丰田雷凌汽车1.2涡轮增压这车怎么样

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-11-24 11:58 标签： 丰田雷凌车钥匙
& 丰田双擎混动完爆涡轮增压？好像还真是这样
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丰田双擎混动完爆涡轮增压？好像还真是这样
雷凌双擎售价已进入大家买车的“主流预算”区间，双擎和当前很火并被视为未来趋势的涡轮增压比起来，究竟谁更加牛逼？大家都声称能省油，到底谁更厉害？至于小排量涡轮相比自然吸气是否真能省油，目前众说纷纭，我也不去再挖坑陷进去。但至少来说，各个厂商的小排量涡轮发动机，基本代表它们当前最先进的技术水平，油耗表现都差不到哪里去。双擎省油的秘诀，就是通过电机辅助，减少发动机在低效区间工作。比如说堵车时的走走停停，这时充分发挥电机瞬间高扭矩的优势，发动机无需在这种低效区间里浪费汽油。这里不妨再次搬出我在雷凌双擎首试中那个故事。当天我和同事庆哥，分别开着雷凌双擎和MINI&CLUBMAN&1.5T，走同样的路从成都开去映秀。达到目的地后，雷凌双擎平均油耗为4.9L/100km，而MINI&CLUBMAN则超过了8L/100km，可以说完全不在一个水平级上。更重要的一点，包括涡轮增压在内的传统动力汽车，如果激烈去驾驶，油耗容易冒得很高，但双擎无论怎么开，平均油耗攀到6L/100km以上简直是难于上青天。我在成都那趟驾驶雷凌双擎还是偏激烈，假若平和点开，长期下来平均油耗大概是4.5L/100km，哪怕1.0T发动机也无法做出这种数字。驾驶上分别是怎样的体验？双擎和涡轮开起来可以说是两个极端。涡轮驾驶感是车子实际不一定快，但实际开起来特别有冲劲，就是主观加速往往比实际加速快。因为涡轮介入后，很快会进入所谓的“扭矩平原”，最大扭矩涌现并一直保持。由于加速力道来得快，不像自然吸气那么需要你层层试探，主观上会觉得油门很“弹”，就是稍踩深点便“弹”出去，整台车开起来特别有冲劲。双擎相比涡轮，则是另一种体验。如果你想大脚油门加速，汽油车由于需要降挡，变速箱换挡再快，油门反应或多或少也会存在一定延迟。但双擎由于有电动机，踩下油门一刻，电机便能立刻输出动力，油门反应做到真正的零延时。在传统动力中，部分调得很优秀的CVT能做出类似感觉，比如说本田雅阁和丰田雷凌&，但还是没有双擎那么作弊的油门响应。由于这种顺字当头的表现，双擎加速往往有欺骗性，就是实际感觉很舒缓，但车子其实已跑得很快，可以说是种比较无感的高效。&不过论驾驶刺激感，或者参与感，涡轮更能满足那种玩车乐趣。后期养护方面，谁更有优势？双擎听着高精尖，但实际养护起来真的跟汽油车没任何区别，电驱部分终身免维护。可靠性方面，双擎依旧很“丰田”，大家最担心的电池衰减问题并没出现。背后秘密是丰田那套浅充浅放的控制逻辑，这里就不再挖坑往里说。至于涡轮增压，基本属于成熟技术。但毕竟工作温度更高，出故障的概率其实还是会比自吸高。涡轮在养护上需要更小心照顾，比如需要相对高规格的机油。说件真人真事，最近某位同事自己的欧系涡轮车，才大概五年车龄，涡轮就出现漏油情况，修车用了8000软妹币，那个心痛……说了那么多好话，难道双擎就没有缺点？上面双擎和涡轮增压对比中，说了双擎那么多好话，为避免被充值的嫌疑，我必须如实说一下双擎的缺点。由于尾厢部分空间被电池组挤占，尾厢深度大概缩水了1/3。深度缩水只是其次，电池组的存在也让后排变成无法翻折，尾厢没法进行扩容。影响是否大，取决于你平时用尾厢的强度有多大。以我自己为例，尾厢只是放些玻璃水等随车物品，偶尔放出差用的登机箱，尾厢缩水对我影响不大。另一个就是双擎由于是丰田车，所以开起来依然很没趣……那其它品牌的混动车如何？开起来可能真没那么闷，但在油耗控制上跟丰田双擎完全不是一条水平线上。而且其它品牌的混动车都没实现国产，价格仍是象征大于实际，售价跟小排量涡轮车都不在一条水平线上。这也是本文拿双擎对比涡轮，而不是混动对比涡轮的原因。
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想大卖?换涡轮! 丰田雷凌1.2T实车首曝
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在中国车市想大卖要如何？换涡轮！这法子已经被诸多厂家玩的飞起；广汽丰田雷凌也将在年内上市1.2T版本，或将取代1.6L的市场定位。
版权声明：本文版权为网易汽车所有，转载请注明出处。网易汽车7月15日报道 日前，获得了一组广汽丰田雷凌1.2T的实车无伪谍照。据悉，将在今年年底正式上市。
广汽丰田雷凌1.2T信息：1.外观和1.6L车型一致：新车外观和1.6L、1.8L车型普通版没有太多区别； 2.内饰不变，配置入门：谍照车辆采用帆布座椅，疑似低配车辆，上市后有可能取得1.6L车型的市场；3.搭1.2T四缸涡轮增压发动机：国产版参数还不得而知；不过可以参考海外新一代Auris上的1.2T发动机参数：&·海外版1.2T发动机参数：代号“8NR-FTS”，热效率达36.2%，具备阿特金森循环、涡轮增压和VVT-iW可变气门正时技术；最大功率85kW/0-5600rpm，最大扭矩185N·m/rpm（相比1.6L低了5kW，高了31N·m）。更多新车信息，请看谍照图集：
广汽丰田雷凌1.2T实车谍照
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广汽丰田雷凌1.2T实车谍照
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广汽丰田雷凌1.2T实车谍照
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广汽丰田雷凌1.2T实车谍照
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编辑点评：现款雷凌和都是基于第十一代Corolla（MC平台）开发，其英文名Levin也有闪电之意。雷凌还是丰田Keen-look设计理念打造出来的车型，所以其犀利的外形让我们一改对丰田车中庸的认知；不过，1.6L、1.8L和双擎动力又把我们从“犀利”拉回到了家用、耐用、好用的丰田范儿；而1.2T发动机则和皇冠上的2.0T发动机技术本质相近，但相信它并不会给雷凌带来太多的运动属性，而是与时俱进的潮流，和想要大卖的决心。
本文来源：网易汽车
责任编辑：汝绪光_NA5845
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　　【太平洋汽车网 原创评测频道】在这个涡轮大潮中，作为世界大厂之一的算走得相对比较慢的一位了。已经铺天盖地的2.0T在各大品牌中普及开来了，丰田才姗姗来迟地推出2.0T的和，但这套D-4ST发动机无论是技术层面还是实际的表现最终都让对手刮目相看。好戏在后头，丰田要将小1.2T发动机装配到旗下的车型了。● 设计配置变动　　毫不夸张并且负责任地说，上的这套发动机启停系统是我见过动静最小的之一，除此之外即使在P挡的状态依旧保持着发动机停止，可以适应到更多人的驾驶习惯。它就是一套能够躲在幕后又尽可能不打扰你和改变你习惯的省油系统。● 1.2T涡轮增压发动机　　对于更换动力总成这回事儿，各大一般都是较为保守，尤其是对于目前在售并非换代的车型，通常会保留原有动力而新增选择，不过这回雷凌则全面更换为1.2T（不再提供1.6L），而姐妹车型也只是象征式地保留了两款1.6L车，而我们从的渠道也能获知，1.6L的车型基本是没有车源的，这样&一刀切&的做法出现在向来保守的丰田上是一件多么自信的行为。1.2T发动机与1.6L发动机对比车型排量(mL)11971598进气形式涡轮增压自然吸气最大功率(kW)8590最大功率转速(rpm)6000最大扭矩(N&m)185154最大扭矩转速(rpm)5200　　D-4T发动机相比于皇冠和兰达上的D-4ST发动机就少了双喷射系统，为，其他方面双循环技术依旧是保留的。　　这台1.2T发动机采用的是水冷中冷器，所占用的体积非常小，并且废气从涡轮出来经过空滤之后就马上进入了热交换的模块，整个回路非常紧凑。发动机的热效率达到了36.2%，在如今的量产的涡轮增压发动机来说非常夸张。　　还非常值得一提的是，新发动机搭载了VVT-iW正时系统采用的是电机来切换液压油路，而非常见的电磁阀，这样一来就有了更快的调节速度和调节范围，实现更加精准阿特金森循环时的配气。● 百公里油耗6.1L　　在油耗测试中，总测试为150公里，其中高速约占50%，市区环路约为25%，市区拥堵约为25%，最终实测的百公里综合油耗为6.1L，表现非常出色，相比于之前的1.6L发动机在燃油经济性上更有优势。
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级&#12288;别：
排&#12288;量：
11.59-16.99万
10.99-15.99万
9.98-15.9万
10.78-16.38万
10.99-15.09万
7.99-13.49万
10.78-15.38万
9.98-16.58万
9.68-13.28万
11.29-16.29万
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