排他性和竞争性物品请各举例一个，并说明！_百度知道
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排他性和竞争性物品请各举例一个，并说明！
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“排他性”物品：我的一本书。因为是属于私人，那就是有排他性；公园里面的长椅。属于公共资源，所以是没有排他性的。排他性是来区分个人物品跟公共物品的主要依据。“竞争性”物品：我的一本书。因为是需要付费购买的，我买了这本，别人就不能买我手里这本了，属于有“竞争性”；收音机里面播放的音乐，我不需要付费，当别人在听音乐的时候，我同时也可以听同样的音乐，那么这就是没有竞争性。排他性，是指一种物品具有可以阻止其他人使用该物品的特性。某个消费者在购买并得到一种商品的消费权之后，就可以把其他消费者排斥在获得该商品的利益之外，私人产品在使用上具有排他性。也称独占性或专有性。指知识产权所有人对其知识或智力成果享有独占或排他的权利，未经其许可，任何人不得利用，否则，构成侵权。这是知识产权的最重要的法律特点。排他性是指个人可以被排除在消费某种物品和服务的利益之外，当消费者为私人产品付钱购买之后，他人就不能享用此种商品和服务所带来的意义，排他性是私人物品的一个特征。竞争性(竞用性)是指，如果某人已经使用了给定数量的某种商品不能同时被其他人消费。竞争性(rival)是指消费者的增加，引起生产成本的增加，每多提供一件或一种私人物品，都要增加生产成本，因而竞争性是私人物品的一个特征。竞争性(Rivalry)是指让更多人消费会产生边际成本，某人已经消费的给定数量的某种商品不能同时被其他人消费。
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我觉得&乔巴Man&说的排他性是不对的，用最简单易懂的方法来说，排他性是来区分个人物品跟公共物品的主要依据。排他性的理论定义是这样说的： 排他性是指一事物在一定范围内排斥另外一事物的性质。我再举几个例子来说明，比如我的一本书（属于私人，那就是有排他性）；在海洋中的鱼（属于公共资源，所以是没有排他性的）。竞争性的则跟买一个东西是否需要付费有一些些关系，还是比如说我的一本书（是需要付费购买的，我买了这本，别人就不能买我手里这本了，属于有竞争性）；春节各家放的烟花或者收音机里面播放的音乐（我不需要付费，当别人在看烟花在听音乐的时候，我同时也可以看同样的烟花，听同样的音乐，那么这就是没有竞争性）其实对于这类问题，我也很是头痛，今天终于弄明白了，欢迎你的追问，我们一起来探讨~
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排他性是指物品需要支付费用才能使用的性质，比如各种商品。竞用性是指一个物品被一个人使用就能阻止他人使用的性质，比如你吃了一个面包，别人就不能再吃你吃的那块面包了。
为什么一定要吃那块面包，不能买另一块？
可以买另一块啊，竞用性是说你吃了这块别人就不能吃这块，只能吃别的。竞用性就是你使用了别人就不能用了的意思
不具有竞用性的就是你用了别人也可以用，比如公共物品
楼上无敌的梦
朋友说的很对，但是也有一些错误吧，有点表面意思理解两个性质了，实际有点混淆，个人感觉。同时具有排他性和竞争性的物品才是个人物品。只有排他性而没有竞争性的物品也大大有之。简单说 电视收视到水电煤气等自然垄断物品。既需要你购买，又不仅仅为你个人提供。而这也算是有排他性。但是无论是政府提供还是民间企业提供，这些物品本质上都不具备任何竞争性，属于自然垄断物品。介于个人物品与公共物品之间。所以至少排他性决定个人物品说法应该是不对的。个人物品应该具有排他性和竞争性的双重属性。而只有竞争性，没有排他性的叫公共资源。政府或者社会群体，通过购买赋予其使用价值，但是却把使用权利下放给了公众。在购买的时候确实影响到其他购买者的选择，这是有竞争性，但是却不阻止其他人的使用，所以没有排他性。最后特意过来修改，加一点。既然前几种都说了，这种也加进去。就是，没有排他性，也没有竞争性的物品，也有人叫他集体物品，也包括公共物品。这类物品一般有两个特点。1.没法在市场机制中购买得到。2.所有人都可以使用。
比如政府投资建造的工程，比如公路，环境，绿化，这些整体工程是没有办法通过市场直接购买的，也没有群体以外的个体需求。而其又是免费给其他人使用的。所以其没有竞争性，也没有排他性。至于 乔巴man，我觉得他说的没毛病！这两者的关系有种辩证的感觉。竞争性说的是，你购买一个物品后才能减少其他人拥有这一物品的时间上的特性（强调整个过程）（也包括拥有的权限或者选择的权限变弱）。排他性是你购买这一物品后，其他人就不能拥有这一物品（特指这个物品你拥有后本身）我也是最近自发的在看政治和管理学类的书。这个理论自我感觉还是玩的很明白的。希望指正
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道路的产权改革比收费重要得多
文禅心云起摘要1、道路的收费化不是一个准确的提法；2、道路企业家可以选择不收费或其他创新方式来实现盈利；3、公共物品理论、完全市场竞争理论、自然垄断理论，都不足以为道路国营化提供充分的理据。4、历史和现实当中存在大量私营道路及道路企业家创造性的实证案例。5、奥地利学派市场过程理论才是更好适用于道路案例的替代理论。壹道路彻底收费化？——误导多于教导&最近，笔者偶然看到水库（著名的炒房论坛）一篇题为《公路的彻底收费化》的文章。&从这篇文章来看，首先要大力肯定的是，虽然同为“国奥”（对国内某些虽以奥派学人自居，但未下苦功系统研习、凭一知半解而胡乱诠释者不带伤害性的戏称），水库比铅笔社有还是所进步，总算认识到，道路和其他商品（服务）一样，都要符合一个重要经济逻辑：“产权人收费”。对这一认识怎么称赞都不为过。但遗憾的是，水库经济学还是没有完全及格，因为其代表人物，竟替奥地利学派认为：“不仅高速公路应该收费化，所有的普通公路，都应该收费化。”这里就不得不澄清一下，奥派经济学派从来没有形成过这类论点。笔者也在瀚若烟海的奥派学术作品中沉浸数载，笔耕、翻译不下百万字，还不曾同见过某个正规奥派经济学家（自封的不算），在其论文、著作及评论中持有类似观点，包括著名的米塞斯、罗斯巴德、哈耶克等人，包括对道路议题素有研究的瓦特·布拉克（畅销书《百辩经济学》的作者）。&奥派经济学者对于这个议题的建议，从来都是明明白白的道路产权改革或“私营化”（privatization）。道理说起来也颇为简单：如果道路归私人所有，且允许完全自愿的交易，那么道路收不收费的决策，就完全取决于道路的主人，完全不需要一个自命不凡的专家，来对其指手划脚、耳提面命，无论这个专家是来自于政府、大学，还是来自于水库或铅笔社。除了各种收费方式以外，道路主人当然可以选择以不收费的方式来利用自己的道路。财产主可以通过免费提供公共服务、促进道路通行量的方式，来得到额外的金钱利润，比如在道路边上立广告牌收广告费、比如从道路两旁的物业增值或租金提高来牟利，等等。道路主人也可以纯粹为了公益目的而不收费。凡此种种，悉听主人尊便。不过，水库的提议虽有不足，但能秉持“无下无免费午餐”这个思考前提，还是难能可贵、值得赞扬。在现实当中，很多人往往看不清这一点。他们要求道路国营，其实是为了追求国营道路的“免费”使用。&贰道路国营理据不足&公共物品理论，是主张道路国营的主要理论依据。这个理论认为，一项物品（或服务）只要满足非竞争性标准或非排他性标准之一，就是需要政府来运营的公共物品。所谓非竞争性，是指在消费过程中某些人对某一财货（服务）的消费不会影响另一些人对这一产品的消费，受益者之间不存在利益冲突。换言之，在某种产品数量给定的条件下，增加消费者的边际成本为零。而所谓非排他性，是指在技术上不可能将拒付费者排除在商品（服务）的受益范围之外。在道路的情况下，是指某些人暗中使用道路但不付费，结果道路经营就变成了赔本买卖，从而需要政府的干预插手。但认真分析起来，道路并不符合公共物品的这两个基本标准之一。&首先，道路处于特定位置，物理空间并非无限，也不能无限复制，绝对不是一人使用不影响他人使用的物品，因此不符合公共物品的非竞争性标准。道路占用着限定的物理空间，道路的建设和维护需要耗费稀缺资源。假设道路的需求量不断增加，最终会造成道路的拥堵或损耗。节日期间堵在路上的车主最能深刻体会到这一点吧。&其次，道路从技术上完全可以排除不付费者的进入。尤其是进入现代以来，随着电子监控、识别等技术的兴起，私人道路所有者排除便车者的成本极大降低。全封闭式的高速公路自不待言了，一般的公路，也完全可以设置电子关卡自动记录和扣费。当然，即使承认确实有某种程度的搭便车现象，其本身并不足以说明公共物品只能由政府而不能由私人来提供，我们身边有太多这样的经验案例。叁历史和今天的私营道路私营道路无论在欧洲还是美国，都有着悠久历史。本文仅以美国为例。19世纪的美国，私人建造道路（公路）、桥梁和铁路的记录十分广泛。当时各州各县的财力微薄，私人启动是提供新公路的唯一有效手段。鉴于存在搭便车的可能性，其成功就更加引人注目。香港经济学者谭镇年指出：美国19世纪前40年，是私人道路建设的高峰期。1800年，美国已有69间私人建设道路公司，后来还陆续增加。在建设私人收费公路方面，美国纽约州的私人道路公司总共投资了超过1100万美元，新英格兰道路公司投资了50万美元，宾州道路公司投资了450万美元。这些都是私人投资修路，并非花美国政府的钱。从年，224间新英格兰私人道路公司建设和营运3750英里的私人公路。而纽约州在1821年拥有超过4000英里的私人公路，成为美国最长的私人公路。宾州在1832年拥有2400英里的私人公路。新泽西在1821年拥有500英里的私人公路。（…）这么多私人道路公司建设这么多私人收费公路，难道不怕搭便车的问题吗？当然不是。但市场企业家往往比经济学家聪明，他们会不断创造新方法去解决问题。现实当中，这些私人道路光靠收费带来的回报可能并不高，但道路周边的土地升值，同时商店的生意也兴隆起来，运输农产品的成本也降低了。而这些私人道路公司的投资者，就是以这些地主、生意人、农民和当地市民为主。有人不禁要问：那为什么私人道路后来日渐式微？这和进步主义时代的观念剧变有关，联邦及各州政府在新的观念下，变得越来好管闲事。进步主义时代的巅峰是罗斯福新政，当时美国举全国之力大搞基础建设，兴建国营公路，收购和关闭私营道路。当然，这些实践多半源于特殊利益，而非所谓公共物品经济理论。这些理论大多是事后才发明出来，以便替政府干预来掩饰和辩护。随着80年代里根和撒切尔革命的到来，观念又发生了一次剧变。在当代美国和欧洲，都出现了越来越多的私营道路，有越来越多的国家掀起道路私营化的浪潮，越来越多效率低下的公营道路被淘汰。肆道路产权改革何以重要&道路收费和私营化并非同一概念：私营化的道路完全可以不收费，而传统国营道路也常可以看到收费。&那么，收费的国营道路，比起不收费的国营道路，会有所改善吗？&相关的改善证据都显得比较牵强。任何国营公用事业包括道路，都是依靠纳税人资金启动起来，据说是为了更好满足纳税人的需求。但在国营收费的情况下，我们依然无从比较和判断纳税人是否多交了冤枉钱。更何况还要考虑到，反产权制度往往会把人自私本性的有害一面放大到极致。最坏的情况也许是：国营公用事业可能一边收取了昂贵费用（而它及其关系密切的专家可以自吹收费低廉，因为没有遵循真正市场规则的竞争商家，纳税人-消费者无从货比三家、比较判断），一边仍然大幅亏损，因为国营事业可以在最大可能成本上运营，只受（或主要受）政治因素而非经济竞争的约束，从而同时需要财政（也就是纳税人）源源不断的补贴来维持运营。国营公用企业还容易患上“投资饥渴症”，因为它明显不顾成本-效益也能进行扩张，并最大限度攫取资源。资源往往浪费在某些鲁莽低效、空有其表的投资项目上。即便某些国营项目表面看起来满足了部分消费者，但消费者实际上并不愿意真正负担其所有的成本，所以它的大部分成本，仍然要靠今天或未来的税收来弥补，或依靠（国有）银行贷款的不停注血（本质上也收取着通胀税），长期来看是饮鸩止渴、不可持续。唯一比较接近于某种改善的可能是：随着收费的提高，道路的拥堵程度也随之降低。但细想下也经不起推敲：我们是应该把每公里的通行费用提高到十元、一百元，还是提高到一万元？收费高到道路上空无车辆难道是改善了情况？如何做到刚好？在没有成本-效益和市场竞争约束的情况下，我们要如何判断哪一种价格下的通行情况叫作改善？到目前为止，难以想象这样的模式，会是水库夸大的所谓“世界最先进的模式”。在最近笔者发表的《资本比你想象的要复杂——剖析资本》一文中，指出资本并非数量上越多越好，资本结构从质量上有好坏之分，误投资项目会挤占掉其他领域的资源，并导致市场中有效资本结构的萎缩。道路（或铁路）的里程数也并不是越长越好，关键在于能否真正符合消费者需求。而要判断这一点，道路就必须在本身自负盈亏且市场不受束缚的条件下运营。这没有彻底的道路产权改革是完全做不到的。伍对一些相关谬误的反驳谬误一：私营道路不符合完全竞争模型，或是自然垄断众所周知，完美竞争的条件是：众多买卖双方对于价格都没有足够大的影响力、同质商品和完美信息。严格要求某个行业符合这些条件，否则就要委托政府运营，将这种思路付诸实践的最大问题是，现实生活中将几乎没有一个行业存在私营部门！几乎所有的行业都必须被国有化。一旦我们意识到这些条件限制有多么严格，就很容易看出，同质性要求本身足以阻止现代复杂经济中的大多数商品和服务，而商家在某一价格能任意买出商品的想法也简直荒谬，那意味着它不必去争夺顾客。完美竞争和通常认知到的竞争，也就是真实世界中的竞争，是毫无关系的。完美竞争实际上是取消了竞争，取消了企业家，更不用说能运用到道路的具体情况上。奥派经济学框架中的市场过程理论，可以更好地应用于道路行业：公路企业家运用差异化策略，以不断寻求更新更好的方式为客户提供服务。在每一个可能的地点，虽然可能没有数百万道路运输服务买家和卖家，但这并不妨碍市场参与者之间展开激烈竞争。正如大量经验表明，如果已建立的公路很受欢迎并且有利可图，那么总是有可能在第一条公路旁边，再建造另一条公路。还有可能在上方建造另一条道路，或者在下方挖一条隧道。另外，其他运输行业也会加入竞争。可能有一条铁路、地铁或轻轨，连接某个城镇和外部世界。在自由市场当中，这样的竞争可能性总是开放的。&谬误二：私营道路会带来重复建设这个反道路私营化意见，和上面的意见相矛盾。回应的关键，在于我们首先必须区分投资事前和事后。事实上，所有私人投资都是为了赚取利润而进行的。事前并不存在过度、重复建设的不必要浪费；没人在投资一开始，就打算浪费或无利可图。事前筹划的私人投资必须是非浪费的。事后视角是另一回事。存在一个明显事实是，私人的投资计划也会出错，也会以失败而告终。那么从历史角度来看，某项道路投资就会被认为是不明智的、浪费的和不必要的，因此是重复的。但这不足以成为反对私人道路的有效论据！关键在于，所有投资者都有可能出错。除非有人认为公营企业不会犯错，而受到市场盈亏程序不断测试和筛选的企业家更容易犯错，否则这种说法就毫无意义。实际上，谁敢这么大胆声称：成天坐在办公室里的官僚，是比市场大浪中以身家相博的私人更好的企业家？&谬误三：私营道路会带来混乱恰恰相反，经验证据表明，私营道路一般维护的较好，且事故也较少。当然这不是什么奇迹或善心大发，主要因为人的自利心在竞争压力下使然。私营道路如果坑洼不平、严重失修，或以高事故率、高拥堵率、乱开罚单而臭名昭著，就会面临人们选择其他道路的财政压力。私营道路企业也会制定自己的交通规则，并在良好的客户体验、通行效率和交通安全之间做出平衡。私营道路上虐待顾客的现象会极大减少，善待顾客的现象将会与日俱增，任何无理对待顾客从而可能影响到企业声誉和效益的道路雇员或交管人员，都可能会被责罚甚至予以解聘，消费者再不会投诉无门。布拉克提到不少有利于带来秩序和效率、效益平衡的例子。比如两条主人不同但拥有同一交叉路口的道路，甚至对于交通信号灯的设置方式（比如哪一条路分配更多的绿灯时间），都可以采用价格竞标的方式。那么车流量大、效益好的道路主人，就会愿意花钱竞得更多的绿灯时段。艾伯林反驳了私营道路会因收费停车而导致交通不畅的观点。在现代技术条件下，高速路或道路的感应器读取附在车前挡风玻璃上的电子“通行证”（最近更先进的技术好像可以直接读取车牌），可以在车辆不减速的情况下，简单自动扣除费用，因此不会造成交通阻滞。事实上，在进行彻底产权改革、企业家想象力不受束缚的情况下，私人所有者不仅能够更高效地管理公路或高速路系统，还有会有层出不穷的创新，使道路运营以更低成本达到我们生活其他方面所能够达到的相同效率水准。最大的受益者，将是道路的使用者和消费者，还有减轻了负担的纳税人，也就是大众本身。推荐
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喜欢该文的人也喜欢下面哪一项物品具有非排他性（
）A.城市公共汽车B.收费高速公路C.国防D.博物馆
　　非排他性是指只要某一社会存在公共产品，就不能排斥该社会任何人消费该种产品，从而任一消费者都可以免费消费公共产品。由于公共产品具有非竞争性和非排他性...
答: 丈八路那往欧亚学院方向有一个朱雀蔬菜，水果中心706205公交车到521医院下车就是
答: 1.ABO溶血病治愈后会复发吗?
2.生活中有什么要注意的
答: 低血压是指成年人收缩压＜12千帕（90毫米汞柱） ?舒张压＜8千帕（60毫米汞柱）。理论上讲跟贫血并没有直接联系。
　　中医认为本病之因，多为久病体虚，气血暗耗...
根本就没有正式的国际驾照，如果到国外开车，正式的程序：
1、到公证处办理驾照的公证书，可以要求英文或者法文译本（看看到哪个国家而定）；
2、拿公证书到外交部的领事司指定的地点办理“领事认证”，可以登录外交部网站查询，北京有4、5家代办的，在外交部南街的京华豪园2楼或者中旅都可以。
3、认证后在公证书上面贴一个大标志；
4、有的国家还要到大使馆或者领事馆盖章一下。
偶前几天刚刚办过。
如何洗衣服？也许有人会说，衣服谁不会洗啊？放到水里，加点洗衣粉洗就成了呗。是啊，说是这样说，可是洗衣服还有不少学问呢。我就说说我的“洗衣经”吧。
说起洗衣服，想想真有不少要说的呢。
首先要分开洗。内衣外衣、深色浅色要分开。个人和个人的衣物也尽量分开洗涤，这样可以防止不同人体间细菌和病菌的相互交叉感染，尤其是宿舍或者朋友的衣服尽量不要放置在一起洗。即使是自己的衣服，内衣和外衣也要分开洗。因为外衣接触外界的污染和尘土较多，而内衣将直接接触皮肤，为避免外界尘螨等对皮肤的不良入侵，内外分开洗涤是有科学道理的。不同颜色的衣物要分开洗涤，可将颜色相近的一同洗涤，浅色的一起洗涤，容易掉色的单独洗涤，避免衣物因脱色而损坏。另外，袜子和其他衣物不要一起洗涤。
其次，使用洗衣粉宜提浸泡一会。洗衣粉功效的发挥不同于肥皂，只有衣物适时浸泡才能发挥最大的洗涤效果。浸泡时间也不宜太长，一般20分钟左右。时间太长，洗涤效果也不好，而且衣物易褶皱。有人洗衣服时把洗衣粉直接撒在衣物上便开始搓揉洗涤，那样不能发挥最好的洗涤效果，对洗衣粉是一种浪费，当然，免浸泡洗衣粉出外。另外，冬季一般宜使用温水浸泡衣物。水温过低，不能有效发挥洗衣粉的洗涤效果，水温太高，会破坏洗衣粉中的活性成分，也不利于洗涤。
再次，衣物及时更换，及时洗涤。衣服要及时更换，相信道理大家应该都很清楚。可是，衣物换下后应该及时清洗，有人却做的不好。好多家庭喜欢将换的衣服积攒起来，每周洗一次，这样很不科学，容易使衣物上积聚的细菌大量繁殖，容易诱发皮疹或皮肤瘙痒症状。为了个人和家人的身体健康，还是勤快一点，把及时换下的衣物及时洗涤，这样，其实也费不了多少时间，也不至于最后要花费半天甚至更长 的时间专门来洗涤大量的衣物要节约的多。另外衣服穿的太久就比较脏，要花很大的力气洗涤才能洗干净，也容易将衣物搓揉变形，而影响美观和穿着效果。
洗衣服是个简单的小家务，也是生活中不可缺少的一件事，学问却很多，也许您的“洗衣心得”比这还要科学，还要多样，欢迎您 的指正~~
工行的网银没有软键盘，主要通过安全控件来保证安全，只有安装了工行的安全控件，才能在工行网页上输入密码。
修改密码的操作，你可以在登陆工行网银以后，在“客户服务”的“修改客户密码”里找到相关链接。
有可能搓纸轮需要清洗一下了,如果清洗了还是不行的话,那估计需要更换搓纸组件了
虾皮紫菜蛋汤
1、将虾皮洗净，紫菜用清水洗净，撕成小块，鸡蛋磕入碗内打散，香菜择洗干净，切成小段。
2、将炒锅置火上，放油烧热，下入姜末略炸，放入虾皮略炒一下，添水200克，烧沸后，淋入鸡蛋液，放入紫菜、香菜、精盐、葱花即可。
海带炖豆腐
1、海水污染,海带也会含有毒金属—砷。因此，食用前应先用清水漂洗，然后再浸泡不超过6小时，并要勤换水，这样，就可以放心地食用。
2、豆腐放入锅中加水煮沸，捞出晾凉，切成小丁。
3、锅中油烧热，放入姜末、葱煸香。
放入海带、豆腐，下清汤，烧开后转小火炖半小时，调味后即可出锅。
橘味海带丝
1、干海带放锅内蒸25分钟左右，捞出，放热水中浸泡30分钟，捞出，切成细丝。
2、把白菜洗净，切成细丝。
3、将干橘皮浸软洗净，切成丝末。
4、将海带丝、白菜丝和橘皮末放入大碗内，加酱油、醋、白糖、味精和香油，撒上香菜段，拌匀即可。
正常宝宝出生后4个月，在成人扶持下可短时间维持坐的姿势;6个月时能抱坐于大人膝盖之上，如独立坐着，身体会向前倾，须用手支撑;大约7个月时，才能独立地坐一会儿。宝宝坐得过早过晚都不好。妈妈可以先与宝宝玩“引拉游戏”。即让宝宝仰卧在床上，妈妈面对宝宝，一边和宝宝说：“妈妈帮你坐起来玩好吗?”一边慢慢用双手拉其胳膊，拉至坐姿后，将其扶直，稍坐片刻后，再帮助仰卧床上，反复进行3~6次。也可以让宝宝靠着沙发背坐或靠在妈妈胸前坐来进行靠坐练习，还可以在地毯上用几个大垫子围成一个三角形让宝宝靠坐在其中。刚开始训练坐时，宝宝经常会左右摇摆或身子前倾，此时妈妈可教他用双手在前支撑一下。
给宝宝选用水果时，要注意与体质、身体状况相宜。舌苔厚、便秘、体质偏热的宝宝，最好给吃寒凉性水果，如梨、西瓜、香蕉、猕猴桃、芒果等，它们可以败火；秋冬季节宝宝患急慢性气管炎时，吃柑橘可疏通经络，消除痰积，因此有助于治疗。但柑橘不能过多食用，如果吃多了，会引宝宝上火，每天给宝宝吃二到三个即要打住；当宝宝缺乏维生素A、维生素C时，多吃含胡萝卜素的杏、甜瓜及葡萄柚，能给身体补充大量的维生素A和维生素C；在秋季气候干燥时，宝宝易患感冒咳嗽，可以给宝宝经常做些梨粥喝，或是用梨加冰糖炖水喝，因为梨性寒，可润肺生津、清肺热，从而止咳祛痰，但宝宝腹泻时不宜吃梨。另外，皮肤生痈疮时也不宜吃桃，这样会使宝宝病情更为加重。
　首先，父母要理解，孩子的各种异常行为是学习的过程，不要随便给孩子贴上“自私”、“坏孩子”的道德标签。要有耐心，要学会等待。要了解孩子的成长不是一天之内完成的，需要的是一个漫长的过程，这样，父母才能以平常心对待孩子出现的各种波动。
　　其次，父母要在孩子的学习过程中用正确的方法帮助孩子。要制止孩子错误的做法，最重要的是要给孩子示范正确的做法。光是批评他，孩子还是不知所措。像前面提到的情况，妈妈可以告诉依依：“你喜欢天天，可以告诉她，如果想抱她，要先请她同意，不能把她弄疼。”
对于工作环境里面，可能会导致胎儿伤害的因素，如：挥发性化学物质、辐射线等，应事先安排保持安全距离。怀孕初期与后期孕妇较易疲累，必须增加休息和睡眠的时间，调整日常工作中体力的负荷程度。从事运动亦不宜太过激烈，长途旅行则应尽量安排在怀孕中期的三个月内。
怀孕前三个月，胎儿不太稳定，尽量避免或减少性生活。
本周开始由于胎儿骨胳迅速的生长，因此对钙的需要加大，这时候孕妇要注意多服用一些含钙的食品来满足自身和宝宝的生长发育的需要。现在要注意均衡饮食，保证充足的蛋白质、多种维生素、钙、铁等营养素的供给。尤其要注意加强钙和维生素D的补充，每天钙的需求量应在800毫克左右。要多喝牛奶，因为它富含钙质，它可以使尿液中的钠排泄增多，降低血容量以消除水肿。还可以防治妊娠高血压，并有益于胎儿骨骼的发育。
方式有很多种：一是路线的不同，有舒适型名山大川 游览，还有野外体验型，比如峡谷溯溪穿越、登山;带给了员工新一轮的工作和生活的激情，沟通和谐了工作环境，凝聚了公司文化向心力。根据参与人员的不同， 过程中可以住星级宾馆，也可以体验野外露营，可以闲庭信步更可以喊着口号，相互激励着穿越于风景优美的自然风景释放激情，最重要的是旅游中安排的拓展体验项目，可以最大能量的体现公司文化核心的凝聚力。
我们在户外进行徒步时也会遇到凹凸不平的山路，当我们在凹凸不平的山路上前进的时候，登山杖可以保持你的身体平衡，避免一些摔倒或磕磕绊绊的发生。
一个好的方案肯定是要根据具体团队情况进行定制的，这样才能将培训效果做到最好。
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