&主题：长城哈弗H9越野视频大搬运
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虽然H9不完美，但它已经是一辆出色的越野车，搬运一些网上的视频来看看。
H9过大水坑：
H9爬八叠山，有锁。没锁的低配陆巡没上去：
换个角度看H9上八叠山：
又一个上八叠山：
H9上雪坡，倒着上。两驱时是后驱，把压力交给前轮，体验一下四驱：
H9上蛮牛坡：
H9沙漠刷锅：
H9过交叉轴：
H9在坦克基地：
H9高速不小心跑到150km/h：
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还好意思自称越野车呢？ 还是改为有一定越野能力的SUV吧。。
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H9上下好汉坡，远景。下坡没摔死：
客串一个，百万元级别的豪华SUV上好汉坡：
H9测试冰雪性能的片子，应该是在内蒙博世测试基地拍的：
H9爬陡坡，动力这时候够用就行了：
又一个爬陡坡：
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connoisseur 发表于
还好意思自称越野车呢？ 还是改为有一定越野能力的SUV吧。。是骡子是马，拉出来溜溜。
视频里有个陆巡表现不好，但是我不反对陆巡是一辆优秀的越野车，当然你可以称它为有一定越野能力的SUV。
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该拍的不拍 发表于
是骡子是马，拉出来溜溜。
视频里有个陆巡表现不好，但是我不反对陆巡是一辆优秀的越野车，当然你可以称它为有一定越野能力的SUV。有个陆巡表现不好就能证明H9是越野车吗？ 你把开陆巡那司机叫下来开H9也一样上不去。
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你在能跑，过不去38坑就是烂车。
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connoisseur 发表于
你把开陆巡那司机叫下来开H9也一样上不去。何必臆断如此强词夺理？
你干脆说换38开吉姆尼一样上不了山。
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岳蓬 发表于
何必臆断如此强词夺理？
你干脆说换38开吉姆尼一样上不了山。...你误会了，关键是38从现象和拆车中得出h9中差无法锁死的结论，而且至今无法被推翻，这就致命了，一辆中差都无法锁死的车能叫越野车吗？如果没这个结论只有现象，当然可以说是38手潮。同理，楼主发的视频只是现象也只能说明h9有一定越野性。
本帖由安卓客户端编辑于： 21:35:03
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长城玩视频是最牛B，记得有个什么长城车的视频，上坡的其实是倒车下坡视频倒着放的。
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connoisseur 发表于
你误会了，关键是38从现象和拆车中得出h9中差无法锁死的结论，而且至今无法被推翻，这就致命了，一辆中差都无法锁死的车能叫越野车吗？如果没这个结论只有现象，当然可以说是38手潮。同理，楼主发的视频只是现象也只能说明h9有一定越野性。中差是干什么的你肯定知道。H9正着可以上陡坡，倒着也可以上陡坡（雪坡那个视频），都有画外音证明不是把视频倒着放的。
请问，中差有问题吗？即便不能锁死，影响越野性能了吗？
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脑袋大脖子粗 发表于
长城玩视频是最牛B，记得有个什么长城车的视频，上坡的其实是倒车下坡视频倒着放的。麻烦找找我贴的视频里有没有倒着放的，如果有请指出来。在这我先谢谢你。
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看了每一个视频，管它什么锁不锁的，能走那样的“路”就足够了！
38纯尼玛一跳梁小丑。
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该拍的不拍 发表于
中差是干什么的你肯定知道。H9正着可以上陡坡，倒着也可以上陡坡（雪坡那个视频），都有画外音证明不是把视频倒着放的。
请问，中差有问题吗？即便不能锁死，影响越野性能了吗？中差不能锁死不影响越野性能？38视频里一个轮子打滑其他三个轮子都不转不影响越野性能？中差都无法机械锁死还好意思说是硬派越野车？这也太没底线了吧！
楼主发的视频视频证明H9有不错的越野性，我只说我熟悉的，好汉坡和沙漠，奇骏玩也没问题，但奇骏吹自己是称霸地表的硬派越野车了吗？老老实实宣传自己是兼顾公路和越野的SUV没什么丢脸的。
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connoisseur 发表于
中差不能锁死不影响越野性能？38视频里一个轮子打滑其他三个轮子都不转不影响越野性能？中差都无法机械锁死还好意思说是硬派越野车？这也太没底线了吧！
楼主发的视频视频证明H9有不错的越野性，我只说我熟悉的，好汉坡和沙漠，奇骏玩也没问题，但奇骏吹自己是称霸地表的硬派越野车了吗？老老实实宣传自己是兼顾公路和越野的SUV没什么丢脸的。一个轮子打滑三个轮子不转，这是中差问题？打滑的是前轮吧？如果说这是H9没有前差速锁造成的问题，我非常同意。
对于长城的宣传，我翻了翻H9的彩页宣传册（保养H3的时候试驾了H9并拿了宣传册），上面写的是“全地形7座SUV”，视频中那些车上也是这么写的。
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该拍的不拍 发表于
麻烦找找我贴的视频里有没有倒着放的，如果有请指出来。在这我先谢谢你。我有说你贴的视频吗？好吧长城网络公关能力超强，现在那个视频尸骨无存了，不过还是留下了点痕迹没抹干净。
那视频我就是在车坛看的
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脑袋大脖子粗 发表于
我有说你贴的视频吗？好吧长城网络公关能力超强，现在那个视频尸骨无存了，不过还是留下了点痕迹没抹干净。
那视频我就是在车坛看的只能怪在4S头上，没长城什么事。
长城汽车魏建军：从不赞成在媒体投广告
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该拍的不拍 发表于
一个轮子打滑三个轮子不转，这是中差问题？打滑的是前轮吧？如果说这是H9没有前差速锁造成的问题，我非常同意。
对于长城的宣传，我翻了翻H9的彩页宣传册（保养H3的时候试驾了H9并拿了宣传册），上面写的是“全地形7座SUV”，视频中那些车上也是这么写的。那我说明白点嘛，如果中差锁死，前后50%动力分配，前面一个轮子打滑，没有前锁的话只会损失前面50%的动力，后面两个轮子还是有动力的，这样就不会出现38视频里的情况了。
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脑袋大脖子粗 发表于
我有说你贴的视频吗？好吧长城网络公关能力超强，现在那个视频尸骨无存了，不过还是留下了点痕迹没抹干净。
那视频我就是在车...
倒着上坡应该没问题，坛里之前不是有人发过大众cc倒着上土坡的视频嘛，那个坡还高一点…
本帖由安卓客户端编辑于： 23:21:55
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connoisseur 发表于
那我说明白点嘛，如果中差锁死，前后50%动力分配，前面一个轮子打滑，没有前锁的话只会损失前面50%的动力，后面两个轮子还是有动力的，这样就不会出现38视频里的情况了。看过胖哥测试H9的视频，前后桥的动力分配是随时变化的。38遇到的情况，锁死好，但是也白白浪费了50%动力。像胖哥遇到的情况（雪地），又是灵活分配比较好。
38所说的问题，主要还是没有前锁的问题。从H9正反两个方向爬坡来看，中锁够用了。
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wuji159357 发表于
倒着上坡应该没问题，坛里之前不是有人发过大众cc倒着上土坡的视频嘛，那个坡还高一点…前驱车正着上不去的坡，倒着可能上去。驱动轮在下面承担车重，压力和摩擦力成正比。
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斜阳系缆 发表于
看了每一个视频，管它什么锁不锁的，能走那样的“路”就足够了！
38纯尼玛一跳梁小丑。有人看，没有白发此贴
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wuji159357 发表于
倒着上坡应该没问题，坛里之前不是有人发过大众cc倒着上土坡的视频嘛，那个坡还高一点…不是倒着上坡，是倒着下坡拍视频，放的时候倒带，制造爬坡的假视频，结果被人发现远处的汽车飞快倒车，前驱车前轮锁死了还会继续爬坡。闹了一个大笑话。
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该拍的不拍 发表于
看过胖哥测试H9的视频，前后桥的动力分配是随时变化的。38遇到的情况，锁死好，但是也白白浪费了50%动力。像胖哥遇到的情况（雪地），又是灵活分配比较好。
38所说的问题，主要还是没有前锁的问题。从H9正反两个方向爬坡来看，中锁够用了。呵呵，能随时变化当然好，但要变到需要动力的轮子上才好，38的视频很清楚，随时变化的结果就是所有动力都浪费在打滑的轮子上了，这样还好吗？
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脑袋大脖子粗 发表于
不是倒着上坡，是倒着下坡拍视频，放的时候倒带，制造爬坡的假视频，结果被人发现远处的汽车飞快倒车，前驱车前轮锁死了还会继续爬坡。闹了一...这就不应该了，虚假宣传不是…
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直接弄一堆视频，还贴老总新闻，再笨的人都看出来是长城雇人来洗地了
多花点心思在造车上，少点歪脑筋到处洗地，现在这样只会让人觉得长城恶心
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connoisseur 发表于
那我说明白点嘛，如果中差锁死，前后50%动力分配，前面一个轮子打滑，没有前锁的话只会损失前面50%的动力，后面两个轮子还是有动力的，这样就不...如果有中差锁和后差锁的话，都锁死了，后轮可以获得50-100%的动力，当前轮打滑时或者悬空时，则可以认为后轮则获得接近100%动力（不论任何情况，两个后轮都是同步转，哪怕有1个悬空或者打滑），当前轮正常行驶不打滑时，前后轮动力各50%。如果中差无锁或者锁不死，后轮动力就会为50-0%（0是无中差锁的时候，锁不死的话不至于低到0），正常行驶时是前后各50%，前轮打滑时后轮动力为50-0%。无中差锁无后差锁的情况下4个轮子只要有1个轮子出现打滑时或者悬空就会完全瘫那，另外3个轮子的动力会通过那个打滑的轮子彻底流失，或者认为那个打滑的轮子获得了100%的动力。有中差锁不死，后轮的动力就会打折，不论后桥有没有锁，有多锁不死就会有多动力通过中差流向前桥打滑损失了。
H9这性能不如分动箱前后桥硬连接的吉姆尼和H5效果好。尤其是带后伊顿锁的H5。
本帖最后由 7012153 于
07:23 编辑
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该拍的不拍 发表于
只能怪在4S头上，没长城什么事。
长城汽车魏建军：从不赞成在媒体投广告
看了这新闻，我只能哈哈哈哈
嗯，各类媒体上大量长城的广告都是4S自己行为，跟长城无关
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<font color="#12153 发表于
如果有中差锁和后差锁的话，都锁死了，后轮可以获得50-100%的动力，当前轮打滑时或者悬空时，则可以认为后轮则获得接近100%动力（不论任何情况，两个后轮都是同步转，哪怕有1个悬空或者打滑），当前轮正常行驶不打滑时，前后轮动力各50%。如果中差无锁或者锁不死，后轮动力就会为50-0%（0是无中差锁的时候，锁不死的话不至于低到0），正常行驶时是前后各50%，前轮打滑时后轮动力为50-0%。无中差锁无后差锁的情况下4个轮子只要有1个轮子出现打滑时或者悬空就会完全瘫那，另外3个轮子的动力会通过那个打滑的轮子彻底流失，或者认为那个打滑的轮子获得了100%的动力。有中差锁不死，后轮的动力就会打折，不论后桥有没有锁，有多锁不死就会有多动力通过中差流向前桥打滑损失了。
H9这性能不如分动箱前后桥硬连接的吉姆尼和H5效果好。尤其是带后伊顿锁的H5。我记得H9的高配好像也可以选装伊顿锁（厂家貌似有这个选配项目）？如果选装了伊顿锁，38那个问题还存在吗？
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沙漠试驾体验哈弗H9 莫愁大漠孤烟
作者：闫磊
2.0T发动机与来自ZF的6速手自一体变速器的组合对于这样一款重量超过2.2吨的大家伙来说只能算是一般般，所以你很难在公路上体验到H9带给你很高的驾驶激情。但是到了越野道路上，发动机性能更多的体现在低速扭矩的爆发上，显然在这方面哈弗H9不会让你失望。
对于一场拉力赛而言，坚固的底盘绝对是第一位的，任你动力再强劲、操控再精准，颠个把小时车身就快散架了也是白扯。而这正是哈弗H9区别于那些看似强大实际底盘羸弱的城市SUV的地方。在体验拉力赛的过程中这一点体现的非常明显，普通的颠簸(说是普通，颠簸程度已经远超公路上的减速带了)对于哈弗H9来说自然不在话下，偶尔飞个坡也完全没有问题。这一点让我的信心大增，于是开始逐渐加速，来体验到真正的拉力赛的乐趣。
为了适应越野的需要，哈弗H9不仅将悬挂调的比较软，弹簧行程也非常长，长到什么程度呢？请看下图。说实话，想让哈弗H9的单个车轮离开地面是很困难的，前轮已经爬上超过半米高的土坡，车型已经严重倾斜，后轮仍然牢牢的贴紧地面，而这一切都可以有效的帮助车辆脱困。
在拉力赛这样的路况下，就不要妄想行驶的舒适性了，唯一能够起到减震效果的除了悬挂系统，就只有身体下面的座椅了。哈弗H9毕竟还要照顾日常使用，所以配备了坐垫相对柔软的座椅，这在越野过程中也对舒适性有很大帮助。但是这个座椅的包裹性比较差，导致在高速过弯时无法对侧向提供很好的支撑，只能任由屁股在这光滑的坐垫上摩擦摩擦。
哈弗H9提供了专业的四驱系统，并且可以手动在自动模式、高速两驱、高速四驱和低速四驱间切换，比如在拉力赛场上，4H高速四驱模式是最适合的。另外，哈弗H9还提供了四种驾驶模式：标准模式、经济模式、运动模式和雪地模式。可惜的是我们体验的是H9的入门级车型，没有提供高配的全地形反馈系统和很多的舒适性配置。不过想想也是，能在这暴土扬烟的拉力赛场上吹着空调唱着歌比赛就已经非常惬意了，高配车型上那些舒适豪华的配置在这里基本上毫无用武之地。我们是来比赛嘀，要啥自行车啊！
不过至少在这款车型上提供大尺寸的触控屏幕，当然这对于越野来说也不重要，重要的是在这个屏幕上可以显示车辆的多种信息。看看下图你就知道哈弗H9提供了多少行驶信息了，而这些信息大多和越野有关，让你在野外驰骋的同时还能对车辆的状态做到心知肚明。
就这样，一天的哈弗H9环塔之旅即将结束，此时我对这款哈弗SUV的越野表现已经有了全新的看法。我们对越野的一般认识是以慢为主，这样才能保证良好的通过能力，而像环塔拉力赛这样在保证通过的情况下还要比拼速度的，就要对车辆提出更好的考验。而在这种情况下，哈弗H9这样一款量产SUV仍然出色的完成了任务，并且表现的游刃有余，足以证明它的越野性能达到非常高的水平。
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提到自主品牌SUV，哈弗是一个响当当的名字，超神般的销量也无愧于“SUV领导者”的称号，而今天我们试驾的主角便是长城哈弗旗下旗舰车型哈弗H9。作为一款硬派越野车，哈弗H9可不同于那些所谓的SUV。非承载式车身、博格华纳双速TOD智能四驱系统及伊顿电子限滑差速器，哈弗H9到底能够玩多野，就让我们在此次的试驾评测中寻找答案。新款H9的外观相比老款变化不大，依然保持了越野车应有的霸气的造型。新款H9整个前脸看起来较为简洁，进气格栅增加了镀铬横条的数量，从而提升前脸的视觉效果。大灯造型简洁，哈弗H9配备远近一体式带透镜氙气大灯，LED日间行车灯，自动头灯及AFS转向辅助灯，同时大灯高度可调。哈弗H9还配备了大灯清洗装置，对于轿车来说，这个配置可能有些鸡肋，但如果玩越野的话，大灯清洗还是非常实用的，看看越野过后的大灯罩有多脏你就懂了。在进气格栅处可见360度全景影像的前摄像头，同时格栅下方还设有ACC自适应巡航感应组件，哈弗H9支持4档距离调节自动跟车定速巡航及半径大于125米的弯道自适应巡航。发动机盖两侧设计有进风口造型的黑色饰板，增添了一丝粗犷的味道，美中不足的是其仅仅是装饰，并没有什么实际作用。新款哈弗H9的车身尺寸为00毫米，轴距为2800毫米，与现款车型一致。值得一提的是，哈弗H9配备了电动侧踏板，除了提高档次，对于较高的车身乘客上下车的确方便了许多。在主副驾驶位车门侧可见无钥匙进入按钮，除此之外，哈弗H9还配备了一键启动。轮毂造型十分简洁，轮胎尺寸为265/60 R18，哈弗H9没有为了视觉效果而采用大轮毂低扁平比，扁平比较大的轮胎保证了轮胎的缓冲能力与舒适性，同时较大的避震行程也提高了越野的适应性。哈弗H9车尾造型较为简洁，细长的尾灯倒是增添了一丝辨识度，外挂式备胎则是赋予了其越野的味道。单边单出的排气布局较为低调，车尾的4WD尾标则代表着哈弗H9配备了四驱系统。内饰方面和老款保持一致，整体来看比较保守沉稳，木纹饰板的引入提升了质感。配备了7英寸的液晶触控屏，触控屏上方还配有一块单独的单色显示屏可显示一些实用的信息。中控显示屏除集成如多媒体，空调等常规功能外，还可查看车辆状态，如前轮扭矩配比，发动机水温，变速器油温，路面坡度及倾角等，可以在越野的时候随时查看车辆的状态。仪表盘造型有些设计感，中央的显示屏尺寸也不小，信息丰富显示清晰，同时通过切换还可实时查看四轮胎压。在进行高强度越野时，轮胎的负荷可不小，的确需要经常关注。哈弗H9配备有方向盘换挡拨片，有利于驾驶者更快捷的升降档以进行对车辆的操控。同时方向盘右侧还可见语音控制键。触控屏往下，可见哈弗H9保留了不少的物理按键，大体分为3个区域，向下依次为多媒体控制区，空调及座椅加热控制以及车辆功能开关区。车辆功能开关区，从左侧依次为倒车雷达，车身稳定系统，陡坡缓降及发动机启停。哈弗H9配备了电子换挡杆，挡把造型颇具科技感。同时H9首次搭载来自采埃孚的8速自动变速箱，更密集的齿比除了提升平顺性，还能有效降低高速巡航时的发动机转速从而降低油耗。换挡杆后方设有驾驶模式选择旋钮，旋钮左侧为电子手刹及自动驻车开关，旋钮右侧从上到下依次为经济模式开关，低速四驱开关（开启时电动侧踏板不工作）以及电子差速锁开关。试驾车型的天窗尺寸不大，但高配车型配备的全景天窗尺寸还是十分可观的。另外，车顶的车内灯光控制区为触摸控制，用起来倒是十分顺手。哈弗H9的真皮座椅宽大厚实，腰部的包裹性尤其不错，从图片也可以感受到其舒适性应该不错的。同时还配备有前排座椅加热，前排的头部空间约为1拳（体验者身高为183cm）。前排座椅均为电动调节，同时主驾驶位还可进行腰部支撑调节，并带有3挡记忆功能。前排座椅保持不动，身高183cm的体验者在后排的头部空间约为1拳3指，腿部空间约为1拳4指。后排配备独立空调，出风口位于两侧车门上方。同时空调控制区下方为USB充电口及电源接口。第三排座椅的空间和舒适度相比前两排可能就稍微弱些了，打开第三排座椅后也基本占用了后备箱大部分空间。新款哈弗H9依然搭载2.0L直喷涡轮增压汽油发动机，但发动机参数相比现款有所提升，最大功率251马力，峰值扭矩355牛米，相比现款分别提升了33马力与31牛米。虽然尺寸庞大加上重量不轻，但得益于还算充足的动力，哈弗H9开起来十分轻快，油门给人的感觉较为灵敏。同时8AT变速箱的换挡平顺，需要拉高转速时深踩油门，变速箱降档速度也十分迅捷。转向手感属于沉的恰到好处，毕竟驾驶这么个大家伙转向太轻的话也有点奇怪。操控性方面，作为一款中大型SUV，H9的表现的足够不错，但高重心和过长的避震行程也决定了其操控性的上限。8AT变速箱使得哈弗H9在高速行驶时也体现了优势，在车辆时速达到75公里/时变速箱即可挂入8挡，同时时速120公里/时的转速仅为2100转。哈弗H9采用非承载式车身，这可是玩越野的标配，非承载式车身有着车身强度好、刚性高的优点，能提高汽车安全性，同时也有较强的相对抗冲击力和抗颠簸的性能。越野性能方面，哈弗H9首先挑战的是3滑轮组，陷入滑轮组后，轻轻稳住油门，智能四驱系统及后桥电子差速锁检测到车轮空转后重新分配动力，很轻松的完成了脱困。接下来还有驼峰路和巨石路况测试，206毫米的离地间隙和较长的悬挂行程使得H9有着不俗的路况适应性，同时四驱系统和差速锁也保证了H9的脱困能力。哈弗H9有着28度的接近角，23度的离去角以及204毫米的离地间隙，爬个小台阶啥的当然也不叫事。开启低速四驱模式，可将低扭放大2.48倍，进一步增强了攀爬能力，测试环节中有着40度坡攀爬，H9表现的还是比较轻松的。越野能力还有一个评价指标就是涉水能力，哈弗H9的最大涉水深度为700毫米，足以应付大部分状况了。总结：新款H9外观上没有太大变化，综合实力却有着不小的提升，首搭8AT变速箱平顺性表现优秀，同时发动机参数进一步提升。越野方面，非承载式车身，四驱系统及差速锁也是有力的保证。配置方面引入ACC自适应巡航，碰撞预警等科技配置。综合来看，哈弗H9表现出了旗舰车型应有的实力。
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