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全时四驱是否能应对冰滑路面
我们这里经常有雪，全时四驱是否能应对冰滑路面，这种车的油耗是不是比两驱多，维护成本高。我们这里有人买斯巴鲁森林人。这个车能应对冰滑路面吗？算不算全时四驱中便宜的车。
最佳答案：
四驱系统是一方面了，轮胎也很重要！！同样是四驱系统，却有着天壤之别，比如途胜吧，似乎很花哨，可以四驱也可以两驱，但实际效果和森林人的有很大差别。虽然森林人不是最便宜的，但绝对是性价比最高的，它可以以50千米每小时的速度直接打90度弯，其他的车不是散架就是滚出去~~~不光是应对冰面，应对山路也是SUBARU&AWD&系统的强项，而且在极限情况下，四驱绝对比两驱安全性高得多~~
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其他回答[9个回答]
在极限驾驶情况下，斯巴鲁的左右对称全时四驱肯定比其他车要坐的好当然，这是在相同的驾驶员相同的驾驶技术的前提下安全驾驶，最主要的还是取决于自己斯巴鲁森林人2.0的油耗，我说的是真实的综合油耗，在8到9个之间，正常驾驶不会超过10个斯巴鲁肯定不是最便宜的，因为他是整车原装进口的，品质在那呢，而且水平对置发动机技术价值很高只要你技术过的去的话，森林人应付冰滑路面完全没问题
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可以应对冰雪路面，但是四驱只是4个轮子共同用力而已，千万别当什么神车油耗肯定要适当比2驱高一些，因为多了个差速器还有各种技术，维护费用肯定要高斯巴鲁是平民四驱
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对，全时四驱完全可以应对冰滑路面，但是全时四驱就是比两驱更费油。森林人，还有日产的奇骏，都有4驱模式
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斯巴鲁不会打滑他的轮胎动力分配是前轮是40%后轮是60%必要时可以将动力全转换到一个轮胎上即使打滑也不用怕&&&斯巴鲁不是最便宜的四驱最便宜的四驱应该是国产的&&&再说富士还是原装进口的&&我个人觉得蛮合算的！
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全时四驱只能说更有助于应对冰雪路面，但实际上应对冰雪路面的关键在于轮胎
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给我部普桑照样在冰面上开，你信不？主要就是高档低速，控制好离合器，别熄火就OK了，车轮不打滑~~开车是练出来的，靠车子本身不算什么，最多证明是个有钱人~~我说的对吗？
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四驱并不是为冰雪路面开发的，只能讲四驱在其他相同情况下，比两驱更能适应不同路面。在冰雪路面开车，更重要的是驾驶经验，轮胎的好坏表现非常明显。
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可以应对，这就是为什么美国有很多SUBARU的原因。但是他应该不算是最便宜的全时四驱，比它便宜的有很多
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最最主要的还是技术.技术好的,再小心一点,两轮前驱不比四驱差
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最受关注的问题斯巴鲁森林人 全时四驱硬汉中的领导者_凤凰汽车_凤凰网
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斯巴鲁森林人 全时四驱硬汉中的领导者
来源：凤凰汽车
作者：厂商稿
我行，我路！完美诠释了随心所动，驾乘的快感体验。
激情&&水平对置发动机，这一发动机稳定而流畅的动力输出与低重心的优势让车在高速行驶中保证整车的平稳性和强劲的动力，高效的燃油经济性和低尾气的排放让您在乐山乐水中，一路畅行无阻！
安全&&斯巴鲁高强度环形车加，高强度环形车架的设计特点在于从车顶到车门、门柱、车底板都采用了坚固支撑架能够在碰撞中有效的缓冲受到的冲击能量，保护座舱区域。
斯巴鲁配备的SRS前排正面、侧面安全气囊、帘式安全气囊、膝部安全气囊(驾驶席)，可以有效的降低意外碰撞中驾驶者受到的伤害。水平对置发动机和 变速箱在发生正面撞击时能吸收冲击力下沉脱出发动机舱，从而避免伤害车内乘员。在被动方面配置更为人性化：多方位安全气囊，主动式安全头枕，在确保车主在 享受驾驶乐趣的同时保证车主和行人的安全！安全出行，让您一路无忧！
操控&&斯巴鲁精准操控！左右对称全时四轮驱动系统保证了车辆在行驶中的强劲动力，让您畅行八方！斯巴鲁智能驾驶提升系统，在强大顺畅的动力输出过程中，通过高效的发动机动力输出控制和自动变速箱锁止控制达到更低的燃油消耗量，动力输出完全终于驾驶者的意愿。
品质&&森林人实现了时尚设计与驾乘舒适性的完美平衡。时尚潮流的外观，大尺寸的电动天窗和多个扬声器高级音响系、多功能中央手扶箱，头顶储物盒和足够的大空间，充分提现了斯巴鲁功能多样化的设计。
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获取最低价全路况选手 试驾斯巴鲁第四代森林人（全文）
太平洋汽车网日报道　【太平洋汽车网 评测频道】尽管新一代的森林人本月才在日本正式发布，本月22日才通过跟中国消费者正式见面，但我在9月份就已经在富士重工的大本营试驾了这款全新的森林人。因富士重工方面对保密的需求，本文现在才得以和各位网友见面。需要说明的是，本次试驾现场不许媒体拍照，所以本文中的所有户外及部分车内照片由富士重工提供；其中动态部分都拍摄于车辆发布前，因富士重工对外保密需要而全部带有伪装胶布。因为对第四代森林人的外观、内饰部分介绍，我们近期推出的以下两篇文章已经有很详细的说明，所以本篇试驾中会部分引用它们的图片，并对这款车的外观和内饰只作较为简略的介绍：如果你已经对这两款车的外观内饰情况有足够了解的话，可直接跳到本文第四页看驾驶感受部分：全路况选手 体验第四代森林人-动力/驾驶感受部分http://www.pcauto.com.cn/pingce/tiyan/_3.html●&外观/尺寸：向主流SUV靠拢于这次试车前的说明会上，在揭幕的瞬间我是坐在车辆侧面的。当时我的的第一感觉是：不会吧，难道只是换了张脸？的确，从侧面看来，新老森林人的轮廓十分相似。斯巴鲁的森林人历来都不是一辆高调的车子，新一代的样子和老一代一样的低调，外观上最明显的变化就是一张新一代的斯巴鲁家族前脸。不过其实每一个地方都有不同。新一代的森林人外观最明显的变化还是来源于它的前脸，斯巴鲁新世代车型家族的前大灯都做成了类似于的形状，与XV、力狮等车型一脉相承。。除前脸外，新森林人的尾部相较于现款也有较多改动，但主要是细节上的变化，整体风格依旧；至于车身的侧面，则几乎是维持了现款的样式不变。森林人的2.0T车型的前保险杠采用了更为类似于高性能车的设计，进气口和&仿进气口&的尺寸都更大一些：打开发动机盖，你就会它内有乾坤：发动机盖的背面有一个进气导流部件，从车头中网一直延伸到发动机上方。值得注意的是，它的发动机盖是用重量更轻的铝合金制成的，这有助于降低这辆车的车头重量。新一代森林人提供了9种车身颜色供消费者选择：黑、深灰、银、珍珠白、酒红、金属蓝、浅金属绿、香槟、紫。曾经，森林人的体形与外观都更接近于底盘被升高了的旅行版轿车而非真正意义上的SUV，这使得它有着相比于同级车型都优胜得多的公路性能（低重心什么的）；不过随着第四代车型的发布，我们得知这一切都将成为历史了。和绝大多数车型一样，富士重工也对第四代森林人施行了增肥手术，于是第四代森林人的尺寸比第三代大了一圈。
第四代森林人车身外形尺寸（括号内数字为相比上一代变化量）
4595（+35）
1810（+30）
1735（+35）
轴距（mm）
2640（+26）
轮距（mm）
1550（+20）
我们再对比一下斯巴鲁第四代森林人的&竞争对手&。下表中的竞争对手不是我随便想出来的，而是富士重工在试驾场地用来作为对比测试用的车型，两款车都是在全球市场热卖的紧凑级SUV。
2014款斯巴鲁森林人/竞争车型尺寸对比
轴距（mm）
对于那些买SUV就是为了空间的人士，斯巴鲁本来绝不会是他们心中的第一方案。但在现在，新森林人的尺寸表现已经比它的两款主要竞争车型高出不少了，这两者中的后者还是在同级产品中以&高大&著称的CR-V，可见新森林人在这方面的提高非常可观。电动的后车门也可以记忆打开到任意的角度，在一些高度不足的停车位内，这可以大大降低车门撞到车位上方物体的机会。同时身材矮小的用户也不必再担心车门后门打开后不够手长去把它拉下来了。最后在外部设计方面，还有一点非常值得注意的细节&&完全包覆了门槛的车门。这样在车辆越野或者雨天行驶后，乘员下车的时候就不用担心被车子的门槛弄脏衣物。相关文章：新一代斯巴鲁森林人明年进口http://www.pcauto.com.cn/nation/jkkx/.html深入东瀛汽车工业基地 日本关东区游记http://www.pcauto.com.cn/wenhua/youji/.html● 内饰&配置：大空间+人性化造就丰田式亲切感内饰方面，新一代森林人与现款相比改变较大；更直来直往且棱角分明的线条、几乎无可挑剔但又毫无亮点的设计，都让人一下子联想到了的新股东：。多功能方向盘、一键启动、大灯高低可调、ESP等配置实在算不上什么新事物，但可记忆开启高度且可在驾驶席操作开关的尾门却让人眼前一亮：这对很多车库楼层高度有限的人士来说，都是大大的福音啊。设计简约且略有反传统意味的仪表盘更能符合驾驶者的需求；而将行车基本信息、空调工作状态、四驱系统工作状态及导航/信息分开四处显示的设计，不但解决了驾驶者在获取所需消息时&鱼与熊掌不可兼得&的窘况，设计得当的屏幕布局也免却了顾得看屏幕顾不得看路的尴尬。舒适性是新森林人众多升级中，斯巴鲁方面最为强调的一点；无论是设计、配置还是空间总量/布局方面，都有了质的提高，没有了从斯巴鲁高性能车型上沾染到的一脸高傲，反而是多了几分丰田车型特有的和善。尽管很多研究表明，27度角后倾对驾乘者来说是最舒服的，但对乘客来说，他们会认为座椅能越靠后倾斜会越舒服。为了照顾这类人，森林人还采用了拉手带进行两级俯仰角度调整的后排座椅，人性化的一点从这就能体现出来。高配版还会安装了尺寸不小的液晶显示屏（也可选装），导航、多媒体娱乐系统也毫不吝啬地集合在这个屏幕里。底部还能座椅加热功能，只有高低两档功能，虽然不够细致，但有总没有好吧。当然，全景天窗是最让人心旷神怡的配备，发觉最近上市的车型特别是对这项配置很重视，其拉风程度...你可以想象一个戴着墨镜的美女手里举着丝巾在风中飞舞的情景。相关文章：新一代斯巴鲁森林人明年进口http://www.pcauto.com.cn/nation/jkkx/.html深入东瀛汽车工业基地 日本关东区游记http://www.pcauto.com.cn/wenhua/youji/.html● 安全性：车身刚性明显提升动力方面有所提升，车辆的&下盘功夫&就必须得跟上。通过材料的升级及设计的优化，新森林人的车架强度教现款提高150%，而悬挂系统经重新设计后，也更难能在性能与舒适间取得平衡；理论上来说，这种种提高都能弱化车身加大对乘坐感受及操控方面所带来不良影响。富士重工宣称，完全达到了各国最高级别的碰撞测试评分标准&&对此我没有什么可怀疑的，这年头的车子达不到这样的标准简直就是不合格了。从车辆透视图来看，有一个设计很有意思：此车的两根纵梁在车辆前端并非完全沿着车辆前-后方向设置的，而是略略向外转了一个角度，这样一来，纵梁可以保护到车辆更宽的部位。我们前段时间曾经有过一个关于车辆偏置25%进行碰撞测试的报道。如果是森林人去参加这个碰撞测试，我估计成绩会很好。关于小重叠面碰撞测试的介绍，请参考以下文章：解读IIHS小重叠碰撞测试 多款豪车不及格http://www.pcauto.com.cn/news/gjdt/.html● 动力：远超竞品水准的动力配置总有一部分高性能车的拥趸会为全时四驱系统+水平对置发动机的梦幻组合去买单&&要知道，你想要得到这样的动力组合，除了，就只有了。全新一代提供了两款自然吸气发动机和一款涡轮增压发动机，以及CVT和6MT变速箱的动力搭配。2.0T增压发动机的所用的增压器是来自霍尼韦尔在华合资公司的产品&&在全球化的年代，这太正常不过了。注意下表中的各项数据，它们可能会与我们之前推出的稿件的数据有一定差异，本文的数据为富士重工提供的中规版森林人的数据。
第四代森林人动力系统数据
发动机型号
对应燃油标号
发动机类型
四缸水平对置自然吸气
四缸水平对置涡轮增压
增压器型号：霍尼韦尔
MGT2259S（中国产）
110kW(150&1PS*)
126kW(171&1PS*)
177kW(240&1PS*)
198Nm/4200rpm
235Nm/4100rpm
排量（cc）
匹配变速箱
最低挡传动比
最高挡传动比
百公里油耗(L)
0-100km/h(s)
*以PS为单位的最大功率数据乃根据kW为单位的数据计算得出，因四舍五入关系可能存在误差
要斯巴鲁放弃水平对置四缸发动机，就好比叫以后都改做大货车一样，几乎是不可能的。同样地，为每款车型的顶配高性能版加装涡轮增压也是斯巴鲁一贯以来的作风。新森林人的引擎本身加入了全新的燃油直喷及双连续可变气门正时系统，效率和输出都获得大幅提高；再加上更入时的6MT+CVT变速系统终于替换下了老旧的5MT+4AT，刹那间斯巴鲁在动力方面本该拥有的优势都得到了完完全全的体现。
2014款斯巴鲁森林人/竞争车型动力对比
（Nm/rpm）
对于一般的四驱车型来讲，变速系统和分动系统（中央差速器+分动器）是互相独立的部件，在车辆被升起后，很容易用肉眼区分两者。但对于斯巴鲁而言，这会迫使发动机及变速箱的高度被提升，于是水平对置引擎的低重心优势便荡然无存了；于是，斯巴鲁的四驱系统采用了整合变速系统/分动系统的方案，将中央差速器整合到了变速箱当中，这不但保住了车辆的低重心，也让四驱系统在结构上更为精简；但这样也有相应的坏处：中央差速器及分动器都不能采用通用部件了，必须根据变速箱型号的不同而改变，这大大提高了成本。新一代森林人采用了全时四驱系统与中央多片离合器式差速器组合。在一般公路行驶时，大部分动力会被分配到前轮；当遇到恶劣路况时，多达50%的动力会被分配到后轴上。但与大多数同级别SUV相同的是，森林人并没有配备机械式差速锁，取而代之的是通过制动空转车轮来限制动力流失的电子辅助系统。相关文章：新一代斯巴鲁森林人明年进口http://www.pcauto.com.cn/nation/jkkx/.html深入东瀛汽车工业基地 日本关东区游记http://www.pcauto.com.cn/wenhua/youji/.html●&驾乘感受：车身刚度、振动过滤、底盘反馈质感不俗这次试车的场地是位于枥木县的测试开发中心内。试乘试驾项目由高速环形跑道试驾、中低速跑道试驾、越野跑道试乘组成。应该说这样的场地已经可以比较完整的考验到车辆的性能。为了让我们更充分理解新森林人的优劣，富士重工安排了上一代森林人、本田作为对比车型给我们进行体验。需要说明的是，试驾的感受相对是比较主观的，以下的描述只能说明我个人的主观感受，并没有精确的数据依据。在高速跑道上，五款车对比起来，老森林人的噪音是最大的，舒适性也不佳，沥青路面正常的那种颗粒感都会造成车辆的微微震动。本田CR-V和新一代森林人则可以很有效的吸收这些震动，CR-V的方向盘相比新森林人更轻，与老森林人相若。新森林人的方向盘在高速路面上的表现则更为沉稳。CR-V并没有准确的噪音源，噪音感觉可以接受，新森林人的噪音也可以接受，但明显来自上方，老森林人的整体噪音则更大一些。第二条中低速跑道上面，CR-V和新森林人表现出来了完全不同的性格。CR-V对于一般震动的吸收是很理想的，整体属于驾驶起来很轻松的车型，但当我想提高速度的时候，我会方向盘和车身、悬挂否无法传递出足够的反馈，极限似乎深不见底，但我却不敢尝试逼近它，生怕它其实并不遥远。新一代的森林人的转向精确而更为沉重，更像一款两厢轿车。在面对一些沟坎的时候反应更为理想，减震器的阻尼会比CR-V更为到位，每次颠簸都是一下就会结束，没有多余的杂波。精确的方向盘和坚固的车身的反馈会让人比较准确地知道极限的逼近。总体而言，CR-V开起来很舒服，但在极限状态下安全感不如新森林人（这个观点很个人），不过仪表盘实在很漂亮&&至于老森林人&&不提也罢&&在动力方面，新森林人的三款车型也很不一样。2.0T很狂暴，2.0很温和但略感乏力，2.5相对而言是我个人最喜欢的一款发动机，动力大小恰到好处，既不乏力，也不会因为动力过猛而容易让人开的忘乎最终造成危险。变速箱的话，在试乘的时候，富士重工提供的都是CVT的版本，所以呢，实在没什么好说的了。但我相信新森林人2.0+6MT的组合也会很出色。接下来是在越野路段的试乘。这一路段完全是X-MODE赤裸裸的炫耀。尽管根据车载屏幕上面的信息，车子不断有轮子失去抓地力，但整辆车在电子系统的保护下，无论在沙石路面高速过弯还是在近30%坡度的石头路上下坡，都没有发生任何险情。同时路面传递到车内的震动也完全控制在一个可以接受的范围。整体而言，我觉得新一代的森林人的车身刚性和悬挂表现更像是一款紧凑级的运动型小车的感觉&&与我自己平时驾驶的某美系品牌紧凑级两厢轿车相当。不同的是，它那怕是面对越野路段的时候也能做到从容不迫。相比之下，老款森林人就像一块软面包一样了&&2年前我曾试驾过这款车，觉得比同期的其他同级日系没什么优势可言。虽然价格尚未公布，但我觉得猜测2.5L自然吸气的版本，在动力和成本上应该是一款能够有最理想平衡的车型。2.0自然吸气不能充分地展现出车辆在车身/底盘的设计和调较方面的优势。2.0T的发动机虽然很强，但一般情况下没有什么用武之地，而且可以想象的是它的价格也会更高。总结：新一代森林人的确是一款好车，但，它最好的地方都藏在看不见的地方里面，只有你亲身实地去开，才能感受到它的优势所在，这也是消费者在选车的短暂试驾中最难感受的地方。同级别的畅销SUV从表面、触感、观感中的某一方面上，优胜于森林人的的确不少，但行车质感上面比森林人优胜的，恐怕就没几个了。它能够在它能跑的所有路况下都发挥出优秀的性能。但如果你追求的仅仅只是舒适性，那新一代森林人也许并不适合你。最后的最后，我还是留了一个疑问：马上就要发布的新一代RAV4会不会和森林人非常非常相似呢？相关文章：新一代斯巴鲁森林人明年进口http://www.pcauto.com.cn/nation/jkkx/.html
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(本文来源：太平洋汽车网
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斯巴鲁森林人是全时四驱车吗?为什么后轮不驱动?
我有更好的答案
是全时四驱啊，你是怎么看出来的后轮不驱动？能说一下吗
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我就呵呵了，你是拿什么去验证后轮不动了，停在那里不动？就成0驱了？
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30万配全时四驱 斯巴鲁森林人与大众途观你认谁越野e族
来源：越野e族&|& 17:38&编辑：罗立佳
在选择SUV时，似乎没有四驱系统，总感觉缺了点什么。其实对于那些售价在10万元左右的城市级小型SUV来说，由于车内空间以及成本的限制，装配四驱系统是概率几乎为0的事件。那在10-20万的范围之内呢？那恭喜您，可以买到四驱车型了。可是在这个售价区间内，只有适时四驱车型可选。虽然它叫四驱，但在平时铺装路面上行驶时，基本上是以前轮驱动，很少采用四轮驱动。如果您真的想选择一款全时四驱的车型，而且价钱不贵，那您继续往下看！
想让四个车轮无时无刻地产生驱动力，那还是买辆装配全时四驱系统的车型吧，但还得再加个10万元左右。也许在20-30万这个售价区间内，买个非豪华品牌的紧凑级SUV，对部分人来说，可能有些接受不了，但是对于装配全时四驱系统的车型来说，这已经很便宜了。
就20-30万元这个级别，编辑选择了两款具有代表性的全时四驱车型。这两款车型分别是斯巴鲁的森林人以及上汽大众途观，这两款车型均定位为紧凑级SUV。这其中，2015款森林人全系车型都标配有全时四驱系统，售价区间为24.98-29.58万元。2015款途观售价区间为19.98-31.58万元，而搭载全时四驱系统车型的售价区间为24.58-31.58万元。
既然本文的主旨是全时四驱，那还是从四驱说起。如果用两个字来概括斯巴鲁这个品牌，那就是&运动&，这其中斯巴鲁的全时四驱系统功不可没。
虽然森林人全系都搭载有全时四驱系统，但根据变速箱的不同，中央差速器的结构也会有所不同，其中手动挡车型的为粘性中央差速器全时四驱系统，而搭载CVT变速器的为ATS主动扭矩分配全时四驱系统，也就是带有电控多片离合器中央差速器的四驱系统，用斯巴鲁的话说，它叫做ACT-4主动扭矩分配系统。因为2015款森林人并没有手动版本的车型，所以这次我们只说后者。
2015款森林人的主动扭矩分配全时四驱系统，动力从发动机传出，经变速箱、以及带多片离合器的中央差速器之后，前部传给分动箱，最终到前轮。后部经传动轴最终到达后轮。在准标准状态下，前/后桥的默认扭矩分配比例为 60:40，可以看出森林人的扭矩输出还是偏向于前轮。
虽然，森林人的前后桥均为开放式差速器，但当某个车轮空转时，斯巴鲁的电子辅助系统就开始作用，对空转的车轮施行制动，把扭矩转递到有附着力的车轮之中。与此同时，带电控多片式的中央差速器开始工作，把更多的扭矩分配给了后桥，从而实现了前/后桥50:50的扭矩分配。另外，森林人上的X MODE模式，又能增加森林人的脱困能力。
再说说上汽大众途观。途观采用的是Haldex第四代全时四驱系统，也运用了电控多片式离合器作为差速器（下图的四轮驱动耦合器）。只不过在正常行驶下，途观这套四驱系统的前/后桥扭矩分配比为95:5，也就是说有95%的扭矩作用在了前轮，而最后仅仅的5%作用在了后轮。当某侧车轮打滑时，限滑的原理与森林人类似，最终也可获得前/后桥50:50的扭矩分配。
小结：就整个四驱系统而言，森林人ACT-4的这套全时四驱系统，以前/后桥60:40的扭力分配，这才是真正意义上的全时四驱系统，不但能提升车辆的操控性，而且还能提升车辆的主动安全性。另外在X MODE的模式下，又能进一步提升森林人的通过能力。而途观四驱的95:5的扭矩分配，也许只能算个&伪&全时四驱吧，这也是途观到底是全时四驱，还是适时四驱争论的焦点所在。另外，也可以得出一个结论，森林人更注重运动，途观更注重于城市路况。
配置及动力
一辆车除了良好的动态性能以外，外观、内饰、配置以及动力都是不可忽略的地方。至于外观和内饰方面，这里编辑就不赘述了，俗话说&萝卜青菜各有所爱&，大家直接看图就好了。下面就说说配置以及动力部分。
搭载四驱系统的上汽大众途观车型，全系装配有胎压监测、自动驻车、腰部支撑调节、第二排座椅移动、220V电源、AUX+SD卡插槽、氙气远光灯、后座空调出风口，而这些配置是2015款森林人全系都不具备的。另外，途观的高配车型还配备有车内氛围灯、后排隐私玻璃、自动泊车等配置。而森林人呢？仅比途观多出了陡坡缓降、防紫外线/隔热玻璃、以及感应后备厢这些配置。
至于动力方面，2015款上汽大众途观共有两种动力可供选择（四驱版），分别是1.8T以及2.0T这两款型号为EA888的发动机。其中1.8T可输出的最大功率为160Ps/rpm，峰值扭矩为250Nm/Nm。而2.0T发动机可输出的最大功率为200Ps/rpm，峰值扭矩为280Nm/rpm，与之匹配的均为6挡手自一体变速器。
与途观全系搭载增压发动机不同的是，森林人配备的是2.0L和2.5L这两款水平对置自然吸气发动机。其中2.0L发动机可输出最大功率150Ps/6200rpm，峰值扭矩198Nm/4200rpm。2.5L发动机则可输出功率171Ps/5800rpm，峰值扭矩126Nm/4100rpm，均匹配的为能模拟6挡的CVT变速器。
总结：这两款车型各有千秋，就全时四驱系统而言，斯巴鲁这个四驱&老玩家&自然不必多说，不管是操控性、主动安全性或者通过性能，森林人更胜一筹。但途观的丰富配置，又给自己扳回一城。至于是涡轮增压还是自然吸气发动机，或者说是直列还是水平对置发动机，还是看自己的喜好吧，毕竟这本来就属于两大派系。
最后到底选择哪辆呢？还是要看您在乎的是操控（四驱系统），配置，还是动力了！最后再说一点，新一代途观就要在今年上市，它换装了第五代Haldex四驱系统。而第五代森林人，据说也要在今年发布 ！
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