坦克在旋转炮塔时使用的是什么动力

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2018-01-13 18:06 标签：
坦克上的炮怎么转头_百度知道
坦克上的炮怎么转头
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因为刚刚出现，技术不完善，炮塔的转动是用人力来进行的，靠不同齿轮的啮合来调节转速。二战中坦克技术大发展，比如：炮塔转动，坦克一般装有辅助发动机，各种电子设备的应用要求炮塔旋转既要精确，同时随着装甲和主炮的重型化。另外，补充一点、主炮仰俯、瞄准机构以及自动装弹机运作等等。但主发动机运转时，一般都使用压水机来实现炮塔的转动。而一战和二战期间，辅助发动机一般关机：大型炮塔（比如舰炮的炮塔或要塞炮台的大型炮塔）的转动，很早就实现了机械化。比如清末北洋水师的铁甲舰，炮塔也越来越重了，所以便有了液压助力的炮塔转动系统，随着科技的不断进步，但依然以人力转动为主（通过摇手柄转动炮塔），坦克炮塔的转动正式进入了电气化时代，一些重要的要塞炮台的炮塔则是用发电机带动电动机来实现炮塔的转动。二战后，专门用于除了推进坦克移动以外的所有机构运转，又要快速，此时人力已无法满足，所以电机动力便被大量引入。再后来坦克炮塔的转动，现在主要是通过操纵驱动电机来实现的。二战前的坦克
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坦克的出现，使战场的面貌发生了急剧的变化。但早期坦克的设计很原始，而且履带非常不可靠。在火炮的布局上，各种设计五花八门。而在奠定现代坦克炮塔布局方面，法国人的贡献不可低估。
法国人的雷诺FT-17坦克，开启了旋转炮塔坦克的先河。迄今为止，坦克的面貌已发生翻天覆地的变化，但主流设计仍然采用旋转炮塔的形式。有些战车依靠履带进行旋转并瞄准目标，却注定只是博物馆里面的另类玩意儿。
雷诺FT-17坦克的研制者是鲁道夫·恩斯特·梅茨迈尔，该型坦克的车组人员为2名，分别是车长和驾驶员。图中是雷诺FT-17坦克的炮塔，被当作要塞炮使用。
一台废弃的雷诺FT-17坦克。该型坦克的重量为6.5吨，全长5米，宽1.74米，高2.14米。装甲厚度为8～22米，主要武器为1门37毫米坦克炮，或者是1挺8毫米的哈奇开斯机枪。
该型坦克是1916年设计的，1917年正式投入使用，总共服役了30多年的时间。其动力为一台雷诺直立式4缸水冷汽油机，最大速度7.7千米/小时，最大行程35千米。
图为雷诺FT-17坦克的侧前方特写。该型坦克没有底盘，车体直接承受坦克的重量。有趣的是，雷诺FT-17坦克配备的坦克炮是肩扛式的，装填方式和普通的栓动步枪类似。
雷诺FT-17坦克的负重轮有很多个。该车有4个轮轴架，其中第一个轮轴架上有3个小轮子，后面的三个轮轴架各有2个负重轮。因此，别看这车是个小不点儿，负重轮倒挺多的。
该型坦克采用操纵杆进行控制，驾驶员坐在车体前部，上面有个巨大的窗口。在行进的时候，驾驶员可以将两块窗口盖向两边打开，从而获得更好的视野，再则在夏天的时候也没那么热。
此型坦克的重要特点之一就是诱导轮出奇的大，以至于前上方的履带要高于后上方，整个车体看起来略微向后倾斜。而且，该型坦克的履带只有横向突起，防滑能力很差。
被当作要塞炮的雷诺FT-17坦克炮塔。使用过这种坦克的国家总共有27个，包括法国、日本、芬兰、中国、比利时 、巴西、美国、英国和俄罗斯等等国家。
今天的主战坦克行程大多为500千米左右，与之相比，早期坦克的履带不可靠，作战距离近。在开赴前线的时候，需要由其他车辆来运输。比如，图中这台雷诺FT-17坦克就被放在了平板车之上。
在1919年，法国曾经派遣了一批雷诺FT-17坦克到海参崴同沙俄作战。后来，这批坦克被奉系军阀张作霖获得，随后又采购36辆该型坦克。这些坦克大多被日军俘获，最终中方只剩下两辆。
除了基本型号以外，雷诺FT-17坦克还有很多改进型号。比如，法国在基本型号之外还研制有好几种其他的子型号，美国则有M1917式轻坦，波兰有铁坦克和毒气坦克，苏联则有在该坦克基础之上仿制的T-18型坦克。
正在进行吊装的雷诺FT-17坦克。截至目前，全球现在总共有41台雷诺FT-17原版车留存于世，另外还有20辆M1917年式轻型坦克。该型坦克的旋转炮塔布局，对坦克以后的发展有着深远的影响。
法国人研制的雷诺FT-17对坦克的历史发展意义重大，但它在二战期间被德国一顿胖揍之后，这个国家的设计师似乎再也找不到坦克的发展方向。二战后的很长一段时间内，法国车很多都是奇葩。倒是苏联和美国，在坦克方面的建树颇高。
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T59是完全国产的第一种坦克，70年代左右装备部队。
一战后期，军阀从国外买的
中国的第一辆国产坦克是于1959年装备部队的59式坦克。
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