本田雅阁原车弹簧存在哪些问题？为什么要改装汽车避震加粗加高弹簧？
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本田雅阁原车弹簧存在哪些问题？为什么要改装汽车避震加粗加高弹簧？
您的爱车本田雅阁是否遇到这几个问题带来困扰呢？
1、和家人朋友去自驾游车身载满后，后屁股下塌严重！
2、出门越野旅行跑山路，遇到坑洼路是不是很发愁！
3、行车中遇到凹凸路段，减速带，底盘被刮了！
4、汽车改气之后，车身加重，减震弹簧支撑不住！
5、改装包围，加大轮毂后很漂亮，但是车身严重降低！
6、原弹簧弹簧太软过弯倾斜，安全隐患！
如果你的爱车正被这几个问题所困扰，那么我们来说说为什么会出现这样的情况!
本田雅阁原车弹簧存在的问题
原车弹簧通常是针对城市型的路况设计，所以往往会遇到行车软脚，在山路过弯或者高速变换车道时，就容易产生侧倾与不稳，后座乘客更容易晕车，加上载重时后座容易下沉的情形。而这些情形都会造成驾驶的安全隐患。
正是因为存在以上安全隐患，所以我们要
可以有效解决原车弹簧以下问题：
1. 解决原车弹簧使用久了出现的软榻（塌尾问题）及无弹性过坑压到底硬邦邦的问题。
2. 有效解决重货压到底的问题。
3. 大大增加通过性，越野走山路、坑洼路、乡村泥路和通过城市大减速带，都可以畅通无忧，无需担心刮底盘！
4. 有效解决改燃气车子后备箱会加装气罐，导致车后重量加大，车尾高度降低下塌、甩尾问题，让车身增高起来，行驶如新车。
5. 有效解决改装爱好者们改大轮毂、改大包围后车子出现的磨轮、磨叶子板现象！
针对本田雅阁车主不同的需求（因每个人对汽车驾驶舒适度的感觉不一样），旭佳创（TSS）汽车弹簧厂研发了2款不同舒适度的避震弹簧：
1） 本田雅阁后面加高加强弹簧舒适型，比原车稍加强一些，安装后可增高3厘米左右，合适改大轮毂，有时载一两个人想稍增高一点（不想高太多）或改气想恢复新车高度的车适用这款弹簧，舒适性比较好。
2）本田雅阁后面加高加强弹簧增强型，相比原车加粗得多一些，安装后增高4-5厘米左右，会比舒适型加强弹簧高的稍微多一些，合适改大瓶，常载点重货的车适用。
本田雅阁更换加强弹簧后的五大感受：
1. 解决悬挂塌陷问题（车后尾塌屁股），大大增强通过性。
2. 大大加强了汽车的载重能力，满坐、载重货情况下一样行驶平稳，减少侧倾。
3. 高速过弯、并线会很稳当，过大车也不飘。
4. 减少刮底盘的现象，增强路面驾驭能力。
5. 回弹性能好，乘客感觉舒适。
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我一直以为排气管发黑跟烧机油、涡轮增压有关系。而在园区里关注了一下，确实涡轮增压的车大多排气管发黑，除了一辆尚酷，而自吸的车大多不黑（有的车看不见排气管，所以不能说的很绝对）。
自己也关注过自己的车，摸过几次排气管都很干净。但今天突然发现我以前摸的一直都是排气管内壁，很干净，今天摸了一下外面那层装饰罩的内壁（管口处有个内卷边的结构），也摸到一层黑灰，虽然不知道是什么物质，但确实有黑灰了。申明一下，我的车不烧机油，而且也没有油耗高的问题，2.0自吸的1.4吨SUV，3-4乘员，最近三个月一直市区总平均均速20多点，总平均油耗7.8-8.2个左右，92号汽油，应该不会出现严重的燃烧不充分问题。
自己回想了一下，园区里那些排气管发黑的大多都是有那种管口内卷边的结构，而排气管干净的，包括那辆尚酷，管口处几乎都是平直的，而我的车内部管口是平直的，很干净，但是装饰罩口处是内卷的结构就有一层黑灰。我想所谓排气管发黑是不是跟这个内卷的结构有关，平直的出口更容易排出废气，而内卷的结构多了一层阻碍，容易积攒污染物。
引用几张图（没拍照，都是用汽车之家的，只是用来说明不同的结构）
第一张这个就是类似我的那种排气管，明显有两层，里面一层是真实的排气管，外面一层算是装饰罩吧，里面一层非常干净，用手搓一圈内壁都不需要洗手，但外面装饰罩那层卷边的边缘内侧就有一层黑色灰尘。
这是途观和尚酷R的，卷边与排气管几乎完全相连，途观的是新车能看清结构，R应该有一段里程了，整个内壁都发黑
这一组是尚酷的另一款排气管，跟我同事的那款一样，我没用手去擦过，但视觉上没有看到明显发黑
所以我的猜测是不是因为排气管口的结构问题导致发黑的不同，网上搜图里大部分发黑的排气管口都是这种卷边结构。
纯讨论贴，不洗地。 本帖最后由 finalyf 于
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有一定道理，但是我个人觉得可能和95/97号油有关。
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carmark 发表于
直喷&&和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...本田地球梦
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原因有多个，油品是其中最直接的。测试方法很简单，两台一样的车，两个地方加油，一箱油下来就看出来了。乙醇的更明显，纯汽油的高品质汽油一定问题没有。
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我观察的结果是，都发黑（新车除外）。
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涡轮增压，基本都黑
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就是燃烧不好的结果，卷边那点能拦住个啥？
很多便宜车子车主买回来就套个不锈钢的套子，比你提到的这种内卷遮挡的更严重——套子坏了拆下来一看也没见黑只见锈
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跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，是不是辆辆车都黑的，大多数是不黑的
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也不一定，同事的A4L 2.0T不黑，我的CRV2.4就黑。
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配个视频吧
高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
地板油的确容易燃烧不好，因为混合气比起正常油门深度下要浓——但是奥迪这个，尼玛VAG找的什么垃圾攻城狮写的喷油系统代码？
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
我在白马雪山遇到柴油版路虎，爬坡冒黑烟，和乡下遇到的拖拉机差不多！
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只要是缸内直噴菊花必然是黑的。跟涡轮没关系。新飞度和新福克斯2.0款都是自然吸气的缸内直噴，菊花也一样黑。
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...你可以百度一下“新飞度排气管发黑”
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态
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实时提醒 发表于
亮点在高速中间护栏旁边有行人, Audi 这是常态行人右前方有辆白色奔驰停在右侧路肩接应，不知道是撞到东西还是掉了什么的样子。
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sandoo 发表于
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高速上奥迪A4超车，一脚地板油，结果……
好吧，我突然觉得我的车实在太好了。。。至少排气管道的部分干干净净，不烧机油油耗低
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carmark 发表于
本田地球梦地球梦就呵呵了。那排气管和烟囱一样黑
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mancn 发表于
跟是不是大众有关系，跟卷不卷边没关系，我朋友q3，用4s机油，就黑的一塌糊涂（原厂嘉实多），现在换福斯，就不黑了，去看看其他品牌的涡轮增压，...隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？
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威武系的大多黑
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怪兽打奥特曼 发表于
隔壁家一台雅阁一台桑塔纳，桑塔纳不黑雅阁黑成烟囱。怎么说？别隔壁了，停车场转一圈再说
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【低挡高转速和高档低转速对引擎的负面影响哪个更大？】 http://zhi.hu/eo9w（分享自 @知乎）
先说背景相关，海外苦逼折腾燃气涡轮，私照飞行员，隔壁实验室一堆汽车发动机+爱吐槽的当地少年。一个开C55 AMG 一个开上代雷诺Clio RS，还有一堆刷ECU弄改装的朋友。
由于汽车发动机不是我领域，所得来的知识都是作为爱好自己整理以及和身边发动机领域的人对话闲扯得来，不敢保证百分百正确，错误之处还望知乎各位大牛指出。而且好多词汇是英文直翻过来，会有些生硬，有些时候真的不知道地道的中文说法是什么啊，各位多包涵。
先说问题补充的结论：低挡高转速的确可以在一定程度上减少发动机内积碳，但不能清理已有积碳。
再说标题问题的结论：负面影响取决于如何驾驶。
再补充下，常听好多人说“拉拉高速好清理积碳”，然后就到高速上6档速度160这样清积碳去了。当我们说“低挡高速”时，意思是低挡位高转速。虽然有些人看到这觉得挺白痴的，但实际上真的有好多人没意识到这点。挂着三挡3500转也是可以的。
先说说积碳。燃油燃烧不充分，燃油杂质过多，机油密封不良遇高温，这些情况都会导致积碳的产生。
当油气比例过高时（rich），燃油不能完全燃烧而产生积碳。和柴油机相比，汽油机工作时一直都是限制空气流量的，简单来说就是吸气时一直被憋着，想象下用吹口哨时的嘴型吸气。ECU根据节气门开度氧气传感器等等设备检测进气量，再根据当时的工况（巡航/加速/急加速等）计算后给出最适合的油气混合比，然后按量喷油。可以说每一瞬间的喷油量都是精确计算过的。然而非直喷车型需要在进气道喷油从而得到油气混合物，这一过程没办法保证油气混合完全均匀，从而导致燃烧不完全均匀。过去的化油器车型喷油量精确度和现代汽车没法比。飞机上的老式化油器活塞发动机更是如此，转速过低燃油过富也是要尽量避免的。
再插句嘴，说的这些不均匀啊，不完全啊什么的，多数是研究报告里的说法，拿到现实汽车上来说，完全没必要担心这些事情。有些事情研究员们觉得“hmmm，这个问题不解决的话有点严重呀”，但拿到现实来说这问题没个十万二十万公里是不会有明显影响的。所以大家就放心大胆的开就是了，积不积碳都是长期的事情，不是一两万公里就能开出来的。
对于燃油杂质，一般是长链的碳氢化合物，因燃烧过慢黏性较大外加未能及时随尾气排出，遇到高温部件就会附着在上面。比较典型的就是进气门积碳（非直喷发动机）。进气时气门开启，但气门表面温度还是很高，汽油自然进到汽缸里去了，但杂质就会附着在气门背面。高转速时气门升程小，低转速时气门升程大，对于气门开度对积碳的影响我只能说不确定，还希望有大神可以补完。另外一个部位就是火花塞附近，点火时击穿油气什么的自然没问题，火花塞顶端放电区域就没这幸运了，杂质燃烧后的残留物附着在放电电极上，久而久之积碳就这么形成了。解决办法？按时保养更换火花塞，没了，燃油添加剂什么的基本无能为力。
机油密封不良，这个问题要说开就比较费劲了，但导致积碳形成的主要有气门油封，气门与气缸间的密封，活塞与汽缸间的活塞环（气环+油环）密封。机油和机油清洗作用下洗掉的杂质遇高温形成的物质，再恶毒的词语也不能表达我对其愤恨之情。而在这其中气门油封印象中是相对容易更换的，另外两个更多的就要看发动机设计和工程师的态度了。汽车各部件的磨损是不可避免的，但有态度的工程师都替你想好了，磨损后的间隙公差精度配合度等等依旧可以毫无压力继续工作，代价也就是损失一点动力而已。不过发动机不到10w公里真谈不上什么磨损，30w公里的奔驰换换密封件高速上140超我无压力 T_T继续说正经的，机油在气缸中燃烧还是可以接受的，毕竟大部分可以和尾气一起被带出气缸，烧机油也就是常说的冒青烟。但遇到在其他高温机件下的话就比较讨厌了，按时做保养偶尔做下特殊清洗也就够了。
再说回低挡高转速和高挡低转速。单纯来讲这就是两种正常工况而已，没有哪个对发动机的负面影响更大，工程师们也不是吃白饭的。表觉得工程师很少上网吐槽自黑就以为工程师很二啦。说正经的，按国内2000转换挡的驾驶习惯和经常堵车的路况来讲，长时间这样高挡低转速确实对发动机有负面影响，但这种负面不至于伤筋动骨漏油爆炸之类的。简单来说吧，高挡低转速一般有两种操作情况。一种是高速上巡航，这个没什么好说的，省油经济而且转速一般在2k左右，对发动机完全没问题。另外一种就是低速时高挡低转速但想急加速。开手动挡的人都会遇到这种情况，无论是懒得降挡还是没反应过来，转速1k5左右全油门加速时发动机都会发出种很不爽的声音，常伴随着轻微震动，然后转速慢慢升到2k5，这时动力才会跟上来。在这一过程中油气混合比一直都是很高的，也就纵容了积碳的产生。
接着是低挡高转速。2k5到3k转换挡我觉得这应该很普及了唉。油耗真没大家想象的那么离谱，但换来的是更舒畅的驾驶体验，时刻充足的动力带你远离两侧的危险。汽油机4k转以下都是完全正常没问题的工况，超过4k其实也没问题，但既然是车主，多少总会心疼不是，理解理解。唯一能想到的问题就是过低的挡位高转速对传动系统的冲击，譬如一挡4k转，抬下油门就跟猛踩刹车一样，但这也都完全是在设计范围内的，大家真的表担心。
真正对发动机机体伤害大的是材料的温度循环。就是说发动机热起来再冷下去再热起来，这个才是寿命折损的罪魁祸首。单论发动机的话，若是一直在工作温度下的耐力测试可是很折磨人的。说个好玩儿的，飞行耐力记录的保持机型是Cessna 172在1958年创造的，在天上整整飞了64天22小时。当然是要加燃油加机油修这修那的，不过依旧是这么碉堡的记录，不得不说人类在当时还是很闲很无聊很有追求的。
不过真的，大家都是太过于爱惜车了，详见@刘泽然 的答案。
就先写到这，想到什么或者大家有问题我再补充好了。
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说刚还看到辆锐志黑得一塌糊涂。至今看过都不怎么黑得排气管是老马6和新桑塔纳。但是都生锈
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mancn 发表于
别隔壁了，停车场转一圈再说停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？
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skyshenrui 发表于
停车场的样本如果还不合您的心意是不是还要去国庆的时候高速停车场转一圈？大众不黑的都要单独拎出来说，其他黑的也需要单独拎出来说，这还不够说明问题？
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看下进口的货，一样的表现嘛。还有一点嘛，马交的日本车比国内的排气筒都要黑，但不粘，干粉。这估计与他们起步都是大脚油门有关系。
话说，这俩大众都是EA888的吗？
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砖砸托 发表于
& &和直喷没什么太大关系，排气管发黑，好多七八年前生产的车就有这问题，不是直喷出来之后，而且日系现在开始直喷，也没明显排气管发黑。...地球梦积碳只留气缸里。
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注册: 2007年12月
难得楼主还趴下去拍，光线还这么好。
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现在买思域是不是傻加2万直接买雅阁到底谁更值
在如今很多年轻人都能有着一份工资不低的工作，所以能有着一定的积蓄，对于汽车也是会有着一定的追求。17万，是他们普遍想要的购车价位，他们是要用这17万买家庭的第一辆汽车，这辆车可能就是从他工作不久一直到结婚生子，所以一辆合适的轿车是非常重要的，但应该选择最近大红大紫的高配呢？还是选择同是本田的低配呢？这应该会是困扰这些年轻人很久的事情。
外观：思域动感，雅阁儒雅
本田思域有着紧凑型轿车中最为帅气的外观，溜背的造型令人过目难忘，加上动感的线条让人觉得这是一辆小钢炮的感觉。做为高配的思域，还使用了LED大灯，满满的科技感，但据用户反馈，这款LED大灯在亮度上并不会比氙气大灯亮多少，反而是因为光线分散被人称为&白内障&。
雅阁的设计称不上是动感，但是儒雅的气质也是令人陶醉，在气质上更适合一些沉稳的人，而且更大的车身尺寸让雅阁有着更为大气的感觉，而且比例也非常协调好看。2.0L车型并不会配备LED大灯，但是有着透镜也是相当的不错，在视觉体验并不会给人廉价的感觉。
内饰：思域运动，雅阁典雅
内饰方面思域也是表达出自己更为年轻的特性，不对称的仪表台设计、红色的一键启动按钮都表示出自己的叛逆特性。在储物空间上下面还有一个中空的储物格可以放置手机，加上档把前后的空间，便利程度很高。
尺寸较大的四幅式方向盘表明雅阁自己的中型车属性，沉稳才是适合它的驾驶风格。钢琴漆以及镀铬运用适当，整体给人档次感要高很多，不过就是容易成为&指纹收集器&，而且更容易刮花。
空间对比：雅阁压倒性优胜
本田思域在紧凑型轿车有着较大的空间优势，2700mm的轴距带来了比较优秀的后排腿部空间，而因为偷空设计使得后排头部空间也没有想象的小，依然是属于充裕的水平。
雅阁的2775mm轴距在其他竞争对手之中并没有太多的优势，但幸好雅阁在人机工程学上做得比较优秀，加上舒适的座椅还是令人满意的，作为中型车雅阁在腿部空间必然会大于思域，但最为明显的是后排做三人的时候雅阁必然要比思域优秀太多。
性能对比：思域毫无疑问获胜
动力方面，本田思域使用的是一款最大功率130千瓦的涡轮增压发动机，搭配起CVT变速箱，实测百公里加速时间不到8s，综合油耗为8L，成绩相当优秀。只是发动机噪音不小加上思域一般的隔音水平，在车内能明显听到发动机的嘶吼。
本田雅阁在低配上使用是一款2.0L自然吸气发动机，最大功率为114千瓦，动力只能说是处于自然吸气发动机的正常水平，油耗方面则是9L，对于该级别车型来说算的上是优秀的表现。相对于思域的&暴躁&，雅阁这副发动机沉稳很多，虽然输出不突出但是非常线性，加上较好的隔音，质感上要比思域好上不止一个层次。
价格对比：思域加价严重，雅阁优惠较大
配置上思域处于高配有着很大的优势，一键启动、无钥匙进入、电动天窗、电子驻车、自动空调以及LED大灯都使得本田思域在合资紧凑型轿车有着一定的优势。15.59万的售价并不低，总的来说的性价比还是比较高，但这必须建立在不加价的前提下，若是加价的话性价比就只能说是比较一般。
作为本田雅阁的次低配车型，它在配置上并不是那么的寒碜，4安全气囊、上坡辅助、电子驻车等配置都能满足我们日常的使用需要，虽然官方指导价为17.98万，但是市场基本有着两万左右的优惠幅度，在实际上售价甚至要比思域还要低。15万能买到一辆有着够用配置的中型车，这款本田雅阁无疑是性价比最高的。
综合而言，其实本田雅阁也是一个有着超强竞争力的产品，而且更为实用而且沉稳，对于准备购车成家立室、对空间有着一定要求的用户，笔者是更为建议选择本田雅阁。本田思域动力油耗表现优秀，但实际底盘表现依然是一辆家用车水准，想要将其当做小钢炮的话必定会失望，对于一辆家用车来说它的价格又未免太高。
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