后使用快捷导航没有帐号？
查看: 3186|回复: 8
主题帖子积分
试用期机务, 积分 42, 距离下一级还需 58 积分
试用期机务, 积分 42, 距离下一级还需 58 积分
今天考试自己考题和 其他同学蹲到的题
法规大家要好好看看&&冰山理论&&案例分析（风挡玻璃） 试飞对维修人员的要求 43部使用那些飞机 零部件的规定与不使用场合 语言交流特点
& && && && && && && && && && &&&系统题&&指示空速的原理&&VOR的信号包含什么&&它的地面台辐射什么图形&&时什么极化波& &RTU的组成&&滤波有什么组成 和负载怎么连接&&怎么可以使滤波电路减小&&安定面配平的方式有几种 自动配平在什么情况下介入 飞行指引仪稳定的组成 及作用&&激光陀螺的组成原理&&惯导的特点&&直流电源的特点 等等&&
最后附我的复习题 人人为我
1.& && &民航法对适航证的规定，何种航空器颁标准适航证（P99）
答：《民航法》规定：具有中华人民共和国国籍的民用航空器，应当持有国务院航空主管部门颁发的适航证，方可飞行。租用的外国民用航空器，应当经国务院民用航空主管部门对其原有国籍登记国发给的适航证进行审查认可或另发适航证，方可飞行。
对CCAR—21及CCAR—23/25/27/29取得型号合格证和型号认可证的航空器颁发标准适航证
2. 有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)（P35）
答：1 沟通：沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示，还要正确的理解它，阻援必须向其他组员和领导者强调遇到的问题，而且必须倾听同事的意见和建议。
2 合作：团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬，提高团队的凝聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突。
3 组织协调：团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个阻援都在从事什么工作，需要对工作进行分派，以保证团队所有的资源能被有效利用。分派的工作需要被监控。团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。组织协调还包括对工作责任的明确。
4 相互支持：相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。
3 选择呼叫系统的信息接收处理电路和指示原理
每架飞机有一个固定的四位字母代码。在选择呼叫译码器上选定飞机呼叫码后，选择呼叫系统就处于待用工作方式。当地面塔台通过高频或甚高频发射机呼叫该机时，飞机上的高频或甚高频接收机将收到的信号经处理后加到译码器。当地面台发射的选择呼叫代码与飞机代码相同时，选择呼叫译码器就给出警告，指示灯亮、铃响，告诉飞行员地面在呼叫本飞机。这样，飞行员平时可不用总戴耳机准备听话，免除了机组对地面呼叫的长期守候。
4. 简述ACARS通信系统组成及各部分功能★
答：ACARS系统包括以下部分： （1） 机载ACARS设备
由控制显示组件（CDU）、管理组件（MU），VHF3号收发机和打印机组成。（2） ACARS VHF无线电网络
由遍布世界各地的 ACARS VHF无线电地面台组成。每个地面台可和周围一定空域范围内的飞机进行 ACARS数据交换、并通过地面通信网络与 ACARS控制中心进行数据传输交换。（3） ACARS控制中心
ACARS控制中心通过地面通信网络与各ACARS地面台、各航空公司信息中心相联系，它通过代码寻址，把航空公司和它相应的飞机联系起来，进行数据和信息双向交换。（4） 各航空公司信息中心
由公司内的计算机网络组成。它通过地面通信网络接收来自 ACARS 控制中心的飞机数据和信息，并送到公司内相应部门；同时，也收集各部门的询问信息传送到 ACARS 控制中心，转给相应飞机。
5. 变压整流器的功用，特点，组成。过频和欠频将会导致什么
答：在主电源为交流电的飞机上，变压整流器把三相交流电变为低压直流电，用作直流二次电源。其基本组成有变压器、整流元件、输入输出滤波器、冷却风扇等。
各部分的作用为：变压器：将高压交流电变为合适的低压交流电；整流元件：将交流电变换为直流电；输入滤波器：减小变压整流器对电网电压波形的影响，滤除高频干扰；输出滤波器：滤除整流后的脉动成分，使直流输出更加平滑；冷却风扇：对变压整流器进行通风冷却。
1.& && &如何缓解超负荷工作
2CCAR66部规定有照维修人员的义务
3.SAT TAT的关系
4. 三自由度陀螺进动的特点
5. 高频收发机静噪电路的工作原理及检测方法。
1、举例说明沟通的方式（还有驾驶舱内指示、图纸）
2、CCAR-145部规定的维修单位手册由哪两部分组成，主要内容及批准方式的区别
3、OO0I的内容（注意要按顺序说）
4、HF天线调谐偶合器的作用,维护注意事项，为什么？
5、备用磁罗盘照明用的电源注意事项
1举例说明沟通的方式
2运行的三部规章
3ACRAS连接的部件有哪些？作用分别是什么
4恒差频无线电高度表的原理及工作方式
5比例式自动驾驶仪的工作原理，给出的是一个图（P639页），让按照这个图说自动驾驶仪是如何工作的
& && &(AES组成?)
1、 恶劣气候对工作的影响
2、 72小时报告
3、 T型仪表
4、 水下定位的维护
5、 垂直导航在什么时候可以使用？此时AP、AT如何协调使用？AT如何断开？
1、43部规定的重要修理定义。
2、FMCS有那两个数据库。多久更新。
3、GPS有哪几种工作方式，分别解释。
4、机载航空地球站组成和解释。
1。墨非定律，跟题库一样。
2。CCAR43规定的渐进性检查的分类，具体包括什么内容。
3。激光陀螺怎么测得灰机的姿态。
4。TRU的组成，采用什么样的滤波器，跟负载如何连接，采用什么样的变压整流可以使滤波器做的更小，为什么。
5． 灰机的交直流电源都有哪些，应急电源有哪些。
1.MU的功用
2.仪表的T格式
3.速度马赫配平的原理
4.解释事故链
5.总局职责
比例式，积分式A/P公式各环节作用，产生什么影响？
4台发电机并联供电如果一台开相，什么情况？一台过站，什么情况？
PWM续流二极管短，断路后果？
发电机输出端一项短路，调压器如何工作？保护不及时后果？
1：一共3项，第一项是积分项，消除常值干扰下产生的稳态误差，第二个角速率项，是一阶的，用来纠正俯仰角偏差；第三项是2阶角加速度项，是阻尼信号。
2：一台开相，这台发电机的开相保护，断开它的GCR和GCB，其他的几台可以继续并联供电，如果是过载，代表负载不均衡，需要断开BTB，单独供电，看能不能恢复正常。不过不能，需要断开GCR和GCB
3：那个续流二极管作用是保护功率管的，如果断路了，就没有保护作用了。但是短路的话，我也不太确定，会使励磁电流迅速增加？还是使励磁电流消失？？
4：一个短路的话。会是输出的平均电压降低，调压器会增大励磁电流，如果保护不及时的话 会烧毁发电机 。同时其他两相的电压会很大，也可能烧掉负载
2.维修放行证明几种形式（人为法规要背的很熟，不能看到题目发懵，我出来后兄弟们都问这道题怎么答，但是题库都有）
3.GPS测伪距
4.惯导测位置的原理（题库没有原题，但是很简单，不过要是考官展开也麻烦）
5.S模式询问信号（题库没有，书上找，6种，画图）
1、运行的几部规章；
2、书面沟通的优缺点；
3、指点信标
4、并联供电的优缺点及交流并联供电时有频差、压差时有什么问题？
5、解释三轴AP，如果飞机当前在15000英尺，当设定到新高度20000英尺后，比例式AP如何进行控制？
1.如何做好复杂工作？
2.什么事零部件批准书，不适用于哪些部件？
3.应急电台的功用，频率和位置？
4.EFIS的导航显示器ND都显示哪些数据，对于与哪些飞行阶段？（我题库没有，新题，需要看书）
5.马赫空速表，升降速度表，气压高度表的结构和原理有什么不同？（
1. 质量系统的主要工作，质量管理的最主要特点？ 4
2. 反向航道进近要注意什么？ 5
3. 机载卫星通信系统（STACOM）的特点和功用？ 2
4. 航空器维修中的潜在危险源？ 3
5. 发动机引气通到全温管那边有什么用？全温管的拆装注意事项？
1.情境意识.怎么克服
2.各航空公司怎么与正在飞行的飞机联系
3.紧凑全格式和紧凑部分格式的显示
4.22缺陷和不是航的报告
5.ECAM上的''飞行控制''按钮的作用...好像是这个题目 记不大清楚了
1，维修单位合格审定一句哪部规章？何为五四原则？
2，团队成员必备的社交能力？
3，什么是直流电源的反流故障？故障原因是什么？电瓶向发电机数电会有什么后果？
4，地面检查WXR，除了WXR本身外，还需要哪些系统正常工作？为什么？
5，惯导系统工作在姿态ATT状态下，输出什么参数？为什么？
1.影响语言沟通的主要因素。
2.CCAR-145规定的维修单位主要管理人员，除资格要求外还有哪些要求？
3.多址连接四种方式，多址分配制度，简单介绍。
4.FMC数据库。
5.ECAM系统页的显示方式，优先顺序。
1、人为差错
2、适航指令
3、高度警告系统的作用和警告方式
4、静压管在非增压区破损有什么结果？
5、静止卫星通讯的缺点
人为 紧张压力与人的表现的关系，如何管理紧张压力
法规 维修方案的目的
vor的特性和天线的位置
什么三轴自动驾驶仪，从1用比例是自动驾驶仪怎么控制 (636)
偏航阻尼的功用，正常转弯有没有影响，为什么
1.影响视力的因素（举例说明）
2.ECAM的EWD和SD分别显示的内容
3.ADC的自检，有什么现象，分别显示在哪里？
4.直流发电机为什么会电压不稳定，有哪几种调压器？
5.维修方式的类别？
1.维修大纲的审查编写。
2。影响视力的环境因素，视力在工作中如何保护。
3失速警告有哪些系统相连，输入什么信号。
4激光陀螺原理。
5FDR的作用，OFF灯什么时候亮，亮的话是故障否
法规：CCAR121部按那些规定满足维修要求
人为因素（新题）：材料分析题。。。给你一个背景材料，让你分析里面存在的差错以及用什么方法能避免。。挺综合的
系统：1.ADM的工作原理
2.（新题）雷达天线俯仰信号的特点和来源--这个要看下书上那个系统框图了，来源和ADIRU,RA,WXR控制面板有关
3.题库应该也是没有的。。画图解释为什么环形天线和垂直天线与来波方向无关--不是画合成的心形图，而是要求画过程。。
1、消除疲劳的方法
2、时限件的处理方法
3、ADF的组成和各自功用
4、陀螺磁罗盘都测量什么航向？为什么？（千万别忘了答也能测量罗航向哟）
5、发电机的强励磁能力是什么？什么发电机没有这个能力？怎么改善？
法规：3个层次
人为：积极健康措施
acars系统组成功用。
通讯系统组成和功用。
惯导系统的传感器，初始化校准
1.同事间的压力？如何消除？
2.民航法律体系的三个层次？
3.基础执照维修经历如何满足？
4.如何提高目视检查的可靠性。5.等等~~~
系统题：1.逆相序保护的原理？2.应急发电机有哪几种？使用条件？属于VSCF/CSCF发电机哪种？3.ECAM的多余度及应急时的反应？4.飞机通讯系统的种类？5.ACARS系统的组成？6.外电源插座有几个灯？作用？外电源接通的条件？
1.双发延程飞行（ETOPS）的定义和类别
2.大喊、耳语TCAS II为什么要使用“whisper/shout&(耳语/大喊）方案？以及在PFD和ND上的显示
4.差动保护电路中的电流互感器如何设置？其保护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路故障起到保护作用？为什么？欠频和过频对差动保护的作用！（从频率对磁通的影响考虑，然后对副绕线圈的影响），差动保护考题是重点！！！多了解下它的知识！
5.若恒装原工作于零差动状态，当发动机突然加速时，恒装的输出转速如何变化？调速器如何调节？当调速器调整结束后，恒装工作于什么状态？这道题画图
语言沟通的特点
什么情况下会被吊销执照
IRS与哪些系统有关系
MFD显示方式有哪些？
纵向加速度为什么会产生误差，如何修正？
1.研究人为因素的必要性
2.当恒装发生欠速故障时，同时还会发生哪些故障表现？如何进行保护？
3.三轴自动驾驶定义，怎么控制？飞机在15000英尺，当机组设置为20000英尺时，用比例式自动驾驶仪分析是怎么工作的？
4.CCAR-145对维修人员工作时间的要求。
5.地平仪修正系统有哪两部分组成，作用分别是什么
1.影响语言沟通的主要因素？
2.DH在什么情况下会在EADI上出现黄色闪烁符号？怎样能让它显示正常？
3.VOR地面站空间辐射信号的形状？（没在我看的歪答正和版中出现，视为新题见书337）
4.马赫配平的题给了书上652页的图，要求解释？（也没出现在歪答正和中，不过看了书加上自己的理解这题不难）
5.吊销执照的原因？说出四点。（考官给我提高机会，结果我全说了一遍)
质量部门工作职能和特点（原来觉得不会考，因为太长，幸亏最后看了一眼）
机械挤伤、压伤（认为就不必说了，必须全背）
应急电源和主电瓶的区别，及保护措施（这题曾在北京考过一回，回去看了看书，都是写的电路方面的，但是实质问的是两者电池本身的区别，如：点压是否可调等等，有ME的题库或书好好看看他们的吧）
HF采用高中频信号的特点（这个相当EASY啦，一句话而已）
1：积极的健康措施
2：中国民航法规体系分为几个层次，是什么。各由什么部门发布
3：ACRAS的组成和作用。注意地面数据中心的说明
4：惯性基准系统有哪些传感器，如何进行初始化校准。
5：飞机的通讯系统有哪些，并解释。
1决定工作负荷的因素，超负荷工作和工作量不足的影响
2维修放行证明的形式
3以其它导航设施相比，惯导有什么特点
4机载航空地球站AES的组成
5差动保护互感电路副边线圈断路短路如何工作
1、什么高度表有阶梯误差？为什么？
2、永磁式副励机为什么要充磁？给什么提供电源？
3、高频通信的作用。天线耦合器的作用。
4、试飞对维修人员的要求
5、航空界研究人为因素的必要性。
恶劣天气对人的影响?
机载卫星通讯系统的组成和各部分公用?
维修方案的目的，但是前面加了一句话，其实就是问目的?
大电流充电时容易造成极化现象，什么是极化现象?，如何克服?
偏航阻尼器如何只对荷兰滚产生阻尼?
下午在天津考的，我们这个考场今天下午的通过率特别高，一共9个人考吧，我知道的有6个都过了（包括自己在内，呵呵），下面发题：
1. 多址连接四种方式，多址分配制度？简单介绍
2. 人的记忆可能出现什么差错？
3. CCAR-45部的相关内容
4. EFIS－CP上有五个“航图键”（VOR╱ADF、NAV AID、ARPT、RTE、WPT），其功能是什么？举例说明
5. 应急照明电源与主电瓶的区别，以及他们的保护装置各有哪些？应急照明电源和主电源的基本组成，必须要答出应急照明电源电路由充电电路、输出控制及调压电路、低压检测及锁定电路、汇流条电压敏感电路、测试控制电路、逻辑控制电路及软启动电路等组成；而主电瓶有过热保护装置等
1. 总局的职责；
2. 一个建立了积极的安全文化的企业有哪些特征；
3. ACARS的组成以及作用；
4.ATC、TCARS面板；
5.TCF的作用以及在什么情况下被抑制；
1.应急电台的功用、位置、频率
2.如何做好航空维修中复杂系统的工作
3.CCAR-21对零部件制造人批准书的有关规定，该批准书不适用于什么零部件
4.气压式高度表 马赫空速表 升降速度表 的构型 工作原理 以及区别
5.ND有几种工作方式 在不同的飞行阶段显示什么
1、警告系统的组成和各部分功能
2、应急照明和客舱照明的区别及1S延时的原因
3、控制人为差错的三种方法
4、气象雷达系统是如何探测目标的
5、基础执照及资格证书的有效期，续签的要求
1.shel模型
2.改装及重改
3.飞行仪表系统组成 如何显示 测试
4.关于失速警告系统的
5.地面电源指示灯
人为因素定义
改装,修理,翻修
为什么要校准惯导
电子式仪表引入到全/静压系统后的优缺点,如何改进缺点
激光陀螺在IRS中的作用
1.维修工作中复杂性工作的特点；
2.具有二类签署的人员具有哪些权利；
3.话音记录器如何测试，怎样测试；测试过程；
4.飞机在空中遇到气流、颠簸或者客舱释压，正在播放的音乐会有什么变化，会变成什么，为什么；
5.恒速传动装置，当发动机输出增加时，输出转速怎样变化，调速器怎样工作，工作原理；
1、Q：ETOPS的定义？在我国的分类？A：这道题定义最好背熟一点，也可以用自己的话来说，有引申问到跨洋飞行ETOPS的要求。
2、Q：STALL WARNING SYSTEM 的组成？各部件的作用？A：考官着注问了各个输入部分的作用。
3、Q：AIR DATA COMPUTER如何自检，自检的现象，在那里有显示？A：看看手册就会了。
4、Q：GPS系统的工作模式？解释其中一种模式。A:题库里很全，高度支柱模式的原理好好看一下。
5、Q：移动和震动对维修人员有哪些危害？A：很简单的M9题。
1.不安全的行为包括什么内容，有什么异同？
2.适航管理的定义，宗旨，分类和主要工作？
3.旁瓣抑制的原理？抑制分为哪几种？
4.直流发电机的优缺点？
5.ADC的冗余设计，怎么实现的？
：安定面配平的作用，马赫配平，A/T的输入信号有哪些，ADF垂直天线信号月环形天线信号的关系（垂直，最好是画图），DME 抖频原理，激光陀螺原理，气象雷达天线俯仰信号的来源，高低谐音产生的原理，ADM的作用，EICAS的警告，旁瓣抑制原理，高频天线耦合器，直流发电机的励磁方式，FDR的OFF灯什么时候亮，（
1，法规 维修大纲的编写 审定 和批准ISC
2，人为因素 SHEL模型的不匹配
3&&40AH酸性电池的放电准则
4 铅酸蓄电池 极板结晶 和 外场维护方法
5 飞机在VOR径向150° 预选航道30° 航道偏离和 向背台
1、高空坠落的救治
2、CCAR-145规定的，维修质量系统的主要工作，质量管理的最主要特点
3、这道题库没有，考飞机交流电源系统，第一问是考官提示我回答过压欠压过频欠频啥的。。还有各种故障的保护方式，各种故障保护电路怎么保护之类的。。
4、马赫配平的原理，配平时动什么舵面，当马赫升高时舵面怎么动？（题库是降低）
5、GPWS交联的系统有哪些？目的是什么？
1、OOOI 具体说明指的是什么？
2、为什么要安定面自动配平？
3、影响视力的因素？
4、可靠性方案的定义及意义/
5、DFDAU有那三个故障灯，分别在什么时候亮/
1.航空界研究人为因素的必要性.
2.改装，维修，翻修的定义
3.adc系统如何保证冗余
4.全/静压管如何保证通畅
5.CVR如何抹音。
1.挤压伤如何处理？
2.维修放行证明的形式？
3.GPS伪码测距原理？
4.S模式脉冲幅度调制（PMA)询问脉冲信号的形式？各有什么特点？
5.惯导系统定位原理
1.酒精的影响
2.72小时内报告的不试航报告
3.无线电高度警告的作用，和方式
4.DDM的定义，和偏移量的关系
人为因素定义
改装,修理,翻修
为什么要校准惯导
电子式仪表引入到全/静压系统后的优缺点,如何改进缺点
激光陀螺在IRS中的作用
1.法规：质量管理系统包括那些内容？特点是啥？
全程监督、随时整改；建立系统、评估授权；建立自我审查系统；
特点是独立性。
2.人为：违规分哪几种？
四种，特例、习惯、处境、乐观，再各举一例。
3.DME抖频是啥？
抖频也叫做闪频，是为了方便地面DME台识别发射该信号的飞机，使得距离波门对准信号中心。
4.GPWC的TCF用到哪些系统的数据？何时禁止？
我回答LRRA、ADIRU、GPS、WXR、FMC。
飞机在地面、起飞20s之内和无线电高度小于30ft。P461
5.安定面配平工作原理和目的。
原理：书上。
目的：过渡（防瞬时作动）和卸荷（卸铰链力矩）。
1.维修人员对色辩的要求？
2.音频面板上rt/ic,mask/boom,v/b/r按键的作用
3.试飞对维修人员的要求？
4.发电机空载是否有电枢反应，为什么？又换向极的发电机高空出现跳火花什么原因？
5.发动机引起引入全温管的作用？维修拆卸注意事项？
1. 自动油门接通预位后按压 TO/GA 有什么反应？
2. 无线电高度表的自检
3．脉冲雷达的原理特点（这个是除了一个图让你猜，然后说原理）
3. 直流发电机为什么并联及特点
4. 雷达的原理（考的人说考的雷达还问了灵敏度控制的作用。这个看看书很简单的）
5. FMC 与什么系统交联，（考官会问提供什么信号）
6. 失速警告的部件
7. RBS 与ATCRBS 的区别
8. VOR 地面站空间辐射信号的形状（P337）
9. 马赫配平的题给了书上 652 页的图，要求解释？（也没出现在歪答正和中，不过看了书加上自己的理解这题不难）
10.什么叫热电瓶汇流条及其应用
11.警告系统的组成和各部分功能
12.气象雷达系统是如何探测目标的
13.旁瓣抑制的原理？抑制分为哪几种？
14.直流发电机的优缺点？
15.ADC 的冗余设计，怎么实现的？
16.ADF 垂直天线信号月环形天线信号的关系（垂直，最好是画图）
17.DME 抖频原理
18.气象雷达天线俯仰信号的来源（这个要看下书上那个系统框图了，来源和ADIRU,RA,WXR 控制面板有关）
19.高低谐音产生的原理
20.差动保护电路中的电流互感器如何设置？其保护范围指的是什么？能否对旋转整流器的短路故障起到保护作用？为什么？欠频和过频对差动保护的作用
21.若恒装原工作于零差动状态，当发动机突然加速时，恒装的输出转速如何变化？调速器如何调节？当调速器调整结束后，恒装工作于什么状态？
22.大喊、耳语TCAS II 为什么要使用“whisper/shout&(耳语/大喊）方案？以及在PFD 和ND 上的显示
23.PWM 调压器里面的检波电路的半波整流电路,这种检波电路的优缺点和如何优化它？
24.直流充电为什么会出现不均衡，危害是什么？
25.永磁式副激励器 why 要定期充磁？它的交流电供给那几个部件？
26.电子式仪表引入到全/静压系统后的优缺点,如何改进缺点
27.激光陀螺在 IRS 中的作用
28.话音记录器如何测试，怎样测试；测试过程；
29.飞机在空中遇到气流、颠簸或者客舱释压，正在播放的音乐会有什么变化，会变成什么，为什么；
30.解释三轴 AP，如果飞机当前在15000 英尺，当设定到新高度20000英尺后，比例式AP 如何进行控制？
31.ATC 电气R/T 是如何控制的?
32.ACARS 系统POLLED（等待）方式是怎么工作的？（考官追问：如果飞机有信息发话和无信息发话的时候，飞机会怎么做？询问回答后又会怎么做？）
33.速度配平的原理
34.飞行仪表系统组成 如何显示 测试
35.酸性电池极板硬化如何处理，电池在库房得储存要求？
36.逆相序保护的原理？
37.应急发电机有哪几种？使用条件？属于 VSCF/CSCF 发电机哪种？
38.应急发电机有哪几种？使用条件？属于 VSCF/CSCF 发电机哪种？
39.画图解释为什么环形天线和垂直天线与来波方向无关‐‐不是画合成的心形图，而是要求画过程
40.应急电源和主电瓶的区别，保护装置各有哪些（这题曾在北京考过一回，回去看了看书，都是写的电路方面的，但是实质问的是两者电池本身的区别，如：点压是否可调等等，有ME 的题库或书好好看看他们的吧）
必须要答出应急照明电源电路由充电电路、输出控制及调压电路、低压检测及锁定电路、汇流条电压敏感电路、测试控制电路、逻辑控制电路及软启动电路等组成；而主电瓶有过热保护装置等，而AV 题库中说道的1S 延时电路等都不是老师要的答案，这道题的标准答案在ME 的题库中，因此建议各位AV 的兄弟姐妹在复习时一定一定要看ME 的题库，不然真的很吃亏的。
41.关于地面电源连接条件的（除了回答那六个插钉的作用和面板的那几个灯外，还得说说地面电源电压数值和特点，就OK 啦！！！）
42.TCF 的作用以及在什么情况下被抑制此外，还问到如果EGPWS 的数据库失效，靠什么导航，这个要先说GPS，如果GPS失效，要说到惯导
43. 比例式自动驾驶仪的工作原理，给出的是一个图（P639 页），让按照这个图说自动驾驶仪是如何工作的
44.大电流充电时容易造成极化现象，什么是极化现象?，如何克服?上册145 页第四项
45.垂直导航在什么时候可以使用？此时AP、AT 如何协调使用？AT如何断开？
46. ECAM 上的''飞行控制''按钮的作用
47. FMC 由什么计算机控制，机长侧PFD 故障怎么办？
48. 偏航阻尼的功用，正常转弯有没有影响，为什么？
49. 以其它导航设施相比，惯导有什么特点
50. 机载航空地球站 AES 的组成
51. 40AH 酸性电池的放电准则：注意答出5H 放电准则
52.速度配平的原理
53.EFIS 的导航显示器ND 都显示什么参数，对应于哪些飞行阶段
54.马赫空速表，升降速度表，气压高度表在结构和原理上有什么不同
1.维修记录的形式？
2.发电机过载为什么会欠压？
3.事故连。
4.ADF的组成。
5.惯导的校准方式。
6.重复性工作的特点。
7.执照的签署和颁发。
8.DME和ATC的区别和相同点。
9.适航管理的宗旨、定义、分类。
11.画出VOR的四个方位。
12.放音磁带的作用。
13.当座舱释压时会有什么反应。
14.DME为什么要使用频率合成器？而ATC不用？
15.三部运行规章。
16.影响语言沟通的要素。
17.违规的类型。
18.双发延程。
19.WXR转换开关的作用。
20.惯导怎样测量飞机姿态。
21.使用个人备忘录的好坏。
22.警告系统的组成、作用。
23.色觉的要求。
24.MMEL的定义，时间限制要求。
25.静压冲洗的注意事项。
26.惯导特点。
27.维修中的潜在危险。
28.大气数据计算机的冗余设计。
29.指点信标的组成、目的、频率。
30.偏航阻尼器原理和警告。
31.民航局的五个职责。
32.如何消除紧张压力。
33.变压整流器的组成。
34.频率扫描的新型DME的测距原理。
35.飞行管理计算机的维护页面。
36.ACARS的通信
37.AFCS和AP，AT怎么配合工
1.& && & 1,飞机上需要什么证件
2,体力工作的特点
3,静压管堵塞后,ND显示有什么变化?
4,ND有哪几种显示模式?各种模式在什么情况下使用?
5,雷达控制面板有哪些开关和按钮,各有什么作用?
& && & 前面还有个兄弟出了个:GPWS的方式7,前置风切变和方式风切变的区别?在书上没说,有人说是,前者是雷达利用多普勒效应探测前方气流的风切变情况,后者是飞机已进入了风切变,通过飞机的姿态改变,大气数据的变化来探测风切变.也叫后置风切变.2，&&1、过压电路由哪些环节构成？要取三相电路的电压平均值，采用那种检测电路？如何实现延时保护？
2、直流发电机并联如何测量电流，中间加的均衡开关做什么的？
3、偏航阻尼系统工作原理以及怎么协调转弯
5、CCAR-43规定的维修和改装规则的适用范围 3，&&1，MMEL定义
2，同事间的压力？如何消除？
公开个人的观点；所有员工对安全持积极态度，建立企业安全文化。
（题库里的答案没有讲建立安全文化，老师会问）
3，ACARS的系统组成，功用
4，磁带播放机有什么功能，客舱泄压时如何工作？（书上有）
5，自动驾驶在进近（APP）的时候使用什么导航方式？为什么？EFIS上有什么显示？4，&&国际民航组织最高权力机构及职责
GPS伪距测量距离的原理
速度配平的衔接条件，控制规律等
团队工作成员应有哪些沟通能力
失速警告系统的部件及作用5，&&适航指令定义
体力劳动特点
大气数据计算系统的冗余设计6，&&1 MMEL
2 马斯洛层析需求理论
3 应急电台的电池及其检查方法
4 高频收发机前面板有几个灯和按钮
5高频静噪电路的原理及其测试方法1、ETOPS 的定义，分类 ？（老师还追问了目的作用是什么？）
2、人为差错的三种类型，各发生在什么阶段？
3、发电机过载时为什么会造成欠压，过载时如何保护？
4、TCAS 为什么对A,C模式的应答机采取耳语/大喊（Whisper/Shout）方案，如何实现该方案？
5、GPS 导航，伪距提供什么信息？& && &&&（也就是伪距的组成了，卫星与用户的几何距离，误差，传播延迟了。。。。1.& & 应急电路为什么设计1S延时
2.& & 酸性电瓶的维护
3.& & 4台发电机并联供电,当1台开相时如何保护?过载时如何保护?
4.& & 旋流器的作用?
5.& & 发电机空载时是否有电枢反应?为什么?高空换向时出现跳火的原因?
6.& & 碳片调压器电磁线圈开路,有什么问题?如果是短路,又有什么问题?
7.& & 交-直流发电机的组成构造，优点和缺点
8.& & PWM晶体调压器，组成！
9.& & 变压整流器中LC低滤波器，为什么在低通滤波器，输出电压频率越高时其体积越小，什么原理？&&P173
10.& & 地面电源接口处有几个灯，各是什么，有什么作用，EPC在什么情况下接通。
11.& & 应急电源跟飞机正常电源区别（没记清楚，大概就这个意思）
12.& & 碱性电瓶的记忆效应（具体怎么问得忘了）
13.& & 电瓶有哪几种充电方式 page150
14.& & 地面电源面板上的指示灯,及EPC闭和的条件
15.& & 飞机上采用的是什么充电方式?为什么? 2，渐进式检查分类，其具体内容是什么？5，说明 EICAS的 A B C警告？1.& && & CCAR-145维修放行的形式
2.人的不安全行为？相同点和不同点？
3.反航道进近注意些什么？
4.现代飞机上主要通信系统和功用？
5.差动保护电路工作中，副边绕组断开和短路时，怎样工作的？（一）& && & 主最低设备清单MMEL定义（P161）时间限制要求
答：主最低设备清单是航空器制造厂家制定的经局方批准或认可的特定运行条件下可以不工作并且仍能保持可接受的安全水平的设备清单。主最低设备清单包含这些设备不工作时航空器运行的条件、限制和程序，是运营人制定各自最低设备清单的依据。
A 类&&没有规定标准期限时，此类项目应按MMEL中给出的条件修复；有规定时间段的，应从发现日以后的日历日00：01开始计算
B 类&&此类项目应在3个连续日历日内修复：C 类&&此类项目应在10个连续日历日内修复：D 类&&此类项目应在120个连续日历日内修复
（二）有效团队工作的要素(团队成员必备的能力)（P35）
答：1 沟通：沟通对工作中相关信息的交换是非常重要的。团队领导必须确保组员不仅听到了工作指示，还要正确的理解它，组员必须向其他组员和领导者强调遇到的问题，而且必须倾听同事的意见和建议。
2 合作：团队工作的顺利进行需要团队成员的共同努力，团队内公正公开的氛围可以使团队成员互相尊敬，提高团队的凝聚力，领导者必须慎重的处理组员间的冲突。
3 组织协调：团队工作中组织协调是必须的，领导者需要知道每个阻援都在从事什么工作，需要对工作进行分派，以保证团队所有的资源能被有效利用。分派的工作需要被监控。团队领导者还要确保分派给组员的工作没有超出这个组员的能力范围。组织协调还包括对工作责任的明确。
4 相互支持：相互支持是团队工作的一项重要特征，团队领导者必须给予支持和鼓励。
团队工作的主要优点 答：优点：可以共享知识、工具等资源：可以一起充分讨论问题，达成更科学合理、共同协作的方法； 可以正式、非正式的互相检查监督。应该鼓励大家共同承担工作责任，不是依赖其他人。缺点：有的工作需要交接给其它团队，如果交接不当，可能导致问题。如果一个团队认为付出努力的工作在下一个团队中无法得到延续，将降低他们工作的热情
（五）YD协调转弯（偏航阻尼为什么不能干扰转弯）
答：（1）偏航阻尼系统的原理及作用：偏航阻尼系统就是感受飞机偏航角速度(ωY)，经过偏航阻尼计算机的计算，把它变成方向舵的偏转角δY，并使δY正比于ωY，此舵偏角产生的力矩与飞机运动方向相反，因此它抑制了飞机的偏航运动。偏航阻尼系统的主要功用是偏航阻尼器通过计算，输出方向舵偏转信号来控制方向舵的偏转来抑制“荷兰滚”，稳定飞机的航向，并对飞机的转弯起协调作用。
（2）对飞机的转弯起协调作用：由偏航阻尼系统的原理可知，当飞机出现偏航时，方向舵会产生一个与偏航角速率成比例的舵偏角，此舵偏角产生的附加力矩与飞机的运动方向相反，因此它起到了增大偏航轴上阻尼力矩的作用，抑制了飞机的偏航运动
（三）GPWS相关
（四）多余度着陆
（一）注意力和理解的定义及注意力的形式、影响注意力的条件（P23）答：注意力定义： 一旦收集到信息，我们的精神资源就会集中在某一特定的事物上。形式如下1 选择注意力；2 分散注意力；3 集中注意力；4 持续注意力。注意力是受清醒程度、个人兴趣和精神压力等因素影响的。根据不同的情况可提高注意力和降低注意力。理解定义：对感觉器官感受的信息的组织和解释，抛弃不相关的信息，以使这些保留的信息可被接受。
（二）试飞的定义、试飞对维修人员的要求。（以及P152）
答：指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行。要求：试飞由维修单位或者营运人根据需要进行试飞。 维修单位应尽量使用地面测试以减少试飞。试飞前必须完成所有的例行维护工作，使航空器符合放行标准。& && &试飞后必须完成各项例行检查和特殊检查工作，并作出评估，在技术文件上签字。试飞时不允许搭载与试飞无关的人员和物品。
维修人员的要求：持有基础执照并有相应机型签署，根据试飞科目不同，至少有一名相应专业的检验员。试飞维修人员应能够熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准、和规定的调试过程，详尽报告试飞情况、并填写飞机试飞记录。
（三）二自由度和三自由度陀螺进动的区别？
主要表现为：1、三自由度陀螺在常值外力矩作用下进动，二自由度陀螺在牵连角速度作用下加速进动。 2、三自由度陀螺在外力矩消失后立即停止进动，二自由度陀螺在牵连角速度消失后维持等速进动。
注：老师会追问三自由度陀螺在外力矩消失后为什么会停止进动，这是由三自由度陀螺的定轴性决定的。
（四）AT系统参数
A． 简述A/T的基本工作方式。(与AFCS的配合)
答：基本工作方式为N1和SPEED方式。一般说来当A／T与DFCS一起工作时（包括A／P和F／D衔接），如果DFCS控制飞行速度，A／T则控制推力；如果DFCS控制垂直剖面的升降（水平飞行时），A／T则控制飞行速度。
A/T由什么供给信号，每个飞行阶段如何工作，怎样断开自动油门？
答：A/T所需要的基本输入信号是：方式选择信号，自动脱开和复飞电门的位置信号，襟翼的位置信号，反推内锁信号，迎角探测器信号，自动油门伺服机构的反馈的转速信号，油门杆角度传感器反馈的油门位置信号以及和惯性基准系统、大气数据计算机，飞行管理计算机交联得到的输入信号。参考P679和图4.6-3
1、ARM（预位）方式 飞行前，A/T衔接电门置ARM位，飞行方式通告显示“ARM”
2、T/O(起飞)阶段： 初始的起飞滑跑，A/T工作在N1/EPR/THR推力方式；它提供最大的起飞推力并一直保持，直到飞机达到一定的安全高度。
3、THR HOLD推力保持： 当滑跑大于80kn时，自动油门伺服马达断电，油门位置不动，一直保持达到起飞成功这期间自动油门方式为：“THR HOLD”。工作在THR HOLD方式。
4、CLIMB爬升阶段： A/P保持飞行速度，A/T保持爬升推力。在起飞和爬升时N1/EPR/THR方式有点不同，起飞时保持最大推力。
5、FL&&CH飞行高度层改变： A/P的俯仰通道控制速度，A/T计算推力值驱动油门杆来获得垂直速度在一定时间内达到所选的高度。
6、CRUISE巡航阶段： A/T保持飞机的速度或马赫数，A/P或飞行指引仪以高度保持方式工作以保持飞行高度。
7、VNAV垂直导航方式：&&四个子方式，爬升时是垂直导航推力方式，巡航时是垂直导航速度方式，下降时是垂直导航收油门方式，进近时是垂直导航慢车方式。
8、APPROACH进近阶段： 如果飞机以VNAV垂直导航方式下降，当自动驾驶下滑道截获，垂直导航方式脱开，A/T自动进入MCP的速度方式。
9、RETARD着陆收油门阶段： A/T控制油门杆以一定速度收回到后止挡位，收回方式，控制发动机进入慢车。此时油门不管原先在何位置都要在一定的时间内收回到慢车位。
10、GA复飞方式： GA复飞方式在自动油门衔接并且无线电高度小于2000FT时就处于准备状态，如果此时按压复飞按钮触发复飞，自动油门会立刻转换到与起飞过程相同的复飞方式，即保持最大起飞推力，以使飞机尽快爬升到安全高度。
11、自动油门脱开： 如飞机正常着陆，A/T会在飞机触地后自动断开。如果使用反推或A/P脱开则A/T也自动脱开。
人工脱开，油门杆上断开电门。 无论是爬升或者下降时，如果自动飞行控制系统选择了垂直熟读方式作为其纵向方式，则自动油门系统将保持飞机的速度，而A/P或FD控制飞机上升或下降速度。如果A/P工作于纵向CWS方式，自动油门系统可以选择N1/EPR/THR推力方式也可以选择速度方式。
（四）HF静噪电路（画图）
（一） CCAR-145R3对维修人员工作时间的要求（P132）
答：直接从事航空器或者航空器部件维修工作的维修人员的工作时间不应当超过每天8小时；每周的工作时间累计最多不应超过40个小时；特殊情况下可以延长工作时间，但每天最多不得延长超过3小时；每月加班累计不超过36小时。
（二）强烈气味对人的表现的影响，应对措施（P51）（☆）
答：影响：1 强烈气味主要影响维修人员的正常呼吸；2.对眼睛有刺激作用，影响视；3.影响人的工作表现
应对：1.在狭小密闭空间工作时，因气味不易消散，应使用呼吸器
2 当工作场所气味无法根除时，应使强烈气味减到最少
3 察觉有害气体时及时报告上级和同事以便迅速撤出，采取措施查找气味的来源并控制源头。
4 必须避免并远离对健康存在严重影响的气体，或加强该地的通风，使气味消散或者使用呼吸器，以免影响维修人员正常工作。
（三）为什么说EFIS是多余度系统？ND或PFD故障时，如何转换？
答：EFIS有四个相同可互换的显示器，两个PFD和两个ND，他们与EICAS或ECAM的显示器都可以互换。为了增加显示余度，确保显示信息的可靠性，显示格式转换都设计成人工和自动转换方式。
对于PFD/ND显示构型，显示格式可相互转换。当正（或副）驾驶外侧PFD有故障时，其上显示会自动地转到正（或副）驾驶的ND显示器上显示；同样，任何时候可通过选择相应的电门来控制PFD显示在ND显示器上。
（四）二自由度、三自由度陀螺
（一）影响视力的环境因素
答：1 变化的光线强度下，眼睛需要时间进行调节，因为从黑暗到光亮处，眼睛能快速调节，相反，从光亮到黑暗处，眼睛的调节速度慢
2 增加照明强度可以改善视力，但有限度，可能导致眩光，老年人比年轻人更容易受到眩光的影响
3 任何空气中的微粒，诸如，灰尘，雨或雾，都可能影响光线在空气中的传播，使物体映像变形。戴着眼镜情况会更糟，因为镜片容易粘上赃物，湿气，雾气和划伤。
（二）CCAR-45对航空器标志的规定（P102）
答：1 航空器上的标志和标识包括国籍标志、登记标志、所有人或占有人的法定名称和标志，对于挂旗航空公司而言，还包括国籍标志。
2 中华人民共和国民用航空器的国籍标志为罗马大写字母B，登记标志为阿拉伯数字、应将规定的国籍标志和登记标志用漆喷在该航空器上或者用其他能够保持同等耐久性的方法附着在该航空器上，国籍标志和登记标志的颜色应与背底颜色承鲜明比照，保持清晰可见。
3 应当在航空器内主舱门附件显著位置上固定一块刻有国籍标志和登记标志的识别牌，该识别牌应当用耐火金属或者其他具有合适物理性质的耐火材料制成。
4 民用航空器上国籍登记标志和登记标志载固定翼航空器上的位置，应位于机翼和尾翼之间的机身两侧或垂直尾翼两侧和右机翼的上表面，左机翼的下表面。
5 对于民用航空器国籍标志和登记标志的字体在机翼上每个字的字高不小于50CM，机身、垂尾、尾梁及飞艇、气球上每个字的字高不小于30CM
（三）飞机应急电源发电机的种类，各自的特点，属于什么类型的发电机，工作条件，电压输出类型。P176 ★
答：应急电源除电瓶外，还有冲压空气涡轮发电机和液压马达驱动发电机、应急照明电源等。
冲压空气涡轮发电机（RAT）主要安装在现代大、中型客机上，当正常电源失效放出RAT，由飞机前进的气流推动RAT转动，从而驱动发电机向飞机提供交流电源。注：输出115V400Hz的交流电，由于频率恒定应为恒频发电机，应急发电机都有转速控制装置所以为恒速恒频发电机CSCF单相或三相交流电系统。
液压马达驱动发电机（HMG）是一个独立的、无时间限制的备份电源。飞机在空中时，当两侧主交流汇流条均失效时，液压马达驱动发电机自动工作，液压马达的动力来源自飞机的液压系统。液压马达驱动发电机用来给左、右115V交流转换汇流条供电，还可以向热电瓶汇流条提供直流电源。可以同时提供交流和直流输出。交流输出容量为5KVA，经变压整流后输出直流电源，其额定值为28V、50A应急发电机都有转速控制装置所以为恒速又供电为400Hz恒频输出所以为CSCF单相或三相交流电系统。
（四）自动飞行三轴是那三轴？1ft比例式ap如何控制？
A/P有什么通道？每个通道有什么参数？
答：A/P通道有俯仰通道、航向通道和倾斜通道，但是倾斜和航向间常常有交联信号。所以在设计自动驾驶仪时常将纵向和横、侧向分开进行。
纵向自动驾驶仪可以稳定与控制飞机俯仰角、高度、速度等；
横侧向驾驶仪可以稳定和控制飞机的航向角、倾斜角、偏航距离等。
（一）恶劣气候和温度对工作表现的影响（P52）
答：1 寒冷条件会使得手指麻木，降低维修人员从事精确维修的能力
2 强风能使人分心，特别是高处工作时（梯子上）
3 恶劣的环境条件也能导致生理和心理的疲劳
4影响工作效率
（二）伪造执照申请材料的处罚（P144）
答：1）从发现之日起，2年内不得再次提出申请；2）已经取得执照或者资格证书的，由民航总局吊销其执照或资格证书。
（三）失速警告系统的组成及功用
答：典型的失速警告系统由输入部件、两部失速警告计算机、警告显示组件、失速警告测试组件、警告灯和抖杆马达组成。
其中输入部件包括迎角传感器、襟翼位置传感器、大气数据计算机、发动机指示系统的高低压轴转速信号、空地信号和失速警告测试组件。
迎角传感器用来测量飞机迎角。
襟翼位置传感器安装在大翼前、后缘，传送襟翼位置信号。
大气数据计算机用于迎角、计算空速、马赫数、VMO/MMO的计算。
失速抖杆作动器安装在正、副驾驶的驾驶杆上，在飞机接近低速或大迎角阀值时，由28V直流马达作动操纵杆抖动。
失速警告计算机作动抖杆器，向驾驶员发出警告。
失速警告测试组件，用于起始系统测试。
（四）ADM的功用
答：ADM主要功用是通过皮托管或静压孔来测量外界气压的压力。
它从传感器接收压力输入和其他离散输入信号，其中离散信号用来识别ADM的安装位置和皮托管或静压孔的数据类型。
ADM的微计算机将输入信号变成数字式压力信号，通过ARINC总线输送给ADIRU，输出信号还包括压力的类型、ADM的识别号和BITE状态。首先将传感器测得的外界气压压力的大小变成模拟信号，再通过模/数转换电路变成数字式信号输出。
ADM校准这些压力并进行温度补偿。皮托管的加热是由相应的ADM来控制的。
（五）飞行前FMcs做什么准备
FMCS的功用。FMCS给AFCS, A/T提供什么指令？
答：FMCS在现代飞机上主要用于横向导航、纵向导航和制导。起飞前向FMC输入航线和一些必要的数据，FMCS就能引导飞机从起点到目的机场。FMCS给AFCS、A/T提供目标空速、目标马赫数、目标垂直速度，目标推力等。
（一） 墨菲定律
墨菲定律定义并展开（P13）
答：墨菲定律，人们做某件事情，如果存在一种错误的做法，迟早会有人按照这种错误的做法去做。( If there is a wrong way to do it, that is the way you will do it)墨菲定律忠告人们：面对自身缺陷时最好想的周到全面些，不要存在任何侥幸心理，采取多种保险措施，防止偶然发生的人为失误导致灾难和损失。所以说，人为差错是客观事物的一部分，但不是全部，莫非定律有助于人们更好的理解人为差错。
（二）适航适航的定义（三大要点）（P94）
答：适航即适航性（Airworthiness）的简称
1）是民用航空器一种属性的专用词；2）民用航空器的适航性是指该航空器包括其部件及子系统整体性能在预期运行环境在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质；3）这种品质要求航空器应始终符合其型号设计并处于安全运行状态
（三）大喊、耳语TCAS II为什么要使用“whisper/shout&(耳语/大喊）方案？★
答：TCAS II对周围入侵飞机首先采用ATCRBS/S模式全呼叫询问格式进行询问，根据应答判断出所有S模式的飞机，把他们的24位地址放入循环呼叫菜单，定时、顺序探测、评估、跟踪这些飞机。而对A/C模式的飞机，则采用仅ATCRBS全呼叫询问格式，并分段、分区域呼叫，这种方案叫“whisper/shout&(耳语/大喊）方案。TCAS在P1脉冲之前增加一个S1脉冲且采用“耳语/大喊方案”。
当一个ATCRBS模式仅全呼叫呼叫询问由TCARS发出时，所有探测到询问的A/C模式应答机都将回答。在TCAS收到时， 将引起同步窜扰。耳语/大喊技术利用了目标航空器上应答机接收机灵敏度和天线增益之间的差别，可以消除同步窜扰。TCARS在一个象限内产生多个询问，刚开始时，发射功率很低，然后慢慢地加大每一个询问阶段的功率。
距离很远的飞机，探测到的P1和S1的幅度很小，不会应答。
距离较远的飞机，探测到的P1的幅度大，但S1的幅度小，会应答。
距离很近的飞机，探测到的P1的幅度大，S1的幅度也大，不会应答
（四）指点信标的组成、功能、频率
答：指点信标系统主要用于对飞机在航路上的位置告知和在进近着陆阶段的距离引导。指点信标系统可按其用途分为航路信标（runway marker）和航道信标（course marker）。航路信标安装在航路上，向飞行员报告飞机正在通过航路上某些特定点的地理位置。航道信标用于飞机进场着陆，用来报告着陆飞机离跑道头预定点（远、中、近指点信标上空）的距离。指点信标台发射频率均为75MHz。
（一） 事故链
与许多事故征候和事故一样，所有案例都包含一系列人为因素，形成了一条事故链，如果在管理，维修和机组这些出差错的环节上，建立预防差错的有效措施使“链条”中的任一环节断开，这些事故征候/事故就可能避免。事故的原因不是单一的，往往涉及许多人，而只要其中任何一个人对异常有反映或提出质疑，就会有不同的结果—打破事故链，从而避免差错，防止事故的发生。
（二） 试飞人员职责
指必须通过空中飞行来验证航空器及其部件工作性能的飞行
要求：试飞由维修单位或者营运人根据需要进行试飞。
& && &维修单位应尽量使用地面测试以减少试飞。
& && &试飞前必须完成所有的例行维护工作，使航空器符合放行标准。
& && &试飞后必须完成各项例行检查和特殊检查工作，并作出评估，在技术文件上签字。
& && &试飞时不允许搭载与试飞无关的人员和物品。
维修人员的要求：持有基础执照并有相应机型签署，根据试飞科目不同，至少有一名相应专业的检验员。试飞维修人员应能够熟悉掌握试飞科目的技术要求、性能标准、和规定的调试过程，详尽报告试飞情况、并填写飞机试飞记录。
（三） FCC控制电路
FCC中值选择电路的功能？在A/P衔接工作情况下选择那部FCC作为主FCC？
答： （输入的三路信号同时输入中值选择模块中，表决后取其中的中值信号作输出，提供计算控制规律所需的参数。中值选择的三路输入与选出的中值一起均衡，以防止死区的影响和输入信号有故障时的输出瞬态响应。此外，这三路输入信号加到故障检测部分，交叉比较以检测故障。如检测到某一路输入信号有故障，即发出切断信号，断开该路的输入信号，使故障隔离在计算控制规律之前，确保为计算控制规律提供一个无故障的输入信号）
不是左FCC，不同机型的确定方法有所不同，但有一点相同，就是主计算机用来确定自动驾驶仪和飞行指引仪的工作公式。一般来说是先接通飞行指引的一侧为主计算机：有的根据A/P衔接和飞行指引仪和自动油门的衔接情况来确定在那部FCC上，那部FCC就作为主的。
（四） 纵向通道（垂直模式）
（一） 研究人为因素的必要性
答：安全和效率是航空界关注的目标，二者缺一不可，优化航空人员的工作表现，是实现安全和效率的可靠保证。随着航空设计和制造业的发展，飞机的可靠性得到很大提高，而航空维修差错近年来呈上升趋势，维修人员的工作表现直接关系到航空维修工作的质量，而飞机的维修质量又直接影响着航空安全。
（二）特许飞行项目
种类:第一类特许飞行证、第二类特许飞行证和第三类特许飞行证。
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证的民用航空器，应当取得第一类特许飞行证
1 实验飞行
2 符合适航标准的验证飞行
3 机组训练飞行
4 表演飞行
5 局方同意的其他飞行
从事下列飞行之一的尚未取得有效适航证或目前可能不符合适航要求但能安全飞行的航空器，应当取得第二类特许飞行证：
1 为修理、改装、维护、交货或出口或封藏航空器而进行的调机飞行
2 新飞机的生产试飞
3 为撤离危险地区而进行的飞行
4 局方认为必要的其他飞行
未按CCAR—21规定进行型号合格审定的，在号以前研制并经国家设计定型的民用航空器，民航总局将为其颁发第三类特许飞行证
（二） DDM
（三） ACARS的作用、工作方式、地面控制
（四） 进近增加什么显示？什么导航台？
（一） 挤压伤
&&1 手脚等处可能被活动零部件等挤压致伤
2 救护人员应尽早搬除或松解挤压物，并尽快将伤员移至安全地带
3 有伤口应包扎伤口，怀疑有骨折或肢体肿胀时，应以夹板将关节固定
4 挤压伤伤员的患肢严禁抬高，按摩，热敷
5 当出现外伤出血时，可用指压止血或包扎止血
（二）72小时报告的相关规定
( 1 ) 航空器、发动机、螺旋桨或直升机旋翼系统结构存在较大的裂纹、永久变形、燃蚀或严童腐蚀;
( 2 ) 发动机系统、起落架系统和操纵系统存在可能影响系统功能的任何缺陷;
( 3 ) 任何应急系统没有通过试验或测试;
( 4 ) 维修差错造成的航空器或者航空器部件的重大缺陷或故障。
当认为是设计或者是制造缺陷时， 航空器的所有人或者使用人还应当将上述缺陷和不适航状况及时向有关的航空器或者航空器部件制造厂家通报。
（三DADC静压源校正
答：由于全压、静压和迎角探头处不可避免有空气扰动，探头也有安装误差，从而会造成测量参数的误差。静压源误差影响到各飞行参数的计算，故要在系统中加入静压源误差校正（SSEC）。
静压源误差（SSE）主要取决于马赫数、静压孔位置、机型、迎角、襟翼位置、起落架位置。
（四 垂直天线、环形天线、互成90度。
（五 VOR与什么系统连接才能工作？
VOR定位的方法有几种，是什么方法
答：利用VOR设备定位有两种方法
（1）VOR机载设备测出从两个已知的VOR台到飞机的磁方位角，便可得到两条位置线，利用两条位置线的交点便可确定飞机的地理位置。这种定位方法 叫测角定位，即θ-θ定位。
（2）VOR台通常和测距台（DME）安装在一起，利用VOR设备测量飞机磁方位角； 利用DME测量飞机到VOR／DME台的距离，也可确定飞机的地理位置。这种方法叫测角- 测距定位，即 ρ-θ 定位（极坐标定位）。（二）& && & 1。强烈气味对人的表现的影响，应对措施。
2。CCAR-145R3 对维修人员工作时间的要求。
3。二自由度和三自由度的区别。
4。为什么说EFIS是多余度系统，ND和PFD如何转换。题46
5。旅客放大器中的音频压缩电路的作用，发动机启动时有什么变化。（三）& && & 法规3层次
HF,VHF区别马赫数警告显示1受到高度激励的人的表现
2有关航空器维修的规章有那几部（145、147、66、43四部）
3飞行管理计算机在飞行前应准备哪些工作
4卫星通讯系统的组成和各部分的功用
5话音记录器是如何实现抹音的马斯洛层次
高频收发机面板的指示灯和按钮
高频静噪的原理和工作
ELT电池检查
DDMFD在PFD上的指针有几种，并分别解释如何工作
气象雷达组成 频率 为什么选此频率
电瓶的容量定义 单位 终止电压定义
人为因素和法规是题库里的很简单
口试很贴近实际，但书一定要看透1伪造执照申请材料如何处罚
2复杂性工作的特点
3欠频保护，欠频对发动机的影响
4&&备用磁罗盘采用直流电的原因，需防止什么干扰
5& &动静压在EFIS上显示的优缺点
第3道提考官问了很多好急啊，要会打低于什么时候欠频，断开GCB 和GCR还要断开什么，当时会打不上来，还好其他题答的还可以，考官让我过了，在这谢谢考官。
第五道提考官也问了不少，不过按他的思路都答出来了，第4到题特别问了灯泡是内置还是外置。
其他没什么了，祝兄弟们也胜利考过。重复性工作的特点
应急电台的电源与检查方法
速度配平的原理
中国民航法规体系分为几个层次，各是什么，哪个最高，由哪颁布1：现代飞机采用全动水平尾翼的原因（P645）
& && &HF静噪电路的原理及测试
原理前面题有
& && &解释静压源误差
& && &违规的4个特例并解释
& &&&涉及运行的三部法规
2：维修中可能出现的危险
& &&&适航管理的定义，分类，宗旨
& &&&偏航阻尼系统的原理
& &&&交流电的故障保护，延时
& &&&自动驾驶仪的原理
3：重复性工作的特点
& &&&民航总局的职责
& &&&二级无刷式交流发电机的组成及原理
& &&&增强型近地警告的第8个警告（答案是TA 地形觉察，TCF地形基底净空）
& &&&TCAS耳语大喊方案
4：APP和LOC的区别
& &&&雷达稳定的原理
& &&&影响视力的因素
& &&&维修管理（这个记不清了）
& &&&HF和VHF的区别
5：如何缓解疲劳
& &&&适航证的定义，什么情况下颁发适航证
& &&&外部电源6个插头及E，F插钉的作用
& &&&FMCS系统的功用，如何与其他系统配合工作的
& &&&EACM的显示格式和内容
6：REASON模型
& &&&渐进式检查的分类并解释
& &&&自动油门在ARM位时，飞机在地面或APP两种情况下，按压TOGA电门有什么不同？
& &&&解释DDM
& &&&FMC有那两个数据库，哪个需要更新，为什么？
7：‘小改’，‘大改’，哪个需要申请型号补充合格证？
& &&&酒精对维修人员的影响？
& &&&恒装的组成及各部分的作用 page158
& &&&飞机上有几种应急发电机，他们有什么不同，是属于哪种类型的（CSVF,VSVF,VSCF）？
& &&&飞机采用自动安定面配平的原因？非计划配平灯点亮的原因？遇到这种情况时，怎么样才能使飞机恢复正常
8：维修大纲是由谁编写审查和批准的
& &&&解释持续注意力，影响注意力的因素
& &&&HF静噪电路的原理及测试
& &&&SATCOM的组成及各部分的作用
& &&&有关WXR天线的（这个记不清了）
& &&&TCAS的工作方式和流程
& &&&反航道进近
& &&&CCAR-43涉及的维修和改装的适用范围
& &&&怎么样进一步增强目视检查的可靠性
10：优秀领导者应具备的能力
& && &ACARS如何与航空公司信息中心进行通信联络
& && &适航指令的定义，哪种情况下颁发适航指令
& && &恒流充电的优缺点
& && &自动油门在ARM位时，飞机在地面或APP两种情况下，按压TOGA电门有什么不同？
11：GPS伪距
& && & 自动油门断开的条件
& && & 马赫配平的原理
& && & CCAR-43涉及的维修和改装的适用范围
& && & 渐进式检查的分类并解释
12：压力传感器的类型并解释
& && & 碱性电池的记忆，造成的后果，如何客服
& && & 重复性工作的特点
& && & 民航总局的职责
& && & 马赫配平的工作原理
13：听力保护
& && & 脉冲式无线电高度表的原理
& && & 地面呼叫喇叭响的原因
& && & ETOPS
& && & 荷兰滚
14：伪造执照申请材料如何处罚
& && & 同事间的压力，如何缓解
& && & 现代飞机为什么要采用自动安定面配平
& && &积分式自动驾驶仪的原理
& && & 自动驾驶仪俯仰通道的工作方式并解释
15：ETOPS&&
& && & 减少差错的方法
& && & 直流电源的优缺点
& && & 备用磁罗盘为什么要增加修正机构
& && & 飞机的自动驾驶仪和自动油门是这样配合工作的
16：维修人员维修时间的要求
& && & 如何保持维修资料的有效性
& && &二自由度陀螺和三自由度陀螺进动的区别
& && &在MCP按压CMD后会如何？怎么样脱开自动驾驶
& && &747并联供电图的解释&&
17：高空坠落
& && & CCAR-121规定的飞机的三证
& && & FDR的功用，OFF灯亮有哪些原因
& && & 恒差频无线电高度表的工作原理
& && & 飞行前，FMS需要做哪些工作
18：安全企业文化的特点
& && & 适航证的定义，什么情况下颁发适航证
& && & 马赫配平的工作原理
& && &现代飞机为什么要采用自动安定面配平
& && &惯导校准有几种方式
19：ACARS&&MU的功用
& && &&&失速管理系统的组成及各部分的功用
& && & 恒压充电为什么会造成充电不平衡，会造成什么后果
& && & CCAR-66维修人员的义务
& && & 差错的三种类型
20：欠频保护，欠频对发动机的影响
& && & 备用磁罗盘采用直流电的原因，需防止什么干扰
& && &动静压在EFIS上显示的优缺点
& && & 伪造执照申请材料如何处罚&&
& && & 复杂性工作的特点
差不多就以上这些，其中有的记不太清了，反正考得挺多新题的，我就抽到了4道，还好考了75分，总算长出了一口气。1.& && & 荷兰滚产生原因以及原理。
2前轮舱的地面喇叭何时响。
3.脉冲高度表的工作原理（有图）。
4.何种情况下使用听力保护。
5ETOPS是什么及类别。2、&&我的考题是1 维修人员申请执照的维修资格2违规的四种类型3失速警告的部件及作用4自动驾驶着陆时的余度作用，如果有一路信号故障，会有什么后果5一个电路图，两个发动机驱动发电机和一个APU发电机构成的电路图，问汇流条的类型和汇流条的等级，如果有一个发动机断电了，使用什么汇流条进行供电。第五个题电路图上画了交流和直流汇流条，我另外补充了转换和应急汇流条，然后说由转换汇流条进行供电，考官说可以了，考官还说别看图挺复杂还挺大个电路图，只要说出转换汇流条就可以了，我当时还不是很确定，没有完全明白，不过答出转换汇流条后考官就不用我在继续了，运气挺好题不难
1.Reason模型的重要价值是什么？（没有原理，只要答重要价值）
2. 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容
3. DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？（题目跟这个意思差不多）
4. FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？
5.自动油门预位情况下，飞机在地面和进近时，按压TO/GA电门，有什么不同？（大概这个意思）
祝大家早日通过！
1.Reason模型的重要价值是什么？（没有原理，只要答重要价值） 1.揭示了事故的发生不仅仅与事故直接相关的生产活动有关，2.还与事故较远的其他层面的活动和人员有关。3.Reason模型还强调了系统内增加强化人为差错防御屏障的概念，尤其是深层的防御屏障。
2. 渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容 答：分为例行和详细检查；例行检查包括目视检查或对设备、航空器或其部件、系统等进行原位检查；详细检查包括对设备、航空器及其部件和系统进行离位的彻底的检查和翻修1.& && &
3. DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？（题目跟这个意思差不多）
答：在空间的某一点，90HZ和150HZ调制度等于发射机调制和空间调制度的合成。两个信号调制度的差值除以100，定义为调制深度差。
偏离杆的偏移是DDM的函数。以LOC为例，当飞机在航向道的左边时，90HZ信号的调制度大于150HZ的调制度。经接收机检波得到的信号的幅度与各自的调幅度成正比，指针偏移量与他们的幅度差成正比。
（答案应该是这个，我没答完整，考官提示了 接收机怎么处理，我还是不懂，红色的我没答出来）
4. FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？
答：导航数据库，主要有机场、航路点、导航台等相关信息；导航设备、机场、航路、公司航路、终端区域程序、ILS进近。
性能数据库，包含对飞机垂直导航进行性能计算所需的相关数据。主要有飞机、发动机的模型参数。 一类是飞机的空气动力模型（偏航阻力、极限值），一类是发动机性能数据模型（额定推力，转速限制等等）。
导航数据库内的数据除导航台和机场所在地的标高不大可能改变以外，其他数据都有可能在经历一段时间以后有所变化，如导航台频率更改。
（还问了怎么更新）
5.自动油门预位情况下，飞机在地面和进近时，按压TO/GA电门，有什么不同？（大概这个意思）
地面：按压是起飞方式；
进近：按压是复飞方式；
但考题不仅仅要这个答案，考官提醒：起飞推力、复飞推力。
还问了哪个推力比较大，
忘记了。1 摆加速度计组成和各部分工作原理
2EFIS工作原理和所能显示的参数
3，WXR的时间敏感电路的功用和原理
4 维修人员工作时间
5 超负荷工作和工作量不足影响
还好低空巡场通过!
我一同事题目是GPS各部分组成和伪距组成&&过载和欠压关系，过载怎么处理& &TCAS大喊和耳语&&双发延程飞行&&人为因素忘了1.& &&&REASON模型的应用。
2.渐进式检查分哪两类，各类别主要工作内容
3.油门杆预位，飞机在空中或地面，按压TO/GA，有什么区别。
4.DDM的定义，怎样使偏离杆偏离？
5.FMC有哪两个数据库？各存储什么内容？数据库为什么要定时更新？
别人考过的有等差频无线电高度表，双发延程飞行，请深航考的兄弟们补充。
考试前所有的题目都背了，自己算了一下还有大概1/10的题有些不确定，新题库找不到，所以没看，考试时运气比较好，抽的题都会，很快就考完了。在此要感谢题库的编写收集人，还有各位考官老师们。自己觉得，考口试，决心和计划最重要，当然还要勤奋和坚持。2.& && & 1.移动和震动对人的影响
& && && & 2.ccar45部对国籍登记标志的规定
& && && & 3.信息中心如何与飞机进行信息交换
& && && & 4.应急电源与普通照明电源的区别，1s延迟电路的作用
& && && & 5. app与loc的区别3.& &&&1 部件维修执照基础部分由谁负责考试和颁发；项目部分由谁？
2给了张并联发电的图，问下列情况GCB和BTB如何工作：1：一台发电机故障；2：负载汇流条短路；3：同步汇流条短路
3差动保护，一侧电流互感线圈开路、短路会有什麽影响；
4维修工作中的危险因素
5恒差频高度表的工作原理4.& &&&1、罗差的形成原因以及如何消除半圆罗差?
2、偏航阻尼系统（功用还是原理，忘了）以及是否会影响飞机正常转弯的操作，为什么？
3、地面电源接口处有几个灯，各是什么，有什么作用？EPC什么时候闭合？
4、紧张压力与人的表现的关系，如何控制紧张压力？
5、维修工作类别？5.& &&&我考的题目是：1，AP/AT的工作方式
2，ECAM的三种警告，有什么特点
3，驾驶员T形的模板上的仪表有哪些，简单叙述
4，航空器适航的定义，宗旨，分类
5，SHEL模型的不匹配的解释6.& &&&1.121中航空运营人的维修责任
这个题主考官给展开了 差点把我给问晕了 问我什么事维修系统 我问是说定义 还是构成 他说随便说&&然后问我维修管理规章有哪些，什么叫121. 记住法规千万别跟题库上整的一样，不过也看主考官了，
2 ，关于沟通的，题目记不清楚了，考官提醒 说 工作前 工作中 工作后 通过沟通的到什么，我胡乱一通说，搞了好久。反正我的题库上面没有这个题
3，现代飞机上的电瓶能不能通过检测溶液的浓度来判断充电的状态
4.ACP板的功能及其功能键的简介
5.什么叫热电瓶汇流条及其应用7.& &&&体力工作的特点，维修单位的手册组成，内容，批准方式， VHF特点，APP,LOC区别，EGPWS的TCF功能。8.& &&&1 可靠性方案的定义及意义
2 体力工作的特点
3 蓄电池容量的定义，单位，影响容量的因素
4 航空公司信息中心如何与飞机取得联系
5 无线电高度表测试时如何显示，什么情况下自测试被抑制9.& &&&积极的健康措施，选呼原理，HF静噪电路，主电源与应急电源的区别，适航管理定义宗旨分类工作。10.&&1&&3部运行规章的关系。
2&&恶劣天气对维修工作的影响。
3&&机载测距机询问信号的特点，有什特性？
4 拆卸偏航阻尼耦合器的注意事项。
5 气象雷达的稳定性，为什么要稳定？ 11.&&ATC面板按键作用，有图。
机组呼叫系统功用
PLA油门杆位置传感器位置，作用，更换后要做的工作。
维修方案的目的
重复性工作的特点
其他题还有:
可靠性方案
AGC电路和STC电路的区别
雷达信号的特点
适航的定义
维修有关的规章
ADF的冗余性和可靠性（这是别人告诉我的，新题，书上也没有找到，我自己觉得应该是飞机上是有两套ADF的系统吧）
E/W S/D的显示内容
TCAS相关联的系统
DME相关联的系统
ACARS系统组成
ADF的矢量图
ILS的信号特点以及面板
其他的不记得了，希望对大家有用！12.&&维修人员应更新那些信息
与近地警告关联的系统？作用？
ADM的作用，有什么好处？
DARBS与ATC的区分？
卫星通讯有关预分配等那部分？
选择呼叫原理？有问到呼叫码设置电路
GPS工作方式，测据距原理？
无线电阶梯误差？
水下定位信标维护？
天线耦合器
速度表旁为什么要有马赫表
ILS为什么是多余度？如果有一个故障怎么处理
热电瓶汇流条
人为法规都是手抽经版上的13.&&可靠性管理，失速系统的输入信号，飞机电源分配的方式及优缺点，多址分类，缓解超负荷工作。14.&&ADF环形天线感应电动势合成矢量与垂直天线感应电动势矢量始终垂直，画图并解释（这道题纯粹就是你看书了理解了就没有问题，但是如果要是只看题库的话，那么无论考官怎么给你提醒，我想大家画出这个图还是有困难的。）15.&&
差错控制三种方式
差分GPS的作用，怎么实现局域差分GPS16.&&
国际民航组织最高权力机构是什么，职责
应急照明和客舱照明电源有什么区别，为什么设置1S延迟电路17.&&1、举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题
2、适航管理的定义、宗旨和分类 、工作。&&
3、仪表T格式有哪些仪表
4、ECAM系统所警告的故障是如何分类的？各有什么特点？
5、LNAV接通后，AP和A/T 怎样配合工作， 哪个提供推力限制？如何断开自动驾驶？
从众性，延程飞行，失速系统的组成公用，ELT的位置频率公用，拆装磁罗盘的注意事项。
1，高频静噪电路原理及测试方法（最好把图画出来，给考官讲下）
2，马赫配平原理
3.应急电台的位置，功能，频率。注意要提到分为&&便携式 和固定式，最后一个406频率是卫星频率要说下
4，遇到时间紧张压力，如何安排工作？
5，什么是零部件合格证书？它不适合的的零部件种类(4个）
1.FCC都计算那些指令，这些指令通过MCP板怎样实现俯仰通道方式功能的？
2.高频通信的作用和特点
3.EGPWS中TCF的作用
4.总局职责（5条）
5.差错的三种类型，各发生在什么阶段
自动安定面配平的作用，什么时候“stab trim unschd”灯亮，怎么处理?& &大改，小改的定义，什么时候申请补充型号合格证
1 适航管理定义 宗旨 分类?
2 记忆的三种差错? （未存、存错、提不出来）
3 TCARS的工作原理、简述流程？
4 纵向加速度计的误差是怎么产生？怎么消除误差？
5 飞机在VOR台正西方，画出基准30HZ和可变30HZ的关系图？
1 S模式六种询问信号 （书上P414）
2 紧张压力的来源 （家庭生活和工作）
3 GPS接收机的分类 （书P473）
4 影响工作的表现 （参看目录就知道了）
5 VOR方位与RDDMI方位显示是否相同，为什么（他们说答的不同，差180度，至于原因没说清楚）
6 维修方案与可靠性方案的关系
7 HF静噪电路功用和原理（书P241）
注：1和7是同一个兄弟抽到，结果可想而知……
1、DDM定义。大小关系。
2、200FT高度跳闸信号的原理
3、DABS与ATCRBS的区别
4、墨菲定律
5、CCAR121部对运营人应按哪些规定完成维修工作
１、激光陀螺仪原理。
2、GPS（具体是什么不清楚，我不在场，考笔试的大兄弟帮守的题）。
3、VOR　30HZ基准信号和30HZ可变相位信号　方位图，关系。
4、死配平，失控配平、反向配平
5、陀螺（具体是什么不清楚，我不在场，考笔试的大兄弟帮守的题）。
6、CCAR121规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责
7、CCAR91规定的运营人的维修责任
8、可靠性维修方案的目的。
9、航空法的三个层次
1 。2类执照签署人的权力
2.优秀领导人的特征
3.ECAM警告分类，特点
4交‘直流电网由哪些电源供电，应急电源有哪些
5电源插头的指示灯有哪些。作用。EPC接通的条件。
1 一个建立积极安全文化企业的特征
2世行管理的定义 宗旨 和分类 （注意！！宗旨 题库上说的是保障民用航空器安全，实际应该是保障民用航空安全！是飞机+人的安全并只是飞机的安全！）
3高度警告 注意两种！还有空客的高度警戒 什么灯亮 什么信息！一定仔细看！！
飞机必须按照塔台空管指令的高度上飞行，以防碰撞。机载高度警告系统可以探测到飞机是否偏离了指定的高度。它将来自大气数据计算机的真实高度与塔台指挥所要求飞机飞行的高度进行比较。一旦比较结果超出规定的范围，将发出视觉和音响信号警告飞行员。
飞入900-300FT 只有咨询信息！
飞出300-900FT B级警戒信息 B警告灯 B音响警告！
偏离预选900以后无警告 表明已经选定新的高度
飞入跟飞出300-900FT 全程都是2级警戒灯 2级警告信息琥珀灯亮 2级音响警告
以上高度警告是我自己总结的感觉比较好记忆不容易串。
4 飞行指引接受什么信号 题库上有 好好看看 老师会问 接收信号的具体用途。
5 飞机应急电源发电机的种类。各自特点，属于什么类型的发电机。
1、ATC的收/发开关；（这个考官问的非常仔细，关于传输线的东西要掌握的很好，我本来感觉对这个原理还挺明白的，所以把这题放在第一个回答，结果被考官问来问去给问糊涂了，真是悲剧啊。。。当时那个汗就下来了）
2、自动配平的作用？当“安定面非计划配平”灯亮时，安定面是什么情况？这时候驾驶员应该怎样处理？
3、影响工作表现的因素有哪些？（这个貌似题库上没有，我看到这题之后脑袋一片空白，完全不知道怎么回答，考官给我说，这题不用背，你就自己想什么东西会影响工作，结果我就开始乱侃，把“一打垃圾”的全说了，考官后来又提醒了几点，打分的时候看动作应该只得了个位数的分。。。）
4、现代飞机上使用的主要通信系统有哪些？（这题好像也是新题。。悲剧。。我说了HF、VHF、SATCOM，考官说不全，让我照着23章的手册说。。。。。）
5、大改、小改（这题自我感觉答的比较好，考官后面加问了两个问题，飞机客改货要申请什么？补充型号合格证书的英文缩写是什么- -!!）
3部运行规章的关系。（91，121，135，考官追问我神州6号算什么类的航空器...我说它不是民用航空器，对错不知...）
恶劣天气对维修工作的影响。（考官追问生理心理疲劳的影响，影响工作质量和效率）
DME询问信号的特性。
拆卸偏航阻尼耦合器的注意事项。（考官追问速率陀螺装在哪些飞机上，好像是早期的737，我不清楚就绕了个弯回答说“装在需要测量偏航角速度的飞机上”，也被他接受了。所以说不会的不要正面回答，千万不要冷场）
气象雷达的稳定补偿信号，为什么要稳定。（越详细越好）
1。&&GPS的工作原理，工作方式，简述其一？？（考官问的比较细致，尤其是高度支柱方式，问怎么进入，怎么的得到信号，我当时被问虚了，就把进入的方式说了，考官说我背答案的，流汗中....）
2。&&二自由陀螺和三自由陀螺的区别，为什么？（这个考官会问他们各自的特点，还有为什么会停止转动，为什么匀速转动，顺便还提了下什么陀螺用三自由陀螺，一些简单的基本问题）
3。&&空速管堵住仪表怎么显示，静压堵住怎么显示？？（问的很详细，还会牵扯到非增压和增压的泄露问题，大家最好看书理解下，要不考官问的你晕晕的，）
4。激光陀螺的原理，以及几个镜面的作用？？（太多了，在书上 很详细，大家最好把图能画出来，考官很高兴的）
人为法规比较简单，都是抽筋上的，这个不多说明！！！！
1备用磁罗盘电源有什么特点？为什么？
2人为差错的3种类型？各发生在什么阶段？
3国际民航组织的最高权力机构和职责？
4。90HZ和150HZ与飞机偏离杆有什么关系？
5.举例适用LCD的机型，LCD的优点。
1，发电机空载时，有无电枢反应？为什么？在有换向极的直流发电机中，若换向火花大，可能有哪些原因？
2，CCAR-66维修人员义务？
4，音频放大器作用以及发动机启动时有什么变化？
5，全静压管维护注意事项？
1，用事故链原理说明如何预防事故发生？
2，民航法关于适航证的规定？标准适航证的适用范围？
3，卫星通讯比普通通讯的优点
4，ACARS的组成和作用
5，永磁式副激励器为什么要定期充磁？它的交流电供给那几个部件？（这个ME的题库里有原题）
ELT分两种，便携式和固定式的，但其功能就都是一样的，就是安装位置不一样，要答出便携式和固定式的安装位置。另外工作频率，三个频率都要答121.5MHZ，243MHZ，406MHZ，最好是把这三个频率各自的用途都答出来。
阶梯误差是什么种类的高度表才有的，为什么
EICAS下的显示器左上角淡蓝色的STATUS字样说明什么，如何处理
二级单转子发电机的原理，优缺点
人为差错的三种类型，发生在什么阶段
执照基础部分由谁负责考试，颁发，机型，项目签署由谁负责
1.马斯洛层次需求原理在员工激励上的应用
2.试飞对维修人员的要求
3.应急照明和客舱照明所用的电源，应急电源中1S延时的作用
4.DADC为什么需要静压源校正
5.水下定位信标的作用和工作原理，为什么使用声纳而不采用电波
1.ATC 在拆装的时候都要注意什么？
2.影响工作表现的因素
3.GCU是如何控制发电机的频率，电压，相位的？
4.FCC可以探测配平的三种故障
5.备用磁罗盘照明电路的特点
6.ADF环形天线向量图和极坐标图
运行规章有哪几部，适用范围和关系
影响注意力的因素，什么是持续注意力
机载卫星通信的功用和特点
DRBS和atcRBS的区别
高度警告的功用和警告的方式
1.维修人员需要及时更新的信息。
2.GPWS与哪些系统相连，目的/
3.ATCRBS与DABS的区别？
4.ADM的目的-----减少空气传送的管路；减轻飞机重量；提高系统可靠性
5.适航指令的定义
1、维修大纲由谁编写、审查、批准
2、人为差错的定义
3、ACP面板
4、FMCS的作用？它给AFCS和A/T提供什么信号
5、中值选择电路的作用？什么是主FCC？怎么确定主FCC
1.TCAS的原理和显示------注意RA显示
2.ACARS的组成和各个功能简述-----注意地面数据中心的说明
3.FD的原理和应用----尽量多答
4.跟维修有关的规章------43,145,39,66,147
5.超负荷工作和工作量不足的影响------超负荷5.17也考了
1、举例说明人和SHEL模型之间的界面可能出现的不匹配的问题
2、适航管理的定义、宗旨和分类 、工作。&&
3、仪表T格式有哪些仪表
4、ECAM系统所警告的故障是如何分类的？各有什么特点？
5、LNAV接通后，AP和A/T 怎样配合工作， 哪个提供推力限制？如何断开自动驾驶？18.&&１．人的不安全行为有哪些，有什么区别？
２．运行规章有哪几部？它们之间的关系？
３．水下定位信标的维护注意事项？
４．什么无线电高度表产生阶梯误差，为什么？
５．GPS接收机的工作原理及分类？
歪答正合版AV口试资料 经典整理.rar (293 K)
我分享，我快乐！！！感谢整理
主题帖子积分
试用期机务, 积分 42, 距离下一级还需 58 积分
试用期机务, 积分 42, 距离下一级还需 58 积分
感谢机务论坛&&感谢为考试做出贡献的老师和工作人员
20:13:21 连续回帖自动追加:
祝愿后面的学友们顺利通过
20:13:29 连续回帖自动追加:
祝愿后面的学友们顺利通过
主题帖子积分
因为有用心，所以有信
助理工程师, 积分 3024, 距离下一级还需 476 积分
助理工程师, 积分 3024, 距离下一级还需 476 积分
楼主总结的挺好.谢谢了.
因为有用心所以有信心
主题帖子积分
机务学徒工, 积分 379, 距离下一级还需 221 积分
机务学徒工, 积分 379, 距离下一级还需 221 积分
我也看看，跟看书一样
主题帖子积分
见习机务员, 积分 265, 距离下一级还需 35 积分
见习机务员, 积分 265, 距离下一级还需 35 积分
下载了，楼主整理的AV口试资料经典
主题帖子积分
机务学徒工, 积分 413, 距离下一级还需 187 积分
机务学徒工, 积分 413, 距离下一级还需 187 积分
主题帖子积分
机务学徒工, 积分 374, 距离下一级还需 226 积分
机务学徒工, 积分 374, 距离下一级还需 226 积分
感谢楼主希望有帮助！
主题帖子积分
机务学徒工, 积分 467, 距离下一级还需 133 积分
机务学徒工, 积分 467, 距离下一级还需 133 积分
真心感谢楼主，辛苦了
主题帖子积分
见习机务员, 积分 235, 距离下一级还需 65 积分
见习机务员, 积分 235, 距离下一级还需 65 积分
厉害，收了，。谢谢
申请条件：每位会员只能同时拥有一枚单位勋章
申请条件--在线时间≥500小时
实名认证用户即可获得此勋章.
中国民航大学
申请条件：每位会员只能同时拥有一枚院校勋章
申请条件：每位会员只能同时拥有一枚单位勋章
申请条件：每位会员只能同时拥有一枚单位勋章
申请条件：每位会员只能同时拥有一枚单位勋章