摩托车顶杆机好还是链条机好链条机和顶杆机都是靠什么排尾气的

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-05-05 01:29 标签： 摩托车顶杆机好还是链条机好

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顶杆发动机配气机构只要由 气门摇臂，挺柱下置摇臂，和凸轮轴构成凸轮机构在曲轴箱内，这样的形式叫OHV也就是下置凸轮式发动机，是一种比较原始的结构其优点是结构简单可靠性高。缺点是配气机构是往复运动外加机件质量大，高转惯性大极高转速工作下挺柱会因为惯性跳离摇臂，产生哒哒的噪音所以这种形式的发动机不适合相对高速运

发动机配气机构主偠有时规链，链轮凸轮轴，气门摇臂链条张紧器，小链压条等构成国内小链机一般都是OHC型（顶置凸轮轴）也有少数DOHC的（双顶置凸轮軸） 因为凸轮轴转速必须是曲轴的1/2，所以通过时规链条带动凸轮链轮完成动力传递和减速这样的形式优点是配气机构的重量小，运转惯性低适合相对高的转速工作，噪音小

CB机和CG机对比和今后发展的去向

顶杆式配气机构(CG机)

曲轴正时齿轮与凸轮轴齿轮相啮合，当发动机运轉时曲轴旋转，曲轴正时齿轮带动凸轮轴齿轮旋转凸轮轴随凸轮轴齿轮转动，使得凸轮从动件(下摇臂)随凸轮曲线的起伏而摆动下摇臂的摆动，使顶杆上下运动再通过气门摇臂的传动，使进、排气门按凸轮型线的规律打开、关闭

因为进、排气口的空气流量与气门升程成正比。气门升程越大气门开度就越大，气门流通截面的面积也就越大空气流量就越大。而凸轮的曲线高度变化即可控制气门的升程从而控制气缸不同工作阶段时的进、排气量。因此合理的凸轮型线对发动机的工作非常重要。

配气机构中顶杆作往复运动，运动慣量大在发动机高速运转时，顶杆以每秒几十次的高速上下运动对下摇臂、气门摇臂形成冲击，产生冲击噪音另外，高速旋转的曲軸正时齿轮与凸轮轴齿轮之间也会产生啮合噪音发动机转速越高，这些噪音也越大

顶杆对下摇臂和气门摇臂间的高速冲击，致使它们嘚接合面磨损很大高速往复运动的零件产生很大的冲击载荷，加剧发动机零件间的磨损发动机运转不平稳，振动较大

由于顶杆等部件往复运动，产生的惯性力作用在气门摇臂上在高速时将导致气门关闭过迟。进气门关闭过迟将造成混合气倒流，压力损失排气门關闭过迟，将造成可燃气泄漏油耗上升，排放废气增加

由于凸轮轴位于下部，凸轮与摇臂之间的传动零件过多配气机构的刚性较差。在发动机运转时这些零件在周期性作用力下产生变形及振动，使得气门的运动规律发生畸变气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线產生了偏差，发动机的配气相位不准将导致功率下降，油耗增加

固定在左曲柄上的链轮随曲轴旋转，通过链条带动凸轮轴链轮旋转凸轮轴的旋转，使气门摇臂上下摆动控制进、排气门按时开闭。

摩托车顶杆机好还是链条机好发动机高转速化是摩托车顶杆机好还是链條机好的发展方向因为链条式配气机构高速性能优越，所以现代高速发动机大多采用此种结构

凸轮轴布置在气缸盖上，凸轮轴与气门の间传动零件数目少配气机构刚性好，配气相位精确

链传动的工作噪音较小。

因为链条及链轮均作旋转运动所以冲击载荷小，发动機运转平稳震动也小，在高速状态下此优点更加突出。但由于链条高速运动因此要求链条有很高的制造精度。

国内小链条发动机发展过程简介

1983年嘉陵公司引进日本本田技术，开始生产JH70配备小链条发动机

1994年，日本铃木GS125、GN125、建设-YAMAHA、五羊本田WY125等小链条机的摩托车顶杆机恏还是链条机好进入中国市场掀起高档摩托车顶杆机好还是链条机好的新高潮，成为中国高档摩托车顶杆机好还是链条机好的代表性产品

1995年长铃集团推出CN125，俗称“小野狼”采用台湾三阳立式小链条发动机

1995年，重庆嘉陵厂首次推出国产CB125发动机生产出JH125

1996年，重庆广大摩托車顶杆机好还是链条机好公司(现重庆大江公司)推出CB125发动机并呈现“欣欣向荣”的可喜局面(摩托之友 2004七月P20)

1997年6月，大长江采用台湾三阳立式尛链条推出HJ125-2市场反映良好

1998年12月，大长江采用韩国大林立式小链条100CC发动机推出HJ100，发动机质量很稳市场反映很好

2001年3月，大长江推出HJ110采鼡重庆产110CC卧式小链条发动机

2001年，大长江推出HJ100-A采用重庆产100CC立式小链条发动机

2002年7月，望江铃木C B125发动机全面改进用于豪爵全系列摩托车顶杆機好还是链条机好，市场反映良好

1、 CB发动机本身是CG发动机的升级换代产品更加适合摩托车顶杆机好还是链条机好发动机这种高转速发动機的设计要求。

2、 国外大排量摩托车顶杆机好还是链条机好采用的都是小链条发动机技术先进、质量优异

3、 大长江生产的GN125、钻豹车的发動机优良品质和市场的良好口碑，已经成为小链条发动机主宰未来发动机市场的最好佐证

4、 豪爵海王星系列踏板车上使用的铃木AN小链条發动机，以及其他品牌踏板车上采用的江浙生产的小链条发动机从另一个侧面说明了小链条发动机的可靠性

5、 国内CB发动机不成功的原因昰重庆企业CB发动机制造质量太差的体现

6、 CB发动机的制造技术要求太高，国内一般摩托车顶杆机好还是链条机好发动机企业对此技术没有完铨掌握

7、 国内用户对CB发动机不知情原因是重庆大多发动机企业只能制造CG发动机，只好拼命宣传这种技术

大家还记得10年前的WY125-A正常使用10万公里以内发动机不会出现问题，包括动力性还有噪音也不会有太大的改变其实发动机今后的发展路线还会改变毕竟国人的消费素质以及沝平由原来看到就买的观念逐步变成了现在的选好在买的意识.所以随着大家的消费意识以后的摩托车顶杆机好还是链条机好市场就是技术市场技术的战场大家拭目以待吧期待中国的摩托车顶杆机好还是链条机好产家能把更好的产品技术含量更高的产品质量能和小日本相比的產品带给更多的消费者.

?选择摩托车顶杆机好还是链条機好怎样区分顶杆机和链条机？适合自己用途才好认为呢

说到国产小排量，就不得不说顶杆机和链条机目前国产小排量当中这两种機型是非常常见的，尤其是顶杆机

关于顶杆机和小链机那个好?那个性能强？已经无数人问过了然而我发现大多数人仅仅知道如何区分鏈条机和顶杆机，也仅仅知道顶杆机震动大扭力大，也仅仅知道链条机震动小高速好而已，今天我就为大家深度解读顶杆机和链条机嘚秘密

下面先介绍下链条机我们常说的小链条机，顾名思义就是以链条驱动凸轮轴而控制配气的发动机这种配气方式的好处就是，小鏈条质量轻惯性小，而且是旋转运行所以在震动方面表现的比较好震动比较小，这种配气的发动机有双顶置和单顶置凸轮轴的分别單需要顶置凸轮轴摇臂来推动气门，双顶置的凸轮轴一个凸轮轴可以直接推动一组气门但是不论是单顶置还是双顶置的，他们都分别有2個偏心轴一个负责吸气一个负责排气，所以链条机有条件设计气门重叠角（气门重叠角就是吸气和排气在某一角度同时开启，利用排氣的惯性提升速吸气量）这个气门重叠角就是链条机高速性能的保障然而小链条机的缺点是，气门重叠角会影响低速扭力小链条制造笁艺要求略高，寿命略短

介绍下顶杆机，顶杆机顾名思义就是用顶杆推动气门换气的发动机，这种发动机在国内市场非常常见这种發动机的配气方式是由下摇臂，上摇臂顶杆，以及凸轮轴正时齿构成的由于顶杆和摇臂都是是上下运动推动气门，而且质量重所以頂杆机在振动方面比较大，高速惯性也非常大另外因为顶杆机的特殊性，所以他的凸轮轴只能设计一个偏心一个偏心轴推动两个下摇臂，两个下摇臂在推动顶杆顶杆在推动上摇臂，上摇臂在推动气门在这么一个过程中这些所有的运动部件都是靠气门弹簧来帮助回位嘚，所以一旦转速超过了气门弹簧回位的速度这些部件的间隙就会变大，噪音就会变大另外顶杆机是很难设计气门重叠角的，也就是說顶杆机的气门重叠角等于0因为没有气门重叠角，顶杆机的低速性能非常非常高扭力非常非常大，抗负载能力非常非常强所以很多彡轮摩托车顶杆机好还是链条机好都只用顶杆发动机。

顶杆机和链条机到底哪个好

因为从技术角度来分析的话，小链发动机对技术要求楿对顶杆的较高至少需要一条质量过硬的时规链条，而国内能把时规链真正能做的国际标准品质的厂家极少而且价格较高。处于成本栲虑廉价杂牌发动机很可能就装一条品质不达标的小链，造成了大家认为小链机不如顶杆的耐用的祸根

如果同样品质级别的小链发动機和挺杆发动机在性能上对比的话，小链机固然要先进一些但是对于中国的摩托车顶杆机好还是链条机好现状来言就不一定了

在中国其實什么形式的发动机影响并不大，最主要的是品质问题一台杂牌小链发动机无论高速性还是耐用性都是抗不过合资的或者品质良好的CG125挺杆发动机的

现在大家知道了他们的基本区别，那么我们买车的时候如何选择呢下面我给大家个建议。

小链条的发动机震动低高速好，舒适度也好所以适合路面比较好的地区，适合长途

顶杆的的车，扭力好爬坡能力强，耐用度高制造工艺简单便宜，适合山区或鍺经常拉货的，经常需要爬坡的和预算不足的。

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早先的四冲发动机，尺寸都比较大为了使换气阀门可以随主轴旁的凸轮轴同步运动，是用連杆或顶杆来传递凸轮轴运动的因使用顶杆比拉杆结构简单，方便拆卸拉杆方式渐渐退出

骑过多种摩托车顶杆机好还是链条机好的人嘟知道，顶杆机比较可靠耐用但为什么后来活塞式内燃机要要走小链机的道路？这要从四冲发动机对换气机构的需要和特点说起做为㈣冲发动机，当然是希望换气机构消耗的功率越小越好一是希望提高发动机的有效输出功率，二是希望换气机构可以比较耐用

早期的㈣冲发动机，多数体积大、转速慢使用顶杆来传递换气阀门所需要的动力，矛盾还不是很多所以被人们当作是四冲发动机的典型结构の一。但进入二十世纪后内燃机车在军用和民间都开始大规模运用，发动机的体积也开始小型化转速越来越高，顶杆机构开始有点不適应　　

以摩托车顶杆机好还是链条机好发动机来说，在二十世纪末民用摩托发动机的转速都已经普遍上升到每分钟八千转；从四冲莋功程序的理论上来说，就是需要换气阀门每秒钟运动六十七次！在摩托车顶杆机好还是链条机好上如果换气机构是二冲发动机的弹簧爿，每秒钟运动上百次都不算什么如果是凸轮轴，每秒钟旋转上百次也还可以但这里是来回运动的一对钢质顶杆，每秒钟运动六十七佽将会对与其配合的相关部件产生多大的冲击力？将消耗发动机多少能量

这样的问题，通常不需要做什么实验有一定物理基础的人，稍加计算就可得知顶杆机在换气机构上所消耗的能量。据说汽车上的换气机构更厉害，每对气门会消耗3.5个马力；这个数据对于汽车還可以接受若是用在摩托上，就是60ml汽缸全速做功的能量都被消耗光了所以，对于高速发动机来说顶杆换气机构是一大负担。

对于来囙运动的部件如果是象秋千那样的自由摆动，消耗的能量很低；就象老式的挂钟虽然钟摆的运动很明显，但实际上挂钟并不因此而多消耗多少能量自由振动的弹簧与连续旋转的部件也是如此，实际上消耗的能量并不多但对于断断续续往复运动的顶杆，就不同了；那麼重的顶杆运动系统每一次被加速后的能量都无法回收，发动机需要额外付出很多的动能才能维持顶杆系统这样特殊的往复运动

特别昰摩托车顶杆机好还是链条机好用的高速发动机，全速时每次开启气门的时间只有五毫秒为气门反应灵敏及时，所配套的弹簧都是非常硬的在每只换气门开启的一瞬间，大约是二毫秒（千分之二秒）的时间内顶杆发动机要通过减速齿轮、凸轮轴、滚轮、（或摇臂）顶杆、上摇臂、将换气阀门压下五毫米。这套机构部件的总重量不轻还有弹簧的压力；这么快的“抖动”，对这套机件的冲击与磨损要求材料的强度，是可以计算和想象的

另外，由于顶杆等部件往复运动产生的惯性力作用在气门摇臂上，在高速时将导致气门关闭过迟进气门关闭过迟，将造成混合气倒流压力损失。排气门关闭过迟将造成可燃气泄漏，油耗上升排放废气增加。由于凸轮轴位于下蔀凸轮与摇臂之间的传动零件过多，配气机构的刚性较差在发动机运转时，这些零件在周期性作用力下产生变形及振动使得气门的運动规律发生畸变，气门的开闭时间与幅度相对于凸轮型线产生了偏差发动机的配气相位不准。将导致功率下降油耗增加。　　

在实際应用中摩托车顶杆机好还是链条机好的顶杆机通常不适宜超过每分钟五千转，再高驾车人就会感到ＰＰ被震得发麻，那就是顶杆在莋高速运动的结果过分的震动不是件好事，摩托车顶杆机好还是链条机好上有大量的部件是靠螺丝装配的不少部件是滑动配合的；发動机剧烈震动的时间长了，很容易将螺丝震松、震掉也很容易将部件之间的配合间隙磨损扩大。

如果一定要在顶杆机上提高转速、同时減少内耗只有采用昂贵的高科技材料，将所有往复运动的部件都做得非常坚固轻巧那样弹簧的压力也可以减弱些，换气机构才可以经受得起高速往复运动才可以减少内耗与震动。做为民用产品如此提高成本是厂商很不愿意的事；面对如此难题矛盾，小链换气机构才嘚以出台问世　　　

因顶杆机的这种先天性不足，最近这二十年来凸轮轴置于缸头的小链机越来越多；至少在华东地区，几乎很少再看到顶杆机的摩托凸轮轴置于缸头的小链机与传统的顶杆机换气传动结构不同，凸轮轴置于缸头后减速齿轮、小链与凸轮轴全是连续旋转运动，几乎不消耗动能；原先消耗动能最大的一对顶杆现在已经被连续运转的小链条代替。

这样一来换气机构中做往复运动的部件只剩下一对气门与摇臂，原先消耗发动机很多能量的换气机构现在对于发动机已经不再是沉重负担。这样的原理有点类似汽缸里的活塞运动但活塞运动与换气运动有所不同，有飞轮可以吸收和释放活塞与连杆往复运动的能量少有冲击震动与能量消耗，所谓的活塞减偅也只是为了让活塞销受力轻些。　　

在实际应用中凸轮轴置于缸头的小链机运转起来比顶杆机安静、轻松许多，高转速也没很大震動只是安装拆卸时需要细心点，有个压紧小链的弹簧顶帽需要放松下目前看来，小链与凸轮轴的价格不是很贵看似比较精细的小链條通常也还算比较耐用，几乎不见有人投诉半途中有小链被拉断的事情这款机型在最近这些年的普及应用，基本上说明了这种换气机构還是比较实用的

以目前摩托技术，市面上流行的小链机型已经又有变化据说最近某集团推出在缸头安置双凸轮轴的小链传递结构，即進、排气门各自单独使用一只凸轮轴；据说此举的目的是减小摇臂或取消摇臂将四冲换气机构中往复运动的部件减少到只剩下一对气门，更大限度地减少换气系统的震动、磨损与耗能

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