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轮胎界十大品牌轮胎！换轮胎就认准他们！
放弃心仪的朋友
轮胎关于轿车的意义就不在多说了，就像人们穿鞋一样，合不合适只要自己知道。轿车选轮胎也是一门学识，车主在选车时就很苦恼，市面上很多轮胎品牌和不同的系列，往往会看得目不暇接，消费者该怎么购买？轮胎什么牌子的好？下面大师就简略的介绍一下全球最热销的十大轮胎品牌，在选购轮胎时选这几个肯定没错。1、米其林轮胎米其林19世纪起源于法国，是全球轮胎科技的领导者，子午线轮胎的发明者。米其林是最具立异精力的公司，除轿车子午线轮胎外，还有第一条雪地胎，第一条飞机及摩托车子午线轮胎。在固特异后资助F1，现在资助的轿车赛事也不少，WRC等等。米其林归于舒适性轮胎，舒适性挨近马牌，抓地耐磨一般。米其林出售额国际第二，仅次于普利司通。首要配套一些尖端品牌轿车的中端产品，如宝马5系，奔跑E级C级。个人感觉相同归于舒适性轮胎的米其林比马牌更合适我国的路况一些，这也是米其林在我国成功的原因吧。2、固特异轮胎美国固特异轮胎橡胶公司始建于1898年，至今已有百余年的历史。固特异公司是国际上最大的轮胎出产公司，总部坐落美国俄亥俄州阿克隆市。公司首要在28个国家90多个工厂中出产轮胎、工程橡胶产品和化学产品。持出产高品质的轮胎是大连固特异的首要方针。这些都为出产的每一条固特异轮胎供给了让您更定心的安全保证。固特异归于典型的美国货，只求抗噪，抓地仅次于倍耐力，噪音挨近倍耐力，不耐磨，还简单偏磨损，价格死贵。3、倍耐力轮胎
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& 如何为自己的摩托车选择一条好轮胎
幸运的是，这个横评有能人帮我们做了。近期，美国专业摩托车媒体Motorcycle USA和美国最大的摩托车配件/装备购物网站Motorcycle Superstore集合大量人力和物力做了这个对比测试：用一辆14年的铃木GSX-R1000在两个赛道，做了为期两天的，包含市场上几乎所有品牌的运动型轮胎的评测。作为一个讲轮胎的系列文章，今天跟大家聊聊自己对什么是一套好的(运动，运动旅行)摩托车轮胎的理解；明天或者后天，我会结合Motorcycle USA的测试结果和自己的骑行经验给大家推荐两套轮胎；最后会出一期如何使用，保养和更新轮胎的须知教程。什么特性铸就了一款优秀的(运动，运动旅行)摩托车轮胎在看下面的文字之前，你首先要记住的是：没有任何一款轮胎会是十全十美的，厂商为了达到某个方面性能的最大化，在轮胎设计之初就会有目的性的妥协，作为使用者，我们也要学会妥协。最贵的，专业赛车手使用的，甚至他人都说好的胎也不一定对你来说就是最好的选择。符合你骑行需求，最适合你骑行方式的胎才是最好的胎。1 轮胎的形状。是的，虽然看起来都差不多，实际上轮胎是有不同形状的。最基本的两种轮胎形状是中部较尖的三角形和整体都非常圆滑的弧形。三角形的轮胎相较于弧形的更加灵敏，让转向和左右翻转摩托车变得相当的容易，甚至会给骑士一种入弯速度变快了的感觉；同时，在压弯的时候，这种形状的轮胎和地面的接触面积较大，抓地力不错；缺点是跑直线的时候会不够稳定，还有就是这种胎型因为比较稀少，很少有骑士有使用的经验，初用的时候感觉会很奇怪，代表轮胎是Avon的3D Ultra Xtreme 3。弧形的轮胎没有那么灵敏，但直线加速的稳定性会好很多。同时，这种轮胎的弯道能力也不错，车身转向和侧压的过程更加平稳，也更容易守住弯中的走线，大部分轮胎都是这个形状。轮胎的宽度也是需要考虑的一个方面。通常来说，越宽的轮胎抓地力越好，但越不敏捷，较难转向；越窄的轮胎效果则会反其道而行之。选择轮胎的宽度应该跟你需要用到的抓地力大小有关，通常来说，公升车动力大，为了出弯时依然能够拥有足够的抓地力，需要使用190或更宽的后胎；而中量级车型，没有那么大的动力，不需要那么大的抓地力，180甚至更窄的后胎就已经足够，并且，因为使用的是较窄的后胎，中量级车型的弯道灵敏性其实是相当高的。如果你追求性能和操控，就不要随意改变车辆轮胎的宽度，给原厂180后胎的轮毂套上190的轮胎，虽然看上去很酷，但会一定程度上改变车子的操控特性，并不是什么好事情。2 材质，大致可以分为Soft Compound(软性材质)和Hard Compound(硬性材质)软性材质的优点是可以承受的极限温度高，达到最佳工作温度之后，抓地力和黏度极强；缺点是达到最佳工作温度的时间较慢，材质太软不耐磨，同时因为黏度高，极易吸附沙子和小石子，从而影响抓地力。硬性材质的优点是需要的工作温度较低，耐磨，不易吸附路面杂物；不足之处是不容易变黏，没有软性材质那样超强的抓地力。3 全热熔轮胎和半热熔轮胎。全热熔轮胎几乎全部使用软性材质。最具有赛道能力，能做出最快圈速的轮胎，毫无疑问是全热熔的。全热熔轮胎在达到最佳胎温之后，拥有最强的黏性，和最好的抓地力。倍耐力Diabllo Super Corsa作为Motorcycle USA测试小组中唯一一款全热熔轮胎，在赛道的表现是最好的，做出了最快的圈速。但并不是在赛道上工作最好的轮胎，在街道和山路骑行的环境下也同样是最好的。全热熔轮胎的极限温度高，融化的点高，所以升到最佳工作温度需要的时间就会相对较长，需要骑士进行高强度的骑行，或者使用专业的暖胎器才能达到最佳轮胎工作温度；且在没有达到最佳胎温之前，全热熔轮胎的抓地力是很差的；同时，因为材质问题，全热熔轮胎在融化之后会非常的黏，如果地面不够干净平整，轮胎就会黏上大量沙子甚至小石子，从而影响轮胎的抓地力。半热熔轮胎在轮胎中间使用硬性材质，两侧使用软性材质。我们最常接触到的车胎是半热熔的，现在大部分大排量运动型/运动巡航摩托车标配的轮胎也都是半热熔的。因为两侧使用软性材质，半热熔轮胎的弯道能力也很优秀；同时，因为半热熔胎中间部分使用的是硬性材质，使得轮胎变得更加耐磨(是全热熔轮胎使用寿命的1.5倍到2倍)，也不会那么黏，更容易适应街道/山路这种不甚干净的路面情况；最后，因为硬性材质和软性材质相结合，半热熔轮胎对工作温度的要求没有全热熔那么高，且升温的速度相对来说较快。不足之处是相较于全热熔的轮胎，半热熔的整体抓地力并没有那么强，一般情况下，在街道/山路上，我们是没可能发挥出全热熔轮胎全部潜力的，也不需要那么夸张的抓地力，至少在安全，守法的骑行方式下不需要。加上硬性材质带来的一系列好处，只要不是完全拿来跑赛道，鳄鱼会建议你买半热熔的轮胎。全热熔轮胎不仅昂贵，磨损快，没必要，在路面环境和胎温不够完美的时候，还可能是相当危险的。4 花纹。轮胎花纹对轮胎性能的影响在于其深度和走向两个方面花纹深度代表着轮胎的排水能力和轮胎和不平地面接触的方式。光头胎意味着橡胶能够最大面积的和地面接触，在平整干燥的赛道环境下，会带来最好的抓地力。但一旦遇到积水或者砂石的时候，没有排水能力，无法适应砂石路面的光头胎就会变得非常危险。因为积水，砂石在街道/山路上的出现不可预测，且无法避免的，所以光头胎不可以合法上路，只能作为赛道轮胎使用。轮胎的花纹越深越多，就意味着轮胎的排水能力和应对砂石等不平整路面的能力越好，但也同样意味着抓地力的减小(橡胶和地面接触的面积减小)。不过这种关系并不是完全正相关的，现在很多花纹很深的轮胎(运动旅行车，还有一些冒险车型用的轮胎，以倍耐力天使胎为例)，虽然花纹很深，但抓地力还是相当的不错，有经验的赛车手依然可以用这种轮胎上赛道，磨膝过弯。花纹的走向则对车辆的灵敏度和弯道能力有一定的影响，一般来说，纵向的花纹有助于提升急弯和高速弯的通过能力；横向的花纹则对车辆刹车的稳定性有提升作用。5 磨损速度。轮胎的磨损不仅仅包含表层够黏的橡胶被磨掉，或者花纹被磨没(统称Tire wear)，还包括一个叫做除气(Outgassing)的损耗过程。轮胎温度升高，橡胶会随之变软，从而更好地贴合路面，并提供更强的对地面的黏度。我们都希望在使用轮胎的时候，它能达到最佳的工作温度，带来最好的抓地力。但一旦停止使用，轮胎就会从高温冷却，这个冷―热―冷循环的过程也是一个除气(Outgassing)的过程。在除气的过程中，轮胎材质中的一部分化学物质会变成气体消散掉，从而改变轮胎的化学构成。留心注意在赛道上使用过的轮胎，大部分都会有一圈蓝色的痕迹，这种痕迹就是除气的表现。除气之后，轮胎的橡胶会变硬，从而没有办法更好的贴合地面，也不会像以前那么黏。专为赛道使用设计的轮胎(在轮胎上通常有贴纸或者字样标明)，在设计之初就被认为是只用两三次就会被弃用的轮胎，这等同于两到三次从冷升到最佳胎温，再冷却的循环，也就是两到三次的除气过程，过后，轮胎的化学构成会发生巨大的变化，变成完全不同的轮胎，不再拥有足够的抓地力。而以街道/山路使用为主的轮胎，最初就被设计成可以承受几百次的除气过程，使其使用寿命大大的延长。有些骑士为了省钱去买赛车手使用过的轮胎。尽管有些这种轮胎看上去还有很深的花纹，似乎还是有不错抓地力的。但事实上，这些轮胎可能已经经历过了极限次数的除气过程，早已不堪使用，勉强使用，会相当的危险，不要买就对了；而只是为了在朋友面前炫耀自己的技术，而装上这种完全磨开的二手轮胎，更是相当无稽的事情。一般来说，磨损速度快的轮胎拥有较强的抓地力，但使用成本较高；磨损速度较慢的轮胎可以用更长的时间，更换频率低，省钱，但是相对应的抓地力不会那么强。看完了上面这些，相信你应该已经发现真的没有那种轮胎是完美的，每一特性都有其好坏两面，追求一种特性的突出必会影响到其它特性。这时就到了妥协的时候了，请学会按照你的骑行需求和骑行方式选择拥有适合特性的轮胎。记住，选轮胎和其它的任何事情一样，适合自己的才是最好的。
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用合作网站帐户直接登录若说发动机是汽车的心脏，汽油是汽车的血液，那么轮毂便是汽车的四肢了，而轮胎则是汽车的鞋子，只有穿上合脚的鞋子汽车才能更好的活动，因此很多车主也比较重视对汽车轮胎的选择，在选择轮胎时会比较注重品牌和口碑。
如今世界上有不少制造商都在专门生产汽车轮胎，其中有几家轮胎制造商生产出来的汽车轮胎质量极高，受到全球多个汽车厂商的追捧。像这几个轮胎制造商就全球有名，不知你们有没有使用过它们旗下生产的轮胎呢？
说到轮胎制造商的话就不能不提米其林轮胎了，这个轮胎制造商位于法国，虽然与著名的米其林餐厅同个名字，但它可是全球轮胎科技的领导者，著名的宝马汽车就是与其合作的。而此外日本的普利司通公司也是世界轮胎制造业的三大巨头之一。日本普斯轮胎公司虽然刚开始是制造摩托车产业的，但后来却专注生产汽车轮胎，而且在轮胎制造业上有非常卓越的表现。而作为汽车的发源地德国也有汽车厂商对轮胎制造有非常深刻的研究，其中大陆轮胎（也就是马牌轮胎）非常有名。轮胎是在各种车辆或机械上装配的接地滚动的圆环形弹性橡胶制品。通常安装在金属轮辋上，能支承车身，缓冲外界冲击，实现与路面的接触并保证车辆的行驶性能。轮胎常在复杂和苛刻的条件下使用，它在行驶时承受着各种变形、负荷、力以及高低温作用，因此必须具有较高的承载性能、牵引性能、缓冲性能。同时，还要求具备高耐磨性和耐屈挠性，以及低的滚动阻力与生热性。世界耗用橡胶量的一半用于轮胎生产，可见轮胎耗用橡胶的能力。
美国人不仅生产出来的车子充满肌肉感和野性，就连汽车轮胎的表现也非常强悍，其中美国固特异轮胎橡胶公司便是世界上最大的轮胎生产公司之一。汽车轮胎对车子来说非常重要，你们用的是哪个牌子的轮胎呢？特别声明：本文为网易自媒体平台“网易号”作者上传并发布，仅代表该作者观点。网易仅提供信息发布平台。
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摩托车轮胎什么牌子的比较好
zhuce000123的答复：
车台/手台都是电台，大家平常所说的对讲机其实也是电台，在名称方面，通常会有很多误会，比如，很多人都认为&对讲机&是成对儿使用的，或者认为&电台&是个多么深奥的东西，其实很容易理解&&包括各位车上装的音响的收音机部分，随身听的收音机，实际上都是一大类东西，翻译成英文，这些都叫RADIO，只不过我们说的电台通常是兼备了接收和发射功能，可以用来发射无线电信号与其他人联络的常规通信工具。 对于频率/频点/频道，到是可以简单说说 想想大家平常听的97.4103.9MHz,就是频率了，说频点可能也对，说频道有点牵强了，但经常就有说&103.9频道，97.4频道&，实在是有点误导的嫌疑。 现在设想一下你和你的朋友车上/手里各有一台收音机（radioreceiver)&微型广播电台&（radiotransmitter),就是大家正在讨论的电台(RadioTranciver?可能拼错了，反正这个词也是造出来的)了。 还晕？唯一的优点是，不需要任何执照及验机，既买既用。河池化工(000953) 券商概念炒作如火如荼,被广发借壳的S延边路升幅高达5倍自不待言,被海通证券 借壳的都市股份更是连续10个涨停,短短几个交易日股价就大涨150%,而被东北证券 借壳的S锦六陆也走出连续11个涨停的壮观场面,券商的股权也随之&洛阳纸贵&,&价值 连城&。因为过去一年多来的大牛市,行情的火爆,成交量的激增,开户的踊跃,券商已 经成为了最大的赢家。如都市股份和华工科技继续涨停,那么下一个都市股份或者华 工科技是谁呢?那应该引起我们强烈的关注。 参股国海证券 有望爆发 国海证券借壳S*ST集琦虽然方案还没有出台,但是S*ST集琦在停牌了接近两个月 之中不断的出售资产,进行债务重组,终于在一月份公布了扭亏为盈的年报预计,这也 为借壳的最终成功奠定了坚实的基础。控股股东以其 拥有的除上市公司外的其他非现金资产(资产评估值达5895.24万元),抵偿给公司,其 中,甲醇生产线项目设计生产规模为年产粗甲醇5万吨、精甲醇3万吨;配电设备位于 河化集团生产区域内,变配电容量为63000KVA;变电站的2台有载调压变压器的进端电 压等级为110KV,两个出端电压等级为6KV和35KV,供电范围包括河化集团和河池化工的 生产、生活用电,公司大股东欠款问题也得到了很好的解决。