为什么大多数日本汽车都不用汽车涡轮增压压发

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-03-30 09:10 标签： 日本涡轮增压
日本汽车为什么不用涡轮增压，而用自然吸气发动机？
日本汽车为什么不用涡轮增压，而用自然吸气发动机？
“涡轮增压”好像已经成为如今的盛行趋势，除了大多数德系车都用“涡轮增压”外，国产车也成为了“涡轮增压”的常客。但日系车却一向没用“涡轮增压”，到底是为啥呢？
1，为何“涡轮增压”备受喜爱
这些年，“涡轮增压”车型越来越受消费者喜爱。一方面是由于方针要素，由于欧盟国家对尾气排放的央求越来越严格，而涡轮增压能经过小排量就能满足大马力。所以，国内鼓动节能减排等方针也不断出台，让大都消费者更加喜爱。
其他，汽车厂家研制“涡轮增压”车型并不仅仅为了下降发动机排量，而是为了下降排量不和能下降税率。关于厂家来说，下降了生产成本。关于消费者而言，够买低税率发动机车型但能买到动力非常好的车型，何乐而不为。
2 为何日本车都不用“涡轮增压”车呢？
精明的日本人知道，吸气发动机虽然对比传统，但胜在质量牢靠，稳定性高。更首要的是，在同排量下，吸气比涡轮增压的生产成本要少10000元分配。所以日系车会选择更加赚钱的吸气发动机。
另一方面，日系车大都选用平顺的CVT变速箱，这种变速箱对涡轮增压的反应对比缓慢，难以做到完美匹配。所以，日本人宁可挑选技术老到的自然吸气，也不要费时费劲费财去研发新的、需求磨合、随时或许出现问题的涡轮增压发动机。伤心——日系车其实远没有传闻中的节能、轻巧|测试|日系车|热效率_新浪网
伤心——日系车其实远没有传闻中的节能、轻巧
伤心——日系车其实远没有传闻中的节能、轻巧
年后总是一些老朋友聚会的好时机，大家凑个饭局，吹吹牛*聊会天，最多的话题无非就是姑娘和车子。聊到车子就容易产生派系纷争，其中几个朋友的观点实在是让小编哭笑不得。很多人都有这样的印象：日系车最大的优势在于油耗比较低。这似乎早已成为人们公认的一件事，那么为什么会省油，很多人又将其归结为一个原因：日系车皮薄车身轻。显然对于日系车的油耗真没什么可吐槽的地方，但是对于日系车这么省油的原因却是众说纷纭，我听到的最多的却是“日系车皮薄车轻所以省油”。总的来说，在大家看来日系车省油就是因为车轻。1、那日系车真的是因为轻才省油的吗？鉴于大家对于日系车省油普遍只是来源于一款或者几款日系车给人的印象，从客观角度来说这样并不公平，因此小万特意整理了各个紧凑型级别的日系车平均油耗与其它车系油耗对比：从上面这个列表不难看出，随意挑选了几台紧凑车进行对比，日系车在油耗表现上似乎都占据了绝对的优势。在大家的印象中，重量越重的车自然油耗越高，重量越轻的车自然油耗低，加上日系车多数在驾驶感受上给人一种轻薄感，因此大家认为日系车省油是因为日系车轻，也就不难理解了。2、但是，日系车轻吗？我们再从统计数据不难看出，日系车与同级别的德系美系车相比重量上也并不逊色哦；卡罗拉比朗逸还要重40KG，这确实有点颠覆人们的想象；日系车并不轻，同时，日系车也很安全（平均重量差距大是因为雪铁龙C4L这个家伙实在太重了）。我们再来看:这时候肯定会有人说，C-NCAP的测试难度太低了，而且测试安全并不代表着实际碰撞就安全呀，那么我们请看看IIHS公布的死亡率最低的19款车型，在19款车型中日系车占了将近一半。3、为什么日系车这么省油呢？现在各大品牌汽车也为节能减排想尽一切办法，有的厂家放弃了大排量6缸自然吸气发动机，重新开发了4缸较小排量的涡轮增压发动机，有的厂家在同一车型上推出了混合动力版，然后还有ECO模式、i-ELOOP刹车动能回收以及各种厂商的自动起停系统等等，都在燃油经济性上做足了文章。但这些都是让消费者看得见的配置，然而看不见的东西才更为玄妙。“买菜车”没个ECO模式出门买菜都不好意思跟人打招呼。高热效率发动机欧美车喜欢功率和加速提升过程中的感觉，而日系车则追求热效率，追求能耗；因此日系车的混合动力技术以及发动机热效率都是世界前列的。以丰田新凯美瑞为代表的新2.5L发动机热效率已经达到了40%（混动版41%），堪称世界最高，高热效率意味着更小的能量损耗，也就实现了更低的油耗更好的动力了；不止是丰田，本田计划在2020年之前把热效率提高到50%，而马自达的目标是60%，只能说，马自达，小万谁都不服就服你。在目前已经应用的发动机中，本田思域的1.5T热效率达到了38%，卡罗拉/雷凌的1.2T热效率达到了36.2%；相比之下目前大众的1.4T发动机热效率仅34%，与日系对手还有不小差距。CVT变速箱日系车热衷于CVT变速箱，这种变速箱传动效率高，变速范围广，这样一来最大的好处就是油耗表现出色；换装了CVT变速箱的新威驰相比较4AT版本在油耗上下降了整整0.7升/100公里，而且油耗表现好的日系车基本上都是使用CVT变速箱。为什么欧美车不喜欢用CVT变速箱？第一是因为CVT变速箱承受的扭矩有限，因此95%的CVT只能配合小排量发动机，这对于喜欢追求加速的欧美用户来说可不是什么福音。第二则是CVT缺少驾驶乐趣，没有了AT/DCT车型的换挡铿锵有力的节奏感，驾驶感受太过于平淡，但是日本这个十分注重能耗与平顺性的国度，CVT变速箱的节油平顺特点也就成了它们的最爱。那么CVT节油效果有多么明显呢？还是要搬出前期咱们测试丰田致享时的数据，60km/h速度巡航时转速仅仅1100转，80km/h速度巡航时转速仅仅1400转，120km/h时也只有2000转而已，相比同级对手在节油效果上十分明显。总结：日系车省油的奥妙正是十分注重热效率的发动机+节能效果最好的变速箱，也就是说日系车省油是因为一套高效的动力系统，而并非所谓的车轻。但是买车喜欢追求操控性能，提升功率和加速的还是看看欧美车吧。转载自汽车之窗，如有侵权请联系我们
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涡轮增压器用于跑车或方程式赛车上，这样在那些发动机排量受到限制的赛车比赛里面，发动机就能够获得更大功率。在涡轮增压的大趋势下，不少初次购买汽车的消费者开始有些迷惑了。似乎没有涡轮增压，就缺乏了高技术，也缺乏了选车的眼光。本文着重分析使用涡轮增压发动机存在的安全隐患。　看几幅涡轮增压发动机工作时的图片：美国**车涡轮发动机：此为实验人员榨取发动机1000马力时的工作状态，但是上面这张图可是涡轮发动机正常工作的图，据称：达到1000马力时，涡轮已经超过1600摄氏度：资料显示：普通涡轮发动机能够在启动后不久轻松达到600摄氏度，而使用AVG技术的涡轮会产生1000摄氏度的高温：某常见量产车型1.8T涡轮引擎，熄火后立刻查看发动机舱看了这些涡轮增压工作时的照片，就不难理解大众系列配置涡轮增压发动机的车为什么容易自燃了。这就是一块烧红的铁，不出事故则已，一旦燃油泄漏，沾上高温工作中的涡轮增压器，瞬间高温会引燃汽油，继而导致爆炸。因车祸丧生的上海某汽车公司老总驾驶的**车，与前车仅发生轻微碰撞，前车后尾灯破碎，驾驶员甚至未察觉到碰撞，继续行驶了几百米，**车也仅仅是车体前部擦伤，在继续行驶的过程中瞬间起火爆炸。涡轮烧红是正常工作状态。迈*腾号称的水冷涡轮增压也不过是指中冷器冷却，停车后还需要运转一段时间才能降温。由于废气涡轮增压器经常处于高速、高温下工作，增压器废气涡轮端的温度在600℃左右，增压器转子以832～1040r/min的高速旋转。涡轮增压叶片每秒就转动17次，这才是产生高温最主要的因素。涡增压温度=废气温度 涡轮快速转动摩擦温度 进气空气压缩温度。
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