收藏级别的摩托车电路图收藏级别的摩托车电路图金星爱Mars百家号有些摩友会好奇“电路图”对摩托车维修和改装而言，能起到什么作用？答：它能让我们充分了解摩托车电子部件的种类、性能、特征、特性以及在电路中的符号、在电路中的作用和功能等，懂得哪些参数会对电路性能和功能产生什么样的影响，为进一步熟悉了解“摩托车电气部件”奠定了良好的基础，也就更容易深化自己对摩托车整车控制性能的认知。要多看、多读、多分析、多理解各种电路图。只要坚持不懈地读懂、读通电路图并非难事，想要成为摩托车领域的电子专家，也是指日可待了。1、摩托车鸣笛电路图2、摩托车充电电路图摩托车充电电路图该充电器只利用了交流电的正半周充电，充电速度较快，且能延长电池寿命，在普通的么托车上使用该充电器，性能极好，可省燃油5%左右，是一个实用的充电电路，此充电器的作者正在使用中。工作原理：（如上图）交流电压同时加到D1和SCR，经过D1的半波整流后通R1、R2、Q1、R3向SCR提供触发电压，此时SCR给电池充电，当电池电压上升至13.5V时ZD1导通，电压经过R5、D2向Q2提供偏压，使Q2导通，Q1反偏截止，SCR停止输出，当电池电压低于13-13.5V时。3、充电电压可调的蓄电池(组)充电电路图充电电路特点:本充电器直接使用220V交流市电，通过触发电路的控制，实现其输出电压从0V起调，适合于对 12V－220V的蓄电池（组）充电。工作原理 ：电路工作原理见图1。由电源电路、触发电路和主控电路三部分组成。220V市电经电源开关S－S'、电源变压器T1降压后，由二极管VD1－VD4组成的全波整流电路整流，变为脉动直流电源。一路经电阻R1限流和稳压二极管DW稳压，输送约18V的梯形波同步稳压电源，作为时基集成电路NE555及其外围元件构成的无稳态振荡器RC延时环节的电源；另一路经过三端稳压集成电路IC1 AN7812送出12V稳定的梯形波同步稳压电源IC2的工作电源。触发电路由IC2 NE555及R2、R3、RP、C1、C2等元件构成，振荡周期小于10ms固定不变，仅可改变输出矩形波占空比的无稳态振荡器和R4、脉冲变压器T2形成触发脉冲。振荡器之所以采用18V和12V两路同步稳压电源，目的是增大输出矩形波的占空比，即增大触发脉冲的移相范围。本触发电路的移相范围大于120°，调节电位器RP即可输出不同触发角的触发脉冲，从而达到控制可控硅VS导通角的目的。4、摩托车的闪光器原理电路图摩托车尾牌加装的霓虹灯闪光器电路图与工作原理：为摩托车尾牌加装如图所示的霓虹灯闪光器，可以增加摩托车夜行时的安全，引起尾随其后的车辆注意，同时它也可在摩托车刹车时随着尾灯而闪烁。该装置可取一段长短恰能环绕车号牌一周的霓虹灯管，作车牌的夜行照明显示。VT1、VT2构成一个互补型的无稳态多谐振荡器，BP1、C3决定了振荡器的工作频率，RP2上的信号电压经VT3放大推动升压变压器T，这样在T的次级感应出高压脉冲而使霓虹灯发光。元器件选择：图中除已标明的器件型号外，光敏电阻可选用M45系列，要求暗阻&1MΩ，而亮阻&10kΩ；脉冲变压器T可选取E12型磁芯MXQ-2000，初级用Φ0.51mm的漆包线绕45匝，次级用Φ0.21mm的高强度漆包线绕1500匝左右而成。若无绕制条件，也可用成品9V／3W以上的电源变压器代用，将其初次级反接，但使用效果较之上述的专用高频变压器要差一些，这时还应选取击穿电压在200V左右的霓虹灯管。5、摩托车变色闪光尾灯电路图摩托车变色闪光尾灯的电路如图所示。闪光尾灯由红、绿灯交叉组成。正常行驶时，红、绿灯按编程顺序流动发光。刹车时，所有绿灯熄灭，而所有红灯点亮。6、摩托车工具箱用LED闪烁板电路图摩托车工具箱用LED闪烁板原理分析，当电源从1端接入时V2导通，IC2得电工作。CD4017构成六进计数器，其时钟脉冲由IC1组成的多谐振荡器提供。由于2端没有加电，V1截止使LED只受IC2控制，闪光效果为从中间向两边巡回点亮。振荡频率由R2、R3、C3决定，闪烁较快。当电源由2端接入时，V2截止，V1导通，IC2不工作，LED受IC1输出控制。由于D3导通，IC1的振荡频率由R2、R3、C2、C3决定，闪烁较慢。闪光效果为整排LED一起亮。7、摩托车尾牌的霓虹灯闪光器电路图工作原理:为摩托车尾牌加装如图所示的霓虹灯闪光器，可以增加摩托车夜行时的安全，引起尾随其后的车辆注意，同时它也可在摩托车刹车时随着尾灯而闪烁。该装置可取一段长短恰能环绕车号牌一周的霓虹灯管，作车牌的夜行照明显示。VT1、VT2构成一个互补型的无稳态多谐振荡器，BP1、C3决定了振荡器的工作频率，RP2上的信号电压经VT3放大推动升压变压器T，这样在T的次级感应出高压脉冲而使霓虹灯发光。8、摩托车刹车灯延时熄灯电路图电路原理如图所示:S1是电源开关,由车锁控制,S2为原刹车灯控制开关。闭合开关S1,由于电容C1两端的电压不能突变,IC的②脚为低电平,刹车灯H亮,几秒钟后,由于C1被放电,使IC的②脚电压高于1.6V时,灯H熄灭。当行驶中的摩托车遇到情况减速或停车时,开关S2闭合将C1两端短路放电,使开关IC的②脚变成低电平,刹车灯H随即被点亮,S2复位后,H须延时几秒钟后才能熄灭。9、摩托车防盗报警器原理图摩托车防盗报警器原理图中一个555集成电路在单稳态定时器电路相连，它在一段预设的时间段内开启了场效应晶体管和警报器或自行车喇叭圈。开关S1是用作开启/关闭开关。无论关闭两个开关中的任何一个，S2和S3，都将会触发集成电路。当任何一个关闭的时候，UI的引脚2变低电平。10、摩托车无线报警器电路图发射机部分：继电器K和可控硅VS用来控制发射机电路的电源。IC1组成警声信号电路。晶体管V及其外围元件组成射频振荡电路，发射报警信号。在等待状态时，开关S1接通，而SB1断开（即车头锁被锁住），K就处在释放状态，报警发射机不工作。当车头锁被打开时（即SB1接通），VS被触发导通，K吸合，接通发射机电源。SB1接通后，K－2的常开点将其自锁，此时只有断开S1报警方能结束。在K动作时，其常闭触点K－l断开，切断发动机点火电路。接收机电路由TDA7010和开关功放TWH8778、TWH68组成。当IC2 收到报警信号时其互脚的高电平通过IC3经IC4放大由TWH15放出报警声。但要考虑到频率的稳定性，因为7010自身没有频率稳定电路，在工作时要多作检测，最好用印制板和贴片元件。11、节能摩托车整流稳压器电路图本装置电路如图所示。磁电机输出的交流电压经二极管Ｄ１～Ｄ６整流后变成脉动直流电压分两路输出。一路由Ｑ１、Ｑ２、Ｑ３、Ｒ１、Ｒ７、ＤＷ１，以及Ｃ２组成的典型晶体管串联稳压电路稳压后输出１６Ｖ电压，经Ｄ８给蓄电池充电；另一路经Ｄ７隔离后由Ｃ１滤波、ＩＣ１稳压得到１２Ｖ直流稳定电压对运算放大器ＩＣ２供电，并且经电阻Ｒ６接至ＩＣ２的②脚作基准电压，蓄电池的电压经Ｒ４、Ｒ５分压后送至ＩＣ２的③脚作为比较电压。当蓄电池的电压低于１４。４Ｖ时，加至ＩＣ２③脚的比较电压比②脚的１２Ｖ基准电压低，运算放大器输出低电平，Ｑ４截止，Ｑ１～Ｑ３正常工作输出１６Ｖ电压。当蓄电池的电压高于１４。４Ｖ时，ＩＣ２的③脚比较电压高于②脚基准电压，ＩＣ２输出高电平，Ｑ４饱和导通，分流掉流入Ｑ３基极的电流，从而造成Ｑ１Ｑ２的输出电压大幅下降，Ｄ８截止，停止向蓄电池充电和向电器供电。此时，车上的电器均由蓄电池供电。当蓄电池的电压再次低于１４。４Ｖ时，则ＩＣ２又输出低电平，Ｑ１、Ｑ２又正常输出。显然，当蓄电池充满电时，磁电机几乎工作在空载状态，而不像常规的硅整流稳压器那样处于大负荷短路状态，这就达到了节能的目的。电路中Ｒ３为ＩＣ２的正反馈电阻，Ｒ７用于在Ｑ１Ｑ２截止时给蓄电池进行涓流充电，Ｄ９的作用是保证某些运算放大器的微量零漂输出不至于导致Ｑ４导通，而产生误动作。12、简单的6v转12v电路图 - 调功电路图此6v转12v电路是一个简单的电路图，可以提供高达800mA 12V电源。适用于摩托车音响等简单的电路中。通过修改电路中的一些元件，可以改变不同的输出电压。1、L1电感为直径为0.5mm漆包线,80匝，外径40毫米环形磁芯。2、D3的值不同可以被用来调整从约0.6V至30V的左右不同的输出电压。请注意，在高电压的电路可能电流提供不足。3、C3可用一个较大的值，以提供更好的滤波。13、摩托车前灯调变器电路图14、声控摩托车制动器电路图15、轻便摩托车无触点闪光器电路图电路中与非门A2A、A2B和电阻R1及C3组成高频振荡器，其输出接在V2的基极；A2C、A2D、R2、C4组成低频振荡器，控制与非门A2A的一个输入端1的电平。当低频振荡器输出端10脚为高电平时，A2A打开，高频振荡器起振，A2A信号加在V2的基极，使其工作在开关状态。V2的发射极接到高频变压器T的一次线圈，在其二次侧产生一系列高频脉冲信号。该信号触发双向晶闸管V3导通。当低频振荡器输出端为低电平时，A2A的输出端3为高电平，V2、V3截止。当低频振荡器输出端又变为高电平时，V3又变为导通。这样周而复始地振荡下去，V3将断续导通。如转向开关S打到左（L）或右（R）位置时，由于V3的断续导通，使得转向灯也断续发光而产生闪光效果。若在V3的阴极或阳极并联一个扬声器，则在转向时可发出声响，并提醒驾驶员在转向后不要忘记关闭转向灯。16、摩托车防盗器电路设计_电路图17、摩托车电子喇叭的制作_电路图摩托车电子喇叭一般是使用电磁振动式的，其内部有一组线圈。通电后产生磁场，吸合振动膜发声，它的优点是结构简单。但是其工作电流大，一般最小工作电流也达1.5A，而另加装的高低音蜗耳式喇叭，工作电流高达3A，使用时对喇叭开关及线路易造成损坏，下面介绍一种低功耗高响度电子喇叭。电路如图所示。NE555构成音频振荡器电路，音频信号经其3脚输出，直接耦合至由三极管 VT1、VT2、VT3构成的复合管功放电路进行放大，然后推动喇叭Y发声，因功放采用三管复合放大，故其放大倍数很大，所以该电路耗电省，响度高，达到122dB，经测定，其工作电流小于0.5A。制作时，喇叭Y用4Ω、5W以上的小口径高音动圈式电喇叭，如能找到动圈式号筒形警笛喇叭则效果会更好；调节R 可改变Y的发音效果。也可通过改变C1的值来实现。注意Y要安装于防水处。18、如何制作摩托车防盗报警喇叭_电路图有人动车时，振动传感器ZC接到振动信号，经IC1D放大，再通过 C3、R7组成的微分电路，将低电平信号耦合到IC1C的输人端，输出端输出高电平“l”，通过R8为四声集成电路IC2提供电源，IC2发出的警报声经V2的推动，再经V5功率放大发出声音。同时，10脚的“1”信号通过D2将12脚置于“l”封锁了输人端，因此IC1D可以保持11脚输出低电平“0”。C3、R6组成微分电路，随着时间的延长，8、9脚的电位升高，当升高到IC1C的输人阈值时，IC1C 翻转，输出“0”，警报声停止，进人警戒状态。引线3接车钥匙提供的正电源。引线4接喇叭开关。19、自制摩托车时速表_电路图如附图所示。通电复位，电路进入工作状态。液晶显示屏显示“892051”字样。3秒钟后，前两位显示当前车速，后四位显示当前车里程。按下K1夜灯点亮，以方便驾驶员在夜行时看时速表，再次按下Kl则关闭夜灯；按下K2则里程表清零。摩托车在行驶时，安装在摩托车轮毂上的四片磁极跟着车轮一起转动，当磁极经过安装在磁极运行轨道附近的霍尔磁传感器（IC4）时，磁传感器②脚电平就会输出脉冲信号。这一脉冲信号即是车轮转动的频率信号。由于N、S磁极各感应磁传感器一次，其②脚电平就变化一次。所以从磁传感器上获得的频率实际是摩托车车轮转动频率的两倍。从磁传感器②脚输出的两倍转速频率信号先送至Q2进行放大，再经由两个与非门构成的触发器送至单片机AT89C205l的P3.4脚进行频率计数，从而得出当前摩托车时速。设摩托车车轮的周长为L，所测得的频率为N，则当前摩托车的时速V=（N/2）×Lx3.6km/h。20、摩托车电子点火器的原理及改进方法_电路图一、两种电子点火电路及其工作原理上图和下图是两种点火器电路，其基本原理都是由主点火线圈L1向C1充电，控制线圈L2触发可控硅，使C1向L3放电，由L4感应出高压完成点火。上图是一种自动跟踪电路。L2产生的相位脉冲由IC(2)脚输入，再由IC(1)脚输出。IC(12)、(13)脚及其外围元件设定的积分电压波形与内部进角电压波形比较。控制进角开关开通。因此，IC(10)脚输出的信号会跟踪发动机转速度变化而自动调整点火提前。但这一电路在国产摩托车实际应用中故障率高。原因是点火器塑料盒子体积小，长宽只有6.5cm×3.2cm，所以元件排列密度大，加上国产小型化元件离散性大。很多这种点火器在工作一至两年后出现车子打火难和马力下降等现象。此外，这种电路元器件多、成本高，不适合读者制作和生产。下图是一种既简单又实用的电路。其工作原理是L1产生交流电压经D3整流向C1充电，控制线圈L2电流经D1整流，再经R1、R2、R3限流分压后触发可控硅导通，电流经L3并在L4上产生高压完成点火。二、对电路下图的改进下图电路使用效果较上图电路为差，在车子加油提速时尤为明显。经过长时间的实验和改进，其使用效果不但可以与上图电路相比，而且车子的加油提速效果更好。1.改动方法及效果A、增加C1容量，即增加放电电流；B、选用电流比2P4M大一倍以上的可控硅；C、根据新选用的可控硅特性调整可控硅G极相关的元件参数(需在车子上反复调试确定)。经过改进的点火器，用户使用普遍感到满意。其原因是加大电流后火花增强，而车子在加大油门时，气缸内混合气浓度增加，雾化也相对变差，这时只有加强火花，才能使混合气瞬间充分燃烧。如需生产下图的点火器，除准备上述元器件外，还需备有连接插头、电路板、塑料盒子、环氧树脂等。2.简要制作过程先将插好的电路板细心地检查，排除错焊、假焊，然后放进塑料盒子内，接着放人石米作填充料，最后将混合好的环氧树脂倒进去，经4h~6h固化即可。这种点火器性能好，制作成本低，适合以家庭工厂形式组装生产。本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。金星爱Mars百家号最近更新：简介:提供互联网，通讯，软件，IT，科技文章作者最新文章相关文章查看: 2105|回复: 15
求高手解答ZX-6R电路问题
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本帖最后由 celftjbfm 于
01:49 编辑
当ZX-6R插进锁匙后扭转通电，然后车子自检完成后，再按启动马达按扭只听到马达正常在工作，但马上不停的闪F1灯，拆下火花塞检查原来是4个火花塞没有火花，不按启动马达按扭车子是不会闪F1灯的！检查过线路，电门锁，电喷糸统是没有问题的，最重要一点是拨出ECU电脑插头，然后再插回去，车子电喷器重新自检一次然后就能正常了马上能启动一切正常了！关掉锁匙然后从开就不行了，每次启动车子前要先把ECU插头拨出来然后插回去就能打火了！ 自己搞了两天故障码全懂了，我拨出倒车器插头，然后接上维修线头此时车辆处于诊断模式，FI灯是3长1短是31的故障码，也试过拨出别的插头什么问题也能自检出来，证明电喷糸统是正常的！但不知什么原因我的车现在是只有打火才闪FI灯的还是不停的闪，车子就自检不出来有什么问题的现在我自己也搞到头都大了！Kawasaki川崎ZX6R 故障码服务代码表
服务代码的问题
11个主要节气门传感器故障，接线开路或短路
12进气压力传感器故障，接线开路或短路
13进气温度传感器故障，接线开路或短路
14水温传感器故障，接线开路或短路
15个大气压力传感器故障，接线开路或短路
21曲轴传感器故障，接线开路或短路
23凸轮轴位置传感器故障，接线开路或短路
24速度传感器故障，接线开路或短路
25个档位开关故障，接线开路或短路
31倒车式传感器故障，接线开路或短路
32 Subthrottle传感器出现故障，接线开路或短路
33＃1失活的氧传感器，接线开路或短路（装备型号）
34排气蝶阀执行器传感器故障，接线开路或短路
35防盗放大器故障
36空白关键检测
39 ECU通讯错误
51＃一棒线圈的故障，接线开路或短路
52＃2棒线圈的故障，接线开路或短路
53＃3棒线圈的故障，接线开路或短路
54＃4棒线圈故障，接线开路或短路
56散热器风扇继电器故障，接线开路或短路
62 Subthrottle阀门执行器故障，接线开路或短路
63排气蝶阀执行器故障，接线开路或短路
64个空气开关阀故障，接线开路或短路
氧传感器加热器故障67，接线开路或短路（装备型号）
83＃2灭活氧传感器，配线打开或留言（装备型号）
94＃1氧传感器故障，接线开路或短路（装备型号）
95＃2氧传感器故障，接线开路或短路（装备型号）
6064-Kawasaki-Ninja-ZX-6-R.jpg (145.75 KB, 下载次数: 5)
01:16 上传
路过帮顶{:soso_e129:}{:soso_e129:}
呢d要问高手先得&&
关掉锁匙后又不行了，
个人感觉应该是汽油泵或者是汽油压力感应故障的缘故
高档车就是这样麻烦。哎，楼主不容易呀
不懂，收藏收藏，祝早日修复
人生颜色 发表于
高档车就是这样麻烦。哎，楼主不容易呀
哎！我自己整到怕了
hrc_joe 发表于
个人感觉应该是汽油泵或者是汽油压力感应故障的缘故
汽油泵正常工作呀！如果是汽油泵不行，无理由拨个ECU插头出来然后插回去就行的呀！
celftjbfm 发表于
汽油泵正常工作呀！如果是汽油泵不行，无理由拨个ECU插头出来然后插回去就行的呀！
你这样的操作的是后，车的自身没有再次自检，因此不会检测到问题的存在~
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老款XF250摩托使用６Ｖ电压，电流大而灯光不够亮，而近代ＭＴ已很少使用６Ｖ灯泡。
将整车电路改成１２Ｖ电压后，灯泡比较好配，灯光能亮很多，还方便改装直流点火器。
将６Ｖ摩托该成１２Ｖ的摩托，不只是改换一只电瓶那么简单，其改动内容包含四部分：
１、提高磁电机的输出电压，或更换磁电机。２、更换所有的灯泡，还要更换整流器和喇叭。
３、改用１２Ｖ的电瓶。４、改变点火线圈，或是将整个点火系统改变，改成１２Ｖ点火器。
一、磁电机部分。
提高磁电机输出电压有两种办法，一是更换成现代款的磁电机，二是重新绕制发电线圈。
更换现代款磁电机需要有加工条件，业余爱好者比较难做；但好处是便于改装现代点火器。
现代磁电机与曲轴的配合是靠锥孔，自己在XF250老款曲轴箱上实施再加工，工艺有些困难。
此方适于工厂批产，自己去做，就相当冒险；而且有人认为，此举破坏了老款的经典结构。
重新绕制发电线圈比较简单，自己找些细一点的漆包线来就行，绕完测试后再浸漆处理。
自制的发电机，通常将线圈绕成单相输出，方便配套全波整流桥堆，或有稳压功能的整流器。
将磁电机输出电压提高一倍，通常是找原线直径７０％的漆包线来重新绕制磁电机线圈。
这样绕出的圈数多一倍，在相同转速下输出的电压大致提高一倍，可供１２Ｖ电瓶充电。
根据以往经验，对于交流发电机，若不改线圈，用全波整流加滤波电容，也可提高输出电压。
前提是磁电机的转子没退磁，电路中的负载别太重。例如小灯换成LED，点火器换成电子类。
这事不用我试验，车主自己用电表测量下输出电压，或是看看能否点亮50W/12V灯泡，即可。
如果磁电机管用，那就不用动大手术，只要直接连接一只现代摩托上的稳压整流器，就行了。
二、电路部分：
将摩托电路电压从６Ｖ提高到１２Ｖ，虽然电压提高一倍，但通常不需要更换开关与电线，
只是需要将所有的灯泡都更换成１２Ｖ的。借此机会，某些灯可以换成比较耐用的ＬＥＤ。
现代整流器已有稳压功能，可直接输出13.5Ｖ电压给电瓶充电；通常是买只新成品来安装。
喇叭只是几￥钱的事，想玩味的，借此机会可以安装一只低音汽车电子喇叭，约三十￥。
摩托车闪光器也是几￥钱的事，但与连接灯泡的功率有关，有电热款的，也有电子款的。
三、电瓶：
这点比较简单，６Ｖ电瓶现在已经罕见，有人会将其改换成电瓶车上的１２Ｖ电瓶。
需要注意的是：电动车电瓶与摩托车电瓶相比较，其放电特性不同，充电特性也不同。　
如果摩托上不搞电启动，只是老款白金点火，其最大耗电约４Ａ，启动时最好别开灯。
若将点火系统改成DC-CDI（直流点火器），那就特省电，有块最小的12V蓄电池即可。
四、点火部分：
如果还使用白金点火，原来６Ｖ的点火线圈接在１２Ｖ电源上，点火很强，但会过热。
比较简单的办法是：给６Ｖ点火线圈串联一只大功率水泥电阻或灯泡，限制其最大电流。
加电阻或灯泡的办法虽然简单，但会消耗电瓶电力；最好是更换成12V的CJ750点火线圈。
换成12V的CJ750点火线圈还有个好处，就是方便缸头改装双火花塞，提高发动机的转速。
电感点火耗电很大，电瓶必须是充足电的状态；如果停机时间过长，就很难点火启动。
可采取的措施有两条：一是长期连接12V的家用充电器。二是改成耗电小的直流点火器。
在XF250摩托上改直流点火器，需要自制一片有触发凸台的转盘，取代凹轮安装上去。
其它的（传感器、点火器、高压包全部&50￥）点火配件市面上都有，买来安装便是。
直流点火器的启动电流才20mA，不到白金点火的百分之一，电瓶只须有８Ｖ电压即可。
如果将仪表灯和转向灯、刹车灯都改换成ＬＥＤ，车上只需有只很小的12V电池即可。
点火系统改成DC-CDI（直流点火器）后，对于XF250的最大好处不是省电，而是变角！
因为老款XF250磁电机的凹轮没有变角机构（这点不如CJ70），动力性能严重受损。
关于ＸＦ２５０改变全车电压的内容，这里做点简单介绍，对于懂电路者，这摊不难。
　－　－　－　－　－　18:35 　－　－　－　－　－
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参与上面帖子讨论
发表于：12-06-06 16:31
DYWX007；测量磁电机输出电压的事不算难，你可以先把整车改12V的事情搞起来。
改点火器的事，等我加工时多做几只cf盘；连接上整套的点火器，再给你邮递过去。
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发表于：12-06-08 14:41
认真学习中
这几个星期真的是忙的脚不着地啊
学生要中考了
我给他们做心理调适
一个班一个班的跑
再加上个人的私事……
期望假期能快点儿到来……
发表于：12-06-08 17:58
我找到了一种６Ｖ的小蓄电池，体积很小价格低廉，可以插到２２０Ｖ交流电上充电。
这种电池的容量标称２ＡＨ，可惜标称放电电流只有0.5A，不能用于白金电感点火。
如果有６Ｖ的直流ＣＤＩ点火器，这东西倒是可以用到ＸＦ２５０的老电路上去。
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