉择。何况，就是传统的航运，中国都比西方晚了数百年，欠的账也并未还清。而今，却又陷入大航海席卷的浪潮中。对于大航海时代的到来——这种由更高的科技水平强力支撑的现代航海文明，中国需要一方面还清传统航运的历史旧账，一方面拼尽全力地追赶新的起点。这种追赶当然会出现全方位的不适应，以至于出现航运和造船大面积败北的短暂局面。这应该属于正常现象。
& & 置于死地而后生。我们期待中国航运在绝境中奋然崛起，站在大航海的潮头。这是建设海洋强国所必须的。
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10:15 上传
绝对的好文章
楼主是深得海洋文明熏陶的航海业王子啊，写的文章是一水儿蓝色文明的浪漫味道。点赞先
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大航海时代2 船首像的作用
女神：提升运气，最大幅度降低遇上暴风雨、鼠患等灾害的概率，已经有人测试过：女神像与坏血病没关系天使：与女神像功能几乎相同，价格要便宜些海龙：增加炮击效果，装备前,一炮打雷斯90的船到74，装备后一炮到62 海神：有减少受到敌人炮击的伤害的作用？伟人：增加自己肉搏战造成的伤害鹰 ：提高了望能力，作用没有望远镜明显狮子：不详独角兽：你在水手不全状态下装备此船首像可以提升速度船长：低等船首像中最实用的，好象有增加船员状态的效果，减少粮食、淡水消耗海兽什么滴干活就不清楚了 估计也没人要用吧
我只能说这贴D爆了。。。
好怀念的感觉呢
以前搞不懂这些船首相有什么用，一般都用最贵的龙，天使和女神就搞不懂，没有搞出来过。。。。。活活。。
之前好像有人说这是假的
老实说，哪儿抄来的？
除了知道隐藏的天使和女神像可以提高运气外，其他基本的还真不知道有这些效果，一直认为是单纯的装饰品。
我也只能说，这贴子屌爆了。
总感觉…回归了
女神是完全没有暴风雨吧
“其他”船首像的作用。。。。大航海2十大未解难题之首吧。。。
天使和女神效果还是差得不少的，用天使在暴风雨多发的地方长时间航行，还是会遇上的，便是女神就不会了
暴风雨是最大的威胁，但是有香油表示压力不大结果女神就没什么实用性了
女神像对暴风雨、船只失踪、无风、大雾4类事件有确定100%防御的作用，绝不是圣香油能替代的。天使像只对暴风雨有确定作用，并且肯定不是100%。其他船首像毫无作用。
随便找个存档，用奥托作个实验，炮击约翰尼维萨里70耐久的多桅帆船。奥托航海等级设置为20，战斗等级设置为10，统御力和剑术都设置为0。开1艘大型轮船，300水手全驾驶，150门臼炮，最远距离开炮（近距离一炮能打掉30+）。没有船首像的情况下：炮击伤害为14-22之间的随机值。 70/51/33/16/0070/51/34/20/05/0070/51/31/16/03/0070/56/37/23/09/0070/50/28/09/0070/50/35/18/04/0070/54/37/21/03/0070/48/31/13/0070/51/31/09/00 安装海龙船首像的情况下：炮击伤害为13-22之间的随机值。 70/50/32/15/0070/50/31/16/0070/53/33/13/0070/57/39/19/05/0070/49/36/19/04/0070/50/34/12/00 结论：海龙船首像对炮击效果没有影响。
而且以前有人说，剑术为0，炮击伤害是恒定值。但实验中，即使剑术设为0，炮击伤害还是随机值，把奥托的统御力设成100，也是随机的，据观察和风向也无关。
骗子贴该删！！ 大家可以单独开一个辟谣贴。
其实一直都没搞懂，女神像是要全部船都有吗？光旗舰有是不是没用？
我可以证实女神像100%不会遇到暴风雨。包括最容易发生暴风雨的西非、日本海和加勒比海地区都不会遇到。 女神像只要旗舰有就可以起作用。记忆犹新。要女神像必须在女巫小屋算命算出什麼什麼の强运（我先玩的PC版后玩的MD日文版）要得到这个运气可以向教会捐献自己财产的4/5（好像是这个比例）我的做法是把钱全部进成货（黄金），然后把剩下的零头钱全部捐献。另外红发女海盗加入国籍的时候选择不同国家也会影响自己的运气，加入英国最高。不用捐献就是***の强运。可惜初期没钱投资。
回复 4044473 :关于运气问题，可以参考这个帖子：关于捐钱的方案，可以参考这个帖子：关于暴风雨区，参考这个帖子：关于女神像的临界条件，请参考这个帖子：
船首像是不是遇到暴风雨的概率上有差别？
尼玛，看到你们这些大神的讨论，我根本不敢说自己玩过好几遍大航海2……
不知为何，不太喜欢eve_compass这人的回复方式，老是说别人不对，不是每个玩航海的人都是不对的，就算不对又如何？别人喜欢怎么玩是人家的事。不要拿出唯我独尊的态度。
我看到一个比较容易理解的东西大意是 在海上1天会有6次判定，也就是 1/6 的机会， 会遭遇暴风雨。每条船的首像会减少遭遇的几率， 从海兽到女神，共有10个， 第一个10% ，第二个20%，以此类推。如果两条以上的船 有首像，就取平均值 比如 A 是 海龙80%， B 是波塞东70%，平均值就是75%所以要全部都装女神才会有用。另外所有首像只减少发生几率，即便是100% 的好运加女神，也会遭遇暴风雨。最低配置推荐-海龙。主要地区是西非沿海以及日本海域。用holybalm， 就是圣香油可以避免，或登陆等待。风，雾的判定和暴风雨相同， 不过是在指定区域比如北欧海域。鼠疫一般是在30天以上会遭遇，判定是一天之内。一般是天色变化时。有猫不会遭遇，及时靠港也可避免。壊血病一般是超过60天会出现， 判定等同鼠疫， 即便是100%好运+女神。
有人实验过吗？
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