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霍肯因祸得福 尊龙助印度力量再创佳绩
来源：凤凰汽车
作者：综合报道
2016赛季F1大奖赛比利时站可谓事故不断，比赛竟以连环撞车戏剧性开场。除了从杆位出发的梅赛德斯车队罗斯博格以外，排位前二到前四的车手刚一开局就纷纷陷入事故。车队的两名老将莱科宁和维泰尔，以及红牛车队的荷兰小将维斯塔潘运气不佳，相撞的相撞，爆胎的爆胎。前排事故也导致后排车辆陆续出现追尾，更有赛车撞上护栏瞬间报废。
这一连串的意外却给了印度力量车队车手霍肯伯格、佩雷兹赶超的机会，由于前排的事故，霍肯伯格和里卡多上到了二、三。比赛进行到第10圈时不得不因事故中断，尽管之后比赛平稳进行，但车手们多无力回天。霍肯伯格凭借前10圈的优势，获得了第4位的成绩。车队的另一位车手佩雷兹一贯发挥稳定，排在第5位。
两位车手的出色发挥也使得印度力量车队的排名由第5位升至第4位。经过夏休调整之后，印度力量在比利时站赢得了开门红，霍肯伯格与佩雷兹接连的出色发挥让车队赞助商尊龙娱乐D88.COM的车迷对意大利站的比赛期待万分。同时，印度力量车队领队鲍勃&芬利多次表示车队想要延续霍肯伯格和佩雷兹的组合。如果能够实现，将会是两位车手第四年在印度力量车队合作。但是，霍肯伯格与佩雷兹都是转会市场上的热门人选，印度力量要留住二人还需要多下些功夫。
好在鲍勃&芬利向媒体表示，他对于佩雷兹明年继续留在车队的前景感到乐观。几周以前，佩雷兹已经签署了一份新的合同，但佩雷兹与赞助商之间的合同也将继续下去，而赞助商尚未确定最终的计划。虽然佩雷兹也有离开印度力量车队转投威廉姆斯车队的想法，但是随着比利时站之后，印度力量车队将威廉姆斯车队超越，佩雷兹转会的想法恐怕会被逐渐冲淡。
印度车队的另外一位年轻车手霍肯伯格，则凭借运气和冷静的头脑在比利时站跑出了35.907的好成绩。虽然德国人职业生涯至今还从未登上过领奖台，成为了百场俱乐部车手中还未染指领奖台的车手之一，但是只要小将霍肯伯格能延续稳步上升的势头，终有一天能够实现夺得分站赛冠军的目标。F1意大利站将在9月2日起跑，届时印度力量官方赞助商尊龙娱乐D88.COM将与车迷们一同关注佩雷兹和霍肯伯格的精彩表现。
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WWE经典！胡克·霍根早期比赛
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这些驰名天下的竞技赛道，每一条背后都有无数的故事
日05时58分来源：
导语：《赛车计划2》将于9月22日发售，登录PS4，Xbox One和Steam，有港版中文。目前官网已更新本作已收录的车辆和赛道信息，也是年内将要发售的三款热门赛车游戏中唯一公布赛道的作品。本作将包含九大类29个系列的180于辆赛车以及64条赛道130多种赛道布局，其中有很多赛道广为人知并且包含了有趣的故事。本文主要介绍一些本人知道的赛道故事（以F1为主）。
实质上就是摩纳哥赛道，但没有拿到版权。整条赛道由摩纳哥公国蒙特卡洛区的狭窄街道构成，是世界上最知名的街道赛。在这里举办的摩纳哥大奖赛始于1929年，今年举办了第75届，是“汽车三冠赛”之一，也被称为是F1皇冠上最大的钻石。
摩纳哥赛道的特点是狭窄、慢、难超车，大酒店发卡弯更是F1赛道中速度最慢的一个弯，仅能以时速46公里通过，目前3.337公里长的赛道最快圈速也仅为1:14.820。狭窄的赛道布局和没有缓冲余地的防护墙设置使得事故已经成为比赛一大惯例，基本上车手一个稍微严重点的走神而错过刹车点就会导致赛车撞墙。最典型的区域就是S2的隧道弯，此处是摩纳哥塞得一大特色，车手不仅视野受限，还要承受光照变化对眼睛的影响，并且这个高速长弯尾部接着一组减速弯，是事故的多发地。如果遇到雨天，完赛率更是可能低到不可思议。1996年摩纳哥大奖赛，22辆赛车仅有3辆冲过终点线，为F1历史最低记录，法国人潘尼斯(Olivier Panis)获得他职业生涯唯一一场大奖赛冠军。
这种赛道特点也让排位赛在这里异常重要，2006年的排位赛，舒马赫更是“阴险”地利用这点，在排位赛最后阶段表演失控停车以干扰最大竞争对手阿隆索。赛后赛事干事检查了舒马赫的遥测记录判定他违规，取消了排位成绩，发车位从第一变成最后。一年后，莱科宁停在了同一位置，还影响了队友马萨，两车并排停在了一起。这次……真的是操作失误。
由于摩纳哥是免税国家，诸多高收入名人会选在这里定居，包括很多赛车手，比如巴顿和罗斯伯格。今年巴顿顶替去印地玩票的阿隆索参赛时就被调侃为只是出门开车跑几圈。此外，摩纳哥大奖赛的比赛时间一般与戛纳电影节接近，也使得比赛期间会有很多联动广告，尤其是最会玩的红牛车队。
2005 《星球大战》
2006 《超人归来》
▋SILVERSTONE CIRCUIT
英国银石赛道，第一场一级方程式锦标赛举办的地点，英国大奖赛最主要使用、也是现在正在使用的赛道，由二战时期的军用机场改建而成。曾经在本世纪初以不够宽阔和难以超车的问题被诟病比赛不够精彩，不过现在经过不断地改建，特别是2010年起S1的竞技场区的加入使得赛道更加考验赛车综合性能，比赛稍微精彩了一些。由于比赛过程相对平淡，这里的故事更多由外部因素引起。
2003年，苏格兰牧师尼尔·霍兰(Neil Horan)曾闯入赛道，挥舞旗帜，使比赛被迫暂停。之后，他被赛道工作人员撵了出去，并被指控严重非法入侵，被判入狱2个月。这位‘神父’一年后还闯入了雅典奥运会男子马拉松比赛赛场，短暂拦下了当时领先的巴西运动员利马。事后霍兰又被判处监禁12个月并罚款3000欧元。
2004年F1的排位赛分两部分进行，第一阶段车手们按上一站成绩排序逐一做成绩，第二阶段再以第一阶段排名的倒序再跑一遍，以第二次成绩为最终结果。英国站排位赛当天，预报显示第二阶段可能会下雨，且雨势可能会逐渐加大。为了能在第二阶段能尽早出场用干地胎跑出好成绩，法拉利车手舒马赫和巴里切罗在最后一段表演了失控打滑来获得一个较差的成绩。之后出场的车手虽然没有同样失控，但也明显地控制了速度。这种态度引来了现场观众的强烈不满。好在，第二阶段排位赛过程中并没有降雨出现，各位车手也安心的全力冲刺，当时效力于迈凯伦的莱科宁以1:18.233获得杆位。
2013年的英国站，整个比赛周末五位车手遭遇了不太正常的爆胎事故使得关于轮胎的安全问题被紧急讨论，这是继2005年美国站退赛事件之后又一次的轮胎安全隐患。之后轮胎供应商倍耐力调整了轮胎配方，以求更加安全。但这一变化却被认为影响了当年的比赛走势。有一说法称轮胎配方逐渐趋于2012款后（虽然从的加拿大站就开始测试了），非常适合红牛的赛车，帮助了维特尔在后面的11场比赛中取胜10场，最终赢得世界冠军。
▋AUTODROMO NAZIONALE MONZA
Monza Full
蒙扎赛道，意大利大奖赛举办地，F1分站赛次数最多的赛道，68年来只在1980年没有举办F1赛事（当年的意大利大奖赛在伊莫拉赛道举办）。赛道有过几次布局修改，本作也将最常用的两种布局同时收录。这里是法拉利的主场，Tifosi（法拉利狂热支持者）的圣地，也是书写了诸多记录的地方。
2000年，舒马赫取得生涯第41胜，追平塞纳的记录。赛后舒马赫表示这对他意味很深，难以用语言来形容
2006年，库比卡在他参加的第三场大奖赛中以第三完赛，成为波兰第一位登上领奖台的车手
2008年，大雨，当时还在小红牛的维特尔展现天赋，拿下杆位和分站冠军，刷新了这两项的最年轻记录。发布会上维特尔逗趣的说：“你们都知道意大利有法拉利，现在你们知道另一个了”。（红牛青年队注册在意大利。当年小红牛的赛车设计调教是受大雨影响最小的，成就了这一神奇结果）
在刚结束的2017年大奖赛中有这样一段车队通话：
阿隆索：“他超我的时候切线违规了！”
车队：“我们知道了，已经报告给了赛会干事。”
（几圈之后）
阿隆索：“处罚结果出来了没有？
车队：“帕尔默将会被罚5秒。”
阿隆索：“才5秒，太少了。”
（之后帕尔默退赛了）
阿隆索：“帕尔默的处罚有没有执行啊？”
车队：“他赛车出了故障，退赛了。”
阿隆索：“报应！”
（倒数第二圈）
车队：“我们需要退赛了，把赛车开回来吧。"
▋HOCKENHEIMRING
2002年至今
2001年以前
霍肯海姆赛道，德国大奖赛举办地，由于财政问题，2008年起只在偶数年举办德国大奖赛。曾经的霍芬海姆是美丽却危险的超高速赛道，大部分路段在森林之中，除了最后的体育场段，就只有三段减速弯连接着长段的全油门直道和高速假弯。由于设施陈旧、危险程度高、不方便救援、观众观感差等诸多因素，霍肯海姆赛道被修改成了现在这种高跟鞋状的布局。一代游戏中收录了新布局，并在DLC中添加了老布局。
老布局下长时间的全油门后急刹车对引擎和刹车压力极大，曾经的德国大奖赛也是经常会出现爆缸和撞车的情况，但也会有刺激的拼引擎拼刹车的超越防守对决。2000年的德国站就是很独特的一个例子。这场比赛发车后便有事故，舒马赫与费斯切拉撞车退赛，比赛似乎要向着迈凯伦1-2带回的方向进展，但排位赛漏油、第18位起步的巴里切罗凭借法拉利的赛车优势一路超车，最终赢下个人首个分站冠军。
新布局目前似乎还没有能称得上经典的对决，但是有车队指令成为段子：
OK，费尔南多（阿隆索）比你快。你确定你能理解这条信息吗?
——法拉利Team Radio
▋RED BULL RING
红牛环赛道，之前叫A1环赛道，现在被红牛公司买下，是一条奥地利山中的Stop-Go中等速度赛道，奥地利大奖赛承办地。
70-80年代曾经在这里有过一些激烈的赛道对决，但当1997年缩短后的A1再次举办F1赛事之后，留下的故事似乎就只有01、02两年法拉利的两次车队指令，以及2016年最后一圈的梅赛德斯内斗。两次车队指令，法拉利都是直接命令领先的巴里切罗把领先位置让给舒马赫，以保证后者争夺世界冠军，而巴里切罗最终是在终点线前降低车速才让出的位置。01年法拉利和迈凯伦对抗激烈，且那一站最终夺冠的是最大竞争对手库特哈德，让车还稍微能理解，但02年在优势巨大的情况下还这么干则让观众在颁奖仪式上狂嘘不止，舒马赫也觉得过意不去便把冠军奖杯和领奖台位置让还给巴里切罗。于是就有了巴西人站在最高领奖台上，德国国歌却奏响了的场景。事后国际汽联明令禁止车队通过通信操纵比赛结果，并以违反颁奖仪式秩序为由处罚了舒马赫。
▋CIRCUIT DE BARCELONA-CATALUNYA
巴塞罗那加泰罗尼亚赛道，西班牙大奖赛承办地，赛道狭窄超车点不多，近年来已经成为排位赛决定结果的赛道。
2012年，排位赛最快的汉密尔顿因为燃油不够无法回维修站被取消排位成绩。效力于威廉姆斯车队的委内瑞拉车手马尔多纳多夺得杆位，并在正赛中取得F1生涯唯一胜利。2016年，头排发车的奔驰两车手内斗撞车退赛，荷兰人马克思·维斯塔潘夺得生涯首胜，并刷新最年轻分站冠军记录-18岁228天。今年奔驰利用了巧妙的团队合作压制了对手，为一整年的红银争斗奏响了第一个强音。
▋AUTODROMO INTERNAZIONALE ENZO E DINO FERRARI IMOLA
伊莫拉赛道，正式名称为恩佐与迪诺·法拉利赛道，前圣马力诺大奖赛举办地，但赛道在意大利境内，而且比蒙扎更靠近法拉利总部。这是一条比较少见的逆时针赛道，有着欧洲老赛道共通的狭窄赛道设计。曾经的坦布莱罗弯（Tamburello，S1第一个S弯区域）是一个直角弯，颠簸的路况使其在本身就比较有危险的赛道中成为最有安全隐患的弯角。而悲剧也就在这之中悄然而来。
日，F1历史上黑暗的一天。巴西车手塞纳因事故撞墙，头部受到剧烈冲击死亡。而在此之前已经有了周五练习赛巴里切罗重伤和周六排位赛拉岑博格颅骨骨折，后医治无效死亡的严重事故。一系列的事故几乎令塞纳崩溃，但他还是决定参加周日的正赛。周日正赛，起步时的事故导致9人轻伤，安全车出动。安全车带领的低速行驶会令轮胎无法保持在较高的工作温度的情况，曾让车手们担忧过这潜在隐患。比赛重新开始后的第二圈，塞纳的赛车没能完美达到工作状态，失控冲出赛道撞上混凝土围墙，赛车碎片四散。虽然抢救在事故之后很快就开始了，但之后官方表明塞纳在事故发生时既已死亡。
严重的事故促使赛事方更加关注车手安全问题。伊莫拉赛道布局被要求修改，最终改造为当前的样式。之后的赛车设计规则也大幅修改。赛道护墙也被要求具有一定缓冲能力，又在2003年，将头颈保护系统被定为标准装备。之后20年F1没再有车手殒命，直到2014年比安奇在铃鹿赛道出事。
赛车计划版
没能拿到版权的日本铃鹿赛道的魔改版，S1区域连续弯被削减，立交后的发卡弯被移除。铃鹿赛道是日本最知名的赛道，F1日本大奖赛举办地，本田试车场。此赛道以前半段的连续弯与后半段高速路段的组合，以及8字形布局为最显著特点，立交过后的130R高速弯更是世界最快的弯道之一。两段相反风格的布局要求赛车需要同时兼具低速高扭矩和高速度才能跑出好成绩，是一条很考验车辆综合性能的赛道。
铃鹿的比赛有着太多的故事，特别是它一直是在赛季末段竞争最激烈的时候进行。1989年塞纳与普罗斯特这对一生的劲敌头排发车，杆位起步的塞纳因为路面原因在第一个弯前已丢掉领先位置。两人在缠斗了47圈之后在塞纳的一次超车尝试中发生了碰撞，事故之后塞纳在工作人员的些许帮助下重新投入比赛并率先冲过终点线，但成绩被取消，普罗斯特提前一站获得年度冠军。一年后，塞纳带着积分优势来到日本，并且排位赛取得杆位，普罗斯特第二。然而对跟前一年一样的发车位置安排不满的塞纳再次在入弯前被超越，选择硬拼的他切入内线入弯，与普罗斯特发生碰撞，两人同时退赛，塞纳提前一站赢得世界冠军。
下半年进行比赛也时常让台风带来降水。2014年的大雨中，比安奇冲出赛道撞上救援车，头部严重受伤。后医治半年无效，不幸去世。F1的安全问题又一次被提及。
日本富士赛道，运营方现隶属丰田，曾举办过4届日本大奖赛（，）。1976年的日本大奖赛在雨中进行，糟糕的天气让一些车手对赛事照常进行的决定不满，比如那年在纽伯格林遭遇车祸、被烧伤的尼基·劳达。电影《Rush》中解释说是第一次全球直播，所以不能轻易终止比赛。最终赛前积分领先的劳达在5圈后弃权，詹姆斯·亨特获得第三，积分反超劳达成为世界冠军。
2007年，拥有赛道的丰田努力让富士再次承办了日本大奖赛，但费尽心思打造的主场氛围让诸多现场观众不满，最终破口大骂。（以下内容源于2007年《F1速报》）
赛场工作人员不允许观众展示任何旗帜，哪怕只是第一排栏杆外，但另一处的包场看台却飘扬着巨大的丰田车队旗帜，营造主场氛围；主看台旁的临时看台设计不当，致使后排观众根本看不到比赛；销售区店铺租金极高，商品价格也直线飘升，一份便当10000日元，一杯热茶500日元；赛道方以保证交通流畅为由禁止观众自驾前往，但摆渡车数量不够，雨天下（07年又下雨了……）老旧的通勤道路还影响了车辆行驶，使得赛后观众严重滞留，很多人错过了末班车；赛场服务设施不足，连厕所都不够用；工作人员培训糟糕，甚至有赛后直接逃跑消失的
2009年，日本大奖赛重回铃鹿。赛季末，多年投入重金打造车队却一场比赛都没赢的丰田宣布退出F1。
▋BATHURST MOUNT PANORAMA
一条位于澳大利亚巴瑟斯特（悉尼以西200公里的城市）的赛道，高低落差有174米，非比赛日时段对外开放，限速60Km/h。Mount Panorama最知名的赛事是每年10月初的Bathurst 1000耐力赛，是澳洲超级房车赛的一站，由两名车手完成全程131圈1000公里，用时普遍超过6小时。另一项赛事是每年2月举办的GT3级别12小时耐力赛。曾经在巴瑟斯特也举办过24小时耐力赛，不过一代游戏中的25小时耐力赛是不存在的。
▋SPORTSLAND SUGO
本作新收录的日本菅生赛道，经营者是雅马哈。这条赛道主要承办日本国内赛事，包括超级GT、超级方程式、日本F3等。对于菅生赛道，网上能找到的信息很少，我对它最初的印象来自GBA上的超级GT游戏，之后也在漫画中见过，现在能翻到的相关游戏资料也只有在《RIDE》中有收录。
个人认为，要是能收录冈山赛道会比这个更好一点，毕竟冈山也曾经以太平洋大奖赛的名义举办过F1比赛，而且索尼和微软两方好像也都没拿到赛道版权……
▋INDIANAPOLIS MOTOR SPEEDWAY
印地GP布局
这是本次新加的赛道，位于美国的“砖厂”印第安纳波利斯赛道，“汽车三冠赛”之一的印地500举办地。目前发车直道区域还保留着部分最初用于铺设赛道的砖块。官网称有椭圆赛道和GP赛道两种布局，但GP赛道布局是使用先前的F1布局还是印地赛事用布局还不得而知，我很期待是F1-GP，但大概选用印地GP赛道的可能性更大一些。
年的印地500是F1赛事的一站，然而并没有车手同时参与两项系列赛。当2000年F1再次来到印第安纳波利斯时，使用了修改后的半椭圆半场地的赛道布局，在保留椭圆赛道特点的时候，也满足欧洲人的部分需求。开始逐渐受欢迎的美国大奖赛却在2005年遇到了轮胎问题。2005年F1规定赛车需要用一套轮胎跑全程，除非爆胎或者换雨胎，但米其林设计的轮胎无法保证赛车在椭圆赛道部分的行驶安全，原因不明。随后米其林工作人员建议修改赛道，或者换一套轮胎，但几种方案都无法成立。最终14辆使用米其林轮胎的赛车在暖胎圈之后退赛，只剩6辆赛车——两辆法拉利和乔丹以及米纳尔迪车队的4辆慢车。美国观众们以扔水瓶的方式表达不满，险些引发更多赛道事故。其实在诸多解决方案中，添加减速弯并且不计分是最接近成功的方案，但十支车队没有达成共识，法拉利——唯一一支从1950年参赛至今未中断，以F1为核心的车队——不同意这个提案。使用普利司通轮胎的法拉利并没有遇到轮胎问题，而当年赛车整体状况又不理想的他们，没有任何理由放弃在美国这有可能拿的分站胜利，比赛最终“照常”进行。最终“砖厂”在07年完成美国大奖赛合同之后停止了举办F1赛事。
▋CIRCUIT DE 24 HEURES DU MANS
法国勒芒赛道，“汽车三冠赛”之一勒芒24小时耐力赛举办地，13.629公里长，世界最长赛道之一，“保时捷的后花园”。勒芒曾经有很多故事，比如94年钻规则漏洞让“低组别”赛车超越原型车组，99年“机长“马克·韦伯”带头“的多起飞车事故，2015年一位没拿过分站冠军的F1车手在这里夺冠。而近几年最大的话题是倒霉的丰田。
从2012年开始参加世界耐力锦标赛，丰田就一直在努力赢得勒芒耐力赛冠军，但很遗憾的是，即便在强到几乎横扫锦标赛，赢下车手车队双冠的2014年，丰田仍然没能在勒芒站上最高领奖台。2016年，凭借TS050优异的工作效率，丰田5号车在还剩6分半的时候领跑全场，并有1m14s优势。然而，此时赛车失去动力，速度大减，身后排第二的保时捷全速追赶，在还有3分钟的时候，于发车直道完成超越，奇迹般地捡到了第18次勒芒的胜利。今年的勒芒耐力赛，丰田遭遇了更不幸的事故：派出三辆车，排位赛取得头名，起步后也逐渐甩开保时捷，在一切似乎很顺利的状况下，三辆车都出事了。#7在维修站出口等待安全车通过时，遇到其他车手的前进的指示，由于误认为他是赛道人员，车手小林可梦伟在迷惑中进行误操作，损坏了离合器，由于未能再回到维修站修理被迫退赛；#8进站后刹车起火，修理了很长时间，最后排名第8；#9撞车爆胎，之后又遇到变速箱损坏问题，因无法进站修理而退赛。
明年保时捷退出原型组，不知到时还会有什么新奇的事情发生。
▋其他新收录赛道
AUTODROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE
CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS HISTORIC
CIRCUIT OF THE AMERICAS
DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY
LONG BEACH STREET CIRCUIT
除了上述赛道，本作还有以下新授权赛道：
葡萄牙AUTODROMO INTERNACIONAL DO ALGARVE
比利时初始设计的Spa （CIRCUIT DE SPA-FRANCORCHAMPS HISTORIC）
美国奥克兰的CIRCUIT OF THE AMERICAS (COTA)，现F1美国大奖赛举办地
美国佛罗里达DAYTONA INTERNATIONAL SPEEDWAY
美国加州长滩LONG BEACH STREET CIRCUIT
美国德克萨斯州TEXAS MOTOR SPEEDWAY
以及诸多RallyCross赛道及冰雪赛道。
其余赛道为1代已收录的地点，包括DLC内容。官方早已公布了季票的存在，后续肯定会有更多车辆的添加，有可能还会添加更多赛道，毕竟发行商是财团B。（希望能加入澳门东望洋赛道）
如果您读到这里还不觉得厌烦的话，我想再额外补充一些个人观点。
作为第三方制作组，初代又进行了人力众筹，Slightly Mad Studios的预算和社交渠道肯定没法跟索尼微软两家比，但个人感觉他们很努力的在营造一种赛事周末的氛围。在控制好比赛流程的节奏后，再尽可能做好物理效果并优化操作。所以在驾驶车辆数的爽快感上完全比不上《Forza》和《GT》，物理效果方面有可能也会被诟病不如《GT Sport》和《神力科莎》。本作的生涯模式做了小幅改进，扩大了赛事大类但削减了等级数量，并且玩家可以参与赛车测试和研发解锁。但版权硬伤仍无法避免，比如参考11年F1赛车的Formula A仍不是最高等级赛事，上面还有虚构的Formula X和印地赛事，勒芒原型车1组也仅有2014款奥迪R18和丰田TS040，强大的保时捷919版权给了《Forza》。
如果对现实赛事有兴趣的话，请务必关注本年度世界一级方程式大奖赛。今年奔驰和法拉利的竞争一直在持续，虽然奔驰引擎依然以强劲的动力在速度上碾压对手，但法拉利并没有被完全甩开。目前奔驰车队的汉密尔顿在积分上领先法拉利车手维特尔3分。之后还有7站赛事，下一站9月17日新加坡夜战。电视转播请关注上海体育。
觉得现实比赛会很无聊但又想了解更多赛车内容的读者，本人向你推荐漫画《Capeta-极速方程式》。本作由曾田正人创作，全32卷，已完结。讲述了年轻赛车手的成长历程、努力奋斗最终赢得澳门大赛冠军的故事。相比非法飙车的《头文字D》，本作讲述的是安全合理的场地赛。
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