为什么悍马这么强悍, 却要淡出市场?为什么悍马这么强悍, 却要淡出市场?越野身边事百家号越野车有很多，但是越野迷心中真正的神车就那么几辆。然而随着历史变迁和市场的变化，很多神车都开始慢慢退出了历史舞台，其中最让人惋惜的莫过于悍马。不管是越野能力还是外形的酷炫程度，悍马都是汽车圈里当仁不让的大哥大，在野外它可以一骑绝尘，在城市中它可以引得万千路人侧目。可就是这么一台越（zhuang）野（b）利器，却在2010年被它的品牌所有者通用集团宣布，正式关闭所有悍马品牌车型的生产，自此一代枭雄陨落，你要是还想买悍马，就只能买二手的或是国产山寨版了。但是就在不久前，小编得到了一条非常可靠的小道消息，悍马要在即将到来的上海车展中重现江湖！准确来说，这次重现江湖的悍马却并非严格意义上的悍马，因为Hummer品牌还在通用集团手里沉睡；可它也不是山寨货，甚至可以说它比通用的悍马还要真，因为它就是AMG公司为美国军方研发的军用悍马——HMMWV（英文读作Humvee）。是不是听起来有点绕？要想缕清它们之间的关系，还要从悍马的历史讲起。军用悍马HMMWV的来历上世纪70年代末期，美军为了应对当时的战争形势，急需一种高机动性、多用途、无履带的轻型军车，他们给这个项目取了个代号叫HMMWV(High Mobility Multi-purpose Wheeled Vehicle，即高机动多用途轮式车)。其用来取代多款越野车和各式四驱皮卡，目的是让统一制式的轻型军车能够实现更简便的模块化维修和保养，以提高美军的机动作战能力。根据这些需求，美国陆军造出了19辆XR311试验车，其在沙漠和草原都有很好的表现。但最后因为成本太高、车尾因安放发动机无法载货等原因不符合军队多用途的要求，从而停止了进一步的开发，转而面向社会招标。XR311超级跑车制造商兰博基尼也看准了军车市场，于1977年试制了几台高性能吉普车给美国军方试验，取名Cheetah。但由于其发动机在车后面，汽车的用途受限，无法取代小皮卡而遭冷落。兰博基尼后来把该车的市场转向了中东和富商，这就是LM002。LM002到了80年代初，AMG公司总结了XR311和Cheetah落选的原因后，希望重新研制出同类的越野车交给美军测试。于是，他们制造了12台HMMWV。这款车的发动机位置从后置改为中置，解决了前置发动机造成的车重不平均和后置发动机无法载货的两难局面；使用全时四驱系统，采用V8 6.2升柴油机，省油的同时可以发出150匹马力，时速最快达到110公里；这12辆HMMWV分别加上不同的车身，以适合美军多用途的要求。其出色的表现给美国军方留下了深刻印象，最终AMG公司的HMMWV得以大量装配美国陆军部队，这就是越野迷口中的军用悍马（虽然这么叫并不准确）。HMMWV可以根据需求进行多样化的改装军用HMMWV到民用HUMMER悍马在越野迷中声名鹊起，还要归功于海湾战争。1991年，海湾战争爆发，大约2万辆30多种型号的HMMWV被送上战场。随后，全世界人民通过电视、报纸、网络目睹了这辆神车的英姿，无数军迷、车迷、越野迷被它迷倒，无可救药地成为了它的脑残粉，其中就包括终结者·施瓦辛格。在海湾战争中出尽风头的HMMWV施瓦辛格看到了HMMWV在海湾战争大放异彩之后，直接打电话给AMG，要求对方给自己定制一款HMMWV，并表示自己手上有几百个订单。我手上有几百个订单，你看着办吧AMG公司看到了HMMWV的无限商机，于是借势推出了民用版的HMMWV，并将它命名为HUMMER，也就是我们所说的悍马。第一款民用悍马被命名为悍马H1，除了在空调、音响、内饰等方面做了改动，其机械结构和底盘基本同HMMWV保持一致。民用版悍马H1施瓦辛格作为悍马的头号粉丝，第一时间赶赴印第安纳州，直接提走了刚刚离开生产线的头两台车，成为了第一位悍马车主。从H1到H31999年，通用汽车看到了悍马品牌的无限潜力，于是花重金将它收归囊中。虽然悍马H1非常霸气，但通用汽车觉得这种庞然大物出现在大街上实在太不和谐了，于是根据民用需求，通用在2003年推出了一款更小更舒适的悍马车型——悍马H2。悍马H22005年10月，通用又发布了更小更省油的悍马H3，并在2006年发布了悍马H3X和升级了引擎的悍马H1 Alpha。悍马在民用化的道路上越走越远，很大程度上已经失去了当年军用悍马的铁血气质……悍马H3悍马H2和H3，技术上都基于通用的皮卡或者SUV车型（比如H2的基础就是雪佛兰Suburban，而H3的后悬挂已经是整体桥+弹簧钢板的组合），和HMMWV关系疏远的多，除了前脸之外，和HMMWV谈不上有太多渊源。从饱受争议到最终停产追捧，但它的定位实在太过小众，且实用性实在太低，从而造成悍马销量逐年下滑。加上悍马H1油耗过大，与越来越受到重视的环保理念格格不入，受到了外界大量批评的声音。终于，在2006年底，老旧的悍马H1被迫停产。2008年，金融风暴席卷全球，通用汽车突然宣布无力负担悍马品牌，有将其出售的意向。顿时，全球各地的土豪纷纷举起双手，争相要当接盘侠。然而，让人大跌眼镜的是，最终获得通用首肯的，竟然是一个名不见经传的中国企业——四川腾中重工。虽然腾中重工并不被人看好，但悍马的中国化也是很让中国车迷们倍感兴奋的一件事。可惜事情并没有这么简单，就在收购事件闹得沸沸扬扬之时，腾中重工突然宣布无法完成收购，最终通用汽车只能关闭悍马品牌。一代巨星就此陨落，实在让人扼腕叹息。军用悍马亦被取代虽然民用悍马品牌被关闭，但军用悍马HMMWV仍一直是美军的中坚力量。然而，随着美军的主要战场转向了伊拉克和阿富汗，突发性的街头肉搏变成了美军主要要面对的袭击，IED路边炸弹、AK系列步枪和RPG火箭推进榴弹成为了美军的主要敌人，HMMWV突然在这种环境下变得无比脆弱，导致了美军的大量伤亡。于是，美国军方开始考虑使用防御性更强的Oshkosh（奥什科什）军车来替代HMMWV的位置，悍马的历史终于被划上了句号。即将替代HMMWV的Oshkosh（奥什科什）军车Humvee的涅槃重生军用悍马HMMWV被美国军方甄选后，AMG公司失去了最主要的经济来源，于是他们就想办法挖潜增效，把生产出来的HMMWV改装一下，卖给世界各地的土豪，毕竟这款车的粉丝还是有很多的。而即将在上海车展上亮相的，就是这些进行了部分民用化改装的HMMWV，只不过因为HUMMER品牌还在通用集团手里，所以AMG公司只能采用Humvee的品牌来进行推广和销售，并将其命名为Humvee C系列。其实这么一想，虽然HMMWV的淘汰对AMG公司犹如雪上加霜，但对于全球的悍马迷来说，着实是一件天大的好事，若非如此，我们可能很难在有生之年再看到悍马重新出现在汽车消费市场上。那么，可能有人又要问了，叽叽歪歪说了这么多，又没人见过实车，你不会是在忽悠我们吧？这时，小编就不得不放出干货了！从外形上我们可以看到，Humvee C和悍马H1大致上非常相似，而如果你找到一张HMMWV的图，你会发现，相比悍马H1，Humvee C相对于HMMWV的相似度更高。其实Humvee C在HMMWV的基础上改动最大的地方在于内饰，外形上除了不符合国家标准的地方全都保留了原版军车的原汁原味。由于是中置引擎，发动机舱相对来说比较宽敞，透过中网我们看到的是巨大的散热片。在车头两侧，极具特色的军用LED射灯也被保留了下来Humvee C的钢板用了800多颗铆钉铆接在一起，结实程度简直堪比装甲车引擎盖上硕大的挂钩是用来空降用的自带的涉水喉让Humvee C拥有762mm的涉水深度因为采用的是军用可拆卸式车门，所以看起来颇为简单硬朗Humvee C配备了副油箱，总共拥有120升的超大容量Humvee C的底盘基本上和HMMWV保持一致，采用了非承载式车身和前后双叉臂独立悬挂，为了提高通过性，其底盘设计非常平整简洁，同时采用了门式桥及轴间刹车等较为特殊的设计，这一系列设计让Humvee C拥有了超过400mm的离地间隙。为了应对各种特殊路况，Humvee C更是配备了中央充放气系统，让你不用下车就能灵活调整胎压。Humvee C采用的门式桥结构，极大地提高了它的通过能力Humvee C装备了固特异37& x 12.5& R17LT MT轮胎，并配备了中央充放气系统为了搭配门式桥结构并进一步提高离地间隙，Humvee C采用了特殊的轴间刹车系统同样是为了减少底盘厚度的目的，Humvee C的排气管也是从侧面伸出相对于军用的HMMWV，Humvee C最大的改动就是内饰：为了增加舒适性和包裹性，前后座椅都改成了专门订制的赛车座椅；为了改善握感和操控性，方向盘改为欧洲进口的momo赛车方向盘；为了增加视觉和触觉上的豪华感，车内也采用了大量的皮革和实木材质来覆盖。不过刨去这些改动，我们还是能从车内的整体结构中看出原先军车的样子，特别是中控台更是让人想到了坦克、军舰内部的景象。虽然Humvee C从外观上来看非常魁梧，但是为了增加底盘高度同时尽量降低车身高度，车内的垂直空间受到了很大的挤压；与此同时，中置引擎、原先给机枪手设计的站台再加上背后硕大的货斗，让车内的横向和纵向空间也受到了挤压，所以留给人乘坐的空间其实并不是非常宽裕（不过储物空间倒是要多少有多少）。重磅消息：2017上海车展 Humvee C 将展示“全军版内饰”实车，有兴趣的玩家可以亲临现场一睹真容!展位是：8A14车内的整体结构还是军车的样子，不过在材质和细节方面做出了一些改动Humvee C更换了订制的赛车座椅，舒适性和包裹性都不错原先给机枪手站立的位置，如今被改成了储物架，不过这个储物架貌似有点太大了。后斗全部用实木进行包裹，视觉感受相当不错把后斗打开，铺个床垫就能睡午觉了，这空间绝对没得说方向盘更换为了momo的赛车方向盘中控台还是充满了浓浓的军车气息，坐在里面感觉像是在开坦克基本功能都在这个区域，不过操作还是得习惯一阵子不过令人颇感意外的是，Humvee C竟然装配了360度倒车影像越野车必备的两个档把点烟器和USB口齐备，这点倒是挺人性化的动力方面，Humvee C仍然采用了通用的LS3 6.2L V8发动机，它拥有430匹最大马力和424牛·米最大扭矩，与之匹配的是一台通用4L85-E 4速自动变速箱。这套动力系统如今看来不是非常先进，不过根据厂方的说法，后续车型可能会有新的动力总成，同时也可能会根据客户需要选装不同的发动机。打开发动机舱盖以后，我们可以看到非常复杂的布局，而其中很大一部分其实是被散热片、冷却循环系统、进气装置和气泵给占了，同时其军车风格的粗犷走线也增加了它的复杂感。既然有这个好机会，光摸摸车怎么能过瘾，自然还得开几圈感受感受。前面也说了，HMMWV是美国军方为了配合高机动作战而研发的军车，所以他在极其强悍的越野能力之外，也兼顾了一些公路性能，它的全时四驱系统和四轮独立悬挂都是出于这样的考虑。当你开着它行驶在马路上，你就会发现，它其实没有你想象中的那么难以驾驭，基本上和牧马人这样的硬派越野车感觉差不多，而最需要你习惯的可能就是坐姿和一些特殊的操作方式了。当然，这台车的主战场还是越野路况。Humvee C拥有着非常惊人的越野参数：48°的接近角、38°的离去角、25°的纵向通过角、60°的爬坡度和40°的倾斜度，再加上强悍的底盘和四驱系统，让它成为了一个完完全全的越野大玩具，极大地降低了越野的难度。我们尝试着以极慢的速度攀爬沙坡，基本上没有碰到太大的阻碍，偶尔会出现些许的打滑，但是四驱系统可以很快地帮助你找回抓地力，在MT轮胎的加持之下，大部分的越野路况都可以轻松克服。不管是狂野的外形还是凶悍的越野能力，Humvee C都已经深深地折服了我们。如果你对这款神车感兴趣，如果我们的图文视频还不能满足你，那么在即将到来的上海车展上，您将有机会在现场看到实车。真正令人动容的是，现场提供的车内饰完全军版！完全军版！完全军版！重要的事情说三遍！心动不如行动，赶紧买好机票飞去上海吧！转自：青视界本文仅代表作者观点，不代表百度立场。系作者授权百家号发表，未经许可不得转载。越野身边事百家号最近更新：简介:每天分享越野车改装穿越户外休闲精彩视频。作者最新文章相关文章都说硬轴非承载越野能力强，比如奔驰G这种，但是像军用悍马H1为什么是前后独立悬挂？_百度知道
都说硬轴非承载越野能力强，比如奔驰G这种，但是像军用悍马H1为什么是前后独立悬挂？
还有例如德国拳击手装甲车也都是用全独立悬挂难道它越野不行吗，为什么军用车不用硬轴非承载呢？难道它们不注重越野？非常疑惑，望专家指导
　四轮驱动系统可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速 　　悍马H1装备名为TorqTrac 4技术的四轮驱动系统。它可以自动通过向打滑车轮施加制动而降低打滑轮胎的转速，同时差速器自动将四个车轮的驱动力进行重新分配。如果你还嫌这些不够，那么还可以选装一个Off-Road Adventure Package的选装包。这套装置包括多种越野用装备，如前后伊顿（Eaton）锁止差速器，当你驾驶H1攀登岩石、爬大坡、过深沟时，可以按下一个按钮，前后差速器立即锁止，帮你渡过障碍。这套选装包还包括了一套12000磅的绞盘、以及越野专用轮胎等。　　悍马H1的分动器让驾驶员能改变传动形式以适应不同路况，提供分高低挡的全时4驱系统。整个传动系统的齿轮减速比为史无前例的33:1。极高的传动系中心线和带齿轮的轴头等设计赋予了H1近半米的离地间隙。悍马在城市车流中和在野外丛林中能一样敏捷。　　悍马H1采用的4轮全独立悬挂和硬度可变的重负荷弹簧。前悬挂的大稳定杆提高了操控性，特别是减轻了转弯时的侧倾现象。悬挂系统和轮毂轮胎的出色配合使该车在最恶劣的路况下也可以应对。中央轮胎充气系统（CTIS）让驾驶员可以调节胎压以适应不同的路况。　　在雪、沙或泥地上给轮胎放气能加大其触地面，从而提高摩擦力。回到正常路面上后只要拨一下控制台上的开关就可以给轮胎充气。充、放气都能在行驶间进行。该车的重心低，轴距长，轮距宽，因此开起来非常稳定，即使车身侧倾40度也能继续行驶。该车名为TT4的牵引力控制系统随时监测每个车轮的转速，通过制动器和差速器遏制车轮打滑并把扭力传递给有附着力的轮子上。 以上是悍马的独特驱动系统，回到话题，在说军用车，军车不是不注重越野，而是着重了通过性，配合军车独有的马力和独特的悬挂系统，让军用在复杂路面才得以淋漓尽致
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如果用整体桥悬挂，就不可以了，必须用半轴可以自由活动的独立悬挂奔驰G级连牧马人都比不上。 H1是四轮双叉臂悬挂，只是一个豪华SUV而已，而且是高高的，最高位置和人坐进去的胸部差不多高了。这种设计可以大大提高离地间隙，在公路上拉拉游艇、房车等。和丰田红杉一样。 H1比较特殊，发动机在驾驶舱内，H2不就又变成硬轴的了，特别高。原因就是H2的发动机放到了前面，H2不能越野了，用独立悬挂也是被逼的，因为传动轴受发动机的影响，路虎卫士更比不上。 悍马H1比路虎卫士通过性更强。 悍马H1用独立悬挂和车身结构、发动机布局、发动机位置有很大关系
承载试的汽车舒适性要好，豪华车体现就是舒适豪华。这种车虽采用非承载式的底盘，但是越野能力也非常强悍。
你好像没明白我的意思，我是想知道全独立悬挂的装甲车和军用悍马H1和奔驰G比的话，哪个越野更强悍。
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