问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度41.66%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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史上最强的V8 Z06搭载650匹LT4引擎
2015年的Z06型号搭载6.2L V8机械增压LT4发动机，能爆发650匹马力和87公斤米扭力。虽然新的ZR1型号尚未推出，还只是在坊间传闻的阶段，但C7 Z06已经完胜上代ZR1。除了全开时恐怖的动力输出以外，在平时道路行驶还能拥有轿车一般的油耗，是为一代铭机也不为过。
最近几年，在欧洲亚洲的车厂都相对低迷的时候，美国车厂却不断给我们带来惊喜。包括第六代、 C7等的相继登场，一改美系跑车笨重耗油的形象。坚持使用已经被各车厂摒弃的OHV引擎，却能利用各种技术使其输出媲美甚至胜于传统的欧系超跑，已经足够让人对新时代的美国跑车刮目相看。
其中最为代表性的当属雪佛兰Corvette。2015年的Z06型号搭载6.2L V8LT4发动机，能爆发650匹和87公斤米。虽然新的ZR1型号尚未推出，还只是在坊间传闻的阶段，但C7的Z06已经完胜上代ZR1的LS9。除了全开时恐怖的动力输出以外，在平时道路行驶还能拥有轿车一般的油耗，是为一代铭机也不为过。
2015款的Corvette Z06采用的LT4比LS9有着重大的改变。首先被操刀的就是机械增压单元。机械增压器使用了Eaton R1740 TVS系列。虽然设计和LS9使用的R2300增压器一样，但总重量轻了20磅，增压最高转速从R转/分钟提升到20,150转/分钟。转子的直径和长度都各缩短了11毫米，两条转子间的中心距也缩短了8毫米。总体而言，整个增压器体积更紧凑和更轻，其好处是显而易见的。首先增压转子减轻了，其惰性就会降低，增压反应更直接，而且对引擎的动力负担也会降低。而转速大幅增加，足以弥补因为增压组件变小而造成的进气量降低。以来比喻，就等于用高增压的小涡轮代替了低增压的大涡轮。另外，原也改成了体积更小的中冷器，但散热效率却是增加10%，虽然最大增压值比旧款型号降低了，但其输出范围也变得更宽广。而经过浩大的减肥工程，增压器被完美的塞进了V8机器的缸体V夹角里面，重心更低，更短，重量更轻，总之就好处一摞摞。
图：搭载在Z06上的最新LT4引擎，马力强大之余却拥有相宜的油耗，绝对是新一代极速买菜车的典范。
图：被装在后轴，有着更佳的平衡性。
史上最强的V8，650匹马力LT4发动机制造过程
同时，为了保证全油门输出的喷油量，采用了现在道路汽车几乎最大尺寸的油泵，与之配合的是流量达25cc/秒的喷油嘴。除此之外，引擎缸体也作出了强化。包括钛合金进气门和气门座圈、不锈钢排气头段、带钻石涂层的、轻量化锻造和带钨合金配重块的锻造，还有带的干式。经过如此强化，引擎的性能已经是专业赛车级的水准。
当然，这款引擎还需要经过耐久测试，而经过数百小时的全油门测试和高温测试等等暴力项目以后，引擎还是正常运转。在此过程中，甚至还发生了强大的动力将马力测试机破坏等事件，以至参加测试的人员戏言，这不单止是测试引擎的耐用度，还是在测试的耐用度。
而完工后的Z06量产车在Milford Road Course与 ZR1进行对比测试。根据试车手反映，搭载LT4的C7 Z06比搭载LS9的C6 ZR1有着更佳的油门反应和输出曲线，C6 ZR1甚至还有点迟钝的感觉。有着如此优秀的表现，往后据说超700匹的ZR1终极型号真是难以想象。
编辑点评：在很多人眼中，超跑无非是牛马盾，还有威龙和CCX一类。的确，美系跑车曾经在过去的世界市场上是不合流的类别，笨大粗的个性也只有笨大粗的美国人自己懂得欣赏。但世界已经变了，美系跑车的全面崛起让这个沉闷的跑车市场注入了新鲜的刺激感。而野马的正式进口也说明中国市场已经从过去的忽视变成重视，相信这是对国内车市一个好的信号。这样算起来，Corvette也不会远了。
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(最多只允许输入30个字)求救啊，我电话本里面有几百个电话资料，怎么导入到moto v8里面啊？_百度知道
求救啊，我电话本里面有几百个电话资料，怎么导入到moto v8里面啊？
我的手机：摩托罗拉,V8问题类型：系统设置
我有更好的答案
或在电脑上安装91手机助手，感觉很方便、qq通讯录老手机：1、智能机：下载友录，以后至少要使用一种通讯辅助软件，不过没用过。（我是用友录的。。算了不说了，否则以为是广告，就是上面几个软件里的，特别是91可以导出一定格式的。V8安装相应的友录软件再从网上或电脑上进行对口的导入即可忠告，其他的有看到过，帮助把号码导出，定期备份。好的软件会自动提醒你备份的，比如，暂不评价，可以一试）2、非智能机：找到驱动光盘、360安全卫士等，安装后均可支持将手机号码通过gprs或wifi上网后上传到他们的后台
采纳率：45%
一楼，他原来的旧电话要是山寨机或不是智能机或不支持JAVA，他如何安装QQ通讯录？建议，就用手机sim卡一部分一部分的导吧。最好用移动通讯录功能。
先在老手机上下载个qq通讯录
然后新手机再下载同意的软件 恢复 搞定。其他类似的通讯录备份软件也可以 比如蜡笔 微信。
9:53:04
先看看android系统有没有与bexcel的相互4数据转换是否兼容？如果没有就只能换成android系统所能识别的数据格式了g。
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平板电子书网最强特种兵全文阅读地址： 分享越多，本书就更新越快哦→《最强特种兵》章节目录为什么 V10 发动机逐渐消失，而 V8 和 V12 没有?
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为什么 V10 发动机逐渐消失，而 V8 和 V12 没有?
【SleepyLin的回答(168票)】:
其实就三个字，平衡性。
V10这种不可能平民，从油耗、经济性、性价比上来讨论都不合适，那个级别的车都在乎动力理想不理想，有谁在乎几毛钱汽油。
至于V8动力直追V10，是因为我们选择了V8，假如V10也得到V8一样的关注度，它的动力性不会比V8差劲。
终于要回答这道题了，拖了特别特别久，其实 []说的挺好了。
知道周龙保是谁的……可以直接跳到后面，不知道周龙保是谁的估计也没耐心看，也请跳到后面…
发动机是通过连杆，将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的。
车用发动机四个冲程里，只有一个做功行程，其他三个冲程都是由这个冲程的功带过去的。因此曲轴并不是每个时刻都受到相同的力，以此引发各种问题。
平衡性，需要考虑三个力和三个力矩：旋转惯性力、一阶往复惯性力、二阶往复惯性力以及旋转惯性力矩、一阶往复惯性力矩、二阶往复惯性力矩。
先看看气体燃烧给活塞的力的作用，如下图。
缸内燃烧爆发时，冲击活塞表面，给了一个力缸内燃烧爆发时，冲击活塞表面，给了一个力
，连杆将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动的过程里，受到
，另一个分力
则成为对气缸壁的压力。
连杆给曲轴的力作用在
点，大小就是
，这个力又可以分为两个分力，其中分力
与曲柄运动的圆相切，是驱动曲轴旋转的作用力，它与曲柄销处的作用力
形成一对力矩，使曲轴旋转；而法向力
则使曲轴受压。
曲柄销处的反作用力
'的合力，这个合力在垂直向的分力
会由车身承受，而水平方向的分力
形成力矩，这个力矩使发动机有倾倒的趋势。
其次看看活塞的往复惯性力。
活塞在缸内做往复运动的时候，在上止点、下止点的位置时，速度是0，但加速度最大，在从上往下或者从下往上时，加速度慢慢减小，速度慢慢增加，其中有个临界点速度达到最大，加速度变成0，过了临界点以后开始受反向加速度，速度减至0。类似单摆，是一种简谐运动。活塞的加速度与自身质量的乘积，就是其往复惯性力；同理曲轴在旋转的过程，运动是和连杆有直接联系的，其自身的质量也会形成旋转惯性力。
下图可以看出气体作用力与往复惯性力的关系。
是作用在活塞上单位面积的气体作用力，只有在做功冲程爆发；
是活塞的往复惯性力，一个工作循环内，往复两次，就从一个方向的最大值，到0，到反向的最大值，不停循环；两者形成合力
，由于气体作用力在非做功冲程都很小，所以合力的趋势与往复惯性力差不多，只有在做功冲程会体现出不同。
那么什么是一阶惯性力和二阶惯性力？
往复惯性力可以写为：
其中一阶惯性力为：
二阶惯性力为：
先说说气缸的数量问题。
从上面可以看到发动机在工作过程中是处在一个不太稳定的过程的，它会发生振动，受力不平衡、做功爆发的越厉害，振动也就越严重。
气缸的转矩是随曲轴转角变化的，如下图所示。
当发动机有多个气缸的时候，它的总转矩也就等于各个气缸的转矩的叠加，
我们需要把各缸的转矩曲线互相错开一个相位，也就是发火间隔，这样形成的总转矩才会使发动机更平稳。比如四缸机最常见，因为刚好每一个气缸结束做功行程时立刻就又有另一个气缸开始做功。气缸数越多，我们就可以把每个缸之间的点火间隔变得更小，越细分平顺性就越好，也就是越不容易感受到气缸做功与不做功中间的区别，但发火间隔不一定是720/气缸数（一个工作循环曲轴旋转720度），这是外话。
知道了发火间隔，那发火顺序呢？
四缸机一般的点火顺序是1342，如此以14为一组，23为一组，曲轴旋转过程中成对的活塞尽管所处冲程不同，但运动位置相同，运动方向也一致，两对活塞运动方向相反。第一缸在做功冲击曲轴的时候，第四缸活塞也向下走，可以起到一定的平衡作用。如若不是，则以发动机中心为支点，曲轴前后受力不均，会发生前后摇摆振动，这个效果可以理解为“一阶惯性力”的作用。
同时各个气缸里活塞处于不同冲程，受到气体压力不同，但是都受到曲轴旋转的约束，在这个约束的作用下每对活塞的往复惯性力是相同的，运动速度也相同。可是一对活塞向下运动时，另一对活塞是向上的，而活塞的加速度与速度在一个冲程内的上半行程、下半行程时并不对称。如下面两张图，分别是某1.6L汽油机在3000rpm，2bar时的活塞运动速度、加速度。
可以看到，四个缸形成两组，每组的加速度、速度是重合的，但上半行程的加速度更大、速度也更大，也就是说，其中一对活塞从上止点往下走到1/2处时，另一对活塞往上走还没走到1/2，但之后两者运动关系反过来。所以同一个时刻，两组活塞的位置并非上下对称，加速度也不同，这种因为向上向下运动差异造成的振动，就是二阶惯性力的效果。
总之，一阶惯性力的关键是“做功行程”，二阶惯性力的关键是“行程前半程与后半程的运动差异”，由于一个工作循环做功只有一次，但活塞往复两次，所以二阶惯性力的频率是一阶的两倍（如前面式子所示），当然这个力比起一阶不大，但频率更高也会造成明显的振动。
前面所提到的惯性力是必须通过总体的布置，或者增加平衡块、平衡轴的方式来平衡才能避免发动机发生振动的。
接下来就容易说了。
对于单缸机（实用效果较小，一般作用于先导性研究），一阶、二阶惯性力都没法抵消，所以单缸机要配四根平衡轴才能达到平衡。
二缸机平衡性同样很差，两缸只能轮流点火，点火间隔为360度才能工作平稳，而间隔360度时，两活塞同上同下，振动得到强化。
三缸机的三个气缸，间隔不是180度的整倍，三个活塞的往复运动不存在对称性，所以以中间的气缸为轴心，两边的气缸轮流做功冲击曲轴，会让曲轴发生前后摆动的翘曲，也需要平衡轴。
四缸机的一阶是平衡的，二阶并不平衡，所以需要看，普通小型的机器是不需要平衡轴的，因为二阶不够显著，动力性好一些的机器二阶明显时就需要上平衡轴。
五缸机和三缸类同，曲轴前后两端受力不均会发生摆动翘曲。
直列六缸机呢，相当于两组三缸机连接在一起，可以完美的相互抵消受力情况，平衡性非常好。
之所以提到以上，是因为V6、V8、V10、V12可以看做是两个三缸、两个四缸、两个五缸、两个六缸的对侧排布，当然实际上没那么简单。
V型的发动机气缸两边排布，理论上讲两边同时有一个气缸点火，是有可能达到平衡的效果，但两个气缸在做功…那个力发动机受不了的，最后还是只能一缸一缸来。
所以对于V6来说，两侧各可以看做是一个三缸机，而且这两个三缸机轮流做功，曲轴受力不均问题是仍然存在的。
而V8和V12可以在一阶和二阶惯性力上平衡，其中V12更完美。
V10则与V6类似，五缸机是存在曲轴前后摆动翘曲的问题的，在大马力的冲击下，受力情况更为恶劣，要平衡不是问题，但平衡轴、平衡块的布置只会让本身已经相当复杂的十气缸结构变得更加复杂。
所以对V10来说，前有平衡性好结构简单的多的V8；后又有平衡性也好动力更强劲的V12，何必呢？
【李煊的回答(8票)】:
主要原因：产品定位。
12缸的存在可以作为一种图腾和象征，作为金字塔的塔顶，不会消失。而10缸不行，它没有这个地位，尤其是在性能参数上很容易被8缸超越，法规又越发严格的年代里了，10缸要继续下去很困难。2.12缸的65.和8缸的55.差价如此之大，除了性能数据本身的差距外，定位，产量，成本，都是合理的溢价空间。
【马行健的回答(3票)】:
取消了12缸怎么彰显身份，那些明晃晃的的V12，W12可不是一个装饰那么简单
【苏亮的回答(7票)】:
1、个人认为，随着技术的进步和各个国家对于排放标准的要求不断提高，V10从经济与性能的性价比方面已经无法平衡了。论性能，V8双涡轮增压已经可以达到V10的动力级别，调教的好的甚至超过。而油耗方便，V10又比V8高，这与现在不断提高的排放标准又是冲突的。V10的线性确实不是V8涡轮能比的，但是，再现线性也架不住排放标准的死线。所以自然会被慢慢边缘化。
2、G55AMG是V8机械增压引擎：368KW，700N·M.
G65AMG是V12涡轮增压引擎：450KW，1000N·M
这两个的动力差距个人认为不小了。推测题主可能是数据了解的有误吧。而且G65AMG全球限量200辆还是220辆来着，记不清了。。
【Machete的回答(4票)】:
v8掰开两个l4，v12砍开两个v6。多环保啊，充分体现了多快好省低成本的宗旨。再说美式v8分分钟塞进s2000丰田86教你做人，v12体现尊严身份高端大气上档次倍有面儿。v10就……
【知乎用户的回答(1票)】:
谢邀！V10本来就不是一个常规的架构，记忆里最早用V10的是F1，如今F1都只有六缸了。话说，如果以尺寸，重量和输出来衡量V10, 还真没有什么优势了。。。
【MoxosYuri的回答(0票)】:
12缸是旗舰，不会淘汰。
【刘泽然的回答(0票)】:
补充一下苏同学的，V8现在通过扩大排量或者装增压已经可以超越V10的输出水平，而且相对而言维修要简便许多，同时感兴趣的话可以看看V10的Dyno曲线，扭矩相当鬼畜，并不太适合街车。而至于12缸，自古以来（真是自古以来）就是旗舰车的代表动力单元，不会被淘汰的
【AveryChen的回答(0票)】:
高不成，低不就。根据Volvo的说法，自从drive-E出现之后,V6离死期也不远了
【机智的阿卡林酱的回答(0票)】:
我以为你问的是谷歌的v8js引擎呢
【秦辉的回答(0票)】:
【里里的回答(0票)】:
5. 在经历余额宝引领的互联网理财大爆发后，很多不正规平台出现了违约、崩盘等令人痛心疾首的情况。
那么问题来了，网贷推荐哪家强？
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