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两个瓶子装满水，告诉你自然吸气和涡轮增压的差别在哪！
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我一直搞不明白自然吸气和涡轮增压哪个好？有什么区别呢？有大佬收藏
我一直搞不明白自然吸气和涡轮增压哪个好？有什么区别呢？有大佬讲解一下吗？
便宜车买吸气，贵车买涡轮
自吸比较平顺，动力输出线性，涡轮爆发力强，推背感强，但是低转速的时候涡轮动力疲软，目前小排量涡轮增压是市场主流
要是我肯定买自然吸气身边有个朋友涡轮坏掉去四儿子给整个换掉，价格上万。所以涡轮增压增加故障率，而且修一次很麻烦。涡轮增压就是在进气和排气的地方各加一个涡轮，排除废气带动涡轮，然后把空气源源不断地压入发动机中，省油跑得快。但是低转速时涡轮不介入，所以车会在介入的一刻突然窜出去。还有一种增压方式是机械增压，具体分很多不同种，市面上比较少见，常见于柴油机。像速度与激情里唐老大的那个道奇就是鲁式机械增压。机械增压在车启动一瞬间就可以工作，但是随着速度增加，它的作用越来越小，最后反而会消耗发动机功率，因此常见于短距离直线比赛。总体来说，涡轮增压好处大于坏处，这也是很多车厂选择它的原因。但是也有几个坚持情怀的，像法拉利，兰博基尼等等死活不用涡轮增压发动机。涡轮增压不算啥高端技术，见过不少销售拿这个忽悠小白，说装备了高端技术
不差钱肯定大排自吸
以前涡轮发动机技术不好的时候自吸好，现在其实涡轮应该比自吸好了。但是自吸的声音好听些，而且更平顺一点。
比喻一下。大自吸：说我们走立马屁股一脚踹出去。涡轮增压：我们走，车子回答好的，屁股一脚。大概就是这个意思
涡轮是大势所趋，但是也蹦哒不了几天，因为将来都是电力的天下。
涡轮增压就是简单粗暴的榨取动力方式，能显著提升发动机的扭矩。当然涡轮是涡轮它的增压是有惯性的所以是有油门响应迟滞。1.5T的车涡轮还没介入时就是个弱鸡的1.5自然吸气，涡轮开始介入后相当于一个大排量的3L自然吸气的发动机
自然吸气是你自己跑，涡轮是后边放了一条狗，但是你一回头才看到
1.5和1.5T选后者1.5T和2.0选后者
我喜欢自吸 因为没开过涡轮
涡轮也不错！小排量涡轮现在很流行！
家用10万多点建议自吸，多一个涡轮，以后多一个维修费用
登录百度帐号自然吸气发动机和涡轮增压发动机的区别 自吸到底够不够用?
【导语】：自然吸气发动机和涡轮增压发动机到底有什么区别，哪个比较好呢？小编给大家科普一下这两者之间的优劣，让你对发动机有更好的了解。
　　在言必称涡轮增压的时代，再谈论自然吸气好像有点不合时宜，但实际上，搭载自然吸气发动机的车型仍然在车市里相当活跃，特别是对紧凑级以下的车型而言，小排量的自然吸气发动机绝对是不可或缺的角色。就拿市面上一直畅销的几款A级车来说，福克斯1.5L自吸的销售比重占到3成，而高尔夫1.6L自吸、威朗1.5L自吸的销售比重占到5成以上，朗逸1.6L自吸的销售比重更高达8成以上。显然，消费者对自吸发动机并不排斥。
　　其实，从技术角度来看，自吸和涡轮增压孰优孰劣的问题也很难有非此即彼的判断，更合理的说法应该是各有各的特点和适用场景。
　　1加速：自吸平顺，涡轮提速快
　　涡轮增压，通俗地讲通过压缩发动机废气来增加发动机的进气量。在与自然吸气车型相同排量的前提下，涡轮增压器能大幅提升发动机的功率和扭矩。就加速性能而言，同排量的涡轮增压发动机要优于自吸发动机，在空旷路段和高速状态下优势明显。但在发动机低转速工况下，由于涡轮增压器需要的发动机废气排放量不足，涡轮发挥的作用受限，有时甚至还会出现一定的响应迟滞现象，比如油门踩下去后过一会车才往前蹿。相比之下，自吸发动机车型的加速更加平顺和线性，特别是低速状态下，开起来会更舒服。
　　2油耗：同排量的涡轮增压发动机和自吸发动机其实相差不大
　　在谈到涡轮增压发动机时，很多人会提到它更省油。但其实，与同级别的自吸发动机相比，涡轮增压发动机的省油优势并不是很明显。之所以说它省油，主要还是因为涡轮增压发动机能够以较小的排量获得与更大排量的自吸发动机差不多的输出功率，在动力水平差不多的情况下，排量小的涡轮增压发动机当然就更省油。
　　为了让大家更形象地理解这层意思，下面以别克威朗为例做一番分析：
　　威朗15L自吸发动机与威朗1.5T涡轮增压在油耗方面相差并不大。而威朗20T车型采用1.5T涡轮增压发动机，它的动力水平甚至还略优于丰田凯美瑞2.0自吸发动机，威朗20T车型的百公里油耗为5.9-6.1L，凯美瑞则达到7L。可见，涡轮增压发动机的省油优势要与更大排量的自吸发动机比较才有意义。
　　3保养：同样差别不大
　　如果不是车主刻意挑选更好的机油，现在大部分涡轮增压发动机的日常保养费用和自吸发动机不会有太大的区别，包括保养周期、保养项目、工时费等都差别不大。很多车主在意的更换涡轮问题其实大可不必担心。随着技术的成熟，目前涡轮增压器的使用寿命已经大大延长，绝大多数都能伴随车辆寿命终身。
　　实际上，随着发动机技术的不断进步，不仅涡轮增压技术突飞猛进，小排量自吸发动机的整体水平也在同步提升，虽然和同排量的涡轮增压发动机相比，在数据和实际加速感受都要显得差一些，但其实际驱动效果也在可以接受的范围之内。显然，涡轮增压和自吸没有绝对的好坏之分，涡轮增压固然能带来超车时的快感，但自吸也完全够用，关键还是看车主自身的喜好，有些人就喜欢自吸车型带来的那种很线性的加速感觉，有些人则热衷于涡轮增压车型那种迅猛的提速感，那就各取所需好了!
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这次丰田这款2.5L自吸发动机的出现让我看到了未来自然吸气发动机的巨大潜力，因此在持续了多年的自吸VS涡轮增压的战役中，我为自吸投一票。
牛车网网友 问：自然吸气和涡轮增压究竟谁才是未来？牛车网网友 答：近日，丰田发布了一款全新的直列四缸2.5L混合喷射发动机，该款发动机最大的亮点是将热效率提升到了逆天的40%，成功成为了全球范围内燃效最高的量产发动机。这不禁引出了一个问题，这种超高燃效的自然吸气发动机能否挑战当下由涡轮增压主导的汽车市场呢？进一步说，自然吸气和涡轮增压究竟谁才是未来呢？我为大家深入的分析一下。我们从大家买车时普遍关注的一点——油耗来切入。为了对比的结果更有说服力，我们引入一张大神手绘的2.0L自然吸气发动机的万有特性图。这张图用转速作为横坐标扭矩作为纵坐标，以类似地理学等高线的方式呈现，最上方的黑色加粗实线表示发动机能力范围的边界，叫做外特性曲线。而红色的线则由相同油耗率的点连接构成，我们称之为等油耗曲线。由图可知，最小的那个圈圈，就是油耗最低地带，燃烧效率最高。任意驾驶风格和工况，都可以在图上找到对应点，并判断有多费油。简直是一张神图带你看懂一台发动机啊。如果一台车加了涡轮增压，这张图就会变为下面这个样子。从图中我们可以看出，增压后的发动机，等油耗曲线其实是差不多的，最佳油耗区还在原位，只是外特性曲线以上又扩出去一些“新区域”罢了。发动机之外的其他地方如果都不变的话，那么常用工况区域也不会变。可是一台自吸发动机装上涡轮后，为了控制爆震，就必须降低压缩比，而且还得对点火时刻进行修整，缓和气缸燃烧工况。这么一来，燃烧效率也就随之下降。使用仔细对比上面两张图可以发现等高线上的油耗数值，增压后的发动机是要高于自然吸气的。于是结论来了，如果单纯在原有发动机上加涡轮，其他都不变，驾驶习惯也不变，油耗会有所增加，因为发动机效率下降了。简单加一个涡轮，动力是上去了，但油耗也随之上升，怎么办呢？把排量降下来呗。看,这台1.5T发动机最佳油耗区终于进入了常用区域，而且还引起了整个常用工况区域的油耗全面降低。总结了以上两条我们得出了以下结论：（1）同排量，即单纯在自吸发动机上装一个涡轮的话，同样的驾驶风格下，经济性会恶化；（2）同动力，即较小排量增压和较大排量自吸比较，前者经济性更好；花费这么大篇幅介绍涡轮与自吸的油耗是为什么呢？是为了让大家更好的理解热效率一词，假如上文中提到的丰田新款2.5L发动机自然吸气发动机和2.0T发动机拥有者相同的热效率，同等油耗下的产出完全相同，你会怎么选？可能你会觉得既然油耗动力都相同了，还有什么好选的呢？那是因为你还不知道涡轮增压的一个最大缺点。增压之后，发动机在工作时的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量没有经过增压的发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响。在整个发动机的“生命周期”中，使用涡轮增压相当于在提前透支发动机的“生命”。总结：自然吸气发动起提升热效率的方法是改善发动机的结构，目前40%的热效率与50%以上的理论最大值还有一定的差距，未来的发展空间依旧巨大。涡轮增压发动机提升热效率的方法就是降低排气量，这也是目前汽车市场小排量涡轮增压遍地开花的原因。大家目前选择涡轮增压的一个主要原因应该还是油耗，可当自然吸气将热效率提示到一个新的高度时，可能大家会做出不同的选择。对于我来说，我并不想以缩短发动机“寿命”为代价换取热效率，这次丰田这款2.5L自吸发动机的出现让我看到了未来自然吸气发动机的巨大潜力，因此在持续了多年的自吸VS涡轮增压的战役中，我为自吸投一票。
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& 自然吸气和涡轮增压如何选？像买萝卜买白菜...
自然吸气和涡轮增压如何选？像买萝卜买白菜一样选
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