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新款1.2T雷凌带T以后更加平顺 快看看
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雷凌自面世以来再销量方面一直非常可观，1.6L的发动机足够省油，1.8L的版本则动力十足。再加上其有着几乎旗舰地位雷凌混动，从配置到动力再到油耗都广受好评。并且在外观方面比卡罗拉更显运动和年轻，也深受80后家庭的喜爱。这次广汽丰田为大家带来了1.2T的雷凌来替代原来1.6L自然吸气车型，那么这套动力系统的差别究竟在哪呢？
这次改款雷凌采用了几乎和汉兰达上2.0T同样的技术，只不过因为车型成本原因并没有增加双喷射系统。即使这样，这款发动机的各种技术也能秒杀各种同排量发动机。它配备了丰田著名的双循环系统，可以在奥托循环或阿特金森循环自由切换，即保证了动力的同时又可以在巡航状态下切换阿特金森循环来降低油耗。
同时小惯量涡轮的加持使得可以在1500转的时候就可以发挥出最大185nm的扭矩。并且配备了涡轮旁通阀，在巡航状态下旁通阀关闭减少发动机负载，只采用1.2L自然吸气来推动车辆，对油耗的降低也有有着显著的作用。
在小排量涡轮增压发动机这一潮流风向标的引领下，而深谙其道的丰田并没有跟风使用3缸发动机，规避了震动这一令中国消费者皱眉的问题。这可以说是保守，也可以说是一种东方智慧。
变速箱方面并未做任何改动，还是那套CVT自动变速箱，可以模拟出8个档位。作为一款家用车，CVT变速箱可以良好的控制发动机转速，使其一直工作在非常恰当的转速区间，同时还能达到了省油的目的。在低配车型上则配备的是6速手动变速箱，与之前的1.6L车型相比多了一个档位，也算是一个小升级吧。&
内饰 &配置
内饰方面1.2T全系车型均未配备真皮方向盘，但方向盘手感还是可以接受。在3、9点位置虽说配备了仿真皮打孔，握感很不错。而高配车型还装备了多功能方向盘，可以控制娱乐系统音量和菜单。
座椅方面选用了和雷凌双擎同样的运动款式座椅，但是由于仅仅只有六向手动调节，在座椅最低的情况下，整个座椅角度过于向后倾斜。大腿被高高抬起，对于腿部的支撑十分到位。值得一提的是，后排座椅配备了三个头枕，考虑到国内的用车状况，满载五人的情况还不算少见。美中不足的是，左右两边头枕高度均不可调节。&
在其他方面，整车所有人所能接触的地方全部都是软性材料，在低配车型上可还是以理解，可是高配车型门板处位置还是一块布实在让人有些琢磨不透。档把的造型也没有更改，如果开过上一代RAV4的话，那么这个造型还是非常熟悉的。
配置方面还是有很多改进的，原来饱受诟病的低配车型没有ESP的问题终于得到解决。全系1.2T车型均配备了ESP电子稳定程序，并增加了原先没有的上坡辅助系统。被动安全方面，雷凌全系标配的4安全气囊也得到了保留。随着涡轮增压发动机的加入，1.2T全系标了配自动启停功能。
中控大屏采用带手机互联功能的8寸DA屏，更符合了国人的用车习惯。屏幕不仅尺寸可人，分辨率和辨识度都相当不错。功能上除了播放音乐，支持AUX和蓝牙外，还增加了不少功能，但不得不说的是，1.2T全系也没有倒车影像，让这块屏幕有些&英雄无用武之地&，相信在下次的年度改款中，这一国人喜爱的配置也一定会出现在配置表中。
灯光还是延续了传统的卤素配合双光透镜。而LED日间行车灯这种可以实质提升安全性的配置却只有顶配车型才有配备，这一点令人唏嘘，希望能在下一次的年度改款中作为全系标配的配置。
笔者原来长期开一辆雷凌混动，所以对这款车还是有着比较深刻印象的。这款1.2T车型真的和我预期并不算太大。首先这款发动机在刚刚起步阶段动力响应还是很不错的，配合着低转速就可以介入的小惯量涡轮，并没有给人一种很肉的感觉。巡航起来也是得心应手。
但是只有这种情况毕竟是少数，在城市里开大部分时间都是在频繁的加速减速，这个过程中就体现了涡轮增压的优势。从1500转就可以提供最大185nm的最大扭矩，且扭矩平原一直延续至4000转，配合CVT变速箱，足够市区工况下的驾驶。在提供平稳加速的情况下，还能有着不错的燃油经济性。
后来笔者发现在换挡杆旁边有一个SPORT按钮，如果按下的话，还能提供更好的油门响应，让这辆车有着令人眼前一亮的运动性。但是在城市中天天开着SPORT模式通勤想想也是足够尴尬的，所以这只是一个隐藏的惊喜，偶尔为之也未尝不可。
由于试驾地点在厦门，天气还是比较炎热的。以往丰田车给人的感受都是空调特别的凉。但是雷凌1.2T虽然只搭载了小排量发动机，但空调的制冷效果依旧很好，能在短时间内将车内的温度降低至合适的状态。
而整车的舒适性也十分不错，发动机舱的高频噪音被很好的隔绝，而只有低频的声浪被传进车厢里，更进一步刺激了驾驶者的驾驶欲望，很好的营造了运动氛围。悬架可能是因为雷凌比卡罗拉定位更加年轻的因素，整体感觉偏硬朗。但是在绝大多数情况下依然很舒适，避震器在做各种回弹工作的时候，其表现都非常适合国内路况和消费者，体现了开发人员的匠心也展现了对于中国市场的足够了解。
整体来说1.2T雷凌真的和我预期的并无太大区别，和我长期驾驶的雷凌双擎相比其驾驶感受也完全不同。况且整车在匹配程度上也体现了丰田深厚的功力，涡轮增压发动机带来的化学反应在CVT这一剂催化剂的加入下，优势被更好的发挥出来。在1.2T车型加入后，雷凌车型的产品线被进一步的丰富，可以满足不同需求的消费者。
本文为&吴佩频道&原创。
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电话：400-677-6856屌丝车主说雷凌1.2T，不吹不黑童叟无欺
楼主是一枚看似很宅，但品位十分高端的伪屌丝，前不久提了雷凌1.2T，目前还处在磨合期，偶有所感，就上来大放厥词一番，给看官们分享一些用车体验，有说得不好的地方，还望各位海涵。首先是外观，我只想说，这颜值我表示很喜欢，前脸设计很霸气而且又不会很张扬，加上钢琴黑大嘴格栅让它带着一股弄弄的运动风。开着它出去兜风，回头率肯定稳稳的！在内饰方面走的是丰田车一贯的路线，大方、简洁、实用，没有花里胡俏的感觉，很适合我的性格，低调而奢华。虽说这款车的定位是紧凑型，我当初选车的时候也曾经因为这个定位而纠结过，可是当我亲身感受过以后，我只能说，被定位给“骗了“，说是紧凑型，但车内空间的表现却是让人惊喜。前排的腿部和头部空间足够充裕，我178的身高，坐在驾驶座上不会觉得憋屈，身体可以很舒展，头顶也不会有压抑感，坐得很舒服。而且后排地板十分平整，很多车型都有的地板突出部分它却没有，双腿可以全部释放，长途旅程也不用担心会双腿发麻了。雷凌Turbo搭载的1.2T发动机很是给力，这也是我当初会选择它的最主要原因。经过这段时间的接触，这款发动机动力比我们想象中的1.2T要强劲，提速很快，动力可以说是随叫随到，毕竟1.2，能做到这样已经是超乎意料了，我们要求也不能过分苛刻对吧？但这发动机最关键的是，省油！说真的，买这个价位的车，很多人都是因为资金不多的原因吧，那就应该懂得低油耗是多么的重要。这台车用92号油就能把它喂饱，这其实又省了一笔，加上这车有自动启停，省下来的钱都够做保养了。说到自动启停，算是这车的一个亮点，这个装置在松开刹车再启动时，车身震动很轻微，几乎不可察，比很多车都要好。楼主突然想起来这车一个很好玩的功能，就是关于那个写着Sport的按钮，不按这个按钮的时候，这车是很“斯文”的。当你按下这个按钮后，就像封印解除一样，油门反应变得十分活跃，如果路况允许，偶尔来一下还是很爽的。这车还配备了VSC车身稳定控制系统、TRC牵引力控制系统和HAC上坡启动辅助控制系统，是不是没看懂？没看懂就对了，这是我在网上复制粘贴过来装专业用的，按照我这段时间以来的感受，这车开起来很稳，即使是下雨天，在湿滑路面上行驶依旧平稳，当然，不包括开快车的情况，下雨天还开快车，这已经不是在检验车子性能，用网络术语来说就是在zuodie。今天就差不多说到这里吧，下面继续上点照片供各位看官欣赏。小心脏1.2T。你带着我，我带着有雷凌的logo的真皮座椅。
责任编辑：
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说说我对雷凌1.2T的看法
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您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
这两天看到新闻说雷凌1.2T准备在11月上市，作为一名丰田粉，我对这次丰田出的新品发动机可是很有期望的。为什么这么说呢？在大家都造涡轮增压发动机车型的时候，我注意到丰田迟迟木有动静，直到去年汉兰达上了一个2.0T的涡轮增压发动机，感觉接下来丰田会推出和大众1.4T差不多排量的涡轮增压发动机。果不其然，去年看到消息说丰田捣鼓出来一台1.2T的小排量涡轮增压发动机，那款代号为8NR-FTS的发动机当时因热效率达到了变态的36%，被称作陆上热效率最高的发动机。之前论坛上有一篇详细解释8NR-FTS发动机的文章，目前就卡发的1.2T的车型的感觉来看，这次搭载在雷凌上的这款发动机应该就是去年那款8NR-FTS。当然我期待的还有这些：1、 涡轮迟滞有解决吗？大家都知道，解决涡轮迟滞这一问题上各厂家都在发力，丰田一贯的作风都是会推出自己最自信和最稳定的产品，所以很期待雷凌1.2T发动机在解决涡轮迟滞上的优异表现2、 会烧机油吗？众所周知，德系车烧机油已经是家常便饭的存在。特别是涡轮增压车型因为增压的关系导致缸内压力提升，相应地温度也会提升，如果处理不好废气问题，积炭会越来越严重。积炭严重了，轻的油耗上升，发动机抖动，发动机没劲，严重的会爆燃拉缸。只要是涡轮增压发动机，就不可避免的疑虑是否烧机油，不知道丰田这次会有什么样的解决方案。不过丰田家这么就才推出这款发动机，有理由相信这个问题他们应该是解决了的3、 配置上有什么变化？既然雷凌这次要换发动机，那么在其他配置上会有什么变化，也是我比较好奇的地方。最近网上看到一些关于雷凌1.2T的谍照，能看到的外观变化最大的是加了一个日间行车灯，车尾增加了D-4T的标志，不知道其他配置上是否有变化4、加92号油还是加95？保养划算吗？看卡的汽油标号是92的，估计雷凌也是吃92的粗粮。目前没听说卡1.2T需要加燃油添加剂，所以估计雷凌也不会有，保养方面应该不会坑以上就是楼主的关注点和猜测，不知道大家会关注哪些点呢？欢迎进来讨论交流一下~~~
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涡轮迟滞这种在小涡轮车里不明显的，烧机油估计不会，当然就算烧一点再保养期内不低于机油尺中线问题不大。1.2T看重它的扭矩，真的很实用
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雷凌更多相关问题“1.2T”真的比“1.6L”更NB吗？实测结果出乎80%人的意料！
从大约六七年前开始，越来越多的涡轮增压发动机开始替代自然吸气发动机，比如用1.4T发动机代替2.0L，用1.8T发动机代替2.4L之类。而现在，出现了更多“极端”的例子，比如福特出现了1.0T发动机、丰田、大众、雪铁龙出现了1.2T发动机，包括自主品牌吉利，也开始用1.3T发动机，来逐渐替代1.5L-1.8L这个级别的自吸发动机。
所以不少人就会疑惑，这种超小排量的涡轮增压发动机，到底用起来怎么样？动力够吗？可靠性好吗？于是这次，砖叔就找来了两台常见的家用车：丰田雷凌。
砖叔本来是想找一台1.6L的卡罗拉与1.2T的卡罗拉作对比，毕竟这两款车都是在售车型。怎奈试驾车的缘故，最终还是找来了雷凌1.2T/1.6L，而且后者已经是停产了。好在我们更关注的，是两者在性能、油耗、噪音方面的区别，它俩之间到底会有什么明显的区别呢？想抢先知道的砖友们，请点击下面这个视频：
对于小排量涡轮增压发动机，不少人最担心的一点就是动力，我们可以先看看参数。
雷凌1.2T：
最大功率85kW/rpm，最大扭矩185N·m/rpm；
雷凌1.6L：
最大功率90kW/6000rpm，最大扭矩154N·m/5200rpm
单看参数的话，1.6L车型在最大功率上会有一定的优势，而1.2T车型反倒是最大扭矩输出表现更好，而且峰值扭矩输出更为宽泛。
在实际的日常驾驶中也能明显感觉到，1.2T车型在起步时没有1.6L车型响应快，但是转速过了1500rpm之后，1.2T的动力响应会比1.6L车型来得更加迅猛，加速时明显感觉更有信心。
不过在时速过了80km/h之后，1.2T车型动力输出会有一个明显的衰落感，而1.6L车型则保持了自然吸气车型线性输出。
单说这些驾驶感受还不够，还是把两台车拉出来比拼一下加速能力才行！
经过砖叔的反复测试，雷凌1.2T的百公里加速时间为11.24秒，雷凌1.6L的百公里加速时间为11.93秒。对比证明，1.2T车型的动力表现还是很不错的！
很多人都会觉得，小排量涡轮增压发动机的噪音、振动会比自然吸气发动机要大，会影响驾驶乘坐的舒适性。砖叔在开雷凌1.2T车型时，也确实发现它在冷车发动时的启动噪音是非常大的，当然这跟它采用直喷技术有关，不过等发动机温度恢复正常后，它的噪音也就不那么大了。
当然我们还是得通过实测，来看看两款车在车内的噪音表现如何。砖叔设定的标准，是在同一环境路况下，车内设定2挡风量，然后测怠速、60km/h、80km/h、100km/h四种条件下的车内噪音情况。
根据我们的实测结果来看，它俩的成绩在这个级别的日系轿车里均属于中上水平。也就是说，除了冷车启动时怠速噪音较大之外，雷凌1.2T在噪音方面几乎跟1.6L车型没有明显区别。
许多厂家采用小排量涡轮增压发动机的初衷，就是为了降低油耗。根据工信部的油耗显示，雷凌1.2T车型综合油耗5.4L/100km，1.6L综合油耗5.9L/100km。那么它俩的实际油耗到底差多远呢？砖叔就来跑一圈试试！
测试方法：两车在同一油站、同一油枪加满油至跳枪。
以前后跟随的方式正常前行，经历市郊、市区、高速三种不同路段，两车驾驶员在途中会进行换车驾驶。
最终再回到起始时的加油站，同一油枪加满油，看其最终的加油量。
我们全程总共跑了98km，用时两个小时。中午市区的路段比较通畅，没有遇到严重的拥堵，所以两车的油耗都不算高，雷凌1.2T的表显油耗为5.7L/100km，而雷凌1.6L的表显油耗为6.3L/100km。
我们再看看实际的加油量，雷凌1.2T车型实际加油量为5.37L，雷凌1.6L车型的实际加油量为6.57L，分别用它们除以98km的实际里程再乘以100，得出的实际油耗为：雷凌1.2T的百公里油耗为5.6L，雷凌1.6L的百公里油耗为6.7L，前者比后者低了1L/100km。
所以不难看出，在综合工况下，小排量涡轮增压发动机确实要比同车型的自然吸气发动机来得更加省油，更何况像雷凌的1.2T车型还会有发动机自启停功能，而1.6L车型没有。
从我们的对比测试结果来看，除了在冷车启动时“躁动”比较大之外，像1.2T这样的小排量涡轮增压发动机，确实在油耗方面会更具优势，同时在动力、噪音等事关乘坐、驾驶方面的感受也并无明显差别，甚至还能做到更好。所以对于对于小排量涡轮增压发动机还有顾虑的朋友，砖叔是觉得你完全可以打消这个念头了。
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