本田冠道1.5t动力够用吗冠道1.5和urv1.5发动机一样吗
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近日，北京远大华奥名车汽车广汽本田4S店兴旺大让利，十天抢购礼上礼，立即加入“购买全新冠道，立获神秘礼品”活动，即能在夏季行车充分获得更安全更舒适的驾乘体验，享受更惬意自由的“车生活”。
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冠道 车型最新价格变化报价
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冠道 2017款 370TURBO 四驱至尊版
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全系现车在售，购车手续齐全，当天提车开票，汽车市场行情有波动，购车以致电沟通及到店实际行情为准。
外观采用了“DYNAMIC·ELEGANCE（猛·丽）”的设计理念，营造出了气势宽阔的车体及锋利的前脸造型，加之溜背式尾部的设计，运动范儿十足。
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门把手与车身颜色同色，全系车型均配有无钥匙进入与无钥匙启动系统。
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实拍车型配备的是偏重舒适性与静音性的米其林轮胎，规格为245/55 R19。轮圈方面，该车采用了动感风格的双五辐轮圈。
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测试车型二：广汽本田冠道&370TURBO&四驱至尊版
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冠道的内饰依然延续了本田一贯的家族式风格，整体感觉大气且稳重。全新设计的内饰让车内充满了浓浓的科技感，悬浮式液晶显示屏、分段式扶手箱等都给人眼前一亮的感觉。
　　广汽本田冠道眼镜盒以及手套箱阻尼——
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地址：北京市北七家牛北路东186号秒杀同级的本田2.0T发动机究竟神在哪？
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1配置排气门升程控制系统的原因　　[汽车之家 ] &广汽本田冠道将于今年第四季度上市，这款全新SUV的直接竞争对手是以广汽丰田汉兰达为首的合资品牌中型SUV。为了让冠道能够在中型SUV市场“一炮而红”，本田为它搭载了一个全新的2.0T涡轮增压发动机。这款搭载地球梦技术的2.0T发动机在动力参数上相比同排量竞品有着一定的优势。究竟该发动机是如何实现动力和燃油经济性平衡的呢？这款发动机的VTEC气门正时和升程控制系统又有怎样的特点呢？这款发动机与思域Type R上采用的2.0T发动机又有怎样的关系？本文的拆解将逐一为您解读。　　早些年，日系厂商在中国投放的发动机产品一直以自然吸气为主，油耗低、皮实耐用、动力够用是这些发动机产品给消费者的主要印象，也是一部分消费者钟爱于日系车的原因之一。随着兼顾动力性和燃油经济性的欧美小排量涡轮增压发动机迅速推向市场，日系自然吸气发动机的优势显得越来越弱。一些敏锐的日本厂商在几年前就已经意识到市场的变化，开始了新一代涡轮增压发动机产品的研发。　　可能大家此前在我同事黄荣嘉撰写的《》也了解到一些关于本田新一代涡轮增压发动机的信息，这三款发动机除了排量不同，其VTEC气门控制机构有着各自的特点，主要体现在气门升程控制机构配置的不同。其中，1.0T发动机在进气侧配置了气门升程控制机构，2.0T发动机在排气侧配置了气门升程控制机构，1.5T发动机没有配置气门升程控制机构。不同的配置更多为了在成本与效能之间取得平衡。（注：本田VTEC技术主要包含气门正时调整和气门升程控制两项主要技术。只要发动机搭载上述两项技术之中的一种或以上，本田便会把该发动机称之为搭载VTEC技术的发动机。）● 最强动力参数秒杀同级　　此次拆解的本田2.0T发动机在参数上超越了一众同级竞品，从下表可以看到在最大功率和峰值扭矩上面都是同级别最强，本文将与大家一起看看这款车型究竟靠什么达到这样的参数？几款主流2.0T发动机参数对比名称本田2.0T丰田2.0T福特2.0T通用2.0T大众2.0T最大功率272马力220马力245马力260马力220马力峰值扭矩370牛?米350牛?米350牛?米353牛?米350牛?米缸径 X 行程86mm X 85.9mm86mm X 86mm87.5mm X 83.1mm86mm X 86mm82.5mm X 92.8mm压缩比9.8:110:19.7:19.5:19.6:1应用车型冠道汉兰达锐界昂科威帕萨特● 配置排气门升程控制系统意欲何为？　　冠道上搭载的这款2.0T发动机除了配备主流的进排气可变气门正时系统外，还在排气门一侧配置了气门升程控制系统，可以对排气门的升程实施分段式控制。本田的K系列发动机中，只有搭载在Type R等性能车型上的红顶K系列发动机（如第三代思域Type R上的红顶K20A自然吸气发动机）会在进排气两侧都配置气门升程控制系统；普通版本车型上搭载的K系列发动机（如国产第七代雅阁上的K20A7自然吸气发动机）一般只会在进气侧配置气门升程控制系统。那冠道上搭载的这款2.0T发动机为什么会只在排气侧搭载气门升程控制系统呢？在解决这个问题之前，我们首先来稍微复习一下本田气门升程控制系统的机构和原理。　　下面的这个视频是我们此前拆解的本田L15B2 1.5L发动机（搭载在现款本田飞度、锋范等车型之上）时拍摄的进气侧气门升程控制机构摇臂展示视频。本次拆解的本田K20C3 2.0T发动机的排气侧气门升程控制机构摇臂在结构上与之类似。『本田气门升程控制机构摇臂展示』　　言归正传，冠道上搭载的这款2.0T发动机之所以会在排气侧设置气门升程控制系统与它是一款涡轮增压发动机有着莫大的关联。在今年早些时间发布的一些新型涡轮增压发动机（如马自达2.5T、大众1.5TSI）都通过一些措施来促进气缸扫气过程。通过促进气缸扫气可降低废气残留量，降低气缸温度，抑制爆震，提升压缩比，最终实现动力和燃油经济性的提升。　　冠道搭载的这款2.0T发动机通过为排气门配置气门升程控制系统，利用排气门开度变化控制排气阻力。从本田工程师的介绍中我们也得知，该发动机的排气侧气门升程控制系统是根据发动机负载高低来调整排气门升程的。　　同时，利用进排气可变气门正时机构动态调节气缸扫气强度，确保废气残留量处于合适的水平，避免因EGR比率上升，废气残留量增加而导致发动机工作不稳定；此外，较小的排气门升程使得废气流速有所增加，一定程度增强了排气脉冲强度，对于抑制涡轮迟滞现象有一定帮助。　　应用在本田冠道上这款2.0T发动机并没有像大众1.5TSI发动机和马自达2.5T发动机那样，采用了结构较为独特的涡轮增压器来增强气缸扫气效果，而是巧妙地在发动机排气侧配置了本田特有的VTEC气门正时和升程控制系统，实现在不同工况下对气缸扫气效果以及内部EGR比率的控制，从而实现排放水平和发动机性能的提升。2冠道与思域Type R 2.0T发动机的区别● 冠道的2.0T发动机与第五代思域Type R有何不同？　　带有本田地球梦技术的2.0T涡轮增压缸内直喷发动机最先是用在第四代思域Type R（底盘代号为“FK2”）之上，发动机代号为“K20C1”。而此前已被曝光谍照的第五代思域Type R（基于第十代思域的底盘），其上搭载的是代号为“K20C3”的2.0T发动机。冠道上搭载的2.0T发动机型号同样为“K20C3”。难道第五代思域Type R上搭载的发动机与冠道上搭载的发动机是一样的？　　为了得到问题的答案，我们特意咨询了来自日本本田技研的工程师。据工程师介绍，冠道和第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机基本硬件是相同的，如缸体、活塞、连杆、曲轴等部件。两款车型搭载的2.0T发动机最大的区别在于冠道上搭载的2.0T发动机配置了能够抵消活塞往复惯性力矩的平衡轴，而第五代思域Type R上搭载的2.0T发动机则没有配备，为的是进一步减少内部运转阻力，提升动力输出。　　两款车涡轮增压系统的最大增压值也有一定区别，注重动力性能的第五代思域Type R最大增压压力会更高一些。　　冠道和第五代思域Type R是两款不同类型的车，发动机舱空间大小有较大的区别，所以发动机进排气管路因应车型不同而有所调整。但两款车的中冷器零件（对增压后的空气进行冷却的零部件）是相同的。● 拆解中我们将看到更多本田的黑科技　　上面我们为大家揭示了本田冠道上搭载的2.0T发动机与第五代思域Type R上的2.0T发动机的区别以及在排气侧配置VTEC气门升程控制系统的原因。下面我们将开始正式的拆解，挖掘这款发动机更多不为人知的黑科技。● 进气、供油和点火系统　　本田的这台K20C3 2.0T发动机是继L15B9 1.5T发动机后，本田在中国市场投放的第二款涡轮增压直喷发动机。我们的拆解就从进气、供油和点火系统开始吧！　　现在市面上在售的新型涡轮增压汽油发动机上大多会采用一种叫做高滚流燃烧室的设计。这种设计通过进气道角度及气缸进气口形状的优化设计，增强进入气缸新鲜空气的滚流强度。在进气行程中制造强滚流能提升发动机燃烧效率，从而降低燃油消耗率。　　如果各位网友对于火花塞这个零部件的参数还不是很了解，推荐您阅读《》，通过该文章您能了解到更多关于火花塞的实用知识。● VTEC气门正时及升程控制系统　　VTEC气门正时及升程控制系统作为本田的专利技术，每次进行本田发动机拆解都必须重点关注。前文我们也已经介绍过，本田之所以会在这款K20C3 2.0T发动机的排气侧设置气门升程控制系统，主要是为了对气缸扫气效果以及内部EGR比率进行控制，实现排放水平和发动机性能的提升。下面我们通过拆解，进一步来看看VTEC气门正时及升程控制系统的结构。　　该发动机的米勒循环工作模式在部分负荷工况下介入，目的是利用热效率较高的米勒循环工作模式来提升燃油经济性。在中低负荷工况下，通过进排气门正时调节器控制气缸扫气强度，保证内部EGR比率处于合理范围内，避免因为废气残留量过大而导致发动机工作不稳定。更多米勒循环工作模式的解读，可参看《》的介绍。　　本田在不同类型发动机上采用的气门升程控制系统虽然结构相似，但作用并不相同。本田在这款K20C3 2.0T发动机的排气侧引入了气门升程控制系统，为的是在中低负荷工况下降低发动机排放，提升废气流速，抑制涡轮迟滞；在高负载工况下，降低排气阻力，提升发动机的功率输出。3排气歧管/涡轮增压器/平衡轴/附件● 集成式排气歧管与涡轮增压器　　和很多主流涡轮增压缸内直喷发动机一样，本田2.0T发动机也采用了在气缸盖内集成排气歧管的设计。集成式排气歧管技术可以让处于冷机工况的发动机快速升温达到最适工作温度；在高转速下能够通过气缸盖内环绕在排气歧管四周的水套快速带走热量从而降低排气温度，避免爆燃现象的发生或减少混合气加浓喷射导致的燃油消耗。● 水泵/空调压缩机/发电机/启停电机　　本田K20C3 2.0T发动机采用了比较传统的机械式水泵。而且该发动机用于控制冷却系统大小循环的依然是一个传统的石蜡式节温器。当冷却液温度达到一定程度时，石蜡式节温器会动作，把冷却系统由小循环切换至大循环模式。● 抵消振动的平衡轴　　根据发动机原理，相对于与发动机连接的车身等部件，理想的直列四缸四冲程发动机主要存在二阶往复惯性力不平衡。为了抵消上述二阶往复惯性力，进一步提升发动机的运转平稳性，该2.0T发动机底部设计有两根旋转方向相反，转速为曲轴两倍的平衡轴。所谓发动机的二阶振动，就是振动频率为发动机转速频率两倍的振动。『本田2.0T发动机平衡轴转动演示视频』　　不是所有的直列四缸发动机都会在发动机内部设置能够抵消二阶振动的平衡轴。本田K20C3 2.0T发动机之所以在发动机内设置平衡轴，主要还是考虑到这款发动机装载车型的定位较高，对于发动机运转平顺性有更高的要求。4分体式缸体/活塞冷却油道/曲轴/连杆● 让缸体更“结实”的分体式设计　　本田2.0T发动机的缸体采用的是分体式设计，相比起龙门式缸体设计有更好的刚性，对于抑制发动机工作时产生的振动有正面作用。　　我们可以看到本田2.0T发动机的缸筒之间设计了冷却液槽，相同的设计我们在福特1.5T发动机上同样可以看到。这些冷却液槽是为了减低缸筒顶部温度而专门设计的，利用流动的冷却液迅速带走积聚在气缸排气侧热量，能有效避免早燃或爆震现象的发生，提升发动机的平顺性。● 冷却油道让活塞不再“发烧”　　本田2.0T发动机的活塞除了在侧面喷涂了常见的减摩涂层外，还在活塞内部设置了润滑油冷却油道，可以通过流动的润滑油从内部降低活塞顶的温度，从而降低燃烧室的温度。　　我们可以看到，活塞底部有两个圆孔，这两个圆孔是冷却油道的进油孔和出油孔。润滑油道内的润滑油是通过位于缸体底部的润滑油喷嘴喷入冷却油道内的。机油流经活塞内部能更有效带走活塞的热量，降低活塞的工作温度。● 活塞/连杆/曲轴　　曲柄连杆机构是发动机中的主要运动机构，其功用是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时将作用于活塞上的力矩转变为曲轴对外输出的扭矩，以驱动汽车车轮转动。曲柄连杆机构的强度以及平衡措施对于发动机寿命和运转平顺性有重要意义。全文总结：　　本田K20C3 2.0T发动机采用的高滚流燃烧室设计是目前的一个主流设计方向，能够提升混合气燃烧速度，提升燃效。在活塞内部设置冷却油道的设计也是我们发动机拆解栏目首次看到，这种设计为发动机活塞冷却提供一种更为有效的新思路。随着本田在今年内完成其新一代涡轮增压发动机在中国市场的初步布局，新一轮发动机性能竞赛或将拉开帷幕。这将是一场精彩的科技竞赛，我们拭目以待吧！最后我们特别鸣谢广汽本田以及东风本田发动机公司对本次采编提供的协助与支持。（图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 黄荣嘉/陈海佣）
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新车指导价：
车身颜色：
发动机：&&&&
变速箱：&&手自一体&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-孔晨星：
&&&&1.5T的冠道，乍一听是小马拉大车、全力为了压低价格的产物，然而，它的动力完全没问题，中低速的表现甚至比370TURBO更实用。结合它22万左右的起售价，8.56秒的加速和8.0L的油耗表现非常出众，简单说就是：它不仅大，还好、还省。
评测编辑-于晗：
&&&&四驱不一定都有用，空间对更多人来说是王道，所以同样价格你可以买一个紧凑型四驱SUV，也可以买一个中型两驱SUV。但后者，也正是我们今天要说的冠道却做得相当厉害。大、快、好、省它全占上了，最意外的是，CVT比370TURBO的9AT日常开更平顺，把短板补齐了。
评测编辑-苑璐：
&&&&如果您正在关注这款车，1.5T的冠道完全没问题，虽然2.0T车型的动力肯定更强劲，但在我看来真有点儿过剩了。在城市中使用，即使跑高速，1.5T都完全可以应对了，而且更便宜，值得购买。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-张子仪：
&&&&冠道是一款挺不错的车，内饰看起来气派、豪华，空间也很大。关键是这车开起来也很好，动力够用，换挡平顺。如果非要鸡蛋里挑骨头，唯一让我不太满意的就是底盘在过减速带时稍微有些生硬，还是一贯的国产本田的风格。
评测编辑-于晗：
&&&&我测试的这辆车，所以在测试过程中看到了一些不愿意看到的问题，比如说涡轮散热不好导致性能衰减，变速箱不爱升挡导致转速偏高等等，这些是我最终不愿意给9分的原因，除此之外，这辆车给我的好感还是不错的，尤其是后排空间，太大了，你想干什么都行。
评测编辑-时睦华：
&&&&这车看起来怪怪的，坐进去好感爆棚，特别宽敞，前排中央扶手箱太神奇了，那么多机关，滑动手感也特棒。后排就不用说了，同级别少有空间、舒适度出其右的SUV，舍去第三排的意义就在于此了。开起来，纯舒适风格，少了一点本田的犀利，加速按说不慢，但怎么踩油门都没有突兀的加速感，显然本田刻意营造了这种惬意。总体来说这家伙在5座SUV里真是挺棒的，现在还不知道价格，如果上市价格合理的话，我觉得至少能给到9分。
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1.5T本田冠道 这排量配这么大的车 动力够用吗？每逢新车新闻总能看到这样的套路，新款的XX轴距增加了多少，长、宽、高各增加了多少，比上代车型，比对手大了多少。对！新车尺寸是越做越大，然而发动机的排量却越做越小，1.0T的B级车，2.0T的D级车都不是新鲜事，就差1.4T的Q7和3缸的X5而已。不过，看来也不远了，本田冠道，一台接近X6大小的SUV也用上了1.5T发动机，这样涡轮增压小马拉大车是个什么情况？是不是冠道入门级的好选择？马上来试试同样的1.5T，不同的参数调校从思域到CDX到杰德，虽然用的都是同款的1.5T发动机，但具体参数调校并不一致，有号称高功满血版CDX上的1.5T，有阉割版杰德上的1.5T。到冠道上本田这个1.5T的参数又有变化，最大功率有142kW，最大扭矩有243Nm，这比CDX上的1.5T的数据还要猛。不过动力参数只是给大家参考的，可以影响动力发挥的因素还有很多，信数据还不如信星座命理，实际体验才是重点。动力体验：除了起步略拖沓，其他都很好1.5L排量的发动机配上冠道这么大躯体，典型一副小马拉大车的场景，最关注的肯定是，这匹加了涡轮的小马够力吗？体验好吗？根据我一天横穿深圳两次的体验，力这方面真不用担心，1.5T冠道加速的爆发力，持久力依旧很强，甚至高速上100km/h后再去加速超车，动力同样生猛，轻松可以完成超车动作，1.5T发动机的动力储备还是很足的。正常限速120km/h内的加速体验，1.5T和2.0T差距并不大。1.5T和2.0T冠道的真正感觉有落差的是低速行驶的轻快感，1.5T冠道只要转速不过2000转，就不太愿意走起来，尽管情况已经比1.5T的杰德好很多，可起步反应仍然让人觉得比较拖沓，动力来得比较慢。如果你的油门动作比较斯文，你会觉得很难去跟紧前车，所以起步一下油门动作必须狠一点，动力反应才能达到预期。当然如果你习惯了这种动力输出的特性或者平时起步风格就比较欧式的，直接跳到2000后的区间，那低速同样很有力，只是顺滑程度不如2.0T而已。对比1.5T昂科威，冠道舒适性更胜一筹
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17款本田冠道优惠促销冠道1.5T马力够用
【编者按】在征求意见截止近一年之后，2017新《汽车销售管理办法》终于正式公布。昨天,商务部公布了《汽车销售管理办法》,自日起施行。自此,销售汽车不再必需汽车品牌商授权,允许授权销售和非授权销售两种模式并行,汽车超市、汽车卖场、汽车电商等新的汽车销售形式将落地开花。推行了近12年的《汽车品牌销售管理实施办法》同时废止。　　【原创】7月1日起施行 品牌垄断经营模式将被打破，我公司天越弘元汽车销售有限公司庆祝打破垄断新销售法展开为时7天的促销回馈活动，现金直降，回馈新老客户对我公司的支持！特拿出50台本田冠道特价车型做促销庆典活动，刷新全国低价风潮，由厂家支持原车精品礼包配送，活动时间6月25日-7月1日，保证全国可落户上牌，让消费者得到实实在在的优惠，实现了每个人的汽车梦，让生活更美好。&& &【广汽本田 天越弘元·原创】北京天越弘元17款本田冠道现车销售，颜色可选，目前购车部分车型可优惠6万元，感兴趣的朋友可以到店咨询购买：详情咨询 王经理优惠多多！惊喜多多！心动不如行动~机不可失~失不在得。我们坚持“客户至上、信誉第一”的信念，得到了广大新老客户的好评！&&&&详情见下表：&天越弘元本田-冠道询价表格系列车型指导价(万元)现价(万元)优惠价&(万元)现车状况冠道370TURBO两驱精英版2017款26.98电议↓ 4.00可分期 零利息冠道370TURBO两驱豪华版2017款27.98电议↓ 4.00可分期 零利息冠道370TURBO四驱尊享版2017款29.28电议↓ 4.00可分期 零利息冠道370TURBO四驱至尊版2017款32.98电议↓ 4.00可分期 零利息冠道240TURBO两驱精英版2017款22.00电议↓ 4.00可分期 零利息冠道240TURBO两驱舒享版2017款24.58电议↓ 4.00可分期 零利息冠道240TURBO两驱豪华版2017款25.38电议↓ 4.00可分期 零利息冠道240TURBO两驱尊享版2017款26.38电议↓ 4.00可分期 零利息&礼包内容：防爆膜，挡泥板，地毯，香水，方向盘锁，迎宾踏板，DVD导航，倒车雷达，晴雨挡，车衣，头枕，抱枕，座椅套，轮胎清洁剂　　24小时贵宾咨询电话 王经理　　外观设计：&　　本田冠道给我的第一感觉就是不那么“本田”，如果不看H车标你完全会把它当成一辆时尚造型的豪华车，各种浮夸的设计在冠道身上都能找到，包括溜背的造型，夸张的前脸和大尺寸的轮毂等。　　24小时贵宾咨询电话 王经理　　前脸的设计很激进，宽厚的镀铬装饰条链接着两侧的车灯，拉伸了视觉效果。　　24小时贵宾咨询电话 王经理　车辆尾部依然充满力量感，大量锋利的折线让广本冠道显得非常结实。&　　轮胎是米其林的胎，主打静音和舒适，规格为245/55 R19。19寸的大尺寸5幅的双色轮毂更是运动范十足。　　内饰空间：　　24小时贵宾咨询电话 王经理　　本田冠道内饰做工可以用精致、豪华来形容，可以说冠道的内饰质感不输一些30万级别的德系中级豪华车。尤其是真皮缝线和大量软性材质和木纹装饰板的使用让内饰多了很多厚重的质感。　　24小时贵宾咨询电话 王经理　　中控台上的8英寸大屏非常清晰，操作起来也很流畅。其搭载的CONNECT系统包含了导航、多媒体娱乐，智能互联、道路救援等功能。　　24小时贵宾咨询电话 王经理　　24小时贵宾咨询电话 王经理　驾驶感受：　　冠道370TURBO搭载的这台2.0T涡轮增压发动机最大功率200kW，最大扭矩370Nm。这样的发动机数据对同级别的汉兰达和途观L等对手优势十分明显，与之匹配的是一台9速手自一体变速箱。　　24小时贵宾咨询电话 王经理　　　　24小时贵宾咨询电话 王经理　　广汽本田冠道作为与同级别中型SUV汉兰达和途观L等在内饰做工和动力系统等方面有着不小的优势，除了没有给自己增加第三排的座椅略显不足，不过你所得到的是同级别最优的后排腿部空间，而且1.5T+CVT的版本车型也有着不错的性价比。　　24小时贵宾咨询电话 王经理24小时贵宾咨询电话 王经理商家级别： 厂家授权4S直营旗舰店（★★★★★级4S店特约）&买车五问 五答1.外地可以到北京提车吗?答：本店所售所有车辆均是经过厂家允许可以销售全国的，从日起国家法律明确规定，在中国所有新车均是全国联保的，所以外地购车的客户在这一方面，不必有任何的担心。2.天越弘元是4S店吗，所售车辆是新车吗？答.您好本店是厂家授权的4S直营旗舰店，本店所售所有车辆都是最近出厂的新车.3.网上价格真实吗？答.本店官网所公布的价格都是真实价格，但是还得请您再次打电话确认。4.有附件条件吗？答：您好本店郑重承诺，本店所售车辆均是裸车销售，在本店购车的所有费用是（车辆裸车价+车辆交强险+车船税）除此之外没有任何费用。5.外地提车需要预定吗？答：您好外地提车不用预定，需要打电话预约，预约内容是，确定好活动时间，确定好价格，确定好销售顾问，确定好现车和您需要的颜色等外地购车的客户购车所带的手续1.开票人信息（本人身份证）2.车辆车款（可刷卡，信用卡也可以，注：本店所有银联卡均可以），另，看车，选车，开票办临牌所有购车手续办完得3个小时左右.　　24小时贵宾咨询电话 王经理北京天越弘元诚信经营信誉第一&【★★★★★五星级诚信企业】我们力求完美服务的坚持做好，专业与持续做专，速度与效率做大，创新与变化做强，也秉承“经营追求诚信，价格追求合理，合作追求双赢，服务追求满意”的宗旨。公司贯彻执行精确管理，销售团队经过专业培训提前两站地打电话联系，我公司将派工作车免费接送，^_^乘车来店路线 ：北京南站：乘坐地铁4号线北京南站到宣武门换乘地铁2号线到崇文门换乘地铁5号线天通苑站下车即到。北京西站：乘坐地铁1号线军事博物馆站到东单站下车换乘地铁5号线天通苑站下车即到。北京站：乘坐地铁2号线北京站到崇文门站换乘地铁5号线天通苑站下车即到。自驾车来店路线 ：线路1：开车奔北五环走(自西向东仰山桥45号B口出上立汤路向北行驶8.5公里即到)自东向西北苑东路口出上立汤路向北行驶8.5公里即到&路线2：开车向北五环或东五环上京承高速北七家出口出
级别：中型SUV
变速箱：自动手自一体
排量：1.5T2.0T
指导价:22-32.98万
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2017款本田冠道最新报价 最低价提裸车
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【汽车时代 ·原创】由于厂家的合同新签,与本店的年度销量达标和北京车展来临之际,在厂家的大力支持下联合厂家推出的10天降...
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新款本田冠道团购价裸车现金优惠7万售全国,每人最多买2辆,现车大放价,数量有限.现车颜色齐全,全系现车均有出售,无任何附...
级别：中型SUV
变速箱：自动手自一体
排量：1.5T2.0T
指导价:22-32.98万
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