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美国各著名战斗机详细解读
美国F-14雄猫战斗机&&舰载战斗机中，最受到军机迷喜爱的机种，莫过于昵称为Tomcat(汤姆猫)的美国F-14雄猫式战斗机了。此型战斗机之所以受到军事迷喜欢的原因。除了是Tomcat超酷绝美的造形外，强大的战斗力更是另一重点，F-14雄猫式战斗机的AWG-9雷达的探测距离超过300公里，并能同时跟踪24个目标，并引导AIM-54同时攻击6个目标。也就是说敌机一飞到天上还没有看到F-14战机，就早被不死鸟导弹锁定。让“决胜于”的战略名句彻底实现的代表性武器。&F-14双座双发舰载多用途重型战斗机主要用于海军护航防空、遮断和。F-14是里第一个装备部队的，也是战后第三代战斗机(相当于苏联的第四代)中最早服役的战斗机，比苏联同级战斗机提前12年服役，足见美国的飞机设计水平之高深。当时，面对苏联＋超音速远程反舰导弹的强大攻击组合，美国F-14挑起了保卫美军的先锋重担。F-14A还曾在1974年出口到伊朗，共计80架。后因为伊朗伊斯兰革命，美国制裁伊朗，这些F-14A处境艰难。但出于种种原因，伊朗一直能够通过非正常途径获得该战斗机的配件，因此该国的F-14A一直处在能够使用的状态。军事专家指出，在F-14从美军退役后，伊朗将成为世界上唯一装备这种战斗机的国家&&F-14B和F-14D装备两台通用电器公司制造的F110-GE-400涡轮风扇发动机，单台额定推力72千牛，加力推力120千牛。F-14战斗机上共有5个机内燃油箱，分别位于两侧固定翼段、机翼外段和两台发动机之间的机身内，总载油量可达9000升。F-14装备一门通用电器公司制造的M61A-1“火神”20毫米机炮，安装于机头左下侧的机身内，备弹675发。&&全机的武器外挂点共8个，其中4个位于机身下，每侧机翼固定翼段下各有两个。该机可挂载近程、中程及远程空对空导弹，包括AIM-9、AIM-7和AIM-54。其空对地武器包括“石眼”炸弹和各型CBU。在F-14的空对空导弹中，雷锡昂公司生产的AIM-7“麻雀”是一种中程空对空导弹，射程45公里；/雷锡昂制造的AIM-9“响尾蛇”为近程红外制导空对空导弹，射程8公里；雷锡昂公司制造的AIM-54“不死鸟”则是远程主动空对空导弹，射程150公里。F-14最多可携带6枚“不死鸟”，并可以几乎在同一时刻射向6个不同的空中目标，而且导弹发射后F-14即可立即脱离战场。2006年7月F-14正式退出美军现役。&&美军F-14战斗机实战&&1975年，F-14刚好赶上越战的最后一幕，也就是西贡的陷落。可北越空军的米格飞机根本不敢对美军巡逻的F-14战斗机进行挑衅和拦截，只用防空炮火加以射击阻拦。&&1981年8月利比亚强行占领地中海雪特拉湾。19日，利比亚两架苏制Su-22战斗轰炸机升空飞入美国划定的雪特拉湾禁飞区，并且两架苏制Su-22战斗轰炸机向前来拦截的两架美军F-14A战斗机发射了苏制K-13“环礁”空对空导弹，但都被F-14成功规避。结果F-14A使用AIM-9L全向响尾蛇导弹在60秒内击落了这两架苏制Su-22战斗轰炸机。&&198九年1月4号，两架从美国肯尼迪号航空母舰起飞的F-14在8分钟内迅速击落了两架利比亚的苏制米格-23可变翼战斗机。&&在1991年萨达姆侵略科威特，导致海湾战争爆发，美国海军F-14扮演着空中掩护的角色。猎杀伊拉克空军战机的任务全都交给空军的F-15C机群负责了。不过在2月6日，一个双机编队的F-14用响尾蛇导弹击落了一架伊拉克俄制Mi-8军用直升机。&&此外，伊朗空军的F-14也在两伊战争中发挥了重要的作用。伊朗空军的F-14多次击落伊拉克的米格和幻影战斗机。&
美国F-15鹰战斗机&&F－15是美国麦.道公司研制的全天候重型制空战斗机。主要用于夺取制空权，也可用于对地攻击。其优异的性能成为第三代战斗机的典范。美国空军1969年选定麦·道公司的设计方案并让其研制了20架原型机,1972年7月首次试飞，于1974年11月开始交付部队使用。除了美国空军外还有以色列、日本、沙特、韩国、新加坡等国家也装备或订购了F-15。&&　　F-15采用单座双发双垂尾上单翼布局。机翼平面形状呈三角形，机翼无前缘机动襟翼。机体结构大量采用钛合金。F-15推重比大,翼载小,机动性能非常好,具有选进的电子备,特别适用于近距格斗和超视距攻击。&&自服役以来，F-15战斗机在实战中创造了累计击落敌机96架，而F-15无一被击落的骄人战绩。在1991年的海湾战争中有120架F-15参加了战斗,主要担负制空和护航任务，击落包括伊拉克装备的俄制米格-29等先进第三代战斗机在内的33架伊拉克战机，占海湾战争击落伊军战机总数的87％。此外，F-15C、D都能够发射反卫星导弹，进行反卫星任务。&&F-15的主要型号有:&&A型空战型：于72年7月出厂，76年1月，第一架正式交付作战部队。&&B型双座教练型：于73年7月首飞，可用于执行制空作战任务。&&C型改进空战型：由A型改进的单座战斗机，第一架于1979年2月首次飞行。增大了作战半径，换装了更先进的航电和雷达系统。&&D型改装的教练机：由F-15C改型的战斗教练机，D型机的差别和B型与A型机的差别相同。&&E型改进为战斗轰炸机：用于执行全天候空对空及远距离对地遮断任务，偏重对地攻击。1986年12月，第1架生产型开始试飞，1988年12月交付部队。
战隼战斗机原本是美国通用动力公司研制的低成本、单座轻型战斗机，第种行产型于年月进入现役。几经改进，前后有、、、、、、和、、等种型种，有些型别的最大起飞重量已近吨。截止到年已生产了架以上，装备了个国家的空军和海军。　　是战斗机的主要型别。年月开始交付给空军。武器系统包括多功能雷达、广角平视显示器、任务计算机等火控设备和火神管炮、麻雀以及响尾蛇空对空导弹、先进中距空对空导弹、幼畜空对地导弹、反辐射导弹和各种炸弹等武器。型是型的教练型，年首飞，年月开始交付给空军。目前型和型共约生产了架。　　原型机于年月首飞成功，逐渐成为美国空军的主力歼击机种之一。虽然单价为万美元，仅为的一半，但其总体性能并不比差多少，除了载弹量等个别指标低于外，因研制晚于，其他的指标甚至要优于。在设计制造之初，就采用了不少新的技术，这在当时来说，也是甚为先进的。　　这些新的技术主要有：边条翼。沿前机身装有大后掠角、前缘锐利的边条翼，在机翼和机身连接部分提供可控涡流，因而即使在大迎角时也可保持附面层不分离，提高了升力和安定性。前缘机动襟翼。这种襟冀使机翼翼型有可变弯度，在持续大过载转弯中能提高升阻比。翼身融合体。的外形据说是从多种方案中挑选出来的，特点是机翼机身结合处经过仔细整流，使之平滑过渡，融为一体。主要优点是减小波阻，提高升阻比和跨音速颤振边界，增强刚度，使飞机具有良好的机动性。并且增大机内容积和减轻飞机重量。　　高过载座舱。普通座椅向后倾斜一度，而采用高过载座舱，其座椅向后倾斜度，脚蹬提高。这种姿势能提高飞行员抗过载能力至少，一般均可承受到，超过原来允许的。此外，还可以维持飞行员的视觉功能。电传操纵系统主要由信号转换装置、飞行控制计算机、电缆和动作装置组成。这种操纵系统是将飞行员发出的操纵信号，经过变换器变成电信号，再通过电缆直接传输到自主式舵机劝一种系统，优点是结构简单体积小，重量轻，易于安装维修，改善了飞机操纵品质，提高了操纵系统的可靠性，减轻了飞行演的工作负担。　　放宽静稳定性。采用放宽静稳定性技术，即放松了对静稳定性的严格限制，气动中心可以很靠近重心，也可以重合，甚至在重心前面。飞机的静稳定性则变得极小或不稳定因而飞机在低速飞行时静稳定度是负值，飞行时主要靠增稳系统自动控制舵面，保证稳定飞行；在高速飞行时，飞机的静稳定度才为正值。这样做的优点是可减小尾翼尺寸，降低结构重量和阻力，改善飞机的操纵性和机动能力。　　使用复合材料。飞机的尾翼采用复合材料，比采用铝合金材料的尾翼轻。　　飞机的座舱它采用气泡式座舱盖，飞行员的视界很宽，其上半球的视野达度，侧向为度，前后为度，侧下方度，前下方度。飞行员的坐椅能向后倾斜。这有利于提高飞行员的抗过载能力，据称其短时间的抗过载能力可达。为便于飞行员在身体后倾状态下操纵飞机，采用了前所未有的侧杆方案，即将驾驶杆装在坐椅的扶手上。这样也提高了在高机动环境下，驾驶员对飞机的控制能力。这使具有结构重量轻，外挂载荷大，对空和对地作战能力比较好等特点。　　由于飞机的气动布局先进；发动机的推重比高，因而其飞行性能、尤其是机动性能是相当不错的。的最大飞行速度与大多数第二代战斗机差不太多，约在左右；但其最大飞行表速大，可达公里／小时。由于飞机的推重比大、翼载荷低，因而机动性能相当好。在前的水平增速性能是相当好的。在高度米时，从增速到仅需秒钟，增速到需秒钟。的可用升力系数较大、翼载荷又低，所以瞬时盘旋角速度较大。超低空低速飞行时，其瞬时盘旋角速度可达度／秒。稳定盘旋性能也较好，在飞行速度为时，其盘旋半径仅为米。当飞行高度超过米、特别是进行超音速飞行时，其盘旋性能下降较为明显。虽说是一种低档飞机，但这是与相比而言的，从本身的性能水平来看，应当说是相当好的。低档的低，主要是指价格和一些性能，从技术水平来讲，不仅不低，有些方面比更先进。另外，当时为了降低成本，因而机载电子设备比较简单，后几经改进其机载电子设备已日趋完善和先进，作战效能和价格也随之上升。因而，是否还能冠以低档的称号，也是值得商榷的。　　实战表明，飞机的空战性能极佳。它问世不久，美国就把约架式歼击机卖给了其中东盟友以色列。素以英勇善战著称的以军飞行员很快就将这处飞机的性能发挥得非常出色，以两次远程奔袭作战使名扬四海。在海湾战争中，美国空军在实战中首次使用了。名扬四海。在这场战争中部署量最多：架；出动量最大：架次；在美军飞机中出动率最高：平均每架飞机出动次；执行任务种类最多：有战略进攻、争夺制空权、压制防空兵器、空中遮断的近距支援，堪称是沙漠风暴等行动中的一大主力
超级大黄蜂型的机身与相比，加长了米。通过这段加长的机身和加大的机翼油箱，机体内部载油量提高了，载油系数增加到了。取消了型在后机身垂尾之间的减速板，原减速板的作用由方向舵和副翼连动取代，以两个方向舵进行反向偏转和副翼来作为主要的减速措施，在减速过程中飞机姿态不会出现明显的扰动，也不影响飞机机动飞行性能。与型相比较，的气动外形变化不大，但是几何尺寸变化非常明显。与相比，机身加长了米，机翼面积增加了，水平尾翼面积增加，垂直安定面面积增加，方向舵面积增加了。机内载油量相比型增加了，最大起飞重量由型的吨增加到吨　　简化了机翼的结构。采用碳纤维环氧复合材料。在机翼全翼展前缘的机动襟翼最大偏转角度，单缝后缘襟翼最大偏角度，副翼亦可与襟翼同角度下偏，起到全翼展襟副翼的作用，保证了飞机在增加重量后还具有良好的滚转性能。前、后襟翼偏转都由计算机控制，可变弯度的机翼改善了飞机的低速可控性。副翼和襟翼也可以差动偏转，形成滚转操纵力矩。型则把机翼翼根加厚了厘米，提高了机翼的结构强度，从而在的机翼前缘机动襟翼上安装了锯齿，增加的锯齿拉出的涡流可以改善机翼气动流场，提高副翼效率，改善了机翼的气动性能和滚转操纵性能。　通过对机翼和平尾的改进，提高了的低速稳定性和可控性，使在重量增加的情况下，最小着舰速度却比还要低千米。这一成就表现出了美国在航空工程设计方面高超的水平。　　为了提高大迎角俯仰性能，的（机翼翼跟前缘边条）的面积增加了，由平方米增加到了平方米，提高了飞机的大迎角机动性能，从而改善了飞机的最大升力系数，提高了飞机的机动的性能，可以提高飞机机动性能和着舰安全性。扩大的使的机动飞行迎角增加了～度，达到了度，增加的面积和对边条钝度的修改，还对进气道起到了一定的遮蔽作用，可以降低飞行中因进气道对迎角和侧滑角的敏感性，下表面对空气进行的预压缩也改善了飞机机动飞行中进气道空气动态畸变带来的不利影响。每侧上都带有块可调节的扰流片，可以减少飞行阻力和控制边条涡流。在飞机左侧的下方有可折叠收藏的登机梯。每侧上表面都有一个附面层放气口，这个放气口可根据速度的变化自动控制，排除溢流的空气。　　　　　为消除飞机起飞重量提高的影响，保证飞机的机动性能不降低，增加的发动机推力，用发动机代替了型上的发动机。为保证发动机的进气需要，增加了进气道唇口面积，空气流量由型的千克秒提高到千克秒。　　的空重和起飞重量比增加了很多。为了保证的飞行性能和机动能力，必须提高飞机的动力性能，在型的基础上对发动机和进气道都进行了很大的改进。为满足增加推力的发动机的需要，用进气道替代了上原有的二维固定单斜板外压式形进气道。最为革命性的改进就是采用了应用在上的新概念的进气道。进气道是新一代的先进航空技术的产物，也是整个项目技术风险最大的改进项目。进气道具有良好的气动性能和隐身能力，该进气道是一个具有度双斜面的外压式楔形进气道。　　进气道是在高速乘波机理论的启发下面提出的，利用了超音速激波增压原理。在飞机大数飞行时，激波贴附在进气口边缘，波后突然增压的气流进入进气道，进气道通过气流经过激波后使气流减速，而经过激波减速后的气流是均匀的，这部分气流可以有效的提高进气道内部的气流性能，适合发动机的进气需要，不需要安装复杂的进气调节控制系统。在进气道内部有多派跗面层吸收孔，在进气道侧面有个固定排气开口，可排出附层面空气。　　通过试验的数据可以看出的进气道总压恢复系数超过了俄罗斯战斗机所采用的可调四波系外压式进气道。的进气道在数为、、时的总压恢复系数为、、，而俄罗斯的相应数据为、、。的总压恢复技术与相比较，在飞机大部分飞行速度范围内都具有优势。采用的双斜面外压式楔形进气道具有很高的饿总压恢复系数，并且对飞机的姿态变化反应不明显。多角度后掠的进气道唇口使飞机在亚和跨音速机动飞行时，在飞机机动飞行中绝大部分大迎角和大侧滑角动作过程中都可以捕获接近正面的气流，改善了进气道的机动角特性，提高了飞机的机动飞行能力和进气道抗畸变能力。　　为满足对增加航程和有效负载的要求，的最大起飞重量千克比的千克增加了。正常起飞重量增加了千克，最大起飞重量增加了千克。为保证的飞行性能不降低，换装了大推力的发动机。此外，对高频雷达的隐身性能也大幅提升
F-22,&世界上第一种也是目前唯一一种投产的第四代超音速战斗机,它所具备的“超音速巡航、超机动性、隐身、可维护性”(即所谓的S4概念，也有资料将“短距起降”包含在内，称为S5)成为第四代超音速战斗机事实上的划时代标准。&&　　对于F-22，著述已多，但涉及到飞机特点以及试飞情况的却少见。所幸《CODEONE))杂志对F一22试飞员进行了采访。本文即试图从访谈中获取信息，从F-22最突出的飞行包线两端的飞行性能角度探析该机在作战中所具有的优势，特别是和同样以超机动性闻名于世的苏-37相比，二者优劣长短如何。&&　　△超音速性能&&　　超音速巡航能力&&　　说到超音速性能，首先要提到的就是超音速巡航能力。超音速巡航这个概念，对于航空爱好者来说并不陌生。但由于许多媒体报道不甚确实，使得这一概念往往同“超音速飞行”等概念混同起来。&&　　超音速巡航能力实际上是指飞机无需开加力而以较高的超音速巡航飞行的能力。在这一概念中，有两点必须明确，1.无加力；2.较高超音速。对于第一点，笔者曾经不止一次看到有文章提到米格一25／31的“超音速巡航能力”，实际上这两种飞机不过是在机内载油量极大的基础上开加力实现较长时间的超音速飞行罢了。对于第二点，往往被人忽略，认为只要不加力，飞行M数超过1，就可以称作超音速巡航了。英国人在介绍他们自己的闪电截击机的一篇文章中就提到，该机不加力M数达到1.0l，因此算是世界第一种实现超音速巡航的飞机。随着发动机技术的进步，一些第三代战斗机已经可以在无外挂条件下，小开加力在跨／低超音速区飞行(MO.9-M1.3，一般只能略超过1，尚未接近上限)。这些飞机也算不上实现了超音速巡航。&&　　作为第四代超音速战斗机的划分标准之一，超音速巡航如果这么容易就被第三代、甚至第一／二代超音速战斗机实现，那么这条标准早就可以扔进垃圾堆了。上述两点只是量化衡量的标准，而不是超音速巡航的实质一一通过先进的气动设计，大幅降低超音速零升阻力系数，提高超音速升阻比，结合大推力低油耗发动机，飞机超音速性能实现阶段性的飞跃，这种优越性能的冰山一角就是超音速巡航，这就是它的意义所在，也是它能够成为分代标准之一的原因。如果只盯住量化标准，而不考虑背后的实质，恐怕会失之偏颇。试想一下，假如F一15可以装上F一119发动机，那么不加力M数或许可以达到M1.2或更高，但它的超音速性能却绝对比不上F-22，囚为它的气动设计仍然是第三代战斗机的水下。&&　　那么超音速巡航可以为F-22带来什么样的战术优势呢?就这个能力本身来说，它的优势一般体现在拦截和超视距空战中。&&　　
如果你正处于攻击态势，或者说，你正驾驶你的猛禽去拦截入侵者，那么超音速巡航能力将大大提高你的接敌平均速度，外推拦截线，在对手进入武器射程之前就对其实施攻击。而高达M1.5以上的巡航速度，将赋予你“先敌开火，先敌击落”的优势。例如，当载机速度从M0.9提高剑M1.5时(这里假定载机具有高度优势)，AIM-120阿姆拉姆的动力射程也增大了50%。从一架以M1.5飞行的F-22上发射的AIM-120，其初速度要快得多，更多的燃料可以用在后续航程中，因此可以在比原来的距离远50%的地方击中目标。如果超巡能力再结合F-22自身的隐身能力、AN／APG-77雷达以及具有无源定位能力的AN／ALR-94电子对抗系统，可以说，F-22已经具有飞行员梦寐以求的在超视距空战中“先敌发现，先敌开火，先敌击落”的优势。
好了，现在假定你的AIM-120已经进入自导段，或者你的猛禽很不走运地被对方锁定了(当然如果出现这种情况，那么你大概需要回内利斯基地补课了)，那么你需要做的就是脱离对方导弹的有效攻击范同。只要你不是迎着导弹上去，那么你的任何机动都会导致对方导弹攻击范围的缩小——事实上是导弹发射瞬间的总能量与猛禽的总能量之差决定了这个范围的大小。而超音速巡航能力结合超音速机动能力，可以使你的猛禽在防御机动中保持较高的能量状态，从而大大压缩对手的开火距离和导弹的有效攻击范围。在这种情况下，你的生存几率比以亚音速机动的飞机要高得多。&&　　在和F-15／F-16的对比试飞中，如果F-22不想和它们纠缠而加速脱离的话，那么鹰和战隼无论如何也追不上具有超音速巡航能力的猛禽——尽管这些优秀的第三代战斗机已经采用了半油构型，以尽可能提高飞行性能，但结果仍然相同：猛禽能够将这些具有“优良”气动力设计的飞机远远甩开。采用F100-110／129／229发动机的F-16在初始加速突破音障阶段还不会落后猛禽太多。但当猛禽进入高马赫数超音速巡航状态后，这场竞赛实际上就结束了。没有哪种飞机可以和猛禽比超音速续航力的。进行追击的F-16和F-15在加挂典型战斗载荷后，无论是存加速段还是在持续巡航段都无法跟上猛禽。对此，F-22首席试飞员保罗·梅斯回忆说“我们的试飞任务总是受到追击飞机油量的限制。一句简单的“Bingo”就会迫使我们减速，然后把追击机带到加油机那里加油。而此时猛禽的油箱仍然是剩下很多燃油。如果这种下一代战斗机在面对今天的飞行器没有表现出明显优势的话，我会成为坚定的反纳税者。猛禽在很多方面都很出色，而一架超音速巡航中的猛禽更是相当出众的。”&&　　除了空战外，如果需要F一22穿越对手的防空体系，超音速巡航能力同样可以提高其生存力。道理和前述并无二敛：穿越防空系统传感器探测范围的时问越短，留给防空系统的反应时间自然越短。猛禽的巡肮速度越高，截击就越困难，防空系统攻击范围减小幅度也越显著。无论是尾追还是前置拦截，高速度显著缩短了有效射击时间，因为导弹必须追击一个高速目标，而相对角速度太大使得它不得不在急转弯中消耗能量。加速／爬升性能在超音速巡航能力的背后，隐藏着这样一个事实：猛禽的发动机推力大而阻力小，在考虑飞机承量因素后，其单位重量剩余功率(其绝对值等于同等状态下飞机的爬升率——作者注)相当惊人。&&　　发动机是重要因素之一。F119-PW-100最人推力97.9千牛，加力推力155千牛，可靠性高，可以忍受油门的剧烈变化，堪称战斗机的理想动力。带固定斜板的进气道在设计上偏重于考虑超音速巡航的要求，在设计巡航速度下具有较高的效率和较小的阻力，飞行包线右端的加速性能和Ps都明显改善。对于F-22来说，限制其最大速度的因素不是发动机推力，而是包括机体强度在内的其它因素——特别是在低空。为了避免飞行员无操作导致飞机超出最大速度限制，F一22已经加装了最大速度提示和警告系统，以便当飞机接近极速限制时提醒飞行员。&&　　而阻力小的特点主要得益于两方面：优良的气动设计(在设计上特别考虑了超音速巡航的需要，但M1.5的发计速度附近和40000英尺高度条件下，总阻力最小)和内置弹舱设计。&&　　可以对比一下F-15。F-15号称冲刺速度可以达到M2.5，但那是在净形条件下。在挂弹后，由于干扰阻力增大，该机最大M数仅有M1.78，在接近M1.7的时候加速性严重下降。而F-22在这方而的表现就要好的多。按照试飞员的说法“在所有高度下，以军用推力或者更小的推力进行水平加速非常容易，但要是使用全加力，其加速度简直令人惊骇。我希望我可以用数字来说明，不过它们现在仍然是保密的。使用军用推力，在接近音速时随着阻力上升，加速性有些下降入，&但突破音障仍很轻松。猛禽以军用推力跨音速飞行，感觉上和F-15开加力差不多。打开全加力，猛禽的加速性变得稳定而强劲。在M0.97一M1.08之间，飞机有轻微抖振。之后，直到最大速度，猛禽的加速一直保持平稳连续。试飞时，我们喜欢尽快进入超音速巡航状态，以最人限度地利用我们狭小的超音速空域。我们开加力进入超音速巡航，当达到测试条件时收回油门。现在很多高速试飞已经转移到太平洋导弹靶场(范登堡空军基地和幕谷角海军航空站之间)进行。我们在这里有更长的直线飞行空间，并可以将音爆对当地居民的影响减至最小。”&&　　爬升能力方面，F-22也相当不错。传统的战斗机快速爬升时是采用鲁特斯基爬升曲线。它们先以亚音速爬升到对流层顶(约36000英尺)，然后再加速到超音速进行爬升。对猛禽而言，就可以省掉这些复杂的曲线，直接从跑道上拉起加速，转入超音速爬升。“这家伙简直就象是为高速飞行而生的。”保罗·梅斯如此评价。
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导读：作者：占豪
据媒体报道，国防部新闻发言人杨宇军12月10日向记者表示,12月10日上午,中国空军飞机经宫古海峡空域赴西太平洋进行例行性远海训练,日本自卫队出动1批2架F-15战斗机对中方飞机实施近距离干扰并发射干扰弹,危害中方飞机和人员安全。中方飞行员迅即采取必要应对措施,并继续开展相关训练。宫古海峡是公认的国际航道,中国空军此次远海训练是年度计划内的例行性安排,不针对任何特定国家和目标,符合相关国际法和国际实践。日本军机的行为是危险的、不专业的,破坏了国际法赋予的航行和飞越自由。中方对此
作者：占豪据媒体报道，国防部新闻发言人杨宇军12月10日向记者表示,12月10日上午,中国空军飞机经宫古海峡空域赴西太平洋进行例行性远海训练,日本自卫队出动1批2架F-15战斗机对中方飞机实施近距离干扰并发射干扰弹,危害中方飞机和人员安全。中方飞行员迅即采取必要应对措施,并继续开展相关训练。宫古海峡是公认的国际航道,中国空军此次远海训练是年度计划内的例行性安排,不针对任何特定国家和目标,符合相关国际法和国际实践。日本军机的行为是危险的、不专业的,破坏了国际法赋予的航行和飞越自由。中方对此表示严重关切并提出严正交涉。需要指出的是,近年来日本舰机的多次干扰活动极易导致误解误判,引发海空摩擦甚至冲突。我们敦促日方从维护地区稳定和中日关系大局出发,切实采取有效措施,防止发生海空安全问题。这段话是很有意思的，信息量很大。但是，很多根本不太懂外交常识和军事常识的人来劲了，他们说，你看人家日本战机都放干扰弹干扰中国战机飞行了，中国战机竟然不应对，又是严重关切并提出严正交涉，就不能硬一点吗？当你告诉他，这基本可以判断为，日本F15战机被中国的战机锁定了，不得已放干扰弹逃跑，而这些人却坚持认为是日本军机放干扰弹干扰中国战机飞行，也真是让人醉了！那么，到底是怎么回事呢？其实，这事很简单，中国轰6战机编队（应该还有电子侦察机和其它机型）飞机在SU30战机的护航下出宫古海峡，然后又绕着台湾兜圈子。这种训练，既是军事训练也是对台湾蔡英文政府的警告。在飞越宫古海峡时，日本军机两架J15起飞，估计又逼近我机群，中国护航军机与日本军机展开斗法，最终又是像以前一样日本军机被中国军机锁定。战机被对手锁定若不及时逃脱，意味着只要对方发射导弹，导弹速度比飞机快，自己的战机大概率会被击中。面对这样的危险，日本军机只能放干扰弹逃跑。这些其实都是常识，因为战机对垒，那是一定想办法尽量机头对准对方，尽量避免自己的屁股或侧翼给对方，因为这样可能被对方跟上被火控雷达锁定。一旦被火控雷达锁定，不能及时摆脱就可能被击落。干扰弹是干嘛的？不懂问一下度娘就知道，干扰弹是用来诱骗敌方红外制导武器脱离真目标，具有较高温度的红外辐射弹，亦称红外干扰弹、红外曳光弹。战机在空中对垒，从来都是为了避免被对手击落而扔干扰弹的，压根就没听说仍干扰弹拦对方战机的飞行路线的。战机那么灵活，导弹都不容易击中，乱扔的干扰弹能击中吗？何况，干扰弹也没有拦对方战机的功能啊。而且，干扰弹也不是乱放的，就那么多干扰弹如果放掉了再被对手战机锁定，自己还如何逃脱？所以，这事没什么不好理解的。两战机空战，基本都是前机输而后机赢，也正是基于此才凸显出眼镜蛇机动在空战中的重大战术意义。眼镜蛇机动不但可以快速摆脱对手，还能更有机会对对手战机实施袭击。在双方战机“狗斗”（战机短兵衔接斗法的称呼）过程中，谁能火控雷达锁定对方谁就几乎赢得胜利。日本战机的情况呢？据说扔干扰弹的时候的图片被我军机拍下，图片是这样的：这图是日本军机屁股对着我军机机头，这不正好证明日本战机被锁定了吗？所以，这事是中国军机路过，日本军机过来挑衅，结果被我军护航军机锁定，于是日本军机扔干扰弹落荒而逃。国防部的说法，其实是为了争取外交主动，是告诉日本，我们是例行性训练，你上来拦截是危险的和不专业的，这可能引发军事冲突。在具体过程中，你军机被我军机锁定，说明能力和技术水平都不如我，咱就不要出来丢人了。另外，中国还借机以彼之道患失，称对方“破坏了国际法赋予的飞越和航行自由”，这正是日本经常拿来污蔑中国在南海行动的。缅甸战机越界后掉下来了，机群不断围着宝岛台湾转，对韩国部署萨德而逐渐在经济行动上加码，扣着新加坡的装甲车就是不给，10枚东风21导弹齐射······上次国防部说，什么导弹击落了缅甸战机，纯属虚构；这次国防部又说，日本战机扔干扰弹干扰我飞行，这是违反了国际赋予我们的航行和飞越自由；还有，上次有记者问外交部发言人，安理会不是制裁朝鲜限制其煤炭出口吗，中国咋还在10月份的进口咋还增加80%，中国发言人说，这事你得看决议，我们遵守决议，但决议中说不能影响民生，所以我们遵守了决议······
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