4108 用高压涡轮增压器是好还是不好 求解_百度知道
4108 用高压涡轮增压器是好还是不好 求解
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用高压力涡轮增压器不好目前没有任何一个知名品牌有高压力这个说法对发动机，和增压器本身都有很大的伤害望采纳
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1．增压器压力降低。主要原因有：压气机滤清器过脏；中冷器、叶轮、叶片扩压器有污垢；增压器涡轮内有较多积碳，使旋转阻力增加；排气管堵塞、变形等引起转子转速升不高。如果增压器出口压力突然下降，一般是由于轴承损坏所致，应立即更换轴承。2．增压器和压气机密封装置靠近叶轮边处漏油。主要原因：回油管堵塞，管接头密封垫内孔小于回油管内径，造成润滑油回油不畅；曲轴箱油面高于标准面，回油困难；曲轴箱通风阻塞或汽缸密封不良，燃气进入，使曲轴箱内压力升高；密封圈安装不正确、压气机端0形密封圈损坏或老化失去密封作用；涡轮增压器润滑油进口压力过高(正常压力为0.25~0.4MPa)，若压力>0.6MPa时，在排气口可见到从增压器涡轮端泄漏的机油。3．润滑油变质或被严重污染。现象为涡轮前端轴颈处的回油孔堵塞、漏油；涡轮前端轴承和轴颈磨损。主要原因是：柴油机经常在过热或低温、低速大负荷状态下工作；汽缸、活塞和活塞环过度磨损，造成大量废气、炭粒窜人曲轴箱；润滑油更换不及时；更换涡轮增压器或检修柴油机后，机油滤清器滤芯安装不当或堵塞；冷却水或柴油进入润滑系统。4．叶轮、叶片异常损坏或破裂。主要原因是外部异物进入进、排气系统。一般是空气滤清器滤芯或空气滤清器与增压器之间连接管破损；进、排气系统连接部位松动；进、排气歧管衬垫烧蚀或固定螺栓松动；涡轮增压器进气法兰紧固螺栓松动或衬垫破损。5．增压器过热和排气温度过高。情况严重时可引燃增压器内的润滑油，造成轴承咬死、密封圈烧损等。主要原因：柴油机配气相位不正确；机油窜入燃烧室，在涡轮增压器内缓燃；柴油有杂质、喷油质量差或有滴油现象；燃油喷射过量(高压油泵调整不良，出油阀关闭不严)或喷油嘴雾化不良，都会使滞燃期延长；空气滤清器滤芯堵塞，进、排气歧管或垫片漏气，使进气不足；喷油正时不对，点火过迟；缸套、活塞环磨损或断裂、汽缸垫漏气、气门不严造成汽缸压力不足；水温过高，机油冷却器堵塞或机油压力不足。6．机油消耗量过大的4种表象(1)排气烟色正常动力也不下降。这种情况一般是机油渗漏造成。应先检查柴油机润滑系外部油管(包括增压器进、回油管)是否漏油。如不漏油，则拆检增压器的废气排出口，如有机油痕迹，应更换靠近涡轮一端的密封环。 (2)排气冒蓝烟但动力未下降。这是机油从增压器和柴油机进气管进入了燃烧室燃烧造成的。可能是增压器回油管不畅通，机油在转子总成的中间支承处积留过多后，沿转子轴流入叶轮；也可能是靠叶轮一端的密封环或甩油环损坏后，机油进入叶轮室，随增压后的空气一同经进气管进入燃烧室二次燃烧。可打开压气机出气口或柴油机进气直管(橡胶软管)，看管口、管壁是否粘附有机油。如有机油，应检查机油回油管是否畅通。如不畅通，则故障由中间支承处积油过多引起，应将回油管疏通后装复；如畅通，则故障由叶轮一端的密封环或甩油环损坏所造成。(3)排气管冒蓝烟或黑烟且动力下降。原因一是活塞组与汽缸之间的间隙过大，机油窜人燃烧室燃烧；二是增压器吸入空气过程中，空气流遇到较大阻力，压气机进气口处的压力太低，机油经压气机，随压缩空气一起进入燃烧室内燃烧。同时由于进入燃烧室的空气量不足，燃烧不完全而产生排气管冒黑烟现象。可检查进气管，如管口和管壁有机油，则空滤有堵塞现象，否则存在气流在进气管或其它处受阻问题。(4)增压器有金属摩擦声。涡轮转子总成的径向和轴向摆差太大，涡轮和叶轮的叶片与涡轮壳和叶轮壳产生摩擦，出现金属摩擦声。增压器正常工作时，由于涡轮转子的高速旋转，也会产生旋转声音，进、排气接口若连接不好会产生漏气的声音，实践中要注意区别判断。7．压气机喘振及增压器异常振动。压气机工作不稳定，增压器异常振动，柴油机转速下降，进气管中还可能发出“轰隆、轰隆”的响声。主要原因：柴油机负荷发生变化，如紧急熄火或突然卸载(急收油门)；大气温度变化引起喘振，一般夏季对增压器进行了配合试验，冬季有可能发生喘振，这是因为气温变化使工作点变化所致；压气机通道脏污，特别是叶片扩压器脏污，气体通道阻力增大；涡轮叶片损坏或转子积炭，引起转子不平衡。8．增压器轴承烧损。主要原因：油量过少；柴油机工作温度过高或过低；机油滤清器部分堵塞或各管口接头渗漏；选用的润滑油粘度过高或过低；冷启动时，大油门至高速状态下工作等，以致润滑油供油压力低、流量不足或供油滞后。9．进气压力过高。主要原因：排气阀漏气；柴油机配气相位不正确，使驱动涡轮的热能增加，转速上升，进气压力提高。10．机油滤清器堵塞或失效。主要原因：外部杂物或泥沙进人润滑系统；滤清器旁通阀被异物卡住呈开启状态；滤清器滤芯破损；气温过低，机油冻结。11．增压器工作时发出高频嘶叫声。主要原因：转子与壳体装配间隙较小，转子游动量过大与壳体发生碰撞而产生嘶叫；压气机壳(铸铝)和涡轮壳体(铸铁)的螺栓或型卡箍的螺母拧紧力不足，使叶轮与壳体刮擦，叶轮损坏，叶片变形；压气机出口与进气歧管或中冷器的连接管不对中，涡轮机进口与排气歧管不对中，增压器两端壳体与中间壳体不对中，都会引起增压器壳体变形，甚至破裂。12．润滑油回油温度超过105℃。主要原因：涡轮端的油、气密封件损坏，高温燃气进入油腔；轴承损坏。
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宝马X6轿车增压压力低
&&& 一辆行驶里程约12.1万km的配备N54双涡轮的2009款宝马X6。该车因为气门背部积炭太多，拆装进气歧管，清洗完气门背部积炭，做完免拆喷油器清洗后，在外出试车过程中故障灯点亮且加速无力。
&&& 故障诊断：利用宝马原厂诊断仪ISID检测有以下故障码（如图1所示）：0030FC DME废气，增压压力过低，密封性。这个故障码的含义是废气增压压力不足，与试车故障现象相符。执行检测计划查看造成这个故障的原因有：增压进气管路密封不好，废气触媒转换器堵塞，废气本身故障。废气旁通阀执行机构的真空管路出现问题例如：管路老化损坏，电子气动压力转换器EPDW阀损坏，循环空气减压阀ELTV损坏，真空泵相关管路损坏等。
&&& 在这里简要介绍下N54发动机的废气涡轮增压系统（如图2所示），废气通过发动机废气驱动。带有压力的废气通过废气的涡轮，并以这种方式为同一个轴上的压缩机提供驱动力。在此事先压缩进气，从而提高发动机燃烧室的进气量。这样可提高喷射和燃烧的燃油量，从而提高发动机的功率和扭矩。涡轮和压缩机的最高转速可达200000r/min。的响应速度对于N54发动机来说最为重要。不允许对驾驶员的要求（即加速踏板位置）做出延迟反应，即不能让驾驶员感觉到所谓的&涡轮效应滞后&。在N54发动机上用两个相互并联的小型解决了这个问题。汽缸1、2和3（汽缸列1）驱动废气（1），汽缸4、5和6（汽缸列2）驱动另一个废气（2）。小型废气的优点在于，在加速过程中由于涡轮转动惯量较小加速质量较小，因而压缩机可以更快达到较高增压压力。
&&& 在N54发动机上有两种减压装置，如图3所示。
&&& 一是废气旁通阀的减压装置，废气的增压压力与到达废气涡轮处的废气气流有直接关系，无论是废气气流的速度还是质量都直接取决于发动机转速和发动机负荷。发动机管理系统通过废气旁通阀调节增压压力，废气旁通阀由真空执行机构操纵，这些执行机构由发动机管理系统通过电子气动压力转换器（EPDW）来控制。发动机真空泵产生真空并将其存储在一个蓄压器内。通过废气旁通阀可将全部或部分废气气流输送至涡轮处，达到所需增压压力时，废气旁通阀开始打开，部分废气气流通过旁通通道排出，这样可防止通过涡轮继续提高压缩机转速，通过这种控制方法可处理各种运行状况。
&&& 二是进气循环空气减压阀，N54发动机的循环空气减压阀用于降低节气门快速关闭时不希望出现的增压压力峰值。如果发动机转速较高时关闭节气门，进气管内就会产生真空压力。由于至进气管的通道已阻断，因此会在压缩机后形成无法消除的较大背压，这会造成增压器&泵气&。这意味着出现明显感觉到的干扰性泵噪声，出现这种泵噪声的同时，废气还承受可造成部件损坏的负荷，因为高频压力波向废气轴承施加轴向方向的负荷。循环空气减压阀通过一个电动转换阀（EUV）来控制。根据发动机运行状态，通过进气管压力或真空系统的真空控制循环空气减压阀的真空压力。EUV在较大的运行范围不启用，在这种情况下通过进气装置与增压空气管之间的压力差打开循环空气减压阀。如果节气门前后存在压力差，进气管压力就会使循环空气减压阀打开，并将增压压力转至压缩机的进气侧。压力差一旦超过30kPa，循环空气减压阀就会开启。这个过程可防止部件损坏。即使发动机以接近怠速转速运行（P增压/P进气压力差=30kPa，循环空气减压阀也会根据系统要求开启，但不会对增压系统进一步产生影响，废气在这些低转速范围内承受全部废气气流的压力，并在接近怠速转速运行时便对进气预先施加一定压力。如果此时节气门开启，就会迅速为发动机提供所需要的全部增压压力。N54发动机真空系统的功能进行了微调，由真空泵产生用于制动助力器的真空和用于操控废气旁通阀的真空，循环空气减压阀现在也通过一个电动转换阀（EUV）获得真空。真空蓄能器集成在发动机盖板内。真空蓄能器可以为废气旁通阀的操控持续提供真空。有三个真空管路与发动机盖板相连。其中一个管路连接真空泵产生的真空，另外两个管路用于操控两个废气旁通阀。
&&& 由于此车是在做完气门背部积炭清洗和喷油器清洗后出现的故障且里程数较多，首先考虑的是废气触媒转换器堵塞，以前曾有些车由于里程数较多在做完积炭清洗后积炭排到废气触媒转换器上造成堵塞。拆卸1、2列前，利用内窥镜检查1、2列废气触媒转换器并无堵塞。在清洗积炭的时候进气管处用抹布堵好，并无异物进入废气内部，也不会造成涡轮的损坏。但我们还是抱着怀疑的态度利用内窥检查了1、2列废气内的涡轮，无异常。检查增压进气管路完好，没有漏气处。将车辆举起，在车辆发动时观察1、2列废气旁通阀并无动作，在做清洗积炭前车辆是完好的，做完清洗后出现的问题，本身出现故障的可能性不大，况且刚才也做了检查未见异常。问题应该出现在控制废气旁通阀的真空管路上，检查从进气歧管到真空泵到发动机盖板真空蓄能器到EPDW阀到废气旁通阀的真空管路无异常，无断裂。在检查真空管路时我们注意到一个细节，在拔掉发动机盖板真空蓄能器两条真空管的时候，真空吸力非常小几乎没有，正常情况下真空吸力应该是非常大的。我们检查了真空蓄能器无裂纹，无异常。在试车过程中，制动系统未见异常，也就是说真空泵本身，以及到制动真空蓄能器的真空管路，以及制动真空蓄能器本身是正常的。刚才检查了真空管路均正常，检查进气歧管到EUV的管路未见异常。现在只剩下EUV了，当脱开真空管路A和B时，发现A和B在发动机启动和停止时均是通着的，正常情况下是不通的。我们检查EUV的供电12.14V，信号线未见异常。拆下EUV单独给其通电EUV并无动作，我们尝试轻轻敲击EUV后开始动作，当EUV通电动作时，A和B（假设EUV到真空泵的真空管路为A，EUV到进气循环空气减压阀的真空管路为B）是通开的，不通电时A和B是不通的，如图4所示。到此故障的原因终于揭开，应该是在拆装过程中EUV震动造成内部卡滞，由于EUV内部卡滞造成真空管路A和B的常开，发动机盖板真空蓄能器由于管路A的常开无法建立真空，没有真空也就不能吸开废气旁通执行机构，导致废气旁通阀常开，无法建立增压压力，所以加速无力，故障灯报警。
&&& 故障排除：更换EUV阀（如图5所示），删除故障码，反复试车，故障彻底排除。
&&& 相关资料：
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& &评论摘要(共 0 条，得分 0 分，平均 0 分)
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那你为啥不轻一点呢？难道你是便秘？
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发动机尾部也发现不了冒烟,而机油也在烧损.4. 旁通阀被卡住或调节螺帽被非专业人士调整过,造成增压气漏气,从而使其压气效率降低.润滑油膜不易形成.浮动轴承和止推轴承都很容易磨损.汽车高速行驶后不能空挡滑行.第二曾经也有这样的情况,即在装新增压器前油底壳的油垢没清理干净,导致增压器止推轴承上的小润滑孔被油垢堵塞:排气系统漏气; 三元催化器不合格; 三元催化器被直接桶破.这几种情况造成排气压力太低,油气压力失去平衡,这时出现发动机无力1. 由于发动机本身的问题没解决.常被认为是增压器有问题, 增压气润滑油被倒吸到进气中被烧损,所以,燃烧比较充分. 发动机本身烧机油,压端漏油多数是滤芯不合格或型号不合适,市场上有很多滤芯不适于增压发动机.通常情况下,增压器压端气压和其本身的油压基本平衡,再加上密封系通的密封作用.3,发动机噪音等.有时造成增压器螺冒脱落.7. 增压器装车后不久又被磨损.出现这种情况应当从下列几方面考滤,由于增压发动机有充分的供气.由于燃气比例不对又吸入了机油,所以燃烧不好,如节气门粘合,空气滤芯不合格,三元催化器被堵塞或被直接捅破,机油不会漏出增压器,发动机冒白烟或冒黑烟.2. 发动机机油加的太多机油容易从曲轴箱进入进气系统,只有在很长时间怠速状况下稍有渗出,所以怠速时间一般不要超过10分钟.新增压器的密封件一般不会坏,新增压器涡端一般不漏油.滤芯通气量低或进气系统漏气或节气门粘止运动不灵.出现机油消耗大,加速困难或冒黑烟现象.5. 增压器和三元催化器之间的压力应当基本平衡.再加上密封系统的作用,机油渗入到排气中烧损或冒白烟.6. 发动机气门漏气严重时,增压器增压困难,易造成增压器抖动,造成内外压力不平衡,从而引起发动机烧机油冒黑烟或冒兰烟:第一驾驶员必需主意自己的驾驶习惯.特别是冬季,发动机初启动时,油的粘度很高.下列情况可能造成其漏油
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