大鲍鱼碟刹变速后轮胎修补能装ABS吗 轮胎，减震及刹车技

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-12-10 01:30 标签： 自行车轮胎减震器
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换220MM前碟刹+大鲍鱼成功~~分享~~
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原配的碟送人了？我感觉原配的220浪花碟比这个好看呢，也实用。
72V800W福禧
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是小帅？0 0~~
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我的前轮也是碟刹吱刚吱刚地响，屡修不好，反而把下泵的固定孔搞滑丝了。于是改了鲍鱼，上的浮动碟，尺寸小些是200mm的，那个浮动碟的突出的圆坨坨还撞到刹车皮，只好把刹车皮锉掉了几毫米。刹车比以前的软，行程较长，毕竟是侧推上泵来推4活塞，肯定会比较软、行程长，不过手感倒是不错，手指一勾就有，力度上很容易掌握。跟楼主一样，前减的点头效果确实很强。
浮动碟 鲍鱼.jpg (248.81 KB, 下载次数: 17)
17:56 上传
不让骑油摩，只好骑电摩。我的油摩啊，都锈了。
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[Lv.12]-少校, 积分 9056, 距离下一级还需 944 积分
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制动力上来了------刹车肯定点头啦，除非避震没有效果了，，，
& &&&大鲍鱼跟原装的刹车相比，他的线性好一些，，，撑控的力度也比较好把握，可以慢慢减速，也可以紧急制动。
如果用压强比较大的上泵来推，拉杆就会比较硬了，电动车原装上泵推足够了，还可以随意撑控刹车力度，还有一定的刹车行程，如果是技术型的可以考虑用压强大的上泵来推。
72V800W福禧
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[Lv.7]-五级士官, 积分 1220, 距离下一级还需 580 积分
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介个是本地电动车城买川南前减的时候，卖家送的。可以自己用铁片做一个，很简单的结构啊。
不让骑油摩，只好骑电摩。我的油摩啊，都锈了。
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楼主，真心的说，这盘太垃圾了，还不如下面的那张小的花盘。我新装的骠骑，没改之前，试车，拉了一圈回来后发现盘磨的火红火红的···真心劝你赶紧换吧···
只要自己喜欢就好
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[Lv.12]-少校, 积分 9056, 距离下一级还需 944 积分
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这款绿色的碟应该不如原装圆碟和浪花碟耐用，，，，，，
72V800W福禧
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[Lv.10]-中尉, 积分 4890, 距离下一级还需 110 积分
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这个盘对得起这个价格45块 平整度很不错至于说火红红火的 是说的变颜色吗.还是说真红了 要是真红了那就是目的不同了 不是为了制动 是为了红 哈哈.变颜色就很正常
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[Lv.2]-上等兵, 积分 180, 距离下一级还需 -30 积分
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太一般了，假浮动，假鲍鱼
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碟刹卡钳晃动有影响吗 轮胎，减震及刹车技术 中国电
我有更好的答案
一定有影响，而且非常危险。可以检查刹车桥码固定螺丝，刹车盘是否平整等等。
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回答问题，赢新手礼包关乎生命安全,帮您看清刹车改装的误区,也不花冤枉钱
关乎生命安全,帮您看清刹车改装的误区,也不花冤枉钱
俗话说跑得快更要停的住，很多车主在对爱车进行改装时都会在刹车系统上投入不少资金，不光是为提高刹车性能或者所谓的脚感，更重要的是一定要让爱车看起来很有样，多活塞分泵、浮动式加大刹车盘、高温刹车片......能换的通通整上。其实对于刹车系统的改装，不少车主都存在贵就是好，多就是强的误区，下面我们就来一起看看在改装刹车时经常遇到的一些问题。首先要明确的一点是，对于制动系统的改装，让车变得更易掌控、缩短制动距离从而提高车辆的行驶安全性是改装的最终目的，而国内不少车主在对爱车进行改装时更多是为了好看，其实透过这些华丽的改装产品，我们更该理性的看待刹车改装，毕竟车辆的制动系统是关乎到安全的重要部件，而至于好不好看，我们不在这里进行讨论。改装误区（一）改了刹车，制动距离就一定会缩短？很多对爱车的制动系统进行改装后的车主都会感觉刹车性能得到了明显提升，甚至认为会因此有效缩短爱车的制动距离，其实这多数是一种心理暗示的结果，认为花了不少钱，结果肯定是拥有了更出色的制动性能，而实际结果往往却不是这样的。首先我们要了解影响制动性能的几个关键因素：1.车重。车身越重，行驶惯性越大，对制动力的要求自然更高。就好比要拽住一个奔跑中的胖子要比拽住一个瘦子需要更多的力气的道理一样。2.轮胎的附着力。这是最关键的因素，会受到车身的前后配重、悬挂特性、轮胎性能，以及路面摩擦力多方面的影响。3.制动能力。这里包含两个指标，一个是制动力度，力度越大制动力越强，性能越好。另一个是制动系统的抗热衰性能力，简单来讲就是在刹车过程中，制动系统会产生高温，一旦温度超过产品的设计极限，制动力就会急剧下降，甚至出现制动失灵的现象。抗热衰能力越强，制动性能越出色。改装制动系统，只是针对这些因素中的一个方面进行优化，没有立竿见影的效果，原因也在于此。若制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。说回到现实情况，通常对原厂车型进行制动测试时，最终影响成绩的因素并不只是出在制动系统本身，而是车重与附着力。几乎所有车型在制动过程中都出现了ABS启动的状况（大部分车型几乎全程启动）就很好的说明了这一点，我们都知道在制动过程中只有刹车力度超出了轮胎与地面的附着极限时ABS才会启动，也就是说在全力制动时，制动力度完全凌驾于抓地性能之上，此时再怎么增加制动力度也无济于事。改装误区（二）面子工程，小型车鼓刹改碟刹通常A0级小车会在后轮使用鼓式刹车，鼓式刹车较盘式刹车制造成本更低，维修保养也很方便。很多人都会认为鼓式刹车只是为了降低成本才会出现在这些小车上，其实鼓式刹车的制动力度并不会比盘式刹车差，只不过鼓式刹车的抗热衰性能不好而已，所以会安装在后轮使用。厂家如此设计并不是一味的降低成本完全不考虑车辆的安全性能，由于A0级车本身自重低（通常前置前驱的两厢设计使后轴负重更低），动力也比较弱，对制动系统的负担也较低，并且在全力刹车时前轮的制动负荷会占到百分之70以上，所以对速度本身就不高的A0级小车来说后轮使用鼓式刹车也并没有什么问题，比如前一代大众Polo在改款车型上使用了后轮鼓式刹车，在每小时100-0公里制动测试中最终成绩也都保持在40米。反而如果在改装盘式刹车时使用了不匹配或者劣质的部件，或是施工中处理不当反倒会造成安全隐患，所以我们并不建议对原厂使用鼓式刹车的小型车改装盘式刹车。改装误区（三）盲目跟风，乱用多活塞刹车分泵与竞技型产品通过选用摩擦系数更高的刹车片与高性能轮胎的改装，已经可以使制动性能得到大幅提升，改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，所以更适合赛道行驶，因为通常街道行驶很难或者说几乎不会出现对制动系统形成如此之高的负荷情况。分泵的改装也是制动系统中最贵的部分，通常每套的价格都要上万元，漂亮的大卡钳（南方习惯形象的称为鲍鱼）是吸引很多车主不惜代价购买的原因。多活塞设计可以使制动力度更加平均地传递至刹车片，不仅使制动力量得以增强，尺寸更大的刹车片也可以起到提高散热效率的作用。同时高性能刹车分泵还具备轻量化的优势，进一步减轻簧下质量提高操控性能。『改装刹车分泵的作用更多的是为了搭配性能更高的刹车片、刹车盘来应付热衰现象，更适合赛道行驶』针对刹车分泵的改装建议：避免短板效应，均衡提升制动系统才能获得理想效果我们要知道在制动系统的改装中，很多钱都是花在了对抗热衰现象上，如果只是分泵性能出色，刹车片、刹车盘以及刹车油其中有任何一项禁不住高温的考验，出现热衰现象，那其他项目的改装也都等于白费，所以在改装分泵后，对整个制动系统也提出了更高的要求，若只是单独更换刹车分泵，并不会有性能上的实质提升。在得到了更强劲的制动性能之后，我们会发现原车的悬挂系统已经承受不住如此强大的制动力度，车辆的动态稳定性变差，点头现象更为严重，车尾的动态也有可能因此变得躁动不安。这时换一套支撑性能更好的避震器就显得很有必要了，调校出色的悬挂系统同样可以提高制度性能，这也是为什么说改装是个系统工程，牵一发而动全局。
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