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& & 第一次来论坛，深夜码字感触颇深，尤其是回忆这段时间玩T34-1，短短一周确实让我对MT有了一个新的认识，否定了过去很多的打法和思路，然后默默地记在这里。
& & 开始走C系MT线的初衷估计和大家是一样的，就是奔着WZ120去的，所以在走这条线的时候自己还特意查了一下大家的经验，发现很多人都说想出WZ120最好有5916那条轻坦线，千万别走T34-1那条MT线，原因很简单，T34-1除了火力强劲以外（但是其分房注定了火力将隐没在59的正面装甲之前），渣机动，渣炮控，渣射速，渣装甲。。最主要的是经常一炮坏零件死成员，修也修不及，救也救不来，很多玩家都被坑得死去活来。其实我在从58过度到T341的时候也很不适应。。为什么，，58的速度比T341要快。。射速又很给力，偶尔还能骗一两发跳蛋，分房还有优势，打得是不亦乐乎。。但是说句实话，越是有填占的车我越是喜欢琢磨，别看T341坑，我也打过一场将近4000的高伤害。。下面我就和大家交流下经验
& & 第一。由于T341的炮伤害可观，但是由于分房总是和59混所以175的身穿明显不够，所以我建议T341的玩家们出门最好带10发金币弹。。说实话。。我在8级房里给人的感觉就是一块肉，但是越是这样越能给他人造成一种扮猪吃老虎的现象，我满血的时候特意亮一下，然后十次里面最少有5次，都会有残血的59式或者其他车过来吃我。咳咳。。结果就是我悄悄的换上金币弹，坐等肥肉上门。。抗一炮（或者震飞对面一炮）两发金币弹大可收一辆残血想吃你的车。。而且这时候完全可以忽略T341的渣炮控，因为对面肯定不跟你对射。。他必定会想近距离消灭你，反正在他们心中你就是块肉。。可谁知他们要是想吃你也是要付出代价的。。。金币弹还有一个疗效，就是如果对面班长班副忽略你。那你大可给他一些教训，虽然会赔钱，但是打得开心才是最主要的。我有一次和一辆己方T34一起去占家，对面-8班长满血回来营救，它竟然只打T34忽视我。。。我连侧后都懒得饶了，而且一绕它必定打我，所以我直接换金币弹直接活活抽死-8，死后他才知道怎么回事。。。
& & 第二。我要很严肃的说MT真心不能换血，玩伸缩或者一直对射的MT玩家，真心不合格。你一炮我一炮的事不是MT该做的，MT该做什么。。随时要保持大局观，看清对面的走法，摸清对面的思路，寻找对方的薄弱点，然后依仗队友的吸引，悄悄徘徊到敌人侧翼进行2对1的战斗，依据对面的反映或选择侧后输出，或选择拉炮线给队友正确时间和机会。这里面学问很多，我总结一点，站桩不动的MT不是好MT。为什么，我竟然干的一件事就是一幅图上面让敌人亮一下之后立马换位，给敌人造成一种我走上路的假象，然后再迅速换位或者从薄弱点穿插，造成局部优势后快速解决弱势的敌人，这时候等敌人发现了我的意图也后悔晚矣，一是被己方队友对位之后很难脱身。二是完全丧失了主动权只能被我们牵着鼻子走。为什么我说T341是练习MT最好的车，因为它根本不能对射，只能反复地练习你走位和换位，随时保持自己是移动的，免得被对方看死，然后不用金币弹的时候就一定要想法设法绕侧后。
& & 第三。要熟悉很多地图，其实虽然T341没有什么仰俯角，但是有几幅地图几个特殊点是特别时候T341卖头的，说实话T341卖头要比59的目标小，而且更加烦人，所以熟悉各种地图以及位置是每一位MT玩家的必修课。
& & 第四我的T341大部分都是野队，为什么我很少组队。不是不相信队友，而是磨练自己读懂队友的行动，或者练习运用自己的打法来全力的配合队友，用自己的走位和意识来为队友分担压力和创造机会。只要队友不送，很多次在己方效率比对面低100多的时候还能反败为胜。。。。
& & 最后还是那句话，坦克世界的车都有自己的定位，试着读懂你的车那么你才能真正驾驭她~~~~完毕~~本人南区银狐沙拉~
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不错的一辆车
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谢谢~~嘿嘿第一次写。。
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顶楼主一个。
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貌似43更磨练人
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说句公道话。。T43和T341各自为班长的话。。。T43绝对打得过T341、、、T341，8秒的装填估计只有一炮的机会。。。而且还不能打飞。。。所以有时候我T341做班长班副是最头疼的。。。既需要猥琐不给敌人正脸（给了你就等着着火吧），还得会在关键时刻帮自己人抗一炮。。。所以可想而知。。。T43赢在射速上了。。
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34-1还好点，因为他是7J车，等你开34-2的时候你就知道每句有59的陪伴是多么多么的无奈
没有银币买JBD的时候，真是痛不欲生，后来，你懂的，换上122炮，每句带上几发JBD，如果对面的59敢来强吃你，3-4发JBD送他回车库
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嘿嘿。。。反正现在金币弹能拿银币弹。。。我59基本全程金币弹了。。反正保证有伤害才能保证赚钱。。。亏是亏点。。。我可以拿我59带着T342的成员出去赚钱。。。等赚个1000W。。我成员技能估计都快5技能了。。。现在就四技能了。。。
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我开T341就爱喝基友的59组队。。。。我俩各种恶心人。。我最怕的是我是班长。。。。
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我朋友说被34-1坑出翔来了我是走132的
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不过看着人家WZ132的速度和转弯。。。我在后面都是羡慕嫉妒恨的。。。遇到会玩的WZ132做队友尼玛完全抢不到肉。。
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哎基本就是拿341练的MT 58很快就过渡了 打了基本上 野队无金币弹 那会没有游戏中卖金币弹的。。。胜率只有可怜的51%。。。让59狗虐惨了 175穿深虽然在7级房很虎 但是遇到59一切都成空啊 不谈了 满脸的泪水
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BLACKQIN 发表于
34-1还好点，因为他是7J车，等你开34-2的时候你就知道每句有59的陪伴是多么多么的无奈
没有银币买JBD的时候 ...
342比341好混多了 341跟59换血都费劲 342跟59顶牛 打不会玩的59还是轻松的 就算59会玩也能换血
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敢欺负我！哼！你走！
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要练习mt手法，无疑美系t20更好。
390的视野，优良的仰俯角，瞬间加速度优秀，极速合格，转向出色
这些优势都高过34-1
啵儿~~~~~~~~~~~~
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噩梦之子 发表于
要练习mt手法，无疑美系t20更好。
390的视野，优良的仰俯角，瞬间加速度优秀，极速合格，转向出色
正因为 341没优势才适合练吧 估计LZ是这意思。。。
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2020年之后，随着中国开始推进和主导全球化浪潮，中国的新能源汽车市场将会向全球汽车制造巨头大门洞开，中国的经营者将暴露在来自于全球范围内的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪强，也包括特斯拉这样的科技新贵，还包括像苹果、华为这样的跨界豪客。
世界上任何一个地方都不会出现这样的盛况，中国新能源汽车企业已超过200家。
有一点几乎是毫无疑问的，在这现存的200家新能源汽车制造商，包括前仆后继的继任者，90%将会被淘汰。
汽车是一个最典型的需要具备规模效应的行当。20世纪初期，美国汽车发展史上也曾经涌现出大量汽车品牌，曾有段时间甚至每个州都会有自己的汽车品牌。在经过百年的厮杀沉浮后，仅剩下了全球汽车制造中心的底特律的三大汽车“巨头”。
美国汽车行业的战略家们显然已经意识到，只有扩大规模，才能在供应链中掌握主动权，提升运营效率，以提高竞争力，在新一轮变革中存活下来。
新能源汽车制造商的疯狂
相比于破败的底特律，远东地区完全是一片热土。富裕起来的中国人，把汽车当作身份和地位的象征。拥有四个轮子的“移动沙发”，是除了房子以外，中国丈母娘的第二个“心灵归宿”和“安全感来源”。
2016年，这里卖掉了令人瞠目结舌的2800万辆汽车，其中包括55万辆新能源汽车。中国的汽车市场，经过短短的几十年的发展，已经占到了全球市场份额的30%，为全球汽车市场贡献了70%以上的增量。新能源车的市场份额则超过50%。
据欧洲汽车工业协会发布的数据，中国汽车市场的千人保有量才达到102，而美国的数据已达到808。毫无疑问，按照这个趋势，中国人还将向新车市场倾注更多的激情。
在另一个时刻，中国政府吹响了向新能源汽车“跃迁”的号角，官方发布的规划显示，到2020年时，中国新能源汽车的销量将会超过250万辆。为此，官方不惜血本，拿出数以百亿计的财政预算，补贴新能源汽车制造企业，共同培育和扶持新能源汽车市场。
新能源汽车，饱含这个国家做大做强汽车产业这个战略新兴产业的雄心壮志，承担了中国核心产业夺取全球战略制高点的期望。
激情和梦想瞬间被点燃。全球范围内的资金、人才和技术风云际会。甚至有一班人生地不熟的德国人，千里迢迢赶赴中国，进行极其惨烈的新能源汽车创业。在与南京政府谈笑风生之后，FMC（Future Mobility Corp）声称要在那里投资116亿建设一个新能源汽车工厂。
无时不刻在高呼“job！job！job!”的特朗普，看到这一切之后，肯定嫉妒的睡不着觉。
最近的共享单车比较火爆，另外一个新鲜出炉的爆款投资领域是“充电宝共享”和共享雨伞。但是，和新能源汽车的热烈火焰相比，共享单车和共享充电宝的投资热度简直是九牛一毛。因为仅仅截止2016年底，可以统计到数据的30家新能源车企就打算投入3000亿来造车。
2016年7月份，来自中国汽车技术研究中心的数据显示，中国已录得新能源汽车整车制造企业超过200家。
100年前，发生在底特律的那一幕注定会在世界的东方重演，中国90%的电动车制造企业将会死去。
市场容量有限
一直以来不断有新闻报道车厂纷纷建厂扩产能。据数据统计，目前14家新兴车企的投资规划和产能规划，截止到2020年，将会有增加229万辆的新能源车辆的产能，总投资金额为1060亿元。
传统车企也没闲着，将投入1300亿元，2020年的规划的总产能为380万辆，其中新能源产能为253万辆。
而这远远不是全部，目前全国新注册的新能源车企已超过200家，仅上海一地就有几十家。如果这200家产能规划都与上面的14家新兴新能源公司类似，未来产能的规模简直是不敢设想。
这么庞大的新增产能，市场消化得了吗？
2016年新能源乘用车销量为32.88万辆，相较于2400万辆的乘用车总销量，比例只有可怜的1.37%！
大家都看好新能源市场的潜力和增速，我们来看一看。
2016年新能源汽车乘用车销量比上年同比增长85.99%， 2015年为200.72%，2014年为289.82%。
按照如今的86%增速发展趋势（受限于市场对新能源的接受度以及逐年缩水的补贴，能保持如此高增速的可能性很小），截止到2020年补贴取消为止，新能源市场规模预计有400万辆左右。官方的期待是250-300万辆。
图：新能源乘用车的销量，其中黄色项为预测值
这个市场，将遭到中国本土汽车自主品牌，跨国合资汽车品牌以及新进入者的拼抢。
据观致董事长陈安宁预测，5万辆车就可以盈亏平衡，威马汽车的盈亏平衡点位10万辆，蔚来汽车的盈亏平衡点也是10万辆。
以最乐观心情加以预测，假如在2020年，所有的新兴汽车制造商能够获得能源汽车25%的市场份额，估计会录得75万辆的销量。以年销售5万辆可存活，则只能让15家车企生存下来。当然，现实一定会更残酷，头部车企的销量会大于平均数，尾部的将会远远低于这个数字。
价格绞杀战已经开始
当市场不够大，市场参与者太多时，价格战必然爆发。
2017年的Q2，传统EV发动了规模宏大的价格战。续航里程在200km以内的微型电动车的价格，从原来的12万元左右，直接拉到6万元区间。这还是在新能源汽车补贴退坡后发生的。
所有的市场参与者不得不全部跟进“ALL IN”。价格战由北汽新能源率先发起，随后江淮，奇瑞，江铃，知豆，众泰等小型电动车制造商全部宣布推出新款和降价。
这样的价格战结果只有一个，量不够大的，逐步被赶出市场。资金实力不足的，被价格战拖死。
这两点，都是新进入玩家的死穴。
更大的巨头正在准备入场。2020年之后，随着中国开始推进和主导全球化浪潮，中国的新能源汽车市场将会向全球汽车制造巨头大门洞开，中国的经营者将暴露在来自于全球范围内的猛烈炮火下。既包括像通用、福特、丰田、大众、宝马、奔驰、奥迪这样的传统豪强，也包括特斯拉这样的科技新贵，还包括像苹果、华为这样的跨界豪客。
他们不仅仅会带来价格战，还会带来新的科技，新的汽车物种。无论是从市场容量看，还是从市场竞争或是历史经验来看，200多家的新能源汽车制造商，90%以上被淘汰几乎是必然的。
而你需要关注的，就是你看好的企业能不能进入销量排行榜的TOP10。
谁会为失败埋单
这个演进的过程一定会很惨烈，银行和VC恐怕会成为大输家，很多投资将会变成不良负债。贪婪会让他们付出代价。
当然，很多参与这场“运动”的决策者，会为失败负责。
对于从业者而言，并不算太坏的消息。只要新能源汽车市场规模在成长，依然会需要大量从业者，就业影响不会太大。
一将功成万骨枯，届时大部分新兴车企将消亡，但是肯定会有一些成功的车企成功杀出重围而生存下来，届时整个汽车行业将会面临重新洗牌。
如果能产生一个像Tesla这样的车企，对于整个中国汽车工业而言，也是一件幸事，也不算辜负那倒下的万众白骨。
（来源：聊聊汽车那些事儿）&这车哪哪都不够好&但教授有生之年就是想买一部！
这车哪哪都不够好&但教授有生之年就是想买一部！
日06时51分来源：
雷克萨斯一直是我所喜欢的品牌之一，它属于日本丰田集团旗下的豪华汽车品牌，仅用了十几年的时间，销量就足以在北美地区超过奔驰，宝马。对比起丰田的产品车型来说，雷克萨斯无论在外观和内饰设计上，还是从运动性能上，或者是售后服务上，都属于行内豪华高端的表现。
赶紧戳开下方视频，猜一猜这是什么车？
骚气的炙橙色，家族式纺锤进气格栅，配合L型矩阵式LED大灯，整体的外形非常凶悍。没错，它就是基于LF-CC概念车设计的雷克萨斯RC 200t F SPORT，远看不清楚的话你还以为是辆RC F。
没接触这款车之前，图片上的橙色确实没办法带给我很多激动，直至看到实车之后，它上面的车漆工艺做得非常好，整体车身的线条看起来非常和谐，后备箱微微上翘，简约的尾灯造型诠释了雷克萨斯“L-finesse”的设计理念。这时你可能会感叹一句：“为啥两门跑车的线条可以这么美”。
其实雷克萨斯RC在家族的定位就像是宝马的4系，奥迪的A5，奔驰C coupe，粗略地来讲，可以说它们都分别是雷克萨斯IS，宝马3系，奥迪A4和奔驰C级的两门轿跑版。
有人看到雷克萨斯RC 200t F SPORT的内饰时会觉得很老气，一点都不具备当代主流的时尚设计感，但如果你结合起日本从古老而来的工业设计的话，就会被这种繁而不杂，充满层次感的按键布局所吸引。
F SPORT的转数仪表盘可以左右移动，这个设计在全新的IS200t F SPORT上也有，这个设计感觉我可以玩足一年（详情可点击上方视频观看动画），因为它具有浓浓的科技感。
虽然说这辆车是一款两门四座的跑车版本，但是在乘坐空间上，第二排还是可以坐人的，在前排的座椅调整到合适的位置之后，后排的乘客的腿部空间可以说刚刚好，只不过头部空间会比较小，毕竟没办法，头部的空间受限于这辆车的流线设计。
后排座椅的舒适度同样很不错，在乘坐的时候包裹性很好。
如果你是本着两门四座跑车来窥探它的动力有多强的话，那可能它会让你失望了。全新RC 200t F SPORT搭载全新代号为8AR-FTS的四缸2.0T直喷涡轮增压发动机，最大功率245匹马力，峰值扭矩350牛米，匹配爱信8AT变速箱。
在驾驶时我们可以通过中控上的旋钮调节车辆的ECO节能模式或者SPORT运动模式。尽管在SPORT模式下，车辆在加速时也不会出现明显的推背感，丰田出品的车型，论推背感肯定不如德系车来得直接，但如果论乘坐舒适性，变速箱平顺性，底盘滤震和整体隔音，雷克萨斯当仁不让。
每次踩下油门踏板的时候，你会怀疑这究竟是不是一台有两百多匹马力的跑车，毕竟从百公里加速7.6s的成绩来看，它还慢过搭载1.5T的思域。不过，车辆整体的加速过程非常平顺，速度缓缓上升，整个过程非常舒服。刹车踏板同样也是舒适调校，初段偏软，中段适中。另外还有一个值得一提的细节就是该车采用脚刹来代替机械手刹，脚刹的踩踏质感十分好，各方面的细节都做得非常到位。
底盘方面，雷克萨斯RC 200t的副车架，上下摆臂和转向节等都使用了铝合金材质，减少簧下质量，让车辆的在高速行驶时的动态表现更稳，在高速过弯的时候，车辆的悬架有点偏软，整体的调性偏向于舒适，是一款让人在城市开着都会觉得很舒适的两门跑车，非常适合都市女性。
雷克萨斯RC 200t在你开过之后你就会觉得，它并不是一款用强动力征服你的跑车，而是能为你营造一种轻松自在的感受。它并没有极端的调校，无论是隔音，底盘滤震，还是座椅舒适度，都仿佛在它身上得到了很好的平衡。这也是为何雷克萨斯能够吸引众多女性消费者的原因了。