共享经济时代，继共享单车之后，一品共享图书来了！
2017年创投圈有很多关键词，其中“共享经济”一词最为热门。共享经济领域以共享单车、共享汽车为代表并迅速引爆市场，但你听过共享图书吗？在经历了电子图书的兴起之后，这一市场的人群慢慢回归纸质图书带来的真实感，让纸质图书有了新的使命。但经常去图书馆借书人会发现，去图书馆办借阅卡、交押金、去图书馆借书还书，流程不仅繁琐，还耗费大量时间。如果能把这些痛点解决，借阅就能有很大市场。另外，市场发现，书籍一经阅读后边际效益急剧下降，但同一本书对没阅读过的人来说还是100%的效益，这样的特性决定了书籍是一个十分适合分享的载体。
一品共享图书创始人何赞就发现了这一痛点，他一直想找到一款能将互联网与纸质图书相结合的产品来帮自己解决这些问题。可经过对产品的筛选，也未能找到一款符合心意的软件，这让他萌生了自己来做一个共享图书平台的想法。“加上近期《诗词大会》、《朗读者》等文化类真人秀比赛的兴起，也在标志着文化产业的另一个风口正在形成。”这些现象让一品共享图书创始人何赞对自己共享图书平台的成功充满信心。“我们创作的共享图书平台基于共享图书的理念，是文化和交友的双结合。”一品共享图书创始人何赞介绍到，“最重要的核心理念是以书交友。”
据了解，一品共享图书微信公众平台除了最基础的书籍归类储存功能以外还有四大不同功能。喜欢图书的朋友可以通过一品共享图书微信公众平台了解身边朋友所拥有的图书，根据自己的爱好，在双方互相同意的条件下进行借阅交友。其次，一品共享图书微信公众平台能让“借书”具有保障。在向他人借阅的过程中，借书者需要在平台上支付一定保证金额，以防止书籍破损丢失。同时此一品共享图书微信公众平台具有还书提醒功能，能够帮助记性较差朋友及时归还图书。
“我认为书籍分享与照片分享、视频分享同样具有价值。”一品共享图书创始人何赞认为市场的需求决定了这款产品更多的功能。另外，捐书功能是一品共享图书微信公众平台最具特色的一点。在一品共享图书创始人何赞的市场调查中，每1000本图书就能建立一个希望图书馆。书友们把自己用不到的图书通过扫码捐赠，就能经过快递或者一个个的借阅者的爱心传递，最后来到希望图书馆，成为贫困山区孩子的一部分知识。
对于共享图书市场情况，一品共享图书创始人何赞认为应该加重运营和驱动的分量。以技术为主要驱动的平台不具备以运营为主要驱动平台的市场侵略性，而一品共享图书微信公众平台是一款基于共享理念的产品，初衷是能够让爱书的人们痛痛快快的看书，不让每一本书因陈旧而褪色，并通过互相借阅达到互动交友的目的，这在市场上更具备发展潜力。同时，在运营过程中，产品不会因为受众的变化而脱离“书”的本质。一品共享图书创始人何赞认为，借书共享应当首先存在于“熟人”之间，进而发展至陌生人，最后集合同样兴趣爱好相似的书友。
“文化之旅”是什么
&“文化之旅”计划是一品共享图书的另一个重要功能。有人形容中国人的旅游(行)是"上车睡觉、下车尿尿、到了景点拍拍照、除了吃问啥都不知道"。一品共享图书创始人何赞认为旅行可以是选择一个地方，住下来好好看，不仅看风景，还要了解此处的民风民情和历史文化，这才是深度旅游，也就是文化旅游。
最近，一品共享图书正在策划"川藏线文化自助之旅"，从蜀地风情，到藏密美景，共计17天的边走边看。
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共享经济时代下 共享单车模式究竟能否持续下去？
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摘要: 共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的 ...
共享经济，一般是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是整合线下的闲散物品、劳动力、教育医疗资源。有的也说共享经济是人们公平享有社会资源，各自以不同的方式付出和受益，共同获得经济红利。此种共享更多的是通过互联网作为媒介来实现的。&共享经济牵扯到三大主体，即商品或服务的需求方、供给方和共享经济平台。共享经济平台作为连接供需双方的纽带，通过移动LBS应用、动态算法与定价、双方互评体系等一系列机制的建立，使得供给与需求方通过共享经济平台进行交易。共享经济的典型案例就是UBER和AIRBNB。&膜拜单车当然不算共享经济，因为他只有两个主体，摩拜单车即是供给方，又是共享经济平台，骑车人事服务需求方，所以它更像一个出租车公司，自己买车投放到市场，有需求的用户通过他提供的平台去使用车，与出租车公司不同的是自己不需要司机，用户即司机。&共享时代下的单车模式究竟能不能持续下去？笔者不看好，原因有以下几点：&1.因为是最后一公里，所以价格不能高，单客成本一天可能就一到两块钱，并且使用时间集中在上下班的高峰期，所以整辆车一天的毛利注定不会太高。刮风下雨，尤其是北方的冬季，几乎没什么钱可赚。&2.单车投入再多也拧不过国民的素质，毁坏二维码、上私锁、偷盗……层出不穷、屡禁不止的现象引发了社会一方人士对另一方人士的口诛笔伐。维修成本过高，因为不是自己的车，所以使用起来自然不会爱护。以笔者为例，骑车上下马路牙子几乎不减速，如果是自己的爱车，肯定会更注意保养。所以你经常能看到缺胳膊少腿的单车，虽然没有行业数据，但是感觉每辆车一个月起码要保养一次。&3.城管管控风险，共享单车最大的卖点就是方便，随时取随地存，造成的后果就是城管不干啦。几天前看到一篇新闻，在深圳某公园，摩拜单车都被公园管理部门锁起来，原因就是自行车到处乱扔，影响环境，放到城市，这些都是城管的工作范围。&4.保险问题，骑自行车还是有很大的交通风险问题，中国人骑自行车又没有佩戴安全措施的习惯，一旦发生交通事故，后果比较严重。按照一个城市一年发生一起重大交通事故的比例，这个赔偿额度，需要多少辆单车骑行才能收回成本啊。&5.找不到合适的盈利方向。指望单车回成本肯定不靠谱。.押金造成的资金池，这个资金流向不明。暂时没有监管可能是最大的利润点。还有就是数据的价值。用户的实名信息、读取的手机设备信息、手机内的个人信息、地图功能（出行时候、地点、路线等）支付信息、分享信息，以及现有的违规使用单车的惩罚信用机制收集的信息。用于金融征信领域都是非常有价值的内容。但是这些事不足以支撑单车这个重资产模式。&确实和传统的市政单车相比，以摩拜为代表的共享单车摆脱了停车桩的束缚，无需来去奔波办卡节省了很多时间，车辆本身改链条为轴传动，采用实心轮胎、智能解锁、便捷的移动支付等技术，但仔细分析，当下的共享单车市场和传统的自行车租赁市场也并无太大差别，运营方式和技术上的进步并没有带来多少盈利模式方面的创新。但是说实话，除了停车柱这个模式领先以外，在其他方面，他都没有任何明显优势可言。&在领团董事长王启亨看来，共享经济最基本的价值就是提高社会资源利用率，既有消费者点对点、小范围的闲置物品交换，又有交通、场地的共用，甚至劳动与知识的共享。但目前的共享经济都是在一个App内的共享，其实某种意义上还是一种独享。像Uber&、airbnb、摩拜单车、ofo单车&是App内的共享经济，超越App内独享的共享经济才是世界的未来，领团NextApp是全球首个跨App的共享经济平台。&领团科技着眼于构建未来全球共享经济大平台，开放了约你App最前沿的移动互联网科技，基于约你App的现成技术以最低的成本、最快的速度为客户开发独立品牌的App。这些NextApp不仅具备用户在自己擅长领域的核心盈利模式，还可以在发现页面找到领团共享的服务。这些服务都是其他领团NextApp客户共享出来的，用户在这里的消费都会为自己品牌的App带来创收。而且客户还可以将自己的服务共享出去，整个平台的用户都可见并在其他App里完成支付消费，收入会来自整个平台。&王启亨表示，领团未来支持跨语言和无网社交，让共享经济全球无处不在。
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共享经济到底是个啥？
共享经济就是将你闲置的资源共享给别人，提高资源利用率，并从中获得回报。共享经济的理念是共同拥有而不占有；共享经济的本质是互助和互利。
事实上，共享概念早已有之。传统社会，朋友之间借书或共享一条信息、包括邻里之间互借东西，都是共享的一种形式。但这种共享受制于空间、关系两大要素，一方面，信息或实物的共享要受制于空间的限制，只能仅限于个人所能触达的空间之内；另一方面，共享需要有双方的信任关系才能达成。这个时候就需要有这样一个平台，对数量庞大的需求方和供给方进行撮合。因此就产生了共享经济的平台公司，这也是未来商业组织的发展趋势。
“共享经济”市场规模稳步增长，2020年将突破10万亿元
2014年后，中国“共享经济”市场规模增速放缓。经历过爆发式增长与市场选择、政策调控，“共享经济”模式正在以更加合理的速度逐步扩散。2016年，我国共享经济的提供服务者人数约为6000万人，比上年增加1000万人；共享经济平台的就业人数约585万人，比上年增加85万人。据中商产业研究院监测数据显示，2016年中国“共享经济”市场规模达39450亿元，增长率为76.4%。预计2020年，“共享经济”规模将突破10万亿元，市场规模占GDP比重将达到10%以上。
年中国“共享经济”市场规模及预测趋势图
数据来源：中商产业研究院整理
“共享经济”下的多种业态发展现状分析
一、共享交通
共享交通模式主要有共享租车、共享驾乘、共享自行车、共享停车位等多种类型，也是共享经济目前在全球范围影响最广、争议最多的一个领域，共享交通出行模式致力盘活社会上闲置的车资源、司机资源、停车位资源等，提升交通闲置资源的利用率。
1.共享交通融资事件
2016年网约车领域仅滴滴、优步中国、神州专车、叮叮约车就融资近百亿美元。
2016年度共享经济交通领域金额最大一笔融资是6月16日滴滴出行获得的45亿美元，方为中国人寿、Apple、阿里资本/阿里巴巴、腾讯产业共赢/腾讯、招商银行、软银中国。
日，优步Uber中国完成B轮融资,金额20亿美元,投资方为海航资本、中国人寿、太平洋、广汽集团、中信、万科集团、民生银行(民银国际)、宽带资本、双湖投资，融资金额排在第二位。
2016年共享经济交通领域重大融资事件列表
资料来源：中商产业研究院整理
2.共享交通未来发展趋势
在充足人气和快速发展的支持、日新月异的迭代创新以及持续升温的资本热捧下，未来交通分享市场的用户及覆盖城市的数量必将持续扩张；整合多种出行方式的一站式分享服务将出现，进一步改善人们的出行体验。未来将展现出更高水平的包容性，吸引更多不同地域和年龄的用户参与其中。此外，未来的交通分享将进一步扩展维度并延伸服务链，开展停车、加油、洗车、保养、保险等方面衍生服务，进行更多跨界合作与创新。
共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区、区等提供自行车单车共享服务，是一种分时模式。共享单车是一种新型共享经济。
1.市场规模快速发展 用户规模将继续增长
据数据显示，2016年中国共享单车市场规模达到12.3亿元，用户规模达到0.28亿人。预计到2017年，中国共享单车市场规模将达102.8亿元。用户规模预计在2017年将达2.09亿人，将继续保持超高速增长。
数据来源：中商产业研究院整理
数据来源：中商产业研究院整理
2.共享单车“烧钱大战” 盛况空前
在过去的一年国内共享单车行业迅猛发展，很大程度上是得益于资本方的加入。在“强者愈强”的同时，大量新兴共享单车企业也如雨后春笋般涌现出来。2017年以来，共享单车平台竞争进一步升级，以ofo和摩拜为代表的多家平台开打价格战。相继采用限时免费骑、充值返现等方式吸引用户尝试共享单车出行、提升共享单车用户使用频率，进一步培养用户使用习惯。密集的价格战将加速淘汰一批在资本方面储备不够深厚的平台。
共享单车融资大事件
数据来源：中商产业研究整理
3.共享单车未来发展趋势
区域垄断，军阀割据
不同企业在不同的区域饱和投入单车，让对手望而却步，从而形成区域垄断性优势。由于空间上的占领需要时间，因此大巨头来不及吃掉全国市场，就发现很多区域市场已经被其他对手瓜分完毕。最终，全国形成军阀割据的态势，各自为政，谁也消灭不了谁。
市场分层，立体布局
根据城市层级不同，可以划分为一、二、三线市场。当一些巨头集中火力在含金量高的一线市场火拼时，还有一些对手会乘机占领二线市场。最终可能的局面是，一线市场和二线市场各有巨头，各自占据分层市场。
一统江湖，一家独大
由于市场容量不大，前期资产投入重，无论军阀割据还是市场分层，都不是最佳结果。分散只会导致大家集体走向平庸，而资本也没有退路。因此，最终在资本的驱动下，大鱼吃小鱼，小鱼吃虾米，合并成一家巨型公司，共享单车之战宣告结束。
餐饮+共享经济有哪些模式？
共享经济时代，即便“灶台久不闻炊烟”，也能有多种多样的“吃”的选择。想要速战速决，动动手指，外卖就能送上门；想要换换口味，纷纷涌现的各种私厨定制，让你挑花眼；想去餐厅又对价格比较敏感，O2O足以满足需求。
餐饮+共享经济的鼻祖是美国的Eatwith和Kitchit，在国内经过近两年的发展，餐饮O2O总结为四种模式：C2C模式的私厨上门和家厨共享、B2B2C模式的共享厨房产能、混合模式。
1. 餐饮市场规模持续增长
由于监管趋严，共享经济概念下的私厨共享，在经历前一阶段的爆发式增长后，最近陷入了艰难境地。北京市食药监局明确，回家吃饭、丫米厨房、吃几顿等私厨模式涉嫌违规之后，小e管饭、妈妈的菜等大批私厨平台相继停止运营。
据中商产业研究院监测数据显示，2016年外卖市场爆炸式发展，交易规模约1524亿，相比2015年的459亿增加了232%。2016年下半年交易规模虽然较上半年增长率有所下降，但整体交易规模呈上升趋势。受市场环境及制度影响，大批私厨等共享经济平台纷纷离场，共享经济餐饮行业面临严峻考验。
2016年餐饮外卖市场规模（分季度）
数据来源：中商产业研究院整理
2.餐饮外卖趋势分析
餐饮创业门槛提高
严格落实网络餐饮服务第三方平台的责任，包括确保在平台上展示的餐饮企业的许可证是真实的，确保在送餐的过程中食物不被污染，确保消费者提出的投诉得到及时处理。新规下，不仅是私厨共享平台和O2O订餐平台受到挑战，整个+餐饮的创业的准入门槛，也将大大提高。
外卖O2O依然处于井喷阶段
外卖O2O依然处于井喷阶段，用户的消费能力增加也导致了其从价格敏感转向了品质敏感，也在反过来倒逼整个外卖行业的质量提升，安全、餐饮品类、等等通通需要全面的提升。
单品和垂直类外卖之所以在后期受到投资青睐正是因为其能够更为专注的做到从安全到物流的各项品质服务，而其服务的用户也偏中高端，有着更高的消费能力与黏性，可以最早实现盈利，继而成为投资的新宠。
四、共享物流
共享物流模式就是指通过共享物流资源实现整个物流体系的资源优化配置，从而提高物流系统效率，降低物流成本，推动物流系统变革的模式。共享物流模式目前主要指全民快递服务，即利用个人空闲时间，实现快递配送，也是一种新的生活体验方式。
1.融资事件
截止2016年12月，众包物流、货运O2O等物流领域共有14家主流平台获得了融资。物流行业整体发现态势良好。
2016年共享物流融资大事件列表
资料来源：中商产业研究院整理
2.共享物流未来发展趋势
物流作为一个复合型服务产业，以基础姿态支撑着、、、餐饮、生鲜、上门等服务行业。随着对各行各业的改造、升级与优化达到瓶颈，线下交付所对应的物流行业还没得到质的改变。物流行业亟需互联网的改变，货运物流迎来了最好的时代。而O2O行业本身做的事情是对供应链的改变和重塑，物流作为供应链的核心与基础是其中的关键环节，接受O2O改造是必然趋势。
“共享经济”未来发展趋势
目前，共享经济成为一股不可忽视的力量，它让更多的住房、交通、物流、餐饮等行业发挥了效用。未来，共享经济发展方向有以下几个方面：一是共享经济将向全民发展，未来可能我们每个人都将处于共享经济之中。二是共享经济将向全行业发展，即共享经济将逐步推广到各个行业及领域，下一步和领域将是发展的重点领域，这两个领域共享经济的发展也将推动其他领域共享经济的更快发展。三是共享经济向全过程发展。即共享经济既在生产领域和消费领域中发生作用，未来也将在分配领域以及流通领域发生作用。
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单车共享经济是伪命题，“互联网+单车”行业谁能笑到最后？
[ 亿欧导读 ]
这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似，这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙，肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车，真的是下一门滴滴出行的生意吗？
单车项目是蔓延整整一年多的资本寒冬中的异数，摩拜、一年五轮融资势头，让科技圈找回久违的激情。1月5日，对外公布D轮融资2.15亿美金的消息，犹如单车赛道的发令枪。根据前几轮双方你追我赶的融资竞赛，ofo一边紧急找钱，一边启动“2017年城市战略”计划在元月11日至22日“一天开一城”的速度急行军，落地更多城市。
不断传来小鸣、小蓝、优拜、哈罗、骑呗等项目“雨露均沾”获得融资，投资人或看中不少区域市场尚属空白的机会，或指望被收购顺利退出；一些老牌的自行车厂商也蠢蠢欲动，混色单车出现在马路上也是迟早的事情。
这场“单车盛宴”与6年前百团大战、2年多前O2O大战有着惊人相似，这场资本狂欢有着重蹈烧钱的覆辙，肇始新萧条的迹象。裹着“共享”糖衣的单车，真的是下一门滴滴出行的生意吗？重模式与轻模式谁更有竞争力？用户体验与跑马圈地，或者说求稳与求快，哪一个更紧要？这些疑惑像骑着单车穿梭在雾霾的城市，时刻得擦亮眼睛。
一、反思共享经济是否适用于单车经济呢？
现在大家谈起单车，一般会在前面加上“共享”两个字，而“”容易被误解为共享经济在单车领域的运用。“共享经济”是用户把私产（如房子、车子、厨房等）在闲置时放在平台（如Airbnb、Uber、回家吃饭等）交换，从而获取一定的报酬的经济形态。
ofo起源于在大学社团的“以1换N”计划，学生把自己的自行车提供给ofo，就能享受其他车辆的免费骑行权，这种“大家的东西大家用”略带共产主义的理想光辉，实际推行中仅10%的车源属学生捐赠，其余车源为ofo团队采购。以自营为主的ofo不希望生产自行车，只连接自行车，换句话说，不生产自行车，只做自行车的刷漆工。“一天开一城”的计划正在这种整合闲散资源，做撮合交易平台商业模式的必然产物。
不过，仔细比较滴滴模式与单车经济，还是能发现二者之间的诸多区别，甚至可以说是性质完全不同的两门生意。
当前“共享单车”之所以叫“共享”，主要是由于“无桩”，用户无须归还原处，提升了车辆在不同停放点被不同人使用的频次，与私人自行车相比，带有公共的效果。但照搬“共享经济”模式做单车生意，显然不能收到轻运营的效果。
摩拜单车CEO王晓峰曾在公开场合表达对“共享经济”或“分享经济”概念的无感，“我宁愿去多生产一辆自行车，多服务一个的用户！”，类似摩拜自主研发生产的模式可以说与分享经济的平台模式相去甚远，确切地叫法应该是“智能单车”或“互联网单车”。
智能单车属于“互联网+”的新物种，很难用“共享经济”筐去装,另外，与滴滴模式遭遇的政策风险不同，现有的互联网单车项目与公共自行车系统并无竞争冲突，单车的繁荣直接刺激了自行车制造业的复苏，缓解了短途交通拥堵，政府或成“互联网+单车”最有力的支持者，预计两会后就有相关红头文件出台。
二、“橙黄单车之争”，究竟争的是什么？
ofo与摩拜的创业基因，从其产品对用户需求的满足上可窥管豹，ofo满足学生群体“骑到车”的刚需，投放车辆多多益善，所以做共享经济、盘活市民存量资源无疑一条最快捷径。摩拜单车满足的是白领群体“骑好车”的需求，用有质感的智能单车引爆城市市场。而彼此之间争用户、争融资，说到底还是会回归产品本身。
（1）“造价成本”之争
ofo的1.0版单车是充气轮胎、钢丝圈、链条传动，每辆车小黄车成本约300元以内，3.0版ofo变成实心胎，仍属于传统自行车，社会人员押金为99元。
摩拜单车创始人胡玮炜在一席演讲中提到，摩拜单车是按四年免维修标准自主设计的，比如为了保证骑行安全，轮毂变得宽厚并且重；为了免充气，热橡胶发泡轮胎；为防止掉链子，采用轴传动；为防生锈而做全铝车身；甚至为轮胎装卸方便，采用单摆臂设计等。
摩拜单车运动版造价为3000元左右；而摩拜Lite版本与供应链厂家合作，回归链条传动，车身大大减轻，添加太阳能充电版和车辆，造价降了一半，押金仍为299元。
在前阶段的产品投入上，ofo是轻投入，下订单批量采购，并逐步减少对生产单车的比重；而摩拜是重投入，在工业设计源头解决产品所可能遇到的问题。
（2）“开锁方式”之争
ofo的1.0是按键式机械锁，3.0是旋转式机械锁，由App下发密码给用户开锁；而摩拜单车则采用的是智能锁，用户扫码即开锁、关锁即支付。
ofo机械锁在运营中缺点已经凸显，比如车身没有GPS定位，App中显示的单车数量，用户现场不易找寻；用户归须打散密码盘；机械锁为每辆编码单车下发的密码一样，用户记住密码可跳开App解锁；即使车辆被免费骑行、甚至被偷盗，平台也很难察觉。反观摩拜单车的智能锁嵌入GPS和独立SIM卡片，不仅方便用户取用，平台还可能把用车需求量化，进行动态匹配，最重要的是积累了短途大数据。
在智能单车之中，智能锁乃是“单车互联网化”的核心设施。ofo创始人戴威早在2016年1月份接受铅笔道采访时透露团队在研发智能锁；如今单车大战正酣，ofo单车全面改装智能锁势在必行。预计ofo不会做扫码的智能锁，而是做与机械锁密码兼容的“电子密码智能锁”。而智能锁造价不菲，若按500元/把的折扣价批量采购，改装戴威在日宣称年底接入的100万辆单车，则首批智能锁投入至少就达5亿元；连接车辆越多，智能锁投入就越多！
（3）“维修成本”之争
摩拜单车产品重投入为车辆在服役期间提供稳定、舒适的产品体验打下了基础，再加上智能锁跟踪便捷性，让摩拜的运营成本可以量化、可控。
ofo正在补交产品所欠“学费”，廉价车辆意味着高频使用寿命短、故障率高，没安装智能无法查询车辆丢失或被盗情况，只要维修的速度跟不上车辆出故障速度，就会出现使用率下滑情况，算上维修的人工费，可以预料ofo的运营成本会越来越高。“出来混总是要还的”，或许这也是沿用滴滴模式做轻运营平台的消极后果。
维修费用是单车项目的噩梦，当然要分清楚单车损耗有“自然损耗”和“人为损耗”之分，尽管ofo的自然损耗率远远高于摩拜，在人为损耗方面，二者面临共同的对手——“人性恶”，比如拆锁、喷漆、上私锁、野蛮堆放、偷盗等行为。摩拜的办法奖励用户拍照举报，并与政府合作完善信用约束机制。
三、“互联网+单车”行业，谁能笑到最后？
单车市场水很深。一张排满各种单车App的苹果手机截图在朋友圈里疯转，摩拜单车、ofo却“蹊跷”地摆在了末尾，如此跟风推广，可谓省钱省力。明眼人知道，争夺焦点是ofo与摩拜的终极PK。
ofo属于“模式驱动型”，顶“共享”之名，行租赁之实，从长远看，运营成本会越来重；摩拜单车属于“产品驱动型”，以用户需求回溯产品设计，致力于造更多智能单车。ofo在推动全国城市自行车共享这件事上雷厉风行，急迫摆脱自营投放为平台聚合，颇有“借假修真”的意味；摩拜做了传统自行车厂商想做而不敢做的事，把一锤子的买车生意变成长期的租车场景，成为短途出行解决商。
市场上的短兵相接是融资竞赛的根源。摩拜单车从上海切入北京市场，沿地铁口、公交车站投放，依靠上下班的潮汐效益让单车自发流动、快速获客；摩拜Lite版更是长驱校园市场，价格降至与ofo一样的0.5元/时，冲击了ofo原本占优势的校园市场，ofo也被迫转向城市市场。
匆忙应战，ofo单车装备并未做好应对复杂开放化环境挑战的准备，诸如硬件如何适配智能锁、如何降低维修率、线上密码编排软件升级、如何改手工支付为自动结算等，还在打磨之中。强敌面前，ofo只能靠“以空间换时间”，先以更多低成本的存量单车抢下更多地盘再说，用户体验倒不是考虑的重点，攫取更大市场份额才是其主攻任务，再做小跑迭代、改良升级。
而对于摩拜单车来说，仅靠开创“智能单车”这个新品类还不足以降维打趴对手。ofo拿了滴滴投资人的钱，又有滴滴跟投鼓吹“共享经济”，其“城市大共享计划”及“2017城市战略”旨在接管市民的二手自行车，在投放数量、扩张规模上打压摩拜，随时可能使出“伤敌一千，只损八百”的消耗套路，大不了最后谈合并，对摩拜而言最大的市场风险是“劣币驱逐良币”。
ofo信奉“短平快、唯快不破”，力求“跑得快”，去年9月滴滴系投资人扬言“在90天结束战斗”；摩拜则是“慢慢来、比较快”，力求“跑得久”，把单车赛道当长跑赛！笔者认为双方在市场、融资、盈利等三个层面展开持久战：
（1）在市场策略上，摩拜与ofo均是先投放北上广深等一线城市，下沉二、三线城市，ofo的优势以校园为据点辐射当地城市，并开始投放户外广告，摩拜的优势是依靠产品魅力的口碑效益获客。目前对双方而言最大的利好是，盘子足够大，供给侧严重匮乏，流量就像自来水，不用烧钱补贴，但随着更多单车项目、更多存量非标单车接入，蓝海很快将变成红海。
（2）在融资进度上，理想状况是融到更多的钱，并找到好靠山。摩拜D轮2.15美元融资，由腾讯、华平投资领投，新引入战略和财务投资者有携程、华住、TPG，老股东红杉、高瓴等跟投，暂时领先ofo一个身位。此轮融资让摩拜可以量产更多单车，把生产边际成本降低，加大单车投放密度，形成单车间的网络效应，未来有望接上微信流量入口；ofo则已成为滴滴在短途出行的战略补充，迟早会接入到滴滴出行App。
（3）在盈利前景上，除了目前高频次、低额度的租赁模式外，更具想象空间的是智能单车大数据商业价值，除了广告盈利外，还可以接入本地化O2O服务，比如在单车App中个性化推送携程短途旅游、美团外卖的早餐配送、本地旅店住宿、医疗健康等服务，智能单车还有望成为“人车互动”的数据入口，构成物联网（IOT）的关键节点。
当然，单车大战不是非得你死我活，有合适数量的单车活跃在马路上，不给市政管理添新难题，于用户、于空气，是好事！
商业本质终究离不开用户利益和用户体验，只有满足用户需求的智能单车，才能是互联网时代的单车。过去一年智能单车的面世和流行，为人们带来了短途出行新选择，并播下了“环保、自由、互享”新生活方式的种子，把原本只属于小众圈子中骑行乐趣，向大众敞开，不仅满足城市短途出行的刚需，还唤醒了人们重新骑车的欲望！保持这种朴实的初心，才是最重要的！
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我先前用E-mail注册过亿欧网但是现在没有办法通过它登录，我想找回账号
其他问题导致我无法成功的登录/注册
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