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& & & & 近日，一辆名为“阿尔法巴”的公交车首发上路，从外观看其与我们每天乘坐的公交车并无不同。但是从现在开始，我们搭乘公交看到驾驶位空空如也、方向盘自己操作，千万不要惊讶!因为“阿尔法巴”正是一辆智能驾驶公交车，这辆公交车当然不会配备售票员，甚至也不需要公交卡或者现金，支持使用的腾讯乘车码可实现0.2秒脱网扫码乘车。移动支付场景的争夺终于从商家付款来到了公共交通，AI的运用也从智能机器人扩展到智能公交、“城市大脑”，不是贫穷限制了我们的想象力，而是科技改变了我们的想象力。　　最后一个高频消费交易场景争夺大战吹响号角　　近年来，中国的移动支付业经历了狂飙式发展，怀揣一部手机，我们几乎可以在任何城市完成所有消费，支付宝更是被冠上了“新四大发明之一”的美誉。然而，“移动支付+传统领域”却没有得到深度结合发展，很多旧产业、高频场景很难实现全国范围内的升级突破。以城市公共交通为例，别说是乘车刷手机支付了，连可以跨城市跨系统公交卡支付的城市都很少。　　在衣食住行四大产业中，公共交通可以说是对新技术应用最为谨慎的一个，不仅因为涉及人数众多、承压巨大，而且改造成本高、牵涉部门多，然而这正是人民群众日益增长对移动支付的依赖，与短期内难以迅速升级系统的公共交通服务之间的矛盾。　　技术的不断发展，必然会改变人们的生活方式，寻找公共服务与新技术之间和谐相处的新模式也成为必然。在进攻公共服务的大潮中，支付宝、微信支付、银联等移动支付巨头们纷纷开疆拓土,以求谋取更大的市场空间。小马哥最近频频为之站台的腾讯乘车码实现了双离线二维码支付，即便手机和闸机均无信号，也可轻松完成刷卡。这里说的离线支付并不是实时完成交易，只是先收取相关信息，再据此申请收款，因此还能为乘客提供“先乘车后付款”的支付体验。腾讯跑马圈地的同时，阿里也不会闲着，自2016年以来其陆续在国内不少城市与当地公交或地铁公司达成合作，呈现加速扩张之势。相比微信支付和支付宝，银联的支付方式则更加多样化，包括银联手机闪付、银联二维码支付和银联IC卡闪付。　　而在乌镇举行的本次WIC大会上，支付宝秀出颇具科技感的停车“无感支付”更是大出风头，支付宝用户事先将车牌号与账户绑定，在车辆开过出口的几秒钟时间里，摄像头会准确识别车牌，并对其支付宝账户进行扣款。但这并不是“无感支付”的第一次亮相，此前6月20日，上海虹桥机场就与支付宝合作在国内推出了首个“无感支付”停车场，而11月腾讯也在广州正式上线“无感支付”。一切都说明移动支付已在停车场实现了场景化运用。　　移动支付巨头们通过上述这些不用伤筋动骨的智能解决方案，以技术连接公共出行场景，实现了出行实名制和大数据的结合，对传统的城市交通系统功能和互联网价值链进行了双端重构，受到各地交通部门的欢迎，也让我们看到移动支付在智慧交通中大有用武之地。　　NFC近场支付能否在这场大战中抢占失地?　　相较而言，在交通支付领域布局甚早的运营商NFC近场支付业务却是后劲不足。实际上，运营商在NFC近场支付领域布局很早，尤其是在线下支付节节败退的情况下，交通出行被视作NFC近场支付不错的切入点和突破口，但是运营商的NFC手机交通卡业务发展得并不尽如人意。　　“集团公司前些年很重视NFC业务，不但成立了项目组，而且通过集采的方式来推动支持NFC功能的UIM卡和NFC手机的发展。但是，后来不了了之，也不做硬性要求。”一位运营商人士在接受采访时这样表示。在他看来，导致运营商NFC手机交通卡业务发展不尽如人意的因素有很多，最为重要的一点在于，产业链太长，涉及环节很多，比如通信运营商、手机终端厂商、银联、公交部门等等，“都想成为主导的一方，但又没有足够的掌控力。运营商仅仅在UIM卡这个环节有足够掌控力，在其他环节话语权却不够。手机厂商完全可以绕过运营商和银联合作NFC近场支付业务，比如xx Pay。”上述人士这样表示。　　产业链缺失强有力的领导者、各方缺乏协同配合，正是导致NFC近场支付近年来发展缓慢的主要原因。随着微信支付、支付宝、银联三家的深度介入，用户规模越来越大，运营商NFC支付业务再想在交通出行领域有所斩获，难度比以前更大。　　一切也从银联的战略转移可见一斑：之前银联一直在推NFC近场支付，但却被支付宝、微信支付主导的以二维码支付为代表的互联网支付夺去线下支付大片江山，银联才转而投向发展二维码支付。但在公共交通场景下，NFC近场支付相对有着数据传输、安全性及用户体验三大优势，试想，碰一下就支付是不是比找到二维码再支付便捷多了?越便捷的新技术越能在新的支付场景下迅速发展，假如NFC近场支付能够再次找到迎合用户使用习惯的切入点，在交通出行领域收复失地未必也不是不可能的事。　　从流量到功能：智慧城市新图景徐徐展开　　在公共服务场景进行布局，不仅使得移动支付的应用场景大大拓宽，更是智慧城市的一场“无痛手术”。从目前三大巨头在城市交通系统中顺利落地不难看出，“智能交通”的真实需求正在逐渐打开。　　那么，在争夺支付场景以外，巨头们的攻城掠地对于城市的发展是否有着更多的益处呢?答案是肯定的。单独切入支付环节，仅仅只是提升了交通系统的效率，让用户的乘车体验更好。而在融合了大数据、金融科技等优势后，则可以做到把交通出行和智慧城市无缝衔接起来。　　智慧交通的战略布局绝不止于公共交通，而是将用户出行生活的各个场景融合在一起，这样不仅能够快速推进公共交通系统的智慧化转型，提升服务水平、优化用户体验，也会使运营更为高效。比如，当前巨头们和一些城市展开了战略合作，积累的经验和数据将为未来智慧城市中的智能交通管控方案提供支撑。　　“当一个急救中心接到电话时，城市大脑可以实时规划出最优路线，还能精确预测沿途每个路口到达的时间，并且实时控制红绿灯的信号。”这是阿里巴巴集团CEO张勇在乌镇WIC大会面向全球观众展示的正在杭州萧山发生的一个真实场景：通过阿里云ET城市大脑自动调配红绿灯，让120救护车到达现场时间缩短了一半，在分秒必争的急救路上，用技术为患者开出一条“绿色生命线”。城市大脑是指在一个数字城市中构建出算法模型，再通过机器学习反复优化和迭代，向交通管理者提出更好的建议。阿里巴巴集团副总裁、iDST副院长华先胜曾说，城市大脑在交通行业的落地，首先要解决的就是让城市数据产生价值的问题。而要做到这点，他认为，除了技术，城市大脑仍需关注应用场景和生态的打造。　　以公共交通这个核心高频交互场景为入口，移动支付巨头们正在一步步融入智慧城市的建设之中，搭建从流量到功能落地的完整链条，助力智慧城市数据化升级，这里风头正盛。
台湾省内电子票证流通卡数已接近9,000万张，一卡通公司为避免陷入票证市场的红海竞争，在取得电子支付执照之后，正加紧脚步，建置相关系统，可望在明(2018)年6月正式跨足扫码支付的行动商机，并为一卡通带来更有力的成长空间。一卡通公司董事长施胜耀表示，2015年全台非现金交易占民间消费金额的比例大约是26%，跟邻近国家相比是偏低的，金管会设定目标，希望到2020年，非现金交易占比可以倍增，也就是从26%跃升至52%，这对电子支付业者而言，一方面是挑战，另一方面则代表一个庞大的市场和商机。由于目前传统信用卡、金融卡、电子票证等非现金交易的市场已经非常成熟，施胜耀说，接下来一卡通主要的成长动能，将会来自新兴的行动扫码支付，一卡通公司在今年7月取得电子支付执照，提早布局，已较其它3家票证公司拥有先发优势。他表示，一卡通根据「电子支付机构管理条例」，提出申请电子票证兼营电子支付业务，并且取得营运执照，也是目前唯一可同时提供电子票证及电子支付服务的业者。一卡通过去曾经努力将电子票证推向夜市、及摊商等小额支付的通路，但是成效不彰，因此一卡通在布局电子支付的项目上，决定採取最便利的就是扫码支付，只要消费者在智慧手机下载一卡通的专属APP，而店家或摊商，只要拥有一卡通的交易QR Code，店家可以将QR Code贴在摊位上、或是摊商也使用智慧手机APP，即可以透过手机扫瞄QR Code，快速、方便地完成交易。施胜耀说，电子票证已属成熟市场，甚难如同前2年高速成长，未来，只要维持稳定成长即可，但与银行合作发行的一卡通联名卡，仍是主推对象，因为联名卡的持有者，使用黏性较高，未来都将是行动扫码支付的潜在客户。他说，一般而言，电子支付成功与否的2大要素，分别是使用者的数量、以及交易的场域，够不够广大，因此，一卡通目前正全力衝刺扫码支付的系统建置，以便未来能够快速拥有大量的使用者和交易场域。施胜耀预估，明(2018)年6月，可望正式启动扫码支付业务，届时，这将是一卡通未来最有爆发力的成长动能。
美国交易平台GDAX数据显示，比特币价格突破19000美元大关，日内涨幅超近50%。最高刷新至19500美元，随后迅速撤退持18000美元一线。但卢森堡Bitstamp平台数据显示，比特币纪录高位在15995美元。小摩市值已被虚拟货币超越唱衰比特币只因嫉妒？比特币价格突破15000美元，加密货币市场的估值超摩根大通。加密货币的总市值在周四（12月7日）又升高了，迎来历史新高，估值甚至已经超过有“小摩”之称的金融业巨头摩根大通（JP Morgan Chase）。据Coinmarketcap的数据显示，12月7日上午，所有数字货币的总市值达到3700亿美元的新高。这个数字是通过将加密货币的价格乘以流通的数字货币的总量得出的。他们的市值超过了摩根大通估计的3668亿美元。摩根大通的董事长戴蒙一直对世界上最大的数字货币比特币持批评的态度。戴蒙把比特币称为欺诈行为，并且认为这种泡沫最终会破裂。比特币的价格在周三首次飙升至12000美元以上，并且还处于整体上升的态势。FX678援引外媒的报道，专家认为，之所以出现这种情况，是由于几家衍生品交易所准备引入数字货币的期货合约，同时更多机构将资金投入比特币中。期货合约使交易者能够在以后以预定的价格买卖资产。支持者认为这将减轻比特币的波动，因为比特币是非常不稳定的资产。另一个数字货币IOTA也在今天出现上升态势。IOTA周三首次触及5美元，虽然价格不高，但在过去的24小时内，就攀升了90%，取代RiPPle的XRP成了全球第四大加密货币。在本周早些时候，IOTA区块链网络宣布与微软、三星等大型科技公司展开合作，因此比特币本周早些时候的价格开始出现反弹。期货合约使交易者能够在以后以预定的价格买卖资产。这允许价格变动投机和对冲，支持者认为这将减轻比特币的波动，因为比特币是一个非常不稳定的资产。但是，许多人仍然对比特币持批评态度。摩根大通CEO杰米-戴蒙（Jamie Dimon）就称比特币是一场“骗局”。数字货币投资者、前Fortress基金经理迈克尔-诺沃格拉茨（Michael Novogratz）上周声称，比特币等加密货币“将成为我们一生中见到的最大泡沫”。诺沃格拉茨同时预测比特币将在明年底达到4万美元/枚。雅虎公司（YHOO）创始人杨致远（Jerry Yang）周四表示，一旦比特币开始作为交易货币来对待，他相信比特币将永久性的成为一股全球性力量。
　12月7日，京东金融与齐鲁交通集团合作签约仪式在京东集团总部举办，双方共同签署了电子收费金融业务合作协议。根据协议内容，双方将借助移动支付、大数据、风控等金融科技力量，全面优化及提升传统高速出行领域的支付方式，带来更加智能化、便捷化、人性化的出行体验。　　“让信息多跑路，让群众少跑腿”，京东金融此次交通场景的移动支付创新，将用移动支付和金融科技的力量为线下交通提供智慧解决方案。　　无界支付助力ETC变革　　从共享单车、公交到出租车再到地铁，小额、高频、刚需的交通场景满足了巨头们对于移动支付高粘度场景所有的幻想。有人的地方就会有江湖，有江湖的地方就会有纷争，交通出行这片领域，俨然已经成为江湖中各大“门派”的必争之地。　　随着我国经济社会持续快速发展，截至今年2017年3月底，中国机动车保有量总量首次突破3亿辆。每逢节假日，部分流量大的收费站总会出现”排长龙”的景象，甚至坊间还有段子戏称堵车就是一场“膀胱局”……因此，ETC专用通道无需等待快速通行，得到了很多车主的青睐。　　据统计，ETC用户数量今年已突破5000万，且继续呈高速增长态势。然而传统的高速ETC卡办理，更多的是依赖线下网点服务，耗费时间长，效率低下，程序比较繁琐。此次京东金融将移动支付创新注入高速交通领域，将高速出行服务推上一个新的台阶。　　这是支付服务与交通出行场景的又一次无缝对接与嵌入，是传统高速出行领域支付方式的一次重大变革，用户真正体验到“无界支付”。此前，京东已经提出了“无界零售”、“无界金融”的概念，这次无界支付即是无界金融在支付领域的延伸。让支付服务打破服务场景局限、打破物理时空的局限，以用户的活动、场景为中心，用户不用再去找服务，而是服务去找用户。　　支付创新助力京东金融“加速超车”　　场景已经成为各大支付厂商的必争之地，如何让支付产品将用户与场景连接起来，已经成为各家思考的重要问题。如果能解决这个问题，那么支付的格局将迎来一轮新变数。与其他互联网巨头跑马圈地绕开银联建立自己的移动支付体系战略不同，京东支付则是积极拥抱银联，在今年1月成为银联的“中国好搭档”，试图探索黑科技支持的支付“新玩法”，并带着各场景下的合作伙伴大力开拓支付市场，让自己的支付产品在用户的各类生活场景刷够了“存在感”。这不，如今已进入双12促销季，各大地铁铺满了京东支付与银联的联合营销广告，在地铁乘车的用户不妨在手机端使用京东支付试一试，立减、五折随时随地都能享用。　　京东支付目前已涵盖银行卡快捷、白条、京东小金库等多种支付方式，提供PC及移动端适用的APP支付、码支付、NFC近场支付、人脸识别支付等多种支付产品。而基于前沿的科技及产品研发能力，京东支付可向合作伙伴开放电子价签、价签云、人脸识别等高科技服务。　　在此基础上，京东支付快速覆盖到各种活跃的公众生活场景中，包括商超酒店、餐饮外卖、地铁公交、高速出行、生活服务、金融理财等众多领域，其全场景化已初现雏形，成为一站式场景平台和新的生活方式必选。　　无论是与银联强强联合打通线上场景和线下场景重塑支付市场格局，还是与齐鲁交通集团联手变革传统交通领域的支付技术，京东金融用自己的方式开启了金融科技赋能传统企业的新模式。无界支付的新体验，也将为京东支付的用户带去更优质的服务，在覆盖如此多领域的全场景下，相信京东支付会迎来大有可为的新机遇。
& & & & 从今年8月15日起，北京地铁启用了刷手机乘地铁的功能，用户只要开通“北京一卡通电子卡”(以下简称“电子卡”)，就可以用一部手机在北京地铁的全部线路中畅行。　　“电子卡”的使用较实体卡而言具有三大优势：(1)可以在线开卡，不必去指定网点，随时随地能在线办理;(2)携带方便，不用实体卡，只需一部手机就能轻松出行;(3)充值便捷，不需到充值点排队办理，移动充值即时到账。　　那么，三个多月过去了，具有这三大优势的“电子卡”的普及状况如何呢?　　为此，市场信息报记者走访了北京地铁的部分车站。地铁房山线良乡南关站的一名地铁安全员告诉记者：“手机刷卡这边用的很少，大部分还是用普通卡。”地铁1号线苹果园站的一名地铁安全员也表示：“这边只偶尔有用手机刷的，要普及(手机刷卡)的话还需要时日!”　　为什么这么便捷的“电子卡”没有得到快速的普及呢?其主要原因如下：　　“电子卡”的应用范围有限　　据了解，目前北京市“电子卡”在公共交通方面的应用范围仅限于本市全部地铁线路和部分公交线路，而这些公交线路仅包括昌2路、顺11路、顺11路支1、顺20路、顺20路支1、空港1路、空港6路和空港10路等屈指可数的几条市郊线路，其他的市内公交线路都没有包括在内。“手机刷卡确实方便，不过我上班得先坐地铁再倒公交，我坐的公交目前刷不了手机，要是先用手机刷地铁，再用(普通)卡刷公交，实在是太麻烦了，还不如一路刷(普通)卡了。”家住天通苑的姜女士告诉记者。所以，要想普及“电子卡”，先得扩展“电子卡”在公共交通方面的应用范围。　　“电子卡”的适用机型有限　　在地铁14号线将台路站候车的一位乘客告诉记者：“现在我和老伴的手机都刷不了，因为机型没有这个功能，只有儿子新买的手机才能刷。”　　据“北京一卡通”官方2017年8月公布的信息显示，仅有200余款具有NFC功能的机型支持“电子卡”的使用，这些机型包括：　　———小米3以及之后的机型，包括小米6、小米5、小米5s/5sPlus、小米note2、小米MIX;　　———华为Mate9系列、华为P10系列、华为MateS，以及荣耀9、荣耀V9、荣耀V8全网通、荣耀8(青春版);　　———旗舰手机三星S8/S8+等GalaxyS系列和Note5，以及C5Pro、C7Pro和C9Pro等CPro系列;　　———魅族Pro5、魅族Pro6P　　———努比亚Z9/max、努比亚Z11mi-niS、努比亚Z17/Z17　　———一加3(一加5有专门适配软件，但暂不支持)等。　　而苹果由于在中国地区还未向公共交通领域开放NFC功能，iPhone用户暂时还无法开通使用“电子卡”。　　相关数据显示，在中关村出售的15000款机型中，能刷卡的200余款机型只占全部上市手机的1/75，所以，普及“电子卡”，还有待适用机型范围的进一步扩大。　　“电子卡”的信息安全保障有限　　由于“电子卡”是和银行卡或电子账户绑定的，所以存在被盗号和泄密的风险。“现在有好多用高科技手段窃取个人信息的，这手机一卡通是和支付宝或微信账户相关联的，万一信息被盗，损失的可不只是一卡通账户里充值的这点钱了!”正要刷卡乘车的张先生告诉记者。据了解，像张先生这样担心一卡通泄露个人信息的用户还不在少数，所以，普及“电子卡”还有待信息安全保障技术的进一步提升。　　“电子卡”的客户群有限　　目前，使用“电子卡”是青年人的消费习惯，一些中老年人尚未适应这种新的消费方式。对他们来说，手机刷卡不仅有操作上的障碍，也有心理上的顾虑。一位在地铁5号线惠新西街南口站等地铁的已经退休的孙先生表示：“我不知道哪个软件能支持刷手机(进站)，也没个明白人教我，我看现在用普通卡挺方便的，要是改用手机刷卡没准儿更麻烦呢!”家住房山区年近七旬的刘先生也表示：“要用这个(手机刷卡)得先下个软件，怎么下啊?还有，这要是一下子摁错了哪个键，把账户上的钱都刷没了可怎么办?!”所以，普及“电子卡”还有待进一步宣传介绍，以使更多的群体养成用“电子卡”的习惯。　　北京市“电子卡”的普及尚早　　对于“‘电子卡’何时可以普及”这一问题，集邦拓墣产业研究院的分析师林雅惠向媒体表示：“NFC技术、验证、标准的逐步到位，外部的使用环境以及使用者的习惯等都是必须考虑的因素。”　　不论如何，“电子卡”代表了未来的一种先进付费方式。相信随着科技的发展，“电子卡”的应用范围将逐渐扩大，适用机型将逐渐增加，信息安全保障将更加完善，客户群将日益扩展，“电子卡”的普及指日可待。　　指南针：　　“电子卡”是一种方兴未艾的新生事物，我们应该怎样看待它呢?萧伯纳曾指出：“一个尝试错误的人生比无所事事的人生更荣耀，并且有意义。”著名主持人杨澜也曾说过：“宁可在尝试中失败，也不在保守中成功!”所以，对于新生事物，只要它代表了未来的发展趋向，我们就要勇于尝试，敢于接受。那么，在硬件条件允许的情况下，面对“电子卡”这一新生事物，敢于去做“第一个吃螃蟹的人”，你准备好了吗?
　 &花几百元就能每月坐200次地铁，在公交车上畅通无阻?近日，网上出现不少北京公交集团“内部员工卡”明码标价售卖。记者调查发现，该现象已形成成熟交易链，制卡者和卖家线上交易，难以追查，卖家和买家线下交易，号称可提供现场验票服务，甚至还有卖家公然招揽下级代理。所谓内部卡实为“克隆卡”，卖家声称可使用三年，但有人使用不足两月后就被封号。对此，北京公交集团工作人员表示，此举为变相逃票行为，被发现后会及时制止举报。律师表示，伪造、倒卖“克隆卡”属违法，数额较大、情节严重者可入刑。　　发现　　网售大量公交内部“员工卡”　　“北京上班族的福利!劲爆好消息，可办理地铁员工卡，有效期到2020年10月，每个月可刷200次地铁，公交全部免费!”近日有读者爆料，在一些二手交易平台搜索“北京”、“一卡通”等关键词，会出现多条类似售卖信息。　　记者调查发现，这些信息号称售卖“员工卡”，叫价从几百元至两千多元不等。与普通的市政公交一卡通外观不同，这些卡多为形态各异的滴胶卡，或贴着动漫图案的磁卡。卖家声称，持有该卡每个月可乘坐地铁200次，无限量乘坐公交车。在多条售卖信息下，都有人询问价格及如何“验货”。　　在一通过实名认证的卖家发布售卖信息中，记者看到，他在11月20日发布的“内部员工卡”售价为1600元，至12月4日，这条信息已被浏览859次，11人留言咨询。在详细的商品信息中，一张站台查询机照片显示该票种为“员工卡”，有效期至日，剩余196次，上次交易时间11月17日。卖家还特别对用卡做了“注意事项”，“机场线不能坐，运通不能坐，郊区本地公交不行。”对于部分买家是否靠谱的质疑，卖家声称，在地铁内部“有渠道”，并承诺“保证无任何问题，可当面验货交易”。　　此外，记者发现在微信平台也有所谓这种“员工卡”交易。市民小李告诉北京晨报记者，她近日就收到朋友圈一条信息推销“员工卡”，对方还提示：“切记，如果用卡遇到问题，不要找地铁的工作人员解决，及时联系我们。万一有人问你，就说是捡到的。”&　　说法　　倒卖“克隆卡”严重可入刑　　京衡上海事务所律师余超称，伪造、倒卖“员工卡”可以根据《治安管理处罚法》第五十二条规定进行处罚。“伪造、变造、倒卖车票、船票、航空客票、文艺演出票、体育比赛入场券或者其他有价票证、凭证的，处十日以上十五日以下拘留，可以并处一千元以下罚款;情节较轻者，处五日以上十日以下拘留，可以并处五百元以下罚款。”　　余律师表示，如果伪造、倒卖数额较大的，还可能构成伪造、倒卖伪造有价票证罪。根据刑事案件立案追诉标准的相关规定，伪造或者倒卖伪造的车票、船票、邮票或者其他有价票证，涉嫌车票、船票票面数额累计二千元以上，或者数量累计五十张以上的;邮票票面数额累计五千元以上，或者数量累计一千枚以上的;其他有价票证价额累计五千元以上，或者数量累计一百张以上的;非法获利累计一千元以上的;其他数额较大的情形，应予立案追诉。　　“根据《刑法》第二百二十七条，伪造或者倒卖伪造的车票、船票、邮票或者其他有价票证，数额较大的，处二年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处票证价额一倍以上五倍以下罚金;数额巨大的，处二年以上七年以下有期徒刑，并处票证价额一倍以上五倍以下罚金。”余超律师解释。而对于明知是伪造卡而使用的行为是逃票行为，余律师认为，可以要求逃票者补交票款，或按照规定加收票款。&　　实探　　闸机显示“剩余198次”　　记者随即以购买者身份添加了向小李推销的微信卖家，其朋友圈果然正在推销使用期为三年的“员工卡”，介绍该卡为公交公司内部发售，售价2700元一张，购买5张有优惠。沟通中，对方坦言，她最初也是一个买家，“我是自己觉得好用才拿出来和大家分享。不过这卡如果丢了没法补办，内部卡，你懂的。”　　记者又通过二手交易平台与一卖家取得联系，并提出要看实物照片。卖家随即传来照片，可见几张大小与一卡通相似的纯白色卡片，称每张零售价900元，可见面验货。此外，对方甚至还打出“招代理”广告，“代理10张的，650元一张。”　　11月24日，西直门地铁站，记者与一“卡贩”如约相见。对方手里拿着一张快递底单，“你看我这刚给一个 回头客 又发了两张卡，保准好用!”他把记者带到地铁出口的角落，一边遮遮掩掩地从包里拿出5张滴胶卡和3张磁卡，一边紧张地环顾四周，“昨天刚到货，大卡和小卡都有，价格一样，小卡攥在手里不易被发现，就是感应可能差点儿”。　　提出验货要求后，卖家递给记者一张小型滴胶卡，自己则拿着一张大卡，径直走向无人值守的地铁入口闸机。“滴!”闸机响起警示音，记者发现，与普通的一卡通显示余额不同，闸机上显示的是“剩余198次”。“刷卡的时候放大胆，自然点。要有人问你，你就说自己是员工。”卖家特意嘱咐记者道。随后记者和卖家刷卡顺利通过出口闸机。&　　卖家明知“违法，不靠谱”　　验货后记者问卖家是否为北京地铁、京港地铁或北京公交集团内部工作人员，对方直言，“不是啊。我只是拿这个赚点外快。”事后记者提出想做下级代理，他爽快交了底，这些所谓“员工卡”并非真正的员工卡，而是将同样信息拷贝到一张无任何信息的“白卡”上，造出来的“复制品”，不过使用起来与正规“员工卡”并无差别。他也是自己买了一张“员工卡”后碰巧联系上了制作卡片的“大boss”，于是开始当起卖家，他和“大boss”只是线上交易、快递发货，从未谋面。“现在我还有了 回头客 ，一天能卖出五六张，我那点儿钱都周转不过来了。”　　他称自己在进货中也曾被骗过，所售卡也经常不稳定，“所以我都不愿意卖给身边的人”。“这卡制作成本低，但风险高，毕竟违法啊。”小伙子显然知道此举并非正途，所以相比起二手平台来，他更愿意在微信或线下支付，“不会留下交易记录”。　　那这种“复制”的“员工卡”是否靠谱呢?记者也采访了该类“员工卡”的曾经使用者小张。她说自己在收到卡后使用不足两个月便被封卡了，“进地铁站刷的时候，闸机就一直滴滴滴滴地响，吓死我了”。&　　回应　　公交“员工卡”不对外售卖　　对此事，北京公交集团外宣工作人员介绍，公交集团内部工作人员确会有员工卡(右图)，员工持卡每月可乘坐200次地铁及多次公交车，但与形态各异的“克隆卡”不同，正规员工卡上有员工照片、姓名、性别、所在单位、发卡日期等具体信息。而且员工使用员工卡也有相关规定，要求一人一卡、禁止外借，离职人员的员工卡会及时回收并注销。“我们正常的工作签到、餐饮及很多后勤保障都需要用到这个员工卡，所以集团员工不可能把它出售。如果员工把卡外借，我们会根据相关规定对员工做出处理。”　　他还表示，无论制卡、发售还是使用该类“克隆卡”、“复制卡”，都是一种变相的逃票行为，更违反了相关的法律法规。针对伪造、变造或冒用他人乘车证件的行为，集团内部要求工作人员发现后及时制止、及时举报。“这种复制卡是一种匿名的状态，对我们车上的管理、出行的数据都会造成干扰，同时也侵占了我们公共资产。”如果在制止无效，持卡人扰乱运营秩序、对车厢内部造成不良影响时，集团也要求工作人员及时报警处理。　　工作人员告诉记者，公交集团一直在查处此类行为，此前也曾发现过外观相像实为冒充的异形卡。“但因为我们并不具备一卡通发行、发售的资质和技术，也不具备执法资格，因此只能在公交车上、从最末端进行监督。”　　据北京市政一卡通公司工作人员介绍，一般员工卡都属面对地铁公司及公交集团“公对公”业务，员工卡集体制作，一人一卡，个人无法购买也无法售卖。对于记者提出是否因密保系统问题导致信息泄露，对方表示“不是很清楚”。同时，市政一卡通工作人员提示，消费者应通过正规渠道购买市政交通一卡通，以免上当受骗。　　记者手记　　比卖家更热闹的也许是买家　　花一次大钱省一百次小钱，公交地铁随便乘坐、畅通无阻……这听起来很美妙，也恰中了那些爱贪小便宜的人的心思。显而易见，制卡者和卖家也是在有意迎合这些“消费者”，什么消磁能退，什么能刷到2020年这样的承诺，能信的有几分?　　我在调查中知道，因使用不稳定，卖家不会把“员工卡”卖给身边人;我还知道，传说中“可用到2020年”的卡，可能在一两个月后就无法正常使用。你可能被卖家随手拉进黑名单，对方也可以消失不见，哪怕你花了一大把钱，购买这类非法卡票也无处维权。　　只想呼吁，切莫为了贪那眼前的一小点所谓的便宜而吃个大亏，而且是在用自己的辛苦钱帮犯罪分子“发家致富”!
　 & 10月26日永安行收购了哈罗单车经营方上海钧正科技，正式成为哈罗单车品牌的拥有者;　　12月4日哈罗单车宣布完成了3.5亿美元的D1轮融资，由蚂蚁金服、威马汽车、成为资本、富士达等多家知名投资机构和产业资本作为资本方，这也是除永安行、ofo外，阿里入局投资的又一家共享单车企业;　　今年以来已经有多家共享单车企业出现了倒闭、押金难退的问题，就连酷骑、小蓝等有口碑、有市场的单车品牌也因为押金问题而被迫退出，再加上监管的入局，使得行业企业人人自危。那么，为何哈罗单车却可以获得资本的信赖，顺利度过危机?接下来的共享单车行业又会如何发展?　　永安行已经上市，是共享单车IPO第一股，其本身就具有资本的支持，在入手哈罗单车后并没有放弃这个品牌，而是选择进行多品牌运营。也就是说哈罗单车会继续进行市场推进，与摩拜、ofo等品牌进行竞争，但总的来说，永安行的收购是可以间接提升其市场价值的，这一系列的操作也会加速行业的洗牌。　　为什么哈罗单车能活下来?　　哈罗单车被永安行收购是在10月份，但在此之前二者便已经开始接触了。同时接触的还有小蓝单车，当时的Bluegogo已经出现了押金挤兑危机，再加上其融资失败，可选择的空间就更小了。为了提升存活率，小蓝只能选择卖身。奈何双方谈判失败，加上创始人李刚的决策再次出现失误，导致小蓝失去了最后的希望。相反的，此时哈罗单车能入永安行的法眼，与其产品运作水平、定位、用户基础是分不开的。　　永安行虽然已经上市了，但是其行业市场占有率并不高，在摩拜和ofo的挤压之下，很难建立市场优势，买买买也就成为当前阶段最好的选择了。　　在此之前的哈罗单车已经进行了四轮的融资，主营的是二三四线市场，据数据统计平台目前有约8000万的注册用户。自2016年11月份以来单车已经进入了16座城市，投放车辆70万辆，单日订单数达到了300万单。在一线城市被摩拜、ofo等占据的同时，哈罗单车在二三四线城市的布局就很有价值了。　　据哈罗单车的与运营方透露，其在运营的城市中约有90%都实现了盈利，也就是说其并不担心后续的成本消耗，目前大多也是在单车硬件上的成本投入。只要在运营过程中进行合理的控制便可以减少消耗。　　正是因为早期的哈罗单车没有进入到一线城市烧钱，将现金流用到了单车硬件这个最需要钱的环节上去，最后才得以在二三四线市场中投放了更多的车辆。虽然避开了竞争最激烈的一线城市导致哈罗单车损失了大量的优质客户，但不与摩拜、ofo、酷骑、小蓝正面对抗为其保留了竞争力，可运作空间也更多了。　　盈利需求下的商业模式探索　　就在行业鼓吹市场触顶、洗牌期到来的时候，共享单车企业面临着巨大的危机。近日ofo也被爆出挪用押金的问题，但好在ofo公关做得好，加上其背后的资本支持，这件事很快就成为了过去式。不可否认的是，早期的押金管理机制是很不完善，押金被挪用的事情也很有可能是存在的，但是只要不发生挤兑危机就不会出现什么问题，这与企业的社会形象、运作能力有很大的关系，能否保持良好的运营状态，就成为共享单车企业的重中之重。　　而只有将盈利水平提升上来，企业才能在运营中处于一个积极的状态，资本才会继续支持下去，摩拜和ofo是如此，哈罗单车也是如此。从盈利的角度来看，大多是从订单收益中减去硬件成本、管理成本、人员成本之外获得的纯收益，按照哈罗单车来计算，其单车造价为800元，一辆车平均每天被骑3次，收益就是3元。设定一辆单车三年的使用寿命，那么每天的折旧费用则不到一元，运营成本一元，这样算下来，一辆单车每天的带来的净利润就是1.5元左右。只要保持车辆能不断被投入市场，同时保证单车的利用率，这个买卖就可以说是暴利。　　那么为什么现在的企业不挣钱，反而还入不敷出，只能靠融资存活?一个是因为要快速占领市场就要快速投放车辆，这都是成本的消耗，而且一二线城市竞争异常激烈，共享单车企业在竞争中通过烧钱来快速获取用户，再通过用户、订单数据来获得资本青睐，融资到的钱再继续烧下去。这样显然是无法长时间维持下去的，共享单车必须找到新的突破点。　　为了提升用户体验，摩拜还推出了“能量芯”计划，新版升级的摩拜单车在插上能量芯之后便可以在电助力的作用下加快行驶速度，在骑行体验上更佳。一个能量芯售价仅199元，完全可以当做充电宝来使用。此前小蓝单车还尝试在车身印刷广告，后来被监管部门叫停，而摩拜也推出过定制雨衣，因为太贵而夭折。可即便如此，共享单车企业仍然在探索新的盈利模式，以图获得突破。　　共享单车的经济价值　　共享经济的价值在于提高资源的利用率，无论是网约车、民宿、共享单车，还是其他共享模式，都将提高产品使用频次作为其主要的运营方向。而只有将产品的使用频次提升才能创造更多的产品价值，自然就能趋向于盈利。所以，资本对于目前的共享经济产品的未来是持乐观态度的。　　从目前的市场来看，共享单车还有很大的运作空间，用户出行需求依然很强烈，只要能把单车调配合理，把它放置在合适的地方就能促成交易订单。这不同于以往的销售模式，并不需要买卖双方坐下来进行交易，骑行用户都是按需来的，这就省去了很大一部分的中间成本。　　而对于共享单车企业来说，在市场中投放更多有效的车辆，并能够使其处于良性运营状态中，只要达到临界点便可以实现盈利。这其中不单单是花钱投放点车辆就能做到的，是需要运营管理团队超强的执行能力和运作能力的，要使得成本损耗在一个可控的范围内。　　共享经济模式是以前所没有的一种新型商业模式，所以企业一直处在探索之中，资本也只能根据自我判断来选择是否投钱入局，而用户则是被消费的一方，同时价值也从用户这边产生。　　共享单车还有机会吗?　　在摩拜、ofo做大的同时，老牌自行车厂商永久也已经入局，其推出的单车产品相比较而言可用度很高，而且还支持电子围栏，可以很好的解决单车的乱停放问题，符合监管部门的要求。此外，永安行收购哈罗单车之后市场占有率上升，未来资本对于他的态度也更加亲和，从哈罗单车获得的新一轮融资便可以看出来。　　共享单车的机会在于市场占有率、盈利能力以及用户增长速度，而小蓝、酷骑、悟空单车的倒下，正是行业洗牌所致，那些管理运营能力相对较弱、产品相对低端的产品便会被市场、用户、资本所抛弃，能活下来的才有资格竞争未来的行业市场。　　笔者认为哈罗单车的融资成功除了背后有永安行、阿里的支持外，其在二三四线城市的布局成为了最有利的一面。共享单车的未来具有很高的经济价值和社会价值，而以后的资本在出手时会更加谨慎，毫无疑问，共享单车的下半场已经开始。经过行业洗牌之后的共享单车行业，留出来的空间不多了。
& &　盒马F2便利店刚刚开业，永辉未来2.0概念超市紧接着就来了。日前，永辉Bravo福州白马万科店正式开门营业，这是永辉第一家改造升级后的未来2.0概念超市。据了解，这家店位于福州白马万科广场地下负一层，店内取消了传统的人工收银台，完全采用手机App扫码+自助收银机结账的购物形式。　记者了解到，永辉Bravo白马万科店内的商品标签上，都带有微信小程序码、永辉生活App下载二维码、商品条形码和商品二维码等。消费者在购买商品时，可以先使用微信小程序或永辉生活App内的“扫码购“功能扫描价签上的任意码，再将商品加入购物车，挑选结束后进行结算。　　据悉，永辉超市可以利用商品的电子标签，通过后台系统来保证线上线下商品价格实时一致，将线上线下的库存管理打通。除了在自助购物方面升级外，永辉Bravo福州万科广场店还新增了永辉孵化出的新物种“零℃鲜吧”，供应新鲜的进口生蚝和奶酪等商品。　 &记者了解到，目前“扫码购”在永辉旗下超级物种、永辉生活等各零售业态都已应用，而此前，不少永辉超市中也早已布置了自动收银机。　 &事实上，放眼整个行业，自助购物这事儿早已不新鲜了。& & &记者了解到，从去年开始，天虹门店的超市商品就已经完成数字化改造，将收银POS系统与虹领巾App对接，实现顾客自助买单。顾客到天虹超市购物时，可通过虹领巾App中的“手机自助买单--免排队收银”功能，扫描商品的条形码并加入购物车，选购完成后提交订单完成支付，离开超市时在专属核验通道出示二维码后就可离开。目前自助买单业务已覆盖天虹所有超市。　　今年2月份，在北京出现的便利店——便利蜂也可通过App实现自助购物，支持用户自助购物、会员支付、预订自提和配送到家等业务。顾客进店后的购物流程大致为：扫描门店二维码/连接门店wifi、扫描商品条形码、支付、出示支付二维码，之后即可离店。　　同时，今年五月份，物美在京的160多家超市也在上线了手机自助结账功能，顾客可在多点App中“自由购”功能中进行扫码和支付，经过防损门后可将商品直接带出超市，无需排队。不过目前物美仍在核验通道处安排了工作人员，来检查顾客的支付二维码。　　自助购物正在从新鲜事物变成常态，而永辉此次落地了第一家没有人工收银台的超市，也是一次大胆的尝试。亿邦动力网此前走访北京部分物美超市时发现，多点“自由购”的使用者大多数仍为年轻消费者，中老年用户仍会偏向选择使用人工收银台结算。“我经常在物美购物，东西少的时候更喜欢使用多点自由购，但是买的东西一多，就感觉人工结算台更方便。”一位消费者说道。　　物美多点自由购的这种情况似乎并不是个例。“相对于年轻消费者，大部分中老年消费者对于全自助购物的接受程度相对较低，他们可能会觉得操作相对繁琐和困难。”一位不愿具名的零售从业人士表示，“没有收银台的超市或者便利店在选址时就需要更加注意，要偏向选择年轻消费者集中的社区或者商圈。”　　曾有人戏谑称：“今年是收银员失业的元年。”无人零售和自助零售兴起后，收银员开始显得有些“多余”，大量无人店出现的背后也有不少质疑声，“无人收银≠无人店”。“其实对于商超来说，收银员所占的成本和工作量都不是最大的，最大的其实是理货员。”一位智能零售从业者表示，“每天将消费者挑选弄乱的归纳整理，才是超市工作中的重要部分。”　　目前，无人零售和自助购物仍处于市场教育阶段，或许所有从业者都尚未找到最合适、最完美的解决方案。但不断加入的玩家会带来更多样的模式和更充分的竞争，消费者对新事物的接受度也正在提升，这都为无人零售和自助购物注入了新的活力。
上海市经济和信息化发展研究中心最新公布的《2017上海市智慧城市发展水平评估报告》显示，上海智慧城市发展水平指数为99.53，较年保持增长势头。其中，网络就绪度指数为99.03，智慧应用指数为105.74，发展环境指数为95.3。在智慧城市建设方面，上海走在了全国前列。&　　上海智慧城市建设水平稳步提升&　　近年来，上海全面推进面向未来的智慧城市建设，泛在化、融合化、智敏化水平显著提升。上海市经济和信息化发展研究中心副主任陆森说，从上述评估报告的整理分析来看，上海智慧城市建设整体水平继续稳步提升。&　　记者了解到，目前，以光纤宽带为代表的上海信息基础设施能级进一步提升，市民体验感进一步优化。截至2016年底，全市光纤到户覆盖总量达941万户，基本实现全覆盖；上海固定宽带平均下载速率继续保持全国领先。&　　“在智慧应用方面，上海重点领域便民服务加速覆盖，有效支撑城市管理和社会治理精细化、科学化、智能化。”陆森说，截至2016年底，全市共实现767个公共停车场(库)的系统联网，同比增加200多个；全市在各区共实现超过120家公立医院与240家社区卫生服务中心接入“上海健康信息网”，过半数的区已实现两者联网率均达到100%。&　　在智慧经济领域，云计算、大数据、人工智能等相关产业正成为上海各区发展聚焦的重点。对接国家工信部重点工作，上海全市开展了“两化融合”贯标试点企业达63家，涵盖汽车、电子信息、装备与航空航天等多个重点领域。“2016年，上海软件和信息服务业实现营业收入6904.35亿元，同比增长14.1%。实现增加值1963.79亿元，同比增长11.9%，占第三产业比重达到10.1%，占全市GDP比重达到7.1%。”&　　目前，上海市数据资源开放与共享从市级向区级深入拓展，上海成为“国家大数据区域示范类综合试验区”，上海数据交易中心也正式挂牌成立。浦东率先建立了区级政府数据对外服务平台；浦东、黄浦、闵行、嘉定等区制定形成了政府数据资源共享开放的相关办法、规划与目录体系。另外，值得关注的是，上海在信息安全方面，近三年以来首次实现重大安全事件零发生。&　　上海市经济和信息化委员会总工程师张英表示，目前，上海信息化应用全面渗透民生、城管、政务等领域，数字惠民效果逐步显现，数字城管能级明显提升，电子政务效率持续改善。上海大力发展工业互联网，促进信息化与工业化深度融合，推动产业加快向高端演进，信息技术自主创新和产业化能力进一步增强，电子商务蓬勃发展。“上海信息安全技术支撑和保障机制不断完善，可信、可靠的区域信息安全保障体系基本形成；通信质量、网络带宽、综合服务能力显著提高，基本构建起宽带、融合、安全的信息基础设施体系。”&　　智慧城市建设成效惠及于民&　　日前，上海申通地铁集团与阿里巴巴、蚂蚁金服联合宣布，三方达成战略合作。签约仪式上，阿里巴巴最新研发的语音购票、刷脸进站、智能客流分析等多项技术首度惊艳亮相。虽然这些技术还刚刚完成实验室测试、进入样机研制阶段，但未来将逐步应用于上海地铁。&　　早在一个多月前，上海就在磁悬浮首先试点了扫码进站，上海地铁计划明年初在全市17条轨交线路全面推广扫码进站。但这还不是终极进站方式，未来，用户可能连手机都不用掏出来，仅靠刷脸就可以直接进站。记者看到，正在研发中的新型进站闸机上有块屏幕，用户经过屏幕时几乎无需停留，屏幕就已依托阿里巴巴人脸识别技术完成了人脸识别，同时开启闸机供乘客通过。随着刷脸技术日趋成熟，刷脸进站正式投入使用只是时间问题。&　　浦东新区陆家嘴街道办事处副主任史熠说，智慧城市、社区建设的关键是“模式”，其最终目标是让人们的智慧得以释放和全面自由发展。&　　日前，中国银联联合复旦大学附属肿瘤医院举行“移动支付便民示范医院”合作签约仪式。据悉，复旦大学附属肿瘤医院将全面引入银联支付，届时，患者及其家属在该院就医时，不仅能用银联IC卡闪付“一挥即付”支付诊疗费用，还可使用银联手机闪付、银联二维码支付享受小额免签免密支付服务，减少排队缴费时间。患者还可通过银联钱包App、微信公众服务号、银行端App、合作方App等入口，在手机上获得排号状态查询、线上挂号缴费、诊间支付、住院缴费、报告查看等服务。&　　作为与市民生活关系最为密切的场景，社区与商圈的智慧化建设一直是上海智慧城市重点关注的内容。上海智慧城市建设“十三五”规划中提出，要围绕生活更便捷、更安全、更和谐，推进智慧社区建设，促进社区服务集成化、社区治理人性化、家居生活智能化；聚焦传统商圈转型升级和模式创新，推进智慧商圈建设，以商业企业为主体，以商业集聚区为载体，加强互联网和各类信息技术与线下商业的融合，不断提升商圈服务和管理水平。据了解，上海商圈早已成为打造上海智慧城市建设在商业领域的“新地标”。就在12月5日，上海“2017十大智慧社区商圈创新应用”诞生。&　　上海市商务委员会副主任刘敏表示，“十大智慧社区商圈创新应用，在技术运用、服务对象、服务领域等方面创新显著，在技术层面运用了AR、VR、大数据、物联网等新技术，服务对象既包括了商圈、购物中心、居民小区，又有特色小镇、商务社区，服务领域不仅涉及消费、旅游、综合治理、停车等，更涵盖了养老、诚信等新领域。”&　　上海具有良好的城市信息化基础，信息化应用全面渗透民生、城市管理、政务等领域。在“十二五”规划纲要中，上海就正式提出创建面向未来的智慧城市。通过连续发布、两个智慧城市建设三年行动计划，已经形成了相对完整的智慧城市建设顶层设计。根据《上海市推进智慧城市建设“十三五”规划》要求，到2020年，上海市信息化整体水平要继续保持国内领先，部分领域达到国际先进水平，初步建成以泛在化、融合化、智敏化为新特征的智慧城市。&　　张英表示，随着信息技术在各行各业中深入应用，信息化建设在国民经济发展中扮演着越来越重要的作用。“十九大制定了新时代中国特色社会主义的行动纲领和发展蓝图，提出要建设网络强国、数字中国、智慧社会，推动互联网、大数据、人工智能和实体经济深度融合，发展数字经济、共享经济，培育新增长点、形成新动能。”&　　“上海将进一步让科技与百姓需求融合，通过大数据更好地满足人民对美好生活日益增长的需求。”刘敏说。
11月16日，当马化腾现身广州地铁扫码乘车的消息霸屏朋友圈，有人发出疑问，身价千亿的马化腾还需要像上班族那样挤公交?　　坐公交是真，展示扫码乘车也是真。实际上，早在今年9月份，马化腾就曾现身合肥，并坐上了合肥市的166路公交车。这几个月来，微信支付与公交系统扫码乘车的戏码，一直在腾讯上演。　　扫码到底方便还是不方便　　其实，随着近年来腾讯的日益壮大，对于公司的一些成果展示马化腾已经很少亲自站台。但乘车支付明显是一件大事儿，马化腾连续在合肥、广州刷卡乘车，可见该项目的重要性。　　在腾讯发力的同时，另一家移动支付巨头阿里也没有袖手旁观，同样在各地大力推广“支付宝”扫码乘车。除了大本营杭州，目前全国各地已经有多座城市的公交、地铁系统开始支持支付宝。上月末，无锡又成为了最新一个引入支付宝扫码乘车的城市。　　不断跑马圈地，发力“民生”级别的应用场景，乘车出行领域将成为两大巨头的下一个竞争目标。　　不过，与普通移动支付市场中扫码支付完全碾压NFC支付不同，扫码支付的出现在业界引发了不少质疑。　　从目前的媒体报道的优点来看，使用扫码支付的乘客无需充值，车费支持实时和异步扣款，实现“先乘车，后付费”。另外，在没有网络的情况下也可以实现扫码乘车，等后续恢复网络时再自动扣除车款。相比较目前主流的公交卡乘车方式，手机扫码支付的确便捷一些。　　但作为新兴的移动支付方式，扫码与NFC相比，其优势恐怕就并不那么具备压倒性。　　在日常消费环节，扫码支付力压NFC的成功在于它的成本够低，而不是便捷。　　首先，NFC对于用户而言，手机必须能够支持这一功能，由于目前绝大多数中低端机型不具备NFC功能，很大程度上限制了用户的基数;其次，对于商家而言，想要使用NFC支付就必须要有可接受闪付功能的POS机，而安装或者升级POS机对于商家来说也花费一定成本。　　相比之下，扫码支付只需要有一张收款二维码就可以操作。所以，无论是对用户还是商家而言，二者之间成本差距都非常明显。　　但是，在乘车出行领域这一现象可能恰恰相反。目前，NFC设备在公共交通领域已经相当普及，而扫码乘车却需要对整体的收费装置进行改造，安装自动扫描收费设备，而且改造的工程量并不小。虽然这其中有阿里、腾讯这样的合作伙伴提供一定补贴，但总体成本不会太便宜。　　另外，不同的使用场景也会造成用户不同的使用特征。在购物消费结算这种并不太赶时间的使用场景下，用户扫码或商户扫枪的结算方式双方都可以欣然接受。但是，在面对扫码乘车这样一个拥挤、赶时间的场景时，更多的用户可能不太会乐意等待。　　对此，通信行业专家马继华对懂懂笔记表示：“仅从目前来看，因为公交卡系统太成熟了，加上在用户体验方面的不够完善，扫码乘车相比传统公交卡并不具有太多明显的优势。所以，虽然阿里和腾讯目前都在大力推进这一项目，但短期内还是很难成为主流。”　　的确，公交卡的诞生就是为了让用户在乘车时抓紧刷卡上车、节省时间，所以对于乘车而言，效率永远是第一位的。但是，扫码乘车从目前看来显然不够便捷和省时。抛开前期繁琐的绑定步骤不谈，绑定之后用户每次乘车需要先打开手机，然后进入到相对应的APP应用，再依次进入到扫码乘车的界面，最后扫码完成支付。　　整个支付流程至少需要四步。试想一下每天早晚高峰，迎着拥挤的人群挤公交、地铁，还需要打开手机扫码乘车，或许还没直接刷公交卡来的痛快。相比之下，NFC乘车直接刷手机的方式反而便捷很多。　　NFC支付能否搞定三大痛点　　其实，在腾讯和阿里开始争夺各地扫码乘车市场之前，NFC支付乘车就已经陆续在各地开始尝试了。近几年手机厂商纷纷在NFC支付方面发力，如今的发布会，自家NFC能够支持多少城市的公交卡运行，已经成为手机大厂的重要卖点。　　单从使用体验方面来讲，NFC支付确实要比扫码支付更加便捷，更接近于传统公交卡的使用体验，同时又完美的解决了出门不需要带公交卡的痛点。不过，NFC支付同样面临三大问题，这些问题也直接导致尽管推广多年，但依旧未能成为市场主流。　　首先，就是配备NFC功能的手机尚未完全普及，就像上文所提到的，为什么扫码支付能够在商超市场大行其道，其中一个主要原因就是目前绝大多数用户的手机不具备NFC功能。　　尽管近些年NFC功能普及的速度相比之前提高不少，但为了保证手机的性价比，在中低端机型中手机厂商们往往会放弃这一功能。这样的取舍，很大程度上限制了用户基数。　　其次，手机厂商的NFC支付存在一定限制。目前绝大多数手机厂商的NFC支付只能绑定一部手机，如果更换手机的话就需要重新开卡，先不谈每次重新开卡都需要一定费用，换卡本身对于智能手机这种更新频率较高的产品来说，仍令人感到麻烦。　　最后，如何协调与公交集团的利益关系。对于各地的公交集团而言，公交卡是他们重要的收入来源之一，如果NFC支付得到普及，势必会影响到其利益。所以，对于手机厂商们而言，如何协调好这层关系也成为待解的难题。　　所以，尽管在使用体验方面NFC拥有不错的优势，但仍要在解决了这三大难题后，才能守得云开见月明。　　AT有赢面，但不是扫码　　无论是普通的移动支付还是乘车，从技术层面还有使用体验上来讲，NFC都要远远领先于扫码。对此，想必作为竞争对手的阿里和腾讯，一定比谁都清楚。　　不过，也正是因为足够了解这一市场，他们也知道目前NFC乘车想要快速推广并不容易，所以，抢在NFC市场成熟之前先占领市场，培养用户的使用习惯，或许正是阿里、腾讯当下大力推广扫码乘车的主要原因。　　不过，足够便捷的用户体验，或许最终将决定用户的选择。当NFC技术逐渐普及、手机厂商们与各地公交公司以及电信运营商之间的合作更加成熟，NFC乘车成为主流或将变为现实。如此看来，扫码乘车或许只是在NFC乘车完全成熟之前，一个昙花一现的过渡而已。　　不过，对于阿里、腾讯这样的科技巨头来说，下一步的应对也许不局限在扫码上，而是扫脸。　　就此，马继华指出：“随着人工智能的逐渐成熟，乘车支付的未来或将属于人脸识别，上车下车都不需要刷卡支付，只需要扫脸就可以。”　　确实如此，在即将到来的人工智能时代，阿里和腾讯在技术方面相比一众手机厂商势必拥有一定优势，人脸识别也已经成为BAT发力的重点。　　只不过，相较于目前技术已经相当成熟的NFC而言，人脸识别何时才能全面实现在乘车领域的商用化，尚不得而知。所以，未来乘车支付方式仍将是扫码和NFC两大阵营之间的对决。NFC能否翻盘，成败或许就在未来一年。
12月6日，广州市政府与阿里巴巴集团、蚂蚁金服集团今天下午正式签署了战略合作协议。在这一战略协议框架下，广州市交通委员会（以下简称“广州市交委”）宣布，与蚂蚁金服、佳都科技达成战略合作，从今天开始，包括广州BRT快速公交、南沙、花都全线和番禺部分线路在内的4000辆公交车，就可以刷支付宝二维码乘车了。广州BRT是广州公共交通系统的重要组成部分，日均客流量已达85万人次，最高达140万人次。是全亚洲最大的快速公交系统。现在，市民只需要在支付宝上搜索“羊城通乘车码”进入羊城通乘车码小程序，就可以开通广州羊城通乘车码。开通后，在支付宝卡包内即可完成羊城通乘车码添加，并且刷码上车了。而且，即使遇到手机信号不好或者支付宝里没钱的情况，用户也可以先乘车后付费。后续，这一服务将逐步覆盖至所有广州公交线路，让广州人的低碳绿色出行更为便利。交通运输部副部长刘小明曾表示，从全国来看，目前已经有55个公交都市创建城市提供了基于互联网的定制公交服务，有些城市还率先开通了手机移动支付乘坐公交的服务。这是在“互联网＋”的推动下，国内公交服务方式不断创新。据了解，在不久的将来，广州还会将系统进一步优化升级，用户将可以通过一定的激活步骤操作，把支付宝“羊城通乘车码”升级为支付宝“羊城通电子卡”，该电子卡可以享受羊城通实体卡同等优惠，市民再也不用担心遗失或者忘带卡，拿着手机便可走遍全城。
12月6日，中国银联发布《银联卡受理终端设备安全认证规则》修订版本。在认证流程方面，新规新增现场测评、认证费用、证书有效期说明;在监督管理方面，新增质量监督、证书续期与更新、终端抽检、终端销售信息报备、罚则细则。其中，认证费标准为每款终端设备5000元人民币上调为10000元;认证证书到期续证时，认证续期费用也从5000元上调至10000元。认证费包含了认证办公室在认证过程中的人工服务费用以及证书三年的维护费用。罚则对违规行为采取违规约束措施，违规行为包括但不限于产品出现质量或安全问题、产品抽检过程中发现违规问题、未按照要求按时提供终端销售数据，或提供的销售数据与实际不符、投放市场的产品与通过认证的产品外观、版本、结构不一致的等等。处罚措施包括但不限于警告、通报、上浮认证费、暂停新产品认证申请、取消认证证书等。其中提高收取的认证费用最高上浮比例不超过500%，暂停新产品认证申请时间从三个月到一年不等。
12月6日，福州市公交系统正式接入微信乘车码方案，用户乘坐公交时，可以通过“福州公交乘车码”小程序扫码乘车，避免乘客忘带零钱、交通卡的尴尬，助力市民智慧出行。目前，福州27路全线已接入乘车码，未来将在试运行后逐步向全市公交系统推广。用户可以通过“发现-小程序-搜索福州公交乘车码”进入小程序，开通免密支付，即在下次乘车时，直接在小程序中直接使用乘车码上车付款。据了解，乘坐公交时，仅需将乘车码靠近扫码机，即可在0.3秒之内完成乘车确认全流程，保证乘车客流的上车的速度。同时，为了应对公交车运行时复杂的网络环境，乘车码创新采用了双离线二维码，实现了脱网验证，即使暂时无法连接至网络，也可先完成验证，避免造成队伍堵塞。除此以外，微信支付还针对乘车码提供了“垫付”服务。即在用户微信帐户余额不足或乘车后马上解约等等异常情况，微信也将提供暂时为用户先行支付乘车款，需要特别注意的是，欠款用户将被暂停使用乘车码服务，还款后才能继续正常使用乘车码。此前，微信乘车码方案已登录广州、青岛、驻马店、佛山、合肥、济南、淄博、莱芜、呼和浩特、常德、汕尾、深圳、乐清等全国数十个城市公交系统。今年11月份，更进一步接入广州地铁系统，给市民出行带来极大的便利。目前，微信团队正通过“小程序+微信支付”等开放接口提供系列能力，以自助化服务为公共出行及个人出行两大出行场景提速，以乘车码为重点载体，管理模式轻松“无人化”，让客流运营、会员体系、广告经营和异业合作等成为下一个赢利点。未来，微信团队也希望通过开放的生态吸引更多的商户接入，为交通行业提供更丰富的创新玩法。
俄媒称，2018年初，俄罗斯两家大型零售连锁店将开始使用阿里巴巴集团的支付宝系统。据俄罗斯卫星通讯社援引俄《新闻报》12月5日的报道称，到2017年底或2018年初，首批食品连锁店Lenta和Dixy将开通支付宝系统。这两家分别是俄罗斯排名第三和第四的大型零售连锁店。报道称，据支付宝俄罗斯、独联体国家和中东地区业务发展总监波格丹·扎多罗日内向《新闻报》表示，Dixy将于今年12月开始测试新的支付系统。根据测试结果，零售商将开始把中国支付系统引入其连锁店。Dixy连锁店计划到日中国春节正式开通支付宝系统。另一个零售商Lenta将于2018年第一个季度在其连锁店开通支付宝。首先将是开通机场附近的连锁店。报道称，据扎多罗日内表示，将支付宝系统引入食品连锁店体现出中国游客对俄罗斯食品的兴趣。他们不仅在俄罗斯旅游期间积极购买食品，而且还在回国前购买。因此，支付宝首批零售连锁店的合作伙伴将是中国企业家和学生常光顾的商店和超市，以及机场附近的连锁店。零售商们还认为，由于中国游客，支付宝系统将有助于增加商店的营业额。据报道，2017年夏季，支付宝已在俄罗斯启用。直至最近，只有奢侈品店开通了支付宝系统，包括莫斯科的中央百货商场、国立百货商场和圣彼得堡列宁格勒贸易大厦，以及路易威登、克里斯汀·迪奥、卡地亚等精品店。随后，莫斯科谢列梅捷沃机场的免税店Imperial Duty Free、“游隼”号高速列车和莫斯科中央环线地铁站也启用了支付宝系统。
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