中国赛车手的困惑：实力不差，但应该如何走向世界？
来源:极速冲动
“CTCC前年曾经有过做超跑比赛失败的经历，再加上China GT和CTCC的赛事成本结构大致相同，我们能估算出今年China GT的运营状况，所以才会说祝福他们。”程广对懒熊说道。　　在程广看来，CTCC主要靠细分市场获胜，B端的发展方向更大，在二三线城市的市场和品牌推广更成功，并转化为营利。　　除了业务的拓展尝试、产品的升级计划和对待竞争对手的大度，CTCC的使命感还体现在俱乐部车队补贴计划以及赛事组别设置上的尝试。 CTCC这个赛事项目从2011年开始实现收支平衡，并在此后获得盈利。对于如何利用这部分盈利，CTCC从2013年开始实施一项叫做“俱乐部车队补贴”的计划。这项计划的资金平均每年在1000万元左右，主要用于补贴俱乐部车队的轮胎、物流以及宣传物料制作。　　“国内顶级车手和普通车手的薪资差别很大，如果没有厂商的支持，车手一年需要花费上百万元的的成本去参加比赛，这太贵了。”谢欣哲如此理解CTCC的这项举措，即鼓励更多的国内赛车参与者。　　目前，俱乐部车队和厂商车队得以平行存在，并占据了CTCC四分之一的赛车参与数量。同时，CTCC在组别设置上也一直在进行变革。如今CTCC共有1.6T、2.0T和中国杯三个组别。其中中国杯属于入门级组别，相当于另外两个组别的“梯队”。1.6T组别只对发动机的口径做出了限制，车队几乎可以对赛车的其他方面做出任意调整。2.0T组别则对赛车的整体车架做出了具体规定。HTTP Error 404. The requested resource is not found.中国赛车手的困惑：实力不差，但应该如何走向世界？
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此外，国内房车经纪产业目前几乎为零。所以当下运作国产赛车手走向世界的难题，实际上落在了CTCC自己的头上。　　对此，CTCC不无考虑。　　造星、提高转播质量和观赏性　　彼时，他们还拥有巨星韩寒。可是自从2014年其电影处女作《后会无期》的开拍，韩寒基本上就从赛道上消失了。如今，外界经常会感觉到CTCC的影响力正在下降，并把部分原因归于韩寒的离去。 2016CTCC，韩寒只出席了揭幕战，并且在末圈退赛　　现CTCC的首席运营官、上海力盛体育文化传播有限公司总经理程广承认，CTCC过去一直没有做好的地方就是明星车手的挖掘。“CTCC一直拥有一种使命感，就是扮演中国汽车品牌进入和开拓市场的桥梁。但是其实车手也是这个产业里重要的一环。”　　因此，造星计划开始进入CTCC的日程。程广透露，CTCC的推广商力盛体育近期将会新增赛车手经纪业务。此外，他们已经在和WTCC商谈这方面的合作，把有潜力和有能力的车手以及车队输送到欧洲。　　所以，青年才俊并且在赛车界赫赫有名的谢欣哲以前无法出国，并不是因为自己实力不行，也不是因为影响力不够，只是以前没能赶上好时代。年轻的他还需要等待，去实现最终的抱负。CTCC首席运营官 上海力盛体育文化传播有限公司总经理程广　　事实上，除了赛车手的挖掘和包装，CTCC需要操心的事情还有很多，比如对于赛车赛事而言至关重要的转播领域。　　国内转播商对于CTCC重视程度不够，这是不争的事实。比如，乐视体育会为签约F1和WRC世界汽车拉力锦标赛专门举行新闻发布会，但是除了5年前央视IMG体育赛事管理公司和CTCC的签约合作以外，懒熊没有在其他新闻报道中找到任何有关签约转播CTCC的新闻发布会。 　　究其根源，在于赛车运动的特殊性，以及国内赛车比赛产品不够优秀。赛车运动的特殊性在于，它的竞赛场地面积比主流赛事的场馆大得多，并且比赛主体——赛车的移动速度极快。这使得赛车比赛转播的成本和要求都非常高。目前，CTCC的转播任务被外包给了央视体育，但是由于央视体育需要兼顾众多赛事项目，不可能在这项赛事上付出太多。这就造成了目前CTCC的转播只能达到赛车比赛转播最基础的标准，精彩程度大打折扣。　　其实，房车比赛的观赏性并不亚于方程式比赛。我们平日看到的F1，对冒险的驾驶风格是不鼓励的，因为稍不注意的一次碰撞，就会造成赛车报废，车手退赛。但是房车比赛的赛车多由量产车改造而来，容错率更高，会呈现更多的接触对抗和精彩的车手救车集锦。　　所以，为了解决转播质量不足这一国内赛车项目的普遍软肋，程广坦言CTCC将会痛下决心。“我们在和F1以及WTCC接触的过程中发现，要想把赛车赛事做成品牌，就一定要像他们那样，拥有自立自营的电视转播机构，以提升媒体采集的便利性。所以CTCC将会采购和学习世界上最高级的拍摄装备和转播技术。”　　多种商业化尝试　　自从2009年力盛体育接手全国汽车场地锦标赛并将其改名为中国房车锦标赛以来，CTCC在国内房车界就处于独大的状态。但是今年随着China GT ——中国超级跑车锦标赛的加入，CTCC的地位受到了一定的冲击。不少CTCC的赛车手被China GT挖角。　　然而，对于肩负中国赛车事业使命感的CTCC来说，程广欢迎这样的竞争对手。“以前一直感觉CTCC是中国赛车领域的独行人，如今China GT加入战局，作为CTCC会更多地祝福他们。”　　程广抛出这句话，不仅因为对于赛车的责任感，还因为CTCC拥有足够的底气。China GT虽然充斥着豪华车，但是运营成本和赛事推广成本非常高，很容易在经济不景气的大背景下透支资产。此外，豪华车在中国的市场占有率毕竟较低，营利模式和渠道比较单一。虽然赛事看上去很酷炫，但是普通人的参与感容易不足。　　“CTCC前年曾经有过做超跑比赛失败的经历，再加上China GT和CTCC的赛事成本结构大致相同，我们能估算出今年China GT的运营状况，所以才会说祝福他们。”程广对懒熊说道。　　在程广看来，CTCC主要靠细分市场获胜，B端的发展方向更大，在二三线城市的市场和品牌推广更成功，并转化为营利。　　除了业务的拓展尝试、产品的升级计划和对待竞争对手的大度，CTCC的使命感还体现在俱乐部车队补贴计划以及赛事组别设置上的尝试。 CTCC这个赛事项目从2011年开始实现收支平衡，并在此后获得盈利。对于如何利用这部分盈利，CTCC从2013年开始实施一项叫做“俱乐部车队补贴”的计划。这项计划的资金平均每年在1000万元左右，主要用于补贴俱乐部车队的轮胎、物流以及宣传物料制作。　　“国内顶级车手和普通车手的薪资差别很大，如果没有厂商的支持，车手一年需要花费上百万元的的成本去参加比赛，这太贵了。”谢欣哲如此理解CTCC的这项举措，即鼓励更多的国内赛车参与者。　　目前，俱乐部车队和厂商车队得以平行存在，并占据了CTCC四分之一的赛车参与数量。同时，CTCC在组别设置上也一直在进行变革。如今CTCC共有1.6T、2.0T和中国杯三个组别。其中中国杯属于入门级组别，相当于另外两个组别的“梯队”。1.6T组别只对发动机的口径做出了限制，车队几乎可以对赛车的其他方面做出任意调整。2.0T组别则对赛车的整体车架做出了具体规定。　　今年只剩下三个厂商车队的1.6T组别，曾经是CTCC的主力组别。然而这个组别的规则边际太大，谁烧钱更多谁就能跑得越快。一支车队的工作人员和懒熊透露，东风本田的军备竞赛使得其他车队成本剧增，让其他厂商都很难进一步发展。　　所以CTCC设立了2.0T组别，这个组别更加考验车队在规则限制下的应变能力，也更加考验车手的真正实力，符合低成本、高效率、易均衡的健康赛车生态原则，所以受到了更多厂商的欢迎。据悉，下个赛季2.0T组别的赛车数量将会升级到36支，而且还有更多潜在厂商在和CTCC洽谈加入赛事。鉴于目前国内的SUV市场火热，CTCC正在考虑开发新的SUV组别。这些现状都说明，CTCC对汽车品牌在中国市场的推广作用是受到业内认可的。而扮演中国汽车品牌进入和开拓市场的桥梁，正是CTCC的使命感所在。　　在影响力上，CTCC还远远不及F1这样的百年IP，但是在中国赛车行业起到的推动作用上，CTCC正在朝着目标前行。　　作者：懒熊体育 孙杉杭　　极速冲动∣你指尖的赛车世界　　微信公众号：auto-racing中国赛车手的困惑：实力不差，但应该如何走向世界？
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所以，为了解决转播质量不足这一国内赛车项目的普遍软肋，程广坦言CTCC将会痛下决心。“我们在和F1以及WTCC接触的过程中发现，要想把赛车赛事做成品牌，就一定要像他们那样，拥有自立自营的电视转播机构，以提升媒体采集的便利性。所以CTCC将会采购和学习世界上最高级的拍摄装备和转播技术。”　　多种商业化尝试　　自从2009年力盛体育接手全国汽车场地锦标赛并将其改名为中国房车锦标赛以来，CTCC在国内房车界就处于独大的状态。但是今年随着China GT ——中国超级跑车锦标赛的加入，CTCC的地位受到了一定的冲击。不少CTCC的赛车手被China GT挖角。　　然而，对于肩负中国赛车事业使命感的CTCC来说，程广欢迎这样的竞争对手。“以前一直感觉CTCC是中国赛车领域的独行人，如今China GT加入战局，作为CTCC会更多地祝福他们。”　　程广抛出这句话，不仅因为对于赛车的责任感，还因为CTCC拥有足够的底气。China GT虽然充斥着豪华车，但是运营成本和赛事推广成本非常高，很容易在经济不景气的大背景下透支资产。此外，豪华车在中国的市场占有率毕竟较低，营利模式和渠道比较单一。虽然赛事看上去很酷炫，但是普通人的参与感容易不足。摸索中前行的CTCC：实力不差的中国车手如何走向世界？ — 懒熊体育
摸索中前行的CTCC：实力不差的中国车手如何走向世界？
场外孙杉杭
谢欣哲加冕车手年度总冠军。谢欣哲踏出座驾，在摄影师和车队工作人员的簇拥中，爬上车顶，双手握拳，享受着整个团队的欢呼和目光。&这是11月6日上午，CTCC (China Touring Car Championship) 中国房车锦标赛上海佘山站，东风本田车队车手谢欣哲提前一回合加冕年度车手总冠军的场景。为了自己的第二座车手总冠军奖杯，25岁的他已经等待了足足4年。然而多年以来，年少成名的他一直有一个心结，即便是这个冠军也无法解开，那就是走出国门，在世界舞台上大显身手。&谢欣哲的一篇微博。实际上，国内房车赛车手的实力已被认为不比世界房车锦标赛(WTCC)的车手差。比如，曾经参加过WTCC的香港车手欧阳若曦在来到CTCC之后，并不能占到什么优势。谢欣哲把一直无法留洋的原因归结于经费。“车队肯定不希望失去自己最好的赛车手，所以不可能指望厂商的帮助。外国的车队很难愿意冒险签一位驾驶习惯和语言文化都无法保障的中国车手。这样一来，出国比赛的钱只能压在自己身上了。”真正长期扎根国外的国内赛车手，诸如马青骅和程丛夫，都是借助自己曾经是F1试车手的背景，得到了赞助商的支持。然而CTCC和房车的影响力同F1相比相形见绌，想要得到赞助商的额外支持，简直是难上加难。此外，国内房车经纪产业目前几乎为零。所以当下运作国产赛车手走向世界的难题，实际上落在了CTCC自己的头上。对此，CTCC不无考虑。造星、提高转播质量和观赏性彼时，他们还拥有巨星韩寒。可是自从2014年其电影处女作《后会无期》的开拍，韩寒基本上就从赛道上消失了。如今，外界经常会感觉到CTCC的影响力正在下降，并把部分原因归于韩寒的离去。&今年的CTCC，韩寒只出席了揭幕战，并且在末圈退赛。现CTCC的首席运营官、上海力盛体育文化传播有限公司总经理程广承认，CTCC过去一直没有做好的地方就是明星车手的挖掘。“CTCC一直拥有一种使命感，就是扮演中国汽车品牌进入和开拓市场的桥梁。但是其实车手也是这个产业里重要的一环。”因此，造星计划开始进入CTCC的日程。程广透露，CTCC的推广商力盛体育近期将会新增赛车手经纪业务。此外，他们已经在和WTCC商谈这方面的合作，把有潜力和有能力的车手以及车队输送到欧洲。所以，青年才俊并且在赛车界赫赫有名的谢欣哲以前无法出国，并不是因为自己实力不行，也不是因为影响力不够，只是以前没能赶上好时代。年轻的他还需要等待，去实现最终的抱负。事实上，除了赛车手的挖掘和包装，CTCC需要操心的事情还有很多，比如对于赛车赛事而言至关重要的转播领域。国内转播商对于CTCC重视程度不够，这是不争的事实。比如，乐视体育会为签约F1和WRC世界汽车拉力锦标赛专门举行新闻发布会，但是除了5年前央视IMG体育赛事管理公司和CTCC的签约合作以外，懒熊没有在其他新闻报道中找到任何有关签约转播CTCC的新闻发布会。&乐视体育CEO雷振剑在乐视体育签约F1发布会上。究其根源，在于赛车运动的特殊性，以及国内赛车比赛产品不够优秀。赛车运动的特殊性在于，它的竞赛场地面积比主流赛事的场馆大得多，并且比赛主体——赛车的移动速度极快。这使得赛车比赛转播的成本和要求都非常高。目前，CTCC的转播任务被外包给了央视体育，但是由于央视体育需要兼顾众多赛事项目，不可能在这项赛事上付出太多。这就造成了目前CTCC的转播只能达到赛车比赛转播最基础的标准，精彩程度大打折扣。其实，房车比赛的观赏性并不亚于方程式比赛。我们平日看到的F1，对冒险的驾驶风格是不鼓励的，因为稍不注意的一次碰撞，就会造成赛车报废，车手退赛。但是房车比赛的赛车多由量产车改造而来，容错率更高，会呈现更多的接触对抗和精彩的车手救车集锦。所以，为了解决转播质量不足这一国内赛车项目的普遍软肋，程广坦言CTCC将会痛下决心。“我们在和F1以及WTCC接触的过程中发现，要想把赛车赛事做成品牌，就一定要像他们那样，拥有自立自营的电视转播机构，以提升媒体采集的便利性。所以CTCC将会采购和学习世界上最高级的拍摄装备和转播技术。”多种商业化尝试自从2009年力盛体育接手全国汽车场地锦标赛并将其改名为中国房车锦标赛以来，CTCC在国内房车界就处于独大的状态。但是今年随着China GT ——中国超级跑车锦标赛的加入，CTCC的地位受到了一定的冲击。不少CTCC的赛车手被China GT挖角。China GT。图转自China GT官网。然而，对于肩负中国赛车事业使命感的CTCC来说，程广欢迎这样的竞争对手。“以前一直感觉CTCC是中国赛车领域的独行人，如今China GT加入战局，作为CTCC会更多地祝福他们。”程广抛出这句话，不仅因为对于赛车的责任感，还因为CTCC拥有足够的底气。China GT虽然充斥着豪华车，但是运营成本和赛事推广成本非常高，很容易在经济不景气的大背景下透支资产。此外，豪华车在中国的市场占有率毕竟较低，营利模式和渠道比较单一。虽然赛事看上去很酷炫，但是普通人的参与感容易不足。“CTCC前年曾经有过做超跑比赛失败的经历，再加上China GT和CTCC的赛事成本结构大致相同，我们能估算出今年China GT的运营状况，所以才会说祝福他们。”程广对懒熊说道。在程广看来，CTCC主要靠细分市场获胜，B端的发展方向更大，在二三线城市的市场和品牌推广更成功，并转化为营利。除了业务的拓展尝试、产品的升级计划和对待竞争对手的大度，CTCC的使命感还体现在俱乐部车队补贴计划以及赛事组别设置上的尝试。&CTCC。图转自CTCC官网。CTCC这个赛事项目从2011年开始实现收支平衡，并在此后获得盈利。对于如何利用这部分盈利，CTCC从2013年开始实施一项叫做“俱乐部车队补贴”的计划。这项计划的资金平均每年在1000万元左右，主要用于补贴俱乐部车队的轮胎、物流以及宣传物料制作。“国内顶级车手和普通车手的薪资差别很大，如果没有厂商的支持，车手一年需要花费上百万元的的成本去参加比赛，这太贵了。”谢欣哲如此理解CTCC的这项举措，即鼓励更多的国内赛车参与者。目前，俱乐部车队和厂商车队得以平行存在，并占据了CTCC四分之一的赛车参与数量。同时，CTCC在组别设置上也一直在进行变革。如今CTCC共有1.6T、2.0T和中国杯三个组别。其中中国杯属于入门级组别，相当于另外两个组别的“梯队”。1.6T组别只对发动机的口径做出了限制，车队几乎可以对赛车的其他方面做出任意调整。2.0T组别则对赛车的整体车架做出了具体规定。今年只剩下三个厂商车队的1.6T组别，曾经是CTCC的主力组别。然而这个组别的规则边际太大，谁烧钱更多谁就能跑得越快。一支车队的工作人员和懒熊透露，东风本田的军备竞赛使得其他车队成本剧增，让其他厂商都很难进一步发展。所以CTCC设立了2.0T组别，这个组别更加考验车队在规则限制下的应变能力，也更加考验车手的真正实力，符合低成本、高效率、易均衡的健康赛车生态原则，所以受到了更多厂商的欢迎。据悉，下个赛季2.0T组别的赛车数量将会升级到36支，而且还有更多潜在厂商在和CTCC洽谈加入赛事。鉴于目前国内的SUV市场火热，CTCC正在考虑开发新的SUV组别。这些现状都说明，CTCC对汽车品牌在中国市场的推广作用是受到业内认可的。而扮演中国汽车品牌进入和开拓市场的桥梁，正是CTCC的使命感所在。在影响力上，CTCC还远远不及F1这样的百年IP，但是在中国赛车行业起到的推动作用上，CTCC正在朝着目标前行。声明：本文为原创，转载请注明来自：
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