问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度78.46%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度38.88%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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强势推出 CUSCO强化套件FOR十代思域
火云邪神曰：天下武功，唯快不破。在这个讲求效率的年代，新款潜力车一经发布，我们改装从业者都在比拼谁家的改件出得快！世界知名的汽车改装升级品牌CUSCO也是一名快枪手，第十代思域上市后不久立即红得就快发紫，CUSCO随主流立马发布了针对第十代思域开发的全车强化套件。让广大的第十代思域车主都能够享受到“车还没到，改件先行”的待遇。
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凡是在南方地区玩车的人都知道，日系车件多又好改，各种就像USB一样即插即用，基本没有手尾，这与日本国内的改装环境有着巨大的关系。在日本国内，改装就像我们出门坐车一样平常，各种各样的个性化改装充斥街头，这使得车厂在研发、设计和生产汽车的时候也在车上留有了足够便利的车辆维修操作空间，以方便车主日后进行维修甚至升级。的第十代作为日系热门之一，涡轮化之后，其升级幅度必不会小。
图：是一个世界知名的日本性能品牌，其诞生的宗旨是为了使汽车更快、更舒适、车身更刚硬，在汽车运动场地不断进行磨炼，其独到的研发理念受到车友们的认可，尤其是在部件及传动优化部件。近日，CUSCO推出了为第十代思域设计的车身强化套件，也成为了国内最快针对第十代思域推出车身加强件并有售的品牌。（本文的图片资料来自CUSCO公司和其华南区、华北区的总代理深圳汇利堡公司）。
为了提升车辆的操控性和提高前之间的刚性，不少车迷都会选择在车上加装引擎室支撑杆，也就是我们平时俗称的“前”。前顶吧安装在前塔顶之间，通过螺丝实现与车架的刚性连接。前顶吧除了可以提高车架的刚性，还可以在前单边受力时（攻弯时），能够将塔顶承受的力平衡地分散到两个塔顶以及车架上，起到更好的支撑作用。加装前顶吧后最直接的驾驶感受，就是高速过弯时车身扭曲的幅度会明显减小，车辆的操控性和指向性会更加直接。
图：前顶吧的安装位置完全根据发动机舱内的空间和空位进行设计，安装后不会影响到车内其他部件的正常拆卸与安装，避免出现加装前顶吧后其他部件不能够拆下来的尴尬。
图：大品牌出品值得信赖，鱼鳞焊分布地十分均匀，做工较好。
图：这条CUSCO前顶吧为开发用品，采用了最经典的椭圆形杆身和蓝色喷漆。据CUSCO表示，这款产品在量产时会使用最新的“工”字形杆身，“工”字形的设计能够达到更佳的轻量化水平和更好的力学特性。
轿车就安装在强度相对较低的防火墙上，在车主进行大力踩踏进行制动时，很容易就能够感觉到防火墙的变形，无论是制动脚感还是制动系统的制动力传递效率都无法得到满分。为了解决这个问题，聪明的车体强化改装设计师们开发出了一件名为刹车总泵顶的加强件，通过外加的支架来将刹车总泵与塔顶硬链接，避免防火墙独立支撑暴力的制动行为，而将支撑分散到车架主体等位置上来。
图：图为CUSCO开发第十代思域刹车总泵顶时的安装细节。刹车总泵顶同样是根据发动机舱内的空间、空位和线路的走向进行开发，安装后除了加固刹车总泵安装位以外，也不会与发动机舱内的其他部件产生运动干涉。
图：CUSCO为第十代思域开发的刹车总泵顶，采用了与其他车型不同的受力设计。一般刹车总泵定会硬链接塔顶等车架主体位置，而十代思域这款刹车总泵顶则固定在了防火墙上方的驾驶舱主梁上，以及总泵下方也有固定点。利用车架主梁和下方固定点，硬连接并拉扯刹车总泵。
说完前顶吧和刹车总泵顶，当然不能够少了车底下的井字加强杆了。CUSCO为第十代思域推出的三件套加强件中，压轴出场的就是安装在车辆下部，能够有效提高车身刚性的井字加强杆。
图：根据工厂开发人员的透露，本次亮相的是第十代思域A款的井字加强杆，安装时不需要对原车的下护板进行切割，实现无损安装。而B款井字加强杆则会使用六边形的设计，并在六边形的空间处加入散热底板以保护底盘，在安装时可能需要切割原车的下护板。
图：井字加强杆开发时的安装细节。由于这个井字加强杆是根据车辆底盘的三围位置进行开发的，可以完全避开如排气管等其他原车的部件，同时利用了原车底盘现有的固定螺丝，实现无损安装。
CUSCO作为国际知名品牌都已经为第十代思域开发出了专用的车身强化套件，而面对这款准备在国内红得发紫的车型，咱自主改装品牌却纹丝不动，这未免也太淡定了吧。希望国内自主改装品牌也能够尽快开发出更多对应十代思域的改装产品，不但惠及国内第十代思域的车主和准车主，同时也能够让我们看到国内更加成熟的改装商业氛围。
图：欲了解更多关于CUSCO在国内的购买咨询，请扫二维码关注CUSCO以及国内总代理汇利堡的官方微博和微信。
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通麦大桥塌垮，邦达至拉萨之改道317骑行攻略
（注：本攻略根据骑友提供线路研究得出，仅供参考。大家可综合考虑通麦方向是否能临时通车再决定是否采纳本改道攻略）
总行程共1257km，骑行时间为13天。
D01 邦达--44km--邦达机场-35km--浪拉山(4572m) --31km--吉塘镇& 110km
全程好路、柏油路，路上少补给，需带干粮。出邦达，一路缓下坡44km到邦达机场。邦达机场一路继续缓下23公里，6km爬坡到达第一垭口，再继续缓下6km即到浪拉山垭口，随后就是31km下坡到吉塘镇。
住：吉祥宾馆，10~20元/人，较干净，公共厕所，不可洗澡。
D02吉塘镇--7km--年拉山(3465m) --61km--昌都 &&68km
全程柏油路，出吉塘镇7km上坡到年拉山垭口（即214国道1274公里碑处），随后8km下坡，49km起伏路加平路到昌都。
住：聚胜街84号刘鑫招待所，就在农业银行大厦对面，三人间15~25元/人，公共卫生间，有热水可洗澡，还可借老板洗衣机洗衣。
D03 昌都（3250m）--13km--俄洛镇（3280）--43km--珠觉拉山口（4610m）--22km滨达乡（3710）--32km--类乌齐县城（3840m） 105KM
出昌都后逆昂曲起伏向上柏油路13km到俄洛镇，有食宿。出俄洛镇后左右各有一条路可行。我走的右边，6km左右的上下坡路后，过桥两路汇合（19km），之后开始比较正式的爬坡，部分路段较陡，中间也有几段上下坡，从三道班所在的朱格村开始烂路一直到垭口，垭口位置大概56km处、海拔4610米。下坡22km（78km）到滨达乡，后一路沿河逆流32公里上下坡到类乌齐县城桑多镇（110km）。（珠觉山下坡前7公里为半路土路，之后20公里为柏油路，一直到类乌齐县城）
吃：午饭要自带，3道班有小卖部。
住：类乌齐县新气象宾馆，可洗澡。 大山宾馆、类乌齐县政府招待所。旅馆通常有卫生间但是没热水洗澡。
景：路过朱古寺、滨达乡显通寺、类乌齐寺（查杰玛）距县城30公里、德庆颇章神山
D04 类乌齐（3840m）--22km--卡玛多乡（4100m）--12km--杰嘎尔拉山口（4700m）--33km--14道班--18km--15道班--19km--觉恩乡（3680m）--16km--沙贡乡（3640）--27km--丁青（3870m） 144KM （可分两天）
类乌齐后全是土路。出县城16公里逆流起伏路到10道班。6公里缓上破到卡玛多乡，有饭店。从卡玛多乡开始爬坡上山，12公里到杰嘎尔拉山口。上山路段很多是土石路单行道，注意安全。
山口下坡33公里处路过14道班，51公里处路过15道班，70公里处为觉恩乡（有食宿）。出觉恩乡10公里处，是孜珠寺路口（上坡13公里，40个胳膊肘弯儿），从山口开始的顺达曲起伏下坡路段结束。逆协曲起伏上坡路段开始。再前行5公里（有陡上坡）为沙贡乡，有饭店，不知有无住宿。沙贡乡再逆流起伏上坡27公里到丁青县城。
住：道班借宿/觉恩乡旅馆/丁青交通招待所，琼布宾馆，70元双人间，公共卫生间，可洗澡。
吃：午饭需要自带，可在卡玛多乡补给。
景：沿途经过卡玛多塔林寺、日瓦寺、金卡寺、拉托寺、孜珠寺。
D05&丁青（3870m）--33km--琼涅拉山口（4470M）--11km--色扎乡（3940）--22km--尺牍镇（3750m）66km
出丁青县城后2km左右的陡上坡后一路上下坡31公里到琼涅拉山口，海拔4470米（33km）。从山口陡下坡11km后到色扎乡（44km），色扎乡有食宿，出色扎乡22km上下坡到尺犊镇（66km可住宿，也可往前多走几公里到马色村）。
吃：午饭可以在色扎乡四川饭馆解决，也可自带
住：尺牍镇琼托达美宾馆，三人间50元/人，五人间30/人。不能洗澡，厕所在院里。
景：出丁青县成3公里右边丁青寺（苯教）、色扎乡前扎西列寺、尺牍镇前岗日达吉寺。
D06尺牍镇（3750m）--14km--24道班（马色村，4100m）--12km--26道班--9km--协拉山山口（4890m）--9km--27道班--32km--荣布镇（3850m）76KM
出尺牍镇，逆嘎曲起伏向上14公里至14道班（马色村），之后正式爬雪拉山，12公里左右到26道班（92.3km），25道班已取消，26道班有空房子可借宿。26道班出来再爬坡9km可以上到雪拉山山口，海拔4890米。山口9km的陡下坡后再几百米的平路后到27道班，之后较缓的连续10km左右的下坡（山口下坡15公里是巴达乡，有食宿。过巴达乡5公里左右是丁青县与索县的县界），再22km的上下坡到荣布镇。荣布镇有住宿，但没地方洗澡。
吃：午饭需自带或在巴达乡解决
住：24道班（马色村）有藏家旅馆；沿途道班可借住；荣布镇我住镇尾最气派大楼。三人间40块，厕所在院子里，不能洗澡。
景： 协拉山口前后风景
D07、荣布（3850m）--32km--恰拉山垭口（4750m）--16km--雅安镇（4150m）--18km--无名山口（4650）--25km--巴青县（4150）91KM
出荣布镇，逆流起伏缓上坡24公里，接着七八公里陡坡，山口前两三公里再缓坡。山口位于距荣布镇32公里处，海拔4740。恰拉山口而下，8公里下坡（6公里急陡坡，2公里缓下坡），再逆热玛曲起伏缓上8公里至雅安镇（有食宿）。
出雅安镇是3公里陡坡， 2公里下坡。之后起伏缓上至无名山口。无名山口大约在距雅安镇18公里处，海拔4650米。山口而下，几公里陡下坡后，顺郭欠曲、益曲起伏而下25km至巴青县城（拉西镇）。从山口到巴青的路口不好，有过水路面和易塌方路段，注意安全。
吃：午饭需自带或者在雅安镇解决
住：雅安镇有住宿，巴青县住宿选择不多，我住金汇招待所，50元/人。不能洗澡，厕所在外。
景：&错隆措、巴仓寺　
D08、巴青县（4150）--32km--索县（4000）--22km--色尼村--12km--扎拉乡（4100m）23km--扎拉沟（4260m） 77KM
出巴青县城有大上坡，巴青到索县都是柏油路，但中间有一段烂路和几处上坡。基本是沿益曲顺流而下32公里到索县县成亚拉镇。
出索县是顺索曲起伏而下22公里至色尼村。从色尼村开始，逆索曲支流积曲起伏而上12km到扎拉乡。从扎拉乡再逆积曲起伏而上11公里至扎拉沟六组（雄塘村），有甘肃人开的饭馆旅馆和藏族人开的茶馆，条件都比较简陋。
吃：午饭可以在索县
住：索县有住宿，最低50元；扎拉沟住宿30元.扎拉沟我住四川饭馆。自发电，不能洗澡，错所露天。
景：索县赞丹寺
D09&扎拉乡--30km--岗拉山口（4850）--36km布龙村--20km--夏曲镇（4270）86km
& &&从扎拉沟出发，直接就是岗拉山上坡路。平整土石路面10公里后，进入柏油路面。再5公里左右经过岗多村，再5公里左右，又进入土石路面。再前行10公里（包括最后两三公里急上坡）到岗拉山口，山口海拔4850米。
& &山口下坡前几公里是比较平整的土路，之后进入柏油路面。33公里到比如县路口，再前行3公里左右到布龙村。布龙村有饭馆。之后顺下秋曲支流起伏缓下21公里到夏曲镇。夏曲镇有食宿。
吃：午饭需自带
住：夏曲镇有不少旅馆，我住粮贸宾馆，70块。无洗澡，院外厕所，感觉不太值。
景：藏北大草原 夏曲镇瓦塘寺
D10．夏曲镇（4270）--（达前乡）43km--江古拉山口(4940m)--8km--孔玛镇--29km--巴乔拉山口（4830）--22km--那曲（4540）102km
出夏曲镇，顺下秋曲起伏缓下11公里进入那曲县境到达前乡。之后逆下秋曲支流藏曲起伏缓上8公里，在先急后缓24公里山坡到江古拉山口，海拔4940米。基本以柏油路面为主，中间有一段土石路，不长。
& &&江古拉山口后，8公里急下坡至孔玛镇，有饭馆。之后，顺波布曲支流起伏缓下5公里到该支流与波布曲的汇合处后，开始起伏向上翻越巴乔拉。从这里算起，到巴乔拉山口16公里，前10公里缓上破，大部分柏油路间杂小部分平整土石路。后6公里急上坡，因为在修路，大部分为土石路面。巴乔拉山口下坡起伏16公里左右到一&小山口&，再缓下5公里到那曲镇上的109国道上。
吃：午饭需自带或在孔玛镇解决
住：那曲住宿选择较多，我住在电视台附近的旅馆，三人间40元/人。有水电，不能洗澡。
景：藏北大草原，孝登寺
D11：那曲（4540）--28km--罗玛镇（4530）--10km--杭措--36km--香茂乡--23km--古露镇（4700m）97km
从那曲出发，一路小小起伏上坡，27公里到罗玛镇。再10公里起伏上坡到杭措，再36公里到香茂乡，再23公里至古露镇。古露镇海拔4700米，比那曲的海拔要高。因而，那曲至古露镇以上坡居多。
吃：午饭自带或者在罗玛镇（香茂乡）解决
住：古露镇桑丹康桑旅馆，20元/人。有电，不能洗澡，厕所露天。
景：那曲大桥、杭措、桑丹康桑雪山、藏北草原
D12&古露镇（4700m）--33km--藏北八塔&39km--当雄（4300m）--50km--念青唐古拉山口（4585m）--7km--拿多拉山口（4615m）--18km--羊八井镇（4280m） &147km
从古露出发小上坡33公里到藏北八塔, 接著39公里起伏下坡到当雄。当雄出发，小下坡20公里左右，再缓上坡20多公里才来到念青唐古拉山口。远远的看到念青唐古拉山过山口后, 还有10公里在山麓上的起伏缓上。过唐古拉山口继续缓上，7公里左右至拿多拉山口。至于两者之间的羊八岭，基本可以忽略了。拿多拉下坡18公里到羊八井镇，
吃：午饭可以在当雄解决，如果一日到拉萨，可在羊八井镇吃个晚饭或补给。
住：沿线可住宿地方很多，可见机行事。
景：都到拉萨了，自己看吧。
D13 羊八井镇（4280m）--23km--德庆乡--14km--马乡--15km--古荣乡--18km--羊达乡--5km--东嘎镇--13km--布达拉宫广场（拉萨）& 88km
今天行程很轻松，顺堆龙曲起伏缓下88公里至拉萨布达拉宫。
吃：拉萨很多川菜馆，很便宜，大家自己选择。
住：推荐住石桥宾馆，双人间、三人间都有独立卫生间，30元/人/晚。
景：都到拉萨了，自己看吧。
一、川藏线最新动态(7月17日更新)
1. 7月雨季，雅安-天全-新沟一带持续暴雨，已发生多处塌方，骑友经过请小心。
2. 波密-通麦一段，下坡车多，请务必控制速度，走右边，不并排骑行，切记！！！
3. 通麦至排龙乡一段，修路中&，11公里单行道全烂路，塌方严重，下雨天切记勿通过！！
北京一驴友进藏遇险身亡 警方提醒骑行需谨慎
北京一驴友进藏遇险亡事发西藏通麦天险路上，一驴友骑行时遇山体滑坡；西藏警方提醒，暑期入藏骑行注意安全新京报讯 (记者许路阳 实习生王聪)昨日11时左右，西藏通麦天险路上，一北京男子在骑行中被落石击中头部。西藏自治区林芝地区人民医院急诊科王主任证实，该男子在送医过程中不治身亡。警方提醒，通麦路况不佳遇上雨季常有山体滑坡，暑期里，入藏骑行的人渐多，追逐梦想同时要注意安全。
一人冲到队伍前方骑行昨日12点50分许，驴友王先生在西藏自治区林芝地区鲁朗镇碰到一辆警车，叫他们帮忙把车上的一名受伤男子抬下，送至附近的诊所。王先生看到，受伤男子身穿骑行衣，&已经没有意识&。一名不愿透露姓名的河南女同伴回忆，6月28日，他们一行11人从全国各地赶到一起，从成都出发，沿川藏线骑行。该同伴说，他们分成两拨，她和伤者李翔(音)等5人准备骑行穿过通麦天险。从通麦出发，骑行约7.5公里后，他们遇到山体滑坡，离开队伍骑到最前面的李翔被落石击中。王先生转述李翔同伴说法称，昨日上午出发时，李翔的队长还曾提醒大家要按队形骑行，但李翔并未听从劝告，自己一人冲到前方骑行。骑行中，李翔有戴头盔。
送医途中不治身亡西藏自治区通麦派出所负责人回忆，当他们接警后赶至现场时，李翔已被另一辆警车接走。约一小时后，警车将李翔送至鲁朗镇，又经王先生等人帮助，把男子抬到附近诊所。随后，警方撤离，但由于诊所内并无医生，驴友们只好利用诊所用车，将李翔火速送往八一镇方向。王先生抬运李翔时，发现其体表还有热度，后来才得知，是其同伴在车上帮忙焐热的，而在门诊车上，有人为其测量脉搏，发现已比较微弱。在赶往八一镇的路上，林芝地区人民医院派出的救护车接到李翔，接力送至医院。昨日，位于八一镇的林芝地区人民医院急诊科王主任介绍，李翔在送医途中已经没有生命体征，下午2点多送到医院后，直接转至太平间。王主任称，李翔为北京人，致命伤在头部。上述同伴说，其为1987年出生。
雨季常有滑坡骑行注意安全王先生称，自20日开始，通麦天险路段就连续降雨，为安全起见，他于19日徒步走过该路段。昨日，曾参加骑行川藏线培训的驴友李女士说，川藏线有几个路段经常发生塌方、落石事故。因此可向当地人咨询，哪些路段不好，或者了解未来几天的气象信息。&擅自出队也是大忌。&李女士说，应该听从有经验的领队指挥，跟随领队骑行节省体力。此外，西藏自治区通麦警方提醒，通麦路况不佳遇上雨季常有山体滑坡，暑期里，入藏骑行的人渐多，追逐梦想同时要注意安全。
昨日，西藏通麦天险路上，一北京男子在骑行中被落石击中头部，该男子在送医过程中不治身亡。一不愿透露姓名的河南女同伴称，她和伤者李翔等5人从通麦出发，骑行约7.5公里后遇到山体滑坡，离开队伍骑到最前面的李
伟哥或许能减少西藏旅游的高原反应
吃春药减少高原反应，吃颗伟哥或许能减少你的高原反应～因为伟哥的主要成分--昔多芬不仅能增加流向生殖器的血液，也能增加流向肺部的血液，使肺部获得更多氧气，这可以减少高原缺氧导致的高原反应。研究甚至发现，在海拔3700米以上的地方吃颗伟哥能提高自行车运动员的表现！伟哥，高原的好朋友！
318只有你骑过你才看得懂
&川藏318国道上最理直气壮的话：老板，加饭　　川藏318国道上最震惊的话：骑车时见到三步一拜的朝拜者，就把吃的喝的全扔给他们，因为他们更牛。有一次有个朝拜者远远拦住我，我以为他要东西，他居然递给我一瓶可能是前面骑友给的矿泉水，他说，你需要。　　川藏318国道上坑红牛的最高招：骑的慢点，自驾车的第一个看见你&很兴奋&会给你红牛&会找你合影&会表示惊叹&等多开会&发现全是骑车的&就见怪不怪了&捞不着红牛了&　　川藏318国道上出发前最凄婉的祝福：哥们，你可要活着回来!　　川藏318国道上骑车的和自驾的最大区别：自驾的的记住的是哪有风景，骑车的记住的是哪有不知名的村子，哪有道班，哪有兵站。　　川藏318国道最想写的贴身广告：背上挂一牌子写着：爬坡，求红牛　　川藏318国道骑完后最想做的事：开一货柜车，装一车红牛，见到一个骑车的就砸一瓶过去。　　川藏318国道上最有成就感的事情：自驾的纷纷求合影。　　川藏318国道上最渴望的饮料：红牛。最好是自驾的扔过来的。　　川藏线上最豪爽的老板娘：折多山到数第二家的骑行之家老板娘，拼命给我们加菜，不是加饭。　　川藏线上最爽的的士：拖拉机，全敞篷的，只要5元　　川藏线上最远的温泉：折多塘的温泉，走两小时山路，泡20分钟　　川藏线上最搞笑的墙上题字：巴塘的墙上：7月27号，哥今天搭车过来的，90公里下坡没下，很不爽。明天搭车回去重骑一次。7月28号，哥翻到沟里去了。&　　川藏线上吃的最多的东西：榨菜　　川藏线上最安全的骑法：推车下坡　　川藏线上风景最靓丽的厕所：向大姐那，蹲着看江水在大山中咆哮、嘘　　川藏线上最变态的山：觉巴山，转呀转呀转呀，还在原地打转。　　川藏线上最缺的工种：推车工，代驾工。　　川藏线上最想干的事：带桶白漆，把路碑上的字刷掉，自己随便题字。　　川藏线上最有才的话：墙上写着&坡坡坡坡坡，坡上还有坡，问坡何时止，坡曰骑到死　　川藏线上最让人听从的话：之间的4082路碑上写着，哥们，下坡慢点　　川藏线上最豪迈的话：等咱有了钱，把这一座座山铲平了　　川藏线上最诱人的话：路碑上写着，前面转弯处有美金和美女。结果一转弯，还是一个上坡。　　川藏线上最让人崩溃的话：每天都在骑车赶路，碰到有人是骑摩托来的，也叫骑行，骑摩托的在前面路碑上题字，哥们，才到呀　　川藏线上最难以忘怀的厕所：相克宗的空中投弹，下面还有两头猪在等着。　　川藏线上最多的话：路碑上写着，波尔，你...
　　川藏线最激动的事，川藏线骑行十天后，基本成了野人，到了八一，有车友说：我在八一看到城管了，那叫激动啊，感觉回到现代文明了，有城管的地方耶。　　川藏线上最缺的交通标志：红绿灯，一哥们在波密看到了红绿灯，激动的见人就说，咱看到红绿灯了。　　川藏线上最郁闷的事&终于爬上了人生第一座高山&折多山&居然高反的忘记和康巴第一关合影　　川藏线上最恐怖的车友呢称&僵尸&还好这家伙只白天骑车　　川藏线最牛叉的理发师&老黑&一餐饭把十多个车友变成了光头　　川藏线上运气最好的车友，每天看到一起车祸，自己一点事没有　　川藏线上最奢移的行为：下坡时拿脉动给碟刹降温
　　川藏318国道上最郁闷的兄弟：一个反骑的兄弟和我们队友边聊天边一起下山，下错方向了&　　川藏318国道上最强大的人：在波密--通麦的平路上，马哥说：&妈的，跟你们后面我刹车皮都快磨光了&　　川藏318国道上最痛苦的事：几次三番想搭车，结果无车可搭！最后还是骑到了拉萨！　　川藏318国道上最郁闷的事：某人说：&这他妈的什么鬼地方，竟然还连泡面都没有！&&　　川藏318国道上最冒险的行为：为省刹车皮&脚刹刹过8座大山&
2012新藏线
十条进藏线路：
十条进藏线路：
．新藏线（新疆叶城西藏拉孜）全长公里
．中尼线（拉萨樟木尼泊尔加德满都）全长公里
．中印公路（拉萨亚东中印边界乃堆拉山口）全长公里
．青藏线（青海西宁拉萨）全长公里
．唐蕃古道（青海西宁西藏昌都）全长公里
．川藏北线（四川成都马尔康西藏昌都那曲拉萨）全长公里
．川藏南线（四川成都西藏芒康八一拉萨）全长公里
．滇藏线（云南大理西藏芒康拉萨）全长公里
& && &9．大丙察左线（云南大理六库贡山丙中洛西藏察瓦龙碧土左贡全长公里
大丙察察线（云南大理六库贡山丙中洛西藏察瓦龙察隅县）全长公里
以拉萨为中心，分四个阶段骑行：
．中印公路中尼公路藏北环线，全长公里。年月日一年月日（约天）。&
．雅江线墨脱线察隅线德姆拉古道滇藏线唐蕃古道青藏线，全长公里。年月日年月日（约天）&
（注：到察隅后，将走小道去察瓦龙；再从察瓦龙骑到左贡，然后从左贡骑往丙中洛，经怒江大峡谷到达大理，接着走滇藏线。）&
．川藏北线川藏南线，全长公里。年月日年月日（约天）&
（注：成都到新都桥后，将向北骑往炉霍，再返回八美路口，往东经丹巴小金到成都，然后搭车返新都桥继续川藏南线之旅。）&
．新藏线普兰线国道（叶城西宁段），全长公里。年月日年月日（约天）。&
骑车单车去西藏
骑着单车去西藏
骑着单车去西藏
骑着单车去西藏
我们到达康定了
早上7点从新沟出发，晚上将近9点到的康定，途中路过泸定，看到了泸定桥，一天就早上吃了一碗面条、中午吃了一份刀削面，饿了一天.....今天的上坡太坑爹....什么都不想说...只能说这坡太傻死孩子了....两天的路程合并成一天，100多公里的上坡，最后平均一小时走5公里....其实还亏了下雨，但是气温不到十度，要不出着太阳晒着骑更难受，基本上所有的衣服都湿了，骑行服基本就没干过，穿着抓绒、冲锋衣再套上雨衣，唔得汗比外面淋得雨还湿....明天翻折多山....强度应该不比今天低....感觉还可以，不是很累，得继续加油！
流浪狗随车队川藏南线奔跑20天到达拉萨
小萨的故事
小萨是一只不知名的狗
在雅江跟随一位成都驴友一直跑到巴塘
小萨的故事小萨是一只不知名的狗，在雅江跟随一位成都驴友一直跑到巴塘，一直跟着，驴友走它就在边上跑，驴友休息它就趴在一边，终于感动了成都驴友，决定带着它一起旅行，并在巴塘为它做了个笼子，为纪念拉萨之旅，给它取名&小萨&成都谐音&小三&。
流浪狗跟随单车队伍 狂奔两千公里到西藏
流浪狗跟随骑行队伍奔跑千余公里 将到拉萨
只要有一颗想去拉萨的心谁都不能阻止
有这样一只流浪狗，它在路上遇到从成都骑行到拉萨的骑友，就从新沟（雅安附近）出发，一路跟着骑行队伍十来天，跑了1千多公里，海拔4000多米的青藏高原被它征服，不出意外的话，今天晚上会到达拉萨。骑友们给它取名叫&小萨&并给它开了个微博，直播&小萨&的故事。它的故事也逐渐在网上走红，很多网友被它的执着所感动，称它为&励志狗&。　　现代快报记者 褚琴　　流浪狗粘上驴友　　翻越高原,奔跑1千多公里去拉萨
&骑吉&是&骑行乐&的成员，是以骑自行车旅行为乐的驴友。这次，&骑行乐&车队打算从成都骑车去拉萨。　　5月4日，&骑吉&和队友进入雅安市，在当地警务站核查身份证时，发现一只黄白色相间的小流浪狗趴在角落里，看起来十分疲惫，几位经过的车友正在喂它喝水。&骑吉&看了看小狗就匆忙跟着队友继续上路了，可是这只小狗却不知为什么冲了出来，一路跟着他们的车队在公路上奔跑。&骑吉&和队友看小狗一直跟着，没有放弃的意思，就打算带着它去目的地拉萨，还给它起名叫&小萨&。　　从这天开始，&小萨&陪着车队一起奔走在川藏公路上，他们翻过了剪子弯山、觉巴山、东达山，穿过了怒江，经历了各种恶劣天气，走了1000多公里的路，一起奔向拉萨。　　一路上&骑吉&几乎每天都会更新几次微博，每次都少不了他们的队友&小萨&：&由于昨天住的112道班没有信号，所以没更新&&昨天和流浪狗小萨翻剪子弯山&&昨天和小萨翻卡子拉山&，这些配有&小萨&在路上的照片引起了不少网友注意，赞叹&小萨&坚韧勇敢的同时纷纷留言为它加油，甚至有网友自叹不如&小萨&：&流浪狗都能坚持自己的梦想，谁说梦想遥不可及？&　　就这样走了4、5天后，&骑吉&慢慢发现每到下坡的时候，&小萨&都会有些吃力，跟不上队伍，但到上坡路的时候，它又跑得飞快。于是他们在经过理塘的时候买了一个小笼子安在车后座上，称之为&小萨的后援座&，到上坡或者平路的时候，如果&小萨&愿意，就把它抱到里面，等到上坡时&小萨&就会蹦出来继续跑。　　&小萨&感动网友
　　被封&励志狗&　　&小萨&每天都奋力地奔跑在路上，&骑吉&和队友们感叹：&这狗是一定要去拉萨啊！&于是干脆给它专门新开了个微博，名字就叫&GOGO小萨&，把每天的行程都公布在它的微博上。&小萨&执着的身影吸引了众多网友围观，这其中就有以前它跟丢的车队成员&王梓parkermake&和&akkbby06&。原来在跟着&骑行乐&之前，&小萨&至少跟过两个车队，但都跑着跑着就丢了。　　看到&小萨&每天都同车队在路上&玩命地跑&，有网友开始心疼起&小萨&来：&这狗狗到海拔高的地方会有高原反应吗？&&这么小，每天能跑这么多公里么？&对此，&骑吉&说自己也很纠结，因为&小萨&的状态一直很好：&有时候不让它跑，它还不愿意。&　　车友们每天上路前都会专门为&小萨&准备充足的干粮，有沙琪玛、饼干、香肠，看它跑累了就会喂水和吃的。&骑吉&算了一下，&小萨&每天能跑50-60公里，&有时候它不想跑了，能看出来，它自己会趴下不走了&，这个时候车友就会把&小萨&抱到&后援座&里，骑车带着它。　　&小萨&&没有火车一样去拉萨&的经历让不少网友心生敬佩，觉得它跟阿甘一样，突然想跑了，就什么也不想，不停地跑，网友们也因此封&小萨&为&励志狗&。不过现在&骑吉&苦恼的是不知道火车上让不让带小狗，&要是实在不让带，我一定找个爱狗的人家安顿它&。&
一个人的西藏
初学者自行DIY运动自行车
& &从初中开始参与自行车运动，从攀爬、街车，到现在的更加倾向于骑行，这几年我也基本尝试了各种从轻到重的车型和各种风格的零件，除了意大利血统的公路车， 其它的品牌和风格基本都有比较深入的了解。昨天撞车了，最近骑不了车，然后看到现在很多朋友和同学越来越喜欢自行车运动，不如把我这几年的装车经验总结一下， 让一些刚入门的朋友选购零件及搭配整车有个简单的参考。这篇日志主要写DIY组装一辆自行车，而非如何去选择一款成品整车。& &在决定去选择一辆运动自行车之前，要先决定所组装的车属于何种类型。一般来讲，用于骑行的运动自行车分为山地车和公路车两种（还有折叠车，我不是很了解， 但DIY折叠车基本可以选用公路车的套件或山地公路混搭），其对于路面的适应程度以及骑乘的感觉各有不同，在一些方面也各有利弊，下面就对这两种类型的自行车的概况进行一下大致的介绍：
&&& &一、首先是山地车。
& & 提到这个名字，大部分没有接触过运动自行车的人对它的第一印象应该就是粗轮胎和复杂的变 速系统以及粗犷的避震装置。的确，山地车最纯粹的用途其实就是在山林间的野地中穿行，从其越野强度的由轻到重，主要分为：Cross Country（XC，越野），All Mountain（AM，全地形），Free Ride（FR，自由骑），Down Hill（DH，速降）以及Extreme Free Ride（EFR，极限自由骑），以及以动作和泥地竞速为主的Dirt Jump（DJ，街市、飞包）和Slope Style（SS，更加重型的飞包车）。这里主要对XC（越野车，也就是我们一般看到的山地车）的自行选件组装进行讲解，并顺带说说AM（轻型的软尾车， 即带有后避震装置的越野车）。
& &（一）山地自行车各零部件介绍：
& &在了解这两种类型的山地车之前，首先要对组成山地自行车的各个零部件进行一下讲解：&&1.车架----不多说，都懂，但需要简单了解一下现代山地车架各主要部分的名称，如下图（此为XC车架，无后避震装置），其中五通用于安装中轴，尾勾用于安装后变速器：& &
& &2.前叉----固定前轮的那根叉子，应该也都明白...现代运动自行车前叉上管直径一般为28.6MM，重型车及Cannondale品牌的前叉头管会较粗。& &3.碗组----装在车架和前叉连接处的零件，圆形，内有滚珠或封闭轴承，负责车头的转动工作。
用在轻型山地车上的硿组一般分为两种：34MM外置盒44MM内藏，依车架头管种类而定。
& && && && && & & &4.把横----车把，一般最粗处分为25.4MM及31.8MM直径，需配套相同口径的把立，把横最细处均为22.2MM。& &5.把立----连接把横的那根金属管，把横就固定在其上。
& && && && &&&& &6.把套----不解释& &7.刹把----刹车时候捏哪？& &8.刹车----用在山地车上一般分为V刹和碟刹两种，碟刹又分为机械碟刹（线拉）和液压碟刹（靠油管内的液体压强控制活塞推动刹车片进行刹车），V刹的刹车作用对象是轮圈边缘，而碟刹的作用对象则是碟片。
& && && && && & 9.轮组----分为轮圈、辐条和花鼓三部分，其中花鼓也就是我们常说的前/后轴，负责车轮的转动，在此强调一下花鼓：& &&&轻型山地车的花鼓长度一般为前110MM，后135MM，前轴芯直径9MM，后轴芯直径10MM，后花鼓比前花鼓多出塔基装置，用于安装飞轮，而一般所讲 的花鼓&响数&，就是将后花鼓塔基转动一周，所听到的清脆响声的数量，响声越大，踩踏虚位越小，适合发力动作较强的骑行，如爬坡、越野或攀爬车使用，但花鼓的转动阻力就较大，而响数较小的花鼓一般则转动阻力较小，适合平路及下坡为主的骑行。我认为花鼓的响数，在兼顾各种路面（不包含较极端的越野）骑行的情 况下，24-36响的花鼓为最佳，兼顾了低虚位空间与高转动速度，这也就是为什么资深玩家也很少有人用72响的Chris King花鼓来进行平地骑行的原因，这并不仅仅只在于它昂贵的价格。
& & 10.中轴----安装于五通内部，连接曲柄及牙盘，与踩踏有直接关系，主要分为方孔中轴，花键中轴以及GXP一体式中轴，具体选择需与曲柄的中轴孔相配套，不难理解，故不再以图片进行解释。现在的零件厂商大都主推GXP一体式中轴----重量轻，强度大，但方孔及花键中轴在使用上其实也很出色。轻型山地车一般 用68MM（除去轴芯之外较粗部分的长度）--英式螺纹规格，而重型车则较长。而我们在中轴上看见的10X-12XMM这样的数字，则是中轴包含轴芯的总 长度，以下图片由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴。
由左至右分别为方孔中轴，花键中轴和GXP一体式中轴。& && &
& & 11.曲柄----连接脚踏的那两根棍。& & 12.牙盘----位于自行车中部的齿盘。& & 13.链条----不解释，但须与飞轮片数配套（现在一般分为7段链条，8段链条，9段链条，10段链条）。& & 14.飞轮----位于自行车后部的齿轮组，用于可变速运动自行车的多为卡式飞轮，安装于塔基之上。& & 15.脚踏----分为开放式和自锁式两种，自锁式需搭配专用锁鞋，不建议初学者使用，有一定危险性，但会使踩踏效率明显提高。& & 16.变速系统----分为指拨、前拨（前变速器）和后拨（后变速器）
& &17.刹车/变速线----分为内线和线管，若是液压刹车，则无内线，但外管称为油管& &18.内/外胎----不解释，但内胎一般分为美式嘴及法式嘴，依车圈气嘴孔而定，但可互相修改，建议山地车使用美式嘴，打气方便。& &
& & 19.垫带----衬于内胎与轮圈之间，防止气压过高时轮圈孔压迫内胎造成爆胎。& & 20.车座----不解释。& & 21.座杆----车座下面和车架连接那根管，现代山地车一般分为27.2MM、30.8MM、31.8MM及34.9MM直径，依车架而定，一些老款的钢架山地车则多使用25.4MM及28.6MM直径。& & 22.坐杆夹----安装于车架，用于固定座管，有些车架的座管夹与车座为一体。& & 23.水壶架----选择性安装。& & 以上即为现代山地车的基本配置。& && && && && &
& &（二）下面开始介绍山地车分类
& &山地车的文化发展于美国，当人们不能满足只能在公路上骑行自行车时，便将自行车的轮径缩小（山地车的轮径为26英寸，559MM，公 路车为700C，622MM，而现在29er，也就是700C轮径的山地车以其较强的越野通过性也开始出慢慢兴起），齿比变小，五通升高（为了获得更好的 通过性）并安装上避震装置来进行越野骑行，并演变出了多个分支。& & 这里先说XC，这种类型的山地车适应性最广，从公路骑行，爬坡，到一般郊区的轻型越野几乎都可以胜任，也是出入山地车领域的爱好者们装车类型的首选，其外观就是我们见到的最常规的山地车----拥有一根避震前叉（也可配备硬叉，后面会提到）， 而车架部分没有避震装置，也就是说没有后避震，这种车也叫硬尾山地。& & 组装硬尾山地车的爱好者也许并不是非得去越野，在更换了相应的轮胎之后，硬尾山地车也 是城市骑行很好的选择。许多初学者都是从硬尾山地车起步，且一直以此车型为自己的最佳选择。& & 因为硬尾山地车的路面适应程度可以说是所有自行车里最好的，硬尾山地车零件的选择，也是本文中的着重介绍。
& && && && && && && && & & &
& &（四）组装一台自行车之前
& & 在组装一台自行车之前，首先考虑的必须是整车的预算，我个人认为，若想自己DIY一部能够长时间不进行升级的XC车，至少要准备4000元左右的预算（全新不买二手件），否则还是去购买整车为好（当然再低也可以装出来，例如如果不去越野的话用硬叉就会省去很多的钱）。因为DIY自行车并不是将买来的零件胡 乱进行搭配，在购买零件之前，一定要考虑如下几点因素：& & 1、预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）& & 2、整车的每一个部分搭配是否合理，是否能够在预算内遵循最合理的价格分配（比如不同品牌、档次的变速、传动套件不合理混搭，或者4000元的预算，花3000去买车架，1000买别的，这样的搭配都会使得整车成为一部失败的作品）& &3、颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
& &（五）我们开始零件的选择
依照以上三点，现在开始介绍零件的选择：
& & 1.车架
& &&&一辆自行车最核心的零件一定是车架，一台良好的车架可以提供合理的骑行角度以及合理的骑行感受，而选择车架，也是在装车过程中要下最多功夫的一个环节。 当我们在车店看见一辆整车，往往第一反应就是：这是捷安特的，这是闪电的，这是TREK的。其实，一辆自行车的品牌，往往只存在于它的车架，而其它的零 件，则几乎全部由其它不同对各部件有相应特长厂家来进行生产。所以说，车架是整部车真正的灵魂。& & 在选择车架前，首先要确定自己的身高。以硬尾山地车来讲，165CM以下的人应选择14-15英寸的车架，165CM-175CM的人应选择16-17英 寸的车架，175CM-185CM之间的人应选择18-19英寸的车架，而185以上的人，则应选择20-21英寸甚至更大尺寸的车架。就像穿衣穿鞋一 样，自行车同样需要合适自己的尺寸，才能使自己的骑行更加得心应手。& & 现在，自行车的车架基本由钢、铝合金、碳纤维以及钛合金四种材料进行制造，其中，钢的弹性好，材料抗疲劳度强，有十足的线条感，是历史最悠久的制造自行车的材料，但由于铝合金及碳纤维材料以其较轻的重量于90年代开始问世以来，钢架在市场上的占有份额越来越少，主要跻身于高端产品及BMX、街市等动作车领 域，但并不是说钢架就是落后，就是低端，钢架的美感和其舒适的路面感应，吸引了相当多的簇拥者，我本人就是钢架车的死忠。铝合金，中低端车普遍使用的材料，是重量较轻的金属材料，其路面感应并没有钢架来得直接，金属抗疲劳程度也没有钢和钛合金那样强，但它的加工性和短期内的性能的确是不错的，是目前自行车爱好者们普遍选择的车架，本文也主要以铝架进行选择来进行整车的搭配。碳纤维，新兴材料，很轻，可以被制作成任意想要的形状，而强度并非传统观念中的那样脆弱，它有着非常好的韧性及吸震能力，但对直接接触的撞击力和剪刀力却不堪一击，价格昂贵，主要用于竞赛。钛合金造价高，金属抗疲劳度在铝和钢之上，但偏软，不易发力，适合长距离骑行，属于比较小众的产品。& & 虽说车架是整部车的主体，但对其价格分配以及与其它零件的档次适配程度，都要予以合理的选择，车架价格所占的比例一般不要超过整车的1/3，且要对应其相 同档次的其它零件。我大概列举几个使用比较普遍的车架，让初入车圈的朋友有个参考。如果装一部中低端的整车，那么GIANT的ATX PRO（新款为TALON 3）是个不错的选择，500元左右的价格并不意味着它的性能也是低端，我认为，5000元以下的整车都可以将这款车架选择在内，可以个其它零件提供一个相对宽裕的选择又使整车搭配不至于不合理。高端一些，GIANT的XTC TEAM，我认为在元的车架中是个不错的选择，搭配Shimano XT甚至顶级的XTR套件都不为过，捷安特的确个是性价比很高的品牌。如果选择一台一步到位的高端硬尾铝架，那么Specialized（闪电）、 Trek、Yeti等等许多大牌的高端铝架或者碳架则可根据个人喜好来进行选择，这时，你的整车，则通常会高于一万元甚至更高了，而这些大牌的过于低端的款式，我不建议选择，因为性价比真的不会很高，同时一些小品牌的车架尤其是碳纤维车架我也很不推荐，理由很简单，设计或许不合理，可能没有经过专业的强测试，质量未必有保证，而且，没有&血统&。& &
& & 2.前叉
作为一辆山地自行车，避震前叉的选择则应该是组装一部整车继车架之后的所应考虑的第二个环节，避震前叉的主要避震方式有弹簧、阻力胶、液压、气压等。而无论何种避震，其结构内都一定会有有弹簧的存在，当然，各个避震方式的感觉还是截然不同的。& & 目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。& & 对于DIY自行车，我建议前叉只考虑液压和气压两种，这辆种前叉的避震感觉是纯弹簧前叉所无法比拟的，对于相对低端的整车，我推荐ROCKSHOX的 TORA（液压版）这款前叉，大概700-900元的价格，液压避震，可调行程（目前主流硬尾山地车架的标配前叉行程为80MM-100MM），阻尼（回弹速度）调节以及锁死功能，加上不错的手感和强度，的确是款性价比较高的产品。1000多元的话，ROCKSHOX的RECON这款气压前叉也是性价比不 错的选择。我很喜欢ROCKSHOX的手感，很顺滑，很柔软，但是为了强度，我现在的街车（玩动作、大活用）则使用MARZOCCHI 2005款的DJ3双气压前叉，虽然重，但MARZOCCHI的强度绝对一流。如果配置需求和预算更高、更充裕，那么各大品牌的高端叉，例如 ROCKSHOX的SID、REBA，MANITOU的R7，FOX的全线产品以及MARZOCCHI的MARATHON都值得一式，当然，同样，用高端 的前叉，一定要搭配高端的车架和其它套件！如果你组装一辆山地车，仅仅用于公路骑行，从不进野地，只想拥有山地车的随意性和很灵活的操控性的话，那就上硬 叉吧，避震前叉对于纯公路骑行绝对是个累赘，低端的话MOSSO铝叉，高端的话就用碳的。我现在就有一辆硬叉光头胎的高速山地车，老大名的WCF钢+碳车 架和铬钼钢前叉，刷起街来又灵活又快速。不推荐上述品牌之外的前叉，尤其是低端叉，打着超轻、功能多的旗号，实际用起来跟大牌的东西根本没法比。
& & 3.碗组和轮组
& & 选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠 的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，碗组中的梦幻产品，我有一个二手的，一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗 组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组千万不要买，都是仿货，一个正品的全新Chris King碗组最低也要800元左右，网上有很多分辨真假Chris King碗组的方法，我现在教各位一个最简单的：
& && & & & 最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。& & 然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一 部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。
& & 4.花鼓
& &先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。& &花鼓的选择，中低端的话，我建议如果是Shimano，那就用XT（并不是说XT不好，只是XT的花鼓比较便宜，毕竟是Shimano的次顶级产品），因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多（Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件，HONE和SAINT为重型车使用），一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，润度无敌，1600元左右），轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓， 这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则无所谓，但为了使 整车具有整体感，如果用V刹请尽量选择纯V刹，即无碟刹座的花鼓。& &
& & 5.轮圈
然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根，也是不错的选择，再贵些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的选择，Mavic 317也是很普及的车圈之一（注意，Mavic 317标注法国产且价格很低的基本为仿货，现在基本都是台湾产）。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。再奢侈的话，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考虑了。
& & 特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！
&&&&6.辐条
& &不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800元以内），那用1元一根的台湾辐条就可以，中端 的话，DT的Champion，3元一根，高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成 品轮组的感觉，只要肯下本就行~& &另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。& &关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。& &当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮 好，当然高端成品轮则不同。
& &&&7.变速套件
然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除外）。& &&&首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、 SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。& &&&新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有2x10和传统的3x9系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件（牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR则要7500元左右 （均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用 DEORE，后拨突然上个XTR，或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效，兼容性也可能出现问题 （SRAM同样）。
& & 为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一条顶级的Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，而我现在的老款LX M570套件，搭配的就是该链条，整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。
& & 下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于 Shimano和Sram变速系统的区别，下面会有介绍。
& && &&&& && & 至于Sram和Shimano变速系统的区别，主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Shimano则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正/反拉方式来决定），我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。
& && & 在设计风格和材料上，Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Sram比较有流线感，Shimano的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0套件的大量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然，Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级（XT和X9）都有 一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。
& && & 注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，虽然新近的10段套件经测试可以兼容，但在DIY时，仍不建议进行混搭！
& && & 在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选择加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram旗下品牌）等大 牌的牙盘，也是由低端（300元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使用GXP一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方孔中轴或ISIS（10键）、OCTALINK（Shimano公司专用，8键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要忽视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配，我的LX M570牙盘之前用Shimano ES-25中轴（Alivio级别，很初级），最近换了ES-71（XT级别），感觉润度明显提高，踩踏时会更省力，同时强度和耐用度也会增加。
& && && && &&&8.刹车
& && &&&现在，一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道其 实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，我强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹， 预算不够就用V刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。& && & 先说V刹，这里我只推荐Shimano，因为Avid的偏软。从低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V刹都非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，M420（M422）大概100元左右就可以买到一对，而XTR系列则要千元左右（XTR系列V刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式），从低端到高端都可以选择，我的下一个目标就是给我的硬叉山地车升级一套XTR M960的V刹，03年的款式，我是个复古控。由于机械刹车需要另购刹把，所以我在这里也简单介绍几款。我最推荐的是Shimano的LX M571，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错，价格100多元，淘宝有不少，我的一对DX刹把（和LX M571很相似的款式，当年为BMX设计）从03年玩攀爬，到后来玩街车，再到现在的山地，这么多年，使用一直正常。还有90年代的XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢Avid，那么请尽量选择较高端的款式（我建议SD7以上），低端的Avid刹把虽然价格低廉， 但真的很软，刹车没有力度。
& && &&&& && &现在说碟刹，我建议，如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟，那么请使用V刹。& && &机械碟刹的刹把选择同V刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话，Shimano和Avid的全线产品都很不错，如果高端的话，除 了Shimano的XT、XTR，Avid的ELIXIR CR、X0等，还有Hope和Formula、Magura等品牌可以选择。
& && && & &&9.一些小固件
& && &剩下的就是一些固定件了，先说把组。& && &硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。& && &把立的话，80MM-100MM，+- 0-10&倾角都是硬尾山地车的正常选择区间，同样根据个人身体状况及骑行习惯进行选择，较长的把立适合高速骑行，而较短的把立能够在越野时获得更好的操控性。& && &把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。& && &铝合金车把主要由6061铝合金、7050铝合金及7075铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越大。一般6061铝合金用在较为低端的车 把上，而铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从EA30到EA70系列，可根据预算进行选择。& && & 碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，FSA的K-force，Ritchey的WCS或Easton的EC70、EC90等等，质量在那摆着呢。& && & 把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个100一套的也没问题，预算多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。
& && && && && &&&& && &把套建议使用锁式，安装方便，手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到200元一对的ODI顶级把套，根据预算选择吧。& && && && && && && && && &
& && & 10.轮胎
& && & 主要生产公司有台湾的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢自行车运动），德国的马牌（Continental），法国的Michelin等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做Maxxis（马西斯），而 Bontrager（Trek公司的配件品牌）则为建大代工。
& && & 一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。
& && & 内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。
& && & 从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品），是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，比如用顶级的米其林HOTS轮胎，配一条15元的正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。
& && & 然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了，而且不会多花多少钱。
& &&&& &&&11.车座和座管
& && && &&&再考虑车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强。同样，铝合金，碳纤维材料为主，包碳的不要用。& && && & 车座根据个人感觉来定吧，喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的，坐垫我不建议使用太次的，尤其是男生！都懂。比较大的坐垫品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及闪电、Trek等品牌的产品。如果想买很便宜的，可以选择Velo，很多品牌的坐垫都是这家公司代工，价格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San marco的较低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端产品或Fizik的全线产品。总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌，请一定选择一个自己认为舒适的车座。
& && &&&12.脚踏
& && && &还差脚踏，这个比较随意，但尽量选择轴承式的（用Shimano的话除外），耐用，Wellgo系列就不错。新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：& && &&&所谓自锁，就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成，必须购买相应的锁鞋和脚踏（有山地锁鞋和公路锁鞋之分，脚踏也如此），踩踏时会使发力更容 易，且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等，新手不建议使用自锁！& &
& && &一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。& && &其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。& && &好了，至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！
& && &二、下面说说AM，也就是全地形软尾车
& && &这种车可以进行更高强度的越野，但公路骑行的感觉就不如硬尾车，如果不去越野，或预算在10000元以下，不建议选择此类车型。& && &软尾山地车的车架请更加尽量地选择大品牌，比如GIANT、闪电、Trek、Santacruz、Kona、GT等等，因为车架存在悬挂结构，虽然价格会高一些，但大品牌的产品质量更有保证，骑行感觉也更舒适。& && &前叉建议选择一款可以调节行程的，以便适应各种类型的路面（AM车一般前叉避震行程为100MM-120MM），根据越野强度，还可选择15MM/20MM桶轴前叉，刹车尽量液压碟刹，光头胎就免了。& && &变速套件Shimano建议从SLX级别选起，Sram建议从X9选起，因为软尾车的档次起点本来就比硬尾高。
& && && && && && && &&&& && &山地车部分到此结束。
&&& & 三、下面简单说下公路。
& && &公路车起源于意大利，已经有百年以上的历史，许多喜欢古典公路车的人，就像是在喜欢一部辉煌的历史，如果仔细钻研进去，是非常有趣的。& && &我自己并不骑公路车，但这么多年耳濡目染，对其装配也比较了解。& && &DIY公路车请尽量从6000元预算起步，因为公路车的零件的价格比山地车普遍偏高。& && &说到公路车与山地车的区别，首先是骑行方式，这个我就不多解释了。其次，轮径，公路车使用700C的轮径，也就是622MM直径，轮胎一般用 700x21C-700x25C，内胎多为法式嘴，前花鼓轴芯有效安装长度100MM，后花鼓为130MM，现代公路车的变速操控方式为手变头，即变速指 拨和刹车是一体的，而古典公路车则采用梁变，即在车架前三角下管安装前后变速器，现代产品中基本已经绝迹。& && &车架材料同样分为钢、铝合金、碳纤维、钛合金四种主要材料，古典的钢架公路搭配复古零件会给人一种艺术品散发出的美感；铝合金车架经济实惠；碳纤维外形前卫，重量轻，适合比赛；钛合金则比较适合长途骑行，基本特性与之前的山地车车架材料介绍中的相类似。& && &前叉尽量买和车架配套的吧，许多公路车的车架都有其配套前叉，整体感强。如果需要单配前叉，那么Easton系列的公路前叉是很不错的。& && &公路车的套件选择可以不像山地车那样繁琐，直接选择整套的套件即可。公路车的套件主要由三大品牌制作----Shimano、Sram和意大利的 Campagnolo（始创于1933年，也是公路车零件的鼻祖，同意大利公路车一样，被很多发烧友认为是公路车最纯正的&血统&）。& && &Shimano的公路套件档次由低到高分为Sora、Tiagra、105、Ultegra、Dura Ace五个级别，Sram由低到高为Rival、Force和Red（Rival相当于Shimano的105级别），而Campagnolo，从低到高 则由Veloce、Centaur、Athena、Chorus、Record和Super Record这6个级别组成（以上均不包含该三大品牌已停产的套件系列）。具体搭配同样和整车的零件档次相呼应，值得一提的是，如果你有一台纯正意大利品 牌的车架（例如Colnago、Pinarello、Bianchi、De Rosa、Gios、Cinelli、Tommasini等等），那就选择Campagnolo的系列套件吧，意大利血统的公路车一定要搭配最纯正的意大 利血统。& && &公路车的车轮请尽量选择成品轮组，因为公路车相对于山地车对轮组的消耗较小，成品轮组的性能和外观又大多高于自编轮，Mavic、Campagnolo、 Shimano、Fulcrum等品牌的轮组应有尽有。如果是入门，那可以选择Mavic的Aksium，千元左右的价格，经济实惠。至于上万元的碳刀轮 组，则适合于平路骑行，如果经常爬坡，那还是选择平圈轮组吧。在选择公路车轮组时，一定要注意，如果使用Campagnolo套件，则必须选择带有意规塔 基的轮组，而是用Shimano或是Sram套件，则选用带有日规塔基的轮组。而且，公路车的轮胎分为开口胎和管胎，开口胎即为我们一般使用的内外胎分体 的轮胎结构，而管胎则是内外胎一体，重量较轻，需要用胶水或专用的双面胶带粘到轮圈上。公路车的轮圈分为开口胎式和管胎式，购买时要注意。& && &把组及座管的选择，同样按照整车的零件等级进行搭配，如果是高端的意大利车，那就配上3T、ITM的把组及座管吧。& && &
& && &由于我不骑公路车，所以对公路车就一笔带过地说一下。
& &&&四、下面再介绍一种最近比较流行的车型：
& && &场地自行车，也就是我们经常可以听到的&死飞&、Fixed gear，其线条简洁美观，有别的车种无法相比的美感。& && &这种自行车本用于室内场地竞速赛，由于后飞轮为固定齿轮（即一个简单的齿轮片），所以无论骑行者的双脚活动与否，曲柄都会随着后轮的转动而运转，想要进行 刹车，除安装正常的刹车系统外，还可通过向后踩踏的&Skid&动作来完成刹车（需要一定时间的练习）。死飞车的前花鼓有效使用长度为100MM，后花鼓 为120MM，后花鼓比公路车要短，且无塔基，飞轮为螺纹拧式，轮径700C或前650C，后700C（根据车架及前叉设计而定），无变速系统，也可不安 装刹车（由Skid动作来完成）。& && &由于死飞的大众化来源于现代潮流文化，故死飞车的组装非常随意，从意大利风格的专业场地车，到简洁但不失华丽的日本NJS（日本职业竞轮）风格，或是随意 搭配的街头潮流风格，可根据自己的喜好进行搭配，但也要注意各个零件的档次搭配。这里要强调一下死飞车的齿比选择，如果将齿比（牙盘齿数比/飞轮齿数比） 看做一个分数，那么这个分数一定要不能被约分，例如46:17、48:15、53:19，这样可以保证做Skid动作时轮胎可以均匀与地面摩擦，不至于因 为总是摩擦一个磨胎点而使外胎加速报废。& && &死飞分为动作车和竞速车两种，动作车玩法类似于BMX街市或平地花式，竞速车则以骑行为主。& && &死飞车的前轮可以与公路车通用（但要注意必须前叉必须支持700C的轮径）& && &国际上比较著名的死飞车零件品牌有：意大利：Campagnolo、3ttt、ITM以及各大意大利公路车架品牌。日本：Nitto（把组）、 Shimano（传动系统）、Suntour（传动系统）、Sugino（传动系统）、MKS（脚踏）以及各大NJS车架品牌（Bridgestone， 也就是普利司通、Panasonic，就是松下、3Rensho、Nagasawa等等）。还有很多国内和台湾以及世界各地的品牌都可以进行选择，死飞的 零件选择自由度很高。& && &
& && &五、总结
& && &到此对于目前比较流行的车种及零件就介绍完了，出入自行车运动的朋友应该也对各种车型及各个零件有了简单的了解，对于组装一辆自行车，我的看法就是，在发 扬自己个性的同时，要合理搭配，无论是从选择零件的档次，还是配色，亦或是自己对车辆功能的需求，都要在进行合理规划之后再着手购买零件，且尽量一步到位 （不是一步到高端，而是达到自己所需的目标），这样可以因避免盲目升级而节省很多开销。配色方面，个性但不要过于花哨，我个人认为，整车的颜色尽量不要超 过4种，且要风格统一。例如车把和座杆的颜色尽量一致，变速套件的颜色要一致，而我自己的车，连碳纤维零件的的纹路都要搭配一致（在这方面我是完美主义 者），少用低档的阳极电镀零件，也就是那些闪闪发光的彩色零件，低端的阳极零件真的很土。& && &另外，不要认为新款的零件就一定比老款的好，许多新款零件的性能和功能的确比老款有所提高，但要衡量一下自己是否真正需要这些功能，而且，一些老款零件的 做工是今天的产品所不能比拟的，而许多70-90年代的零件，搭配复古的车架，更能使整车体现出一种精致的古典美。我现在的车就基本没有使用时下流行的新 款零件，但非常适合我的骑行方式、骑行需要以及审美观。& && &当整车装组出来后，一定要注意保养，定期去车店调整车轮，检查各个部分的螺丝是否上紧，对传动系统要定时清理，经常擦车，给车架、前叉及其它有漆面的零件 打蜡（我的车每骑一次回来都要仔细擦一遍），及时更换因长时间使用而老化或损坏的零件，如外胎、链条等等，让自己的爱车能够更加长久地与你做伴。& && &最后，希望各位爱好DIY单车的初学者，能够组装出一辆自己满意的整车，骑行时注意安全，戴好头盔，遵守交通规则，我现在就是在休养前两天的撞伤......
贝尔生存自救手册 骑山地车掉下山
风俗文化禁忌备忘录
1.在藏区偶见身挂红、黄、绿布标的牛羊徜徉于郊野，可不要随意驱赶、伤害，那是藏民敬神祭品。切勿以猎枪对准鹰鹫，藏民忌讳伤害他们的神鸟。
2.未经同意不可入庙，入庙后不可吸烟。庙内物品观看无妨，不可擅自触摸佛像、经书、拍照。有些地方不可以逆时针方向行进，有些秘宗的地方禁止妇女进入。
3.步入藏民的帐篷、居室，不可用脚踩门槛，也不可在他人面前吐痰。
4.藏民伸舌头，是表示尊敬而并非嘲笑；合十则是一种礼节。
5.关于天葬：西藏政府和旅游机构都不鼓励游客去看天葬，藏族人尤其是死者家属，不愿汉族人观看，这是民族习惯也是人之常情。如果您有机会见到，请自重您的言行。
6.不要在西藏购买任何野生动物的毛皮，野生藏羚羊的角，野牦牛的头骨等等。这等于在支持在西藏日益猖獗的对野生动物的偷猎行为。而事实上如果你在离开西藏时被发现携带有这些物品，你自己很可能会面临很大的麻烦。
7.不要付钱给被你拍摄的当地人，也不要强迫拍摄他们不希望你拍摄的内容，可以送他们一些食品或药品来使他们增加对你的信任。不要试图帮助没有合法手续的外国人进入西藏。
常用藏语汉语、对照：
扎西德勒&吉祥如意突及其&谢谢广大&对不起葛苏徐&欢迎卡里沛&再见（您慢走）卡里秀&再见（请留步）威康&银行达拉康&电报局&伊松康&邮局&门康&医院&卡则热&多少钱&孔泽青波&贵了&孔泽开波&便宜 (额啊)尼格因&我买 (额啊)尼固没&我不买
红景天的作用，不仅仅是抗高反这么简单
是指红景天属植物，在世界上有余种，多分布在北半球的地带，大多数都生长在海拔３５００&５０００米左右的高山流石或器丛林下。我国有７３种，其中占有３２种，２个变种，但至今仍未有很好的开发利用。红景天主要以根和根茎入药，全株也可入药。主要有效成份有红景天甙（Salidroside)C14H20O7酪醇(Tyrosot)C6H10O2,此外含有淀粉、、脂肪、、、化合物及微量，还含有具有生物活性的铁、铝、锌、银、钴、镉、钛、钼、锰等，叶与茎中含有少量生物硷。经过深入的药理作用和临床使用权用的研究，１９７６年苏联把红景天作为&适应原&样药。广泛应用于、和提高脑力和体力机能等方面。
我国对于红景天的使用已有很久的历史，远在清代，在红景天产区就有人将它用作滋祉强壮药，不消除疲劳，抵御寒冷。以后历代皇帝曾专门派探险队去寻找红景天及向各地索取红景天为贡品。据记载，在平息策妄阿拉布怛分裂祖国叛乱中，长途征战在我国干旱的西北地区，由于&造热&，不宜使用，便用红景天来消除军旅疲备。乾隆年间，蒙古从流域回归祖国时给的贡品中就有红景天。东北部分地区，民间常用其作为补品和治疗疾病，用它煎水或泡酒来消除重体力劳动带来的疲劳及抵抗高寒山区的冬季寒冷。
人民利用红景天的历史更早，在《晶珠本草》、《藏药图鉴》中均有记载。西藏民间更常用红景天来治疗、、咳嗽和妇女等症。
６０年代前苏联在寻找强壮剂时发现红景天，并对其进行深入研究，提出红景天具有类似中医&扶正固本&有&适应原&样作用，而且它的增强免疫作用可强于人参。前苏联斯克萨拉季夫教授认为当疲劳机体不能自然恢复时，服用红景天浸膏则朋显著效果而且无毒无成瘾性。在食品工业中用红景天可制成不含酒精但具有洒类欣快感并能的饮料。前苏联民间将红景天作为一种强壮剂应用于老年性、镇静、及等。
红景天的止血作用
红景天中所含的红景天甙和甙元酪醇具有抗疲劳、抗缺氧、抗微波幅射、抗毒以及对和的双向调节作用。而且还是一种药。千多年前，生活在上的藏族人民就以红景天入药，用以健身壮体，抵抗不良环境的影响。红景天作为一种环境适应药物在军事医学、航天医学上有十分重要的意义。
除以上作用外，据《西藏常用中划药》上记载，红景天还具有活血止血、、解热，并止带下的功效。主治咳血、咯血、肺炎咳嗽、妇女白带等症。红景天为什么会有止血作用呢？从红景天的成分来看，具有各种生理活性的成分近几年余种。其中所含的红景天甙和甙元酪醇为人参型，所含的、伞形花办酯、素、山等具有作用，同时山萘酚、东莨菪素还有作用。同时红景天中含量最多的成分是鞣质，也称或。鞣质是一类多元酚类的混全物，分子量较大、极性较强。鞣质能与蛋白质结全生成不溶于水的大分子沉淀物，从而具有收敛性，也能使皮肤发硬，在粘膜表面起保护作用，制止过多的分泌、停止过量的出血，所以医疗中用作。临床上用于局部出血供外用，也可内服以止症的，且对面还有护膜作用。同时还可以治疗，因为护膜作用能减少分泌。鞣质还能凝固微生物的，所以有一定的抗菌作用。
川藏南线 行程计划 日程安排 详细攻略 注意事项【12~22天】 （整理2012最新版本，需要打印电子版 请联系我）
D12.登巴(海拔3440)－荣许兵站(海拔4046)－东达山(K3555&海拔5008)－左贡(K3592&海拔3877)：土路为主：76km，总里程：1108km
今天全程仍以土路为主。沿途有很多工程队在修路，请注意安全通过。芒康境内为民间工程队，左贡境内为武警部队，他们计划在2011年底前完成柏油路工作。
登巴出发后继续缓上坡14km至荣许。荣许兵站内有几个当班的士兵。他们&在没有领导检查的情况下&可以接待住宿，住宿费为40元/人，不管饭。还有前提是晚上六点半后才能接待。如何？我建议你还是最好不要在这里住宿好了。
过荣许兵站后，10km左右到达一个小垭口，海拔4512米。平坡1km后继续爬坡，4.5km到达武警筑路部队的营地，最后3.5km到达K3549时，已经可以看到垭口（K3555）的移动基站和经幡，在这里可以休息一下。荣许兵站到K3549这19km主要在米海拨高度骑行，缺氧的感觉会越来越明显，注意控制呼吸节奏。如遇逆风或天气突变，难度会显著增加，不可小视。
最后6km是在垭口移动基站和经幡的注视下前行的。因为海拔较高，缺氧严重，故这6km攀爬相当吃力。只有喊你加油了哈！
对于荣许到东达山垭口的这一段路，大部分攻略上都没有路况记载，因为它只有两个特点：路烂和海拔高。东达山是川藏南线上第二高的山口，山顶标示海拔5008m，天气变幻莫测，气温比较低，几乎每天都要刮大风，时常下雨下雪。请注意防风防雨防雪，并准备足够的食品和饮水，补充体力，提防高原反应。
下山的路况和上山时一样的差，所以请特别注意下山前检查刹车。下山25km到山脚，再12km的柏油路缓下坡到达左贡！
左贡是一个小县城，不过网吧、银行、邮局均有。上网4元/小时，吃饭的地方较多。----整个县城大道两边，大半是餐馆。
住宿建议1：左贡&雪山宾馆&，3-4人间：15-20元/人。地址：刚进城中国石油加油站旁边。电话：&扎西旺堆。
住宿建议2：左贡&金山城招待所&，左贡菜市场内，顺河边走就可找到。电话：。4-5人间：15元/人，能洗澡。免费洗衣机。
D13.左贡(K3592&海拔3877)－田妥镇（K3632）－田妥村（K3654）－阿四村（K3660）－邦达(K3695&海拔4120)：柏油路：103km，总里程：1211km
今天的103km看起来不少，其实属于休闲级别的。坦途大道沿着玉曲河一路向北，只看这河的名字&&玉曲河，就知道今天是一路的风光，一路的享受。
今天其实是平路加上短上下坡，也没有什么惊险可言，稍微危险的路段，已经被护桩围了。今天你要克服的困难就是：不要因为骑得太顺了，觉得想困觉哈！&啊！拉萨，我想你！我想你想得睡不着觉！我想你想得想睡觉！&
虽说95%是好路但还是有5%是烂路。今天途中的标志性地点有：
K3592出发，K3605有段搓板烂路；K3608为列达村，K3620又有1km烂路；K3624会有一条小河汇入玉曲河，K3632田妥镇。
K3640到金达村，K3654田妥村的饭馆可吃午饭。过田妥村后公路就由玉曲河的河东边转到河西边了。今天田妥村（K3654）至阿四村（K3666）是极美的河套风光，可以与新都桥媲美。这一带是当年谋杀胶卷、现在谋杀相机电池的地方，可以多停留一下。
最后一个小上坡到克色村（K3693）后，远远的就可以望见邦达镇了。
邦达就是一个三角形的小街，中间空地是停车场，三条边上全是饭馆或旅舍。你今天到达邦达的时间应该比较早，坐在饭馆的大堂，远眺对面明天你要爬的业拉山，你一定在想：波尔是不是在乱写？这么P点高的山也需要耗13km来爬？
另外需要提醒的是：邦达的风是出了名的厉害，你要是外出的话，还是戴上头巾吧。
不过有件比较欣喜的事情要宣布：骑完今天，全程已经基本过半啦！
住宿建议1：&邦达青年旅馆&，15元-25元/人，可以上网，吃饭也较方便。这里接待能力约为40人，唯一缺陷：一楼的厕所，实在不敢恭维。
青年旅馆对面的餐馆可以订到明天早上带走的馒头。不过筋道一般，只能将就了。
D14.邦达(K3695&海拔4120)－业拉山(K3709&海拔4658)－怒江大桥(K3753&海拔2740)－拉根乡(K3779)－八宿(K3790&海拔3280)：前14km柏油路，中间44km上好柏油路，后12km搓板路或石板路、最后25km柏油路：95km，总里程：1306km
（地图见昨日）
今天任务不轻，所以要起大早赶路。
邦达是川藏南线北线的交汇点，是一个由于交通要道形成的小镇。出了镇子(K3696)就开始爬山，和前几日一样路还是来回的绕，走出2小时后，回头一望：镇子还在脚下。
路面依旧延续昨天的好路。昨天你在饭馆大堂里看到的那个垭口(K3701)，可以看到正前方第二个垭口（K3707）。翻第二个垭口比前两天翻东达山的7km轻松多了。辛苦骑行终于踏上了业拉山垭口（K3709）。
业拉山垭口（K3709）海拔标高4658M，山上奇冷，并且风大。赶紧下山！－－梦想已久的72弯，终于到了。
下山约20km到同尼村、同尼村约20km下坡到江边、以及4km平坡到怒江桥现在已经全部为上好的柏油路啦！
蜿蜒如同肠子的72弯，一段接一段的发卡，曲折的下山路足有20km！不过非常爽的是：在你经过这段路时，烂路已经变成了上好的柏油路。不过偶尔有些地方还在修整，请注意安全通过。
特别提醒，根据以往的经验：路况越好，出事故的可能性就越大！请慢点！一不小心车子就有可能会冲入万丈深渊！所以小心，小心，再小心！（提醒：根据2009年的统计，如果队伍有10人，至少有2人会在下山这一段摔车，所以提醒：减速！减速！！减速！！！）
汽车在肠子上蜗牛似的往上爬，你在肠子上飞鸟一般往下冲。再次提醒：慢！慢！！慢！！！转弯时减速到20km以下，防止刹车抱死、提防爆胎和后轮侧滑、注意转弯时靠右，不要和汽车打Kiss。建议半山停下来检查车车螺丝，特别是后架螺丝。
72弯的爽柏油路、&之&字型下坡路到同尼村（K3729&海拔3607），接着20km上好柏油路下坡到江边（K3749&海拔2736），我们继续4km平坡到怒江桥（K3753）。这段爽不？！比下海子山爽多了吧？----这个，真给力！
临近怒江桥时，路边有那栋著名的废弃道班，还上过中央五套呢。墙面上涂满了骑友们的留言，墙角里到处堆着地雷。这也是路边唯一遮阳的地方，可在此休息。----这个，没办法！
怒江桥（K3753）属于交通重地，所以有武警看守，禁止照相。----这个，真是不给力！
离桥不远，我们即左转离开怒江，沿着怒江的一条小支流&白马沟&逆流而上。白马沟有点类似海通沟的风光，而且岩石更加犀利，请小心通过，提防落石伤人。当我们走了12KM的搓板路（其中还有几段川藏线上少有的石板路哈），小心通过N个飞石区，我们又回到了令人愉快的柏油路面（K3765）。休息一下，继续前行2km到达瓦达村。
从怒江桥到八宿38km，基本是上下坡，海拔随之抬升。过拉根乡（K3779）后公路由小河的左岸转到了右岸，唯一要庆幸的是今天你不要遇到逆风，不然会搞死你的。
今天估计能在晚上七点左右到达八宿。八宿位于我们不需要翻越的多拉神山脚下，是个较大的县城，网吧、邮局、银行、饭店、宾馆，一应俱全。
住宿建议1：&青年游客之家&，工商局院内，邮局对面。电话：&。3-4人间，15-20元/人。免费沐浴、免费洗衣机、水龙头洗车。哇嘎嘎！
住宿建议2：&交通宾馆&，起价：10元/人，标间：120元/间。电话：陈大姐。
住宿建议3：&芒康宾馆&，粮油公司内。电话：&。起价：10元/人，标间：60元/间（至于住多少人......）。如果要洗澡，建议多人拼个标间。注意：宾馆隔壁的浴室要收费，8元/人。
D15.八宿(K3790&海拔3280)－吉达乡(K3827)－安久拉山(K3858&海拔4475)－然乌(K3880&海拔3960)：柏油路：90km，总里程：1396km
今天全程都是大起伏，到安久拉山垭口前总体是上坡，全程路况较好，基本为柏油路。今天可能没有午餐的地方，请提前准备好干粮。今天也会路过K3838路牌，男人们都会围着拍照留念，而女队员们大多都以川藏线上最快的速度快速通过，拦都拦不住。
出八宿县城（K3792）仍然是在那条小河的西岸。一个下坡，然后一个长上坡后，路边有一个烈士陵园。K3814经过王排桥，公路又由河西岸转往东岸。继续前行13km后到达吉达乡（K3827），可以休息和午餐。当年，吉达乡中心小学斜对面曾有乡上唯一的小饭馆，面条7块一碗，还有包子和馒头卖，也有水饺。不知道现在还在不在？
见到俄拉电站（K3846&海拔4144）的时候开始进山。两边光秃秃的荒山，让人走着有点不耐烦，怎么还不到垭口？转过K3856最后一个弯后会看见大片草甸（沼泽地），垭口就算到了。这片草甸就是我们昨天过怒江桥后逆流而上的那条无名小河的源头。今天的爬山似乎并不是爬山，坡度很缓。
海子算是安久拉山垭口（K3858）的标志性景点了，距离八宿约66km。
K3860离开安久拉山海子，开始下山。路是不错，不过需要蹬踏。----安久拉山是川藏线上为数不多的下山仍需要蹬踏的山峰，真是郁闷啊。
我们一直走到K3874，一个1km的小上坡后，才开始大下坡，植被渐渐变得茂盛起来，山上开始有高大的树木，和山那边完全不同。下山后沿途雪山绵延不断，因距雪山很近，可能会有点冷。然乌沟又险又奇，路上塌方和碎石也很多，路面到处散落着大大小小的石头，需小心！
临近然乌镇的几公里路段较窄，坡陡，有飞石，现在建设了保护走廊（K3877开始，共1.5km长），相对比较安全，但雨季时也应快速通过。长廊尽头，就可以看到安目错湖了。
然乌是个只有一条街的小镇，因为毗邻著名的安目错湖、然乌湖，所以是很多旅游者的目的地和中转站。在进然乌镇之前的三叉路口，左拐即为然（乌）察（隅）公路，可上然乌湖边上看看；我们右转即到然乌镇，然乌镇边为安目错湖。
安目错东西走向，和南北走向的然乌湖有季节性水道相连。从然乌出来的318国道是沿着安目错湖前行的。国道上的镇子有较多宾馆和旅社，住宿较方便，但吃的东东较贵。
住宿建议1：&平安宾馆&，地址在湖边，环境甚好。平安宾馆的早餐据说是镇上最好的。
住宿建议2：&蜀香饭店&，条件一般，但老板人很不错，菜的份量也比较厚道。
D16.然乌(K3880&海拔3960)－米堆(K3911)－中坝(K3932&海拔3330)－松宗(K3965)－波密(K4004&海拔2725)：柏油路：132km，总里程：1528km
（地图见昨日）
今天实际里程可能在130km左右。今天也可能是进入西藏以来最爽的一天，我们大部分时间在林间穿行，而且绝大多数路段为下坡，沿途可见到很多雪山、冰川，安目错湖和帕隆藏布江也在今天的行程当中。
我们从然乌镇出来，一直沿着安目错湖前行。12km后的K3892，湖水开了个口子，决堤似地流了出来，这就是帕隆藏布江的源头。G318就是沿着雅隆藏布江一路向西而下的。
离开然乌镇18km左右（K3898），原来的土路已经新铺成了柏油路。这段新路34km左右，灰常爽，一直持续到离然乌53km的中坝村（K3932)。中坝村前行33km是松宗（K3965），这里应该是个镇吧。松宗过后约43km到达波密县城。
今天的路上有米堆冰川景点(K3911),不过想爬到冰川上，估计需要好几个小时。K3917会经过一个山坳里的小村庄，红色的屋顶在雪山的映衬下格外好看。
中坝（K3932）后路况很好，柏油路直到波密。K3951肯定会涉水。至于溪水的大小，是你直接骑车冲过去，是你推车过去，是你抬车过去，还是你请人背车过去，要看你的RP了。----我就是纳闷，为什么这些需要涉水的地方，不修桥咧？
今天我们是眼睁睁的看着帕隆藏布江如何由一条小溪变成一条大河的。路上有些地方还是很壮观的，可以谋杀一下相机电池。这一路基本是缓下坡，但也有较多的不太高的上下坡路段。----平坡，就是平坡！
过了然乌就进入了林芝地区的波密县。这是到拉萨前的最后一个地区了。林芝地区是西藏最重要的林区，318国道就在树林里穿过