最全面的轮胎知识大全_甜梦文库
最全面的轮胎知识大全
轮胎知识1 轮胎的种类提起轮胎的种类， 其实有很多种分法： 有按车种分类的， 有按用途分类的， 轮胎按车种有按大小分类的，有按花纹分类的，有按构造分类的。 ●按汽车种类分类分类，大概可分为 8 种。即：PC――轿车轮胎；LT――轻型载货汽车轮胎；TB――载货汽车 及大客车胎；AG――农用车轮胎；OTR――工程车轮胎；ID――工业用车轮胎；AC――飞机 轮胎；MC――摩托车轮胎。 ●按轮胎用途分类 轮胎按用途分类，包括载重轮胎、客车用轮胎及矿山用轮胎等种类。 载重轮胎除了在胎壁上标有规格尺寸以外， 还必须标明层级数。 但在这里需要告诉大家的是， 载重轮胎的层级数并不是指它的实际层数， 而是指用高强度材 料帘线制作胎体的轮胎， 其负荷性能相当于用棉帘线制作胎体的轮胎帘布层数。 这是因为棉 帘线是最早用于制作胎体帘线的，因此，国际惯例即以棉帘线层为表示轮胎层数的基准。不 同层级，轮胎的负荷能力不同。即使相同规格的轮胎，因为它的层级数不同，它的负荷能力 也不相同，所以，不同层级的轮胎，不能在同一轴上使用，否则，在高速行驶并负载的情况 下就会发生危险。 比如： 解放车用的 900―20 轮胎(16 层级)就不能和 900―20 轮胎(14 层级) 同用在一轴上，因为它们的层级不同，负荷不同，混用以后就容易发生危险。 轻型货车或面包车用的轻型子午线载重轮胎都要在轮胎型号的后面加一个字母“C”，以便和轿车 用的子午线轮胎加以区分。如：金杯面包车用的轮胎 185SR14C，其中的“C”即指此轮胎为 轻型载重轮胎。而美国标准则规定：客车用的轮胎，要在轮胎规格前面用字母“P”加以表 示。如：切诺基用的 P215／75R15 轮胎，其中的“P”即指此轮胎为客车用轮胎。有很多驾 驶员不懂得这个“P”字的含义，一味迷信它，认为美国车上就必须使用带“P”的轮胎，因 此，在换轮胎时没有“P”字的轮胎不敢使用，经常闹出一些笑话。有些轮胎经销商，在遇 到有这种心理的驾驶员以后， 便把带“P”字的轮胎价位卖得很高。 其实“P”字只是美国的 一种规定，比如，我国上海回力轮胎厂生产的轮胎 185／70R14 轮胎，要出口美国给福特厂 生产的天霸车配套使用，那么，根据美国的规定，上海回力厂生产的 185／70R14 轮胎的前 面就要加个“P”字， 以示此轮胎为客车用轮胎。 所以， 您在换轮胎时， 千万不要被这个“P” 字唬住。相反，这个“C”字。您倒要注意，并且，如果您的车属于轻型载货汽车那就一定 要坚持做到无“C”字轮胎不换。 前面说过金杯面包车用的是子午线 185SR14C 轮胎， 而奥迪 轿车用的也是子午线 185SR14 轮胎，从轮胎的规格型号来看，并没有什么区别，但就因为金 杯面包车用的 185SR14C 轮胎上有个“C”字而奥迪轿车用的 185SR14 轮胎上没有这个“C” 字。因此，它们的气压、负荷等就有很大区别。轻型载货汽车一旦换上了无“C”字的轮胎，就要测算一下轮胎是否可以承载车的自重和预计要载的货物， 如果轮胎的限定承载量小于车 的自重和要载的货物质量，就一定不要使用，或者在载客或载物时，心中要有数。否则，就 象在自己的车上安了四颗不定时炸弹， 不知何时载质量超过了轮胎的限量， 速度达到了一定 程度以后，就会发生爆胎翻车等恶性事故。因此，请广大驾驶员朋友特别注意，如果您的车 需要用带“C”字的轮胎，最好别让这个“C”字没有了。 此外，轻型载重轮胎有时也用“LT”在轮胎型号的前面或后面加以表示。 比如： LT215／75R15 和 145R12LT(山东三角牌) 等轮胎，其中的“LT”也指此胎为轻型载重轮胎。在这里我要特别提醒广大驾驶员注意，这 也是本人在工作中经常遇到的情况： 有些面包车和客贷双排小货车的驾驶员， 为了行驶舒适 和安全， 往往要将原车配的斜交轮胎换成子午线真空胎， 单从斜交轮胎和子午线真空胎角度 比较，无疑是真空胎要安全得多，但一定要考虑到您的车是不是要载重物，如果要载重物， 一定要换那种带“C”或“LT”的轮胎。此外，还要了解子午线轮胎和斜交胎的互换性，也 就是说，如果您想把原车用的斜交胎，改换成子午线轮胎时，请不要乱改，否则，会影响车 的使用性能。 ●按轮胎大小分类 轮胎按大小分类， 一般是指外胎的断面宽度在 17in(英寸，1in＝25．4mm)以上的轮胎，这种轮胎属于巨型轮胎；外胎断面宽度在 17in 以下、10in 以上的轮胎属于大型轮胎； 外胎断面宽度在 10in 以下的轮胎属于中小型轮胎。 ●按轮胎花 纹分类 轮胎按花纹分类有很多种，但大体上可以分为五种： ①直沟花纹，也叫普通花纹。这种花纹操纵安定性优良，转动抵抗小，噪声低，特别是排水性能优秀，不容易横向滑 移。 之所以叫它为普通花纹是相对越野花纹和泥雪花纹而言的。 其实统而言之的普通花纹种 类也很多， 因为每个大的轮胎生产厂家都有自己的实验室和试胎场， 无数的工程技术人员在 那里研究花纹。不过在研究过程中，仁者见仁，智者见智，有些花纹注重宁静和舒适，有些 花纹注重防水防滑， 有些花纹注重抓地性， 而有些花纹则注重波动阻力小、 节省燃料。 因此， 虽然只是窄窄的胎面，却有万种变化，真可谓“方寸之间，万花世界”。而且每个大的生产 厂家，每年还都在不断地推出新的花纹。 ②横沟花纹。横沟花纹的驱动力、制动力和牵引 力特别优秀，而且其耐磨性能极佳，因此，十分适合如推土机、挖掘机等工程车辆使用，但 横沟花纹的操纵性和排水性能较差。 ③纵横沟花纹。纵横沟花纹也叫综合花纹，它兼备了 纵沟和横沟花纹的优点，因此，它也比较适合于吉普等越野车辆，如日本三凌吉普原厂配套 使用的 750―16 轮胎，即是这种纵横沟花纹。 ④泥雪地花纹。泥雪地花纹，顾名思义，是 指专为适于泥地和雪地使用而设计的花纹。它用字母“M＋S”表示，“M”指泥地，而“s” 指雪地。 此类轮胎一般都直接将“M”＋“s”锈刻在轮胎的侧壁上， 使人一目了然。 在国外， 比如日本国家， 大多数驾驶员为了雪天行车的安全都备有雪地胎， 或使用防滑链， 冬季一过，有些不愿保存到来年使用的人，就把雪地胎卖掉。现在我国有很多人在经营这种轮胎，规格 以微型车用的最多，他们给这种轮胎取名为“落地新”，意即：落(着)过地，但还很新。在 此提醒使用者，在使用这种轮胎时，一定要将胎面上的防滑钉去掉，否则，会破坏路面，因 为我们很多驾驶员购买这种轮胎并不是为了雪天使用。 雪地用胎， 用一冬季即卖掉很浪费，但保存起来又很占地和麻烦，为了解决雪胎夏季不能用的问题，日本 BS 公司曾研究了 几种可以变化的花纹。这种花纹，随着轮胎的磨损，接地胎纹会起变化。首先，从冬天开始 使用，雪地纹在雪地上发挥踏雪前进的优秀功效，而过了冬季，专为雪地而设计的肩部横沟 已经磨损， 表现出了一般普通花纹的性能。 这样一胎二用， 即解决了雪天用胎， 又不会浪费； 可谓用心良苦。同时也体现了日本商人的敬业精神。 纵沟胎纹、横沟胎纹、纵横胎纹和块 状胎纹四种基本胎纹及其特点: ①纵沟胎纹=操纵安定性优良／转动抵抗小抵噪音／排水性 佳／不易横向滑动。 ②横沟胎纹=驱动力、制动力、牵引力优／耐磨性佳。 ③纵横胎纹= 兼具纵沟及横沟胎纹的优点。 ④块状胎纹=驱动力及制动力都很好。 ⑤越野花纹。越野花 纹是专门为适应干、湿、崎岖山路和泥泞、沙路而设计的花纹。这种花纹轮胎就象五项全能 运动员一样，一身兼具数种特长，能适用各种恶劣环境和气候，因此，它是年轻人或吉普等 越野车使用的最佳轮胎。越野轮胎，除了一样享有每个厂的花纹代号以外，一般还有十分动 人的名字。如日本东洋轮胎 MG101 花纹。因为这种花纹极适应于泥沙、干、湿及崎岖山路， 因此， 该厂给它取了一个即有讽刺意味又有美好象征的名字――“诺曼底登陆”， 取第二次 世界大战时， 美国五星上将艾森豪威尔指挥的诺曼底登陆战役之意(诺曼底登陆之所以取胜， 有其它各方面因素，但当时盟军使用的轮胎能够在沙滩、山路畅行无阻，也是盟军取胜的一 个重要原因)。 从给它取的名字就可想象出这种花纹的卓越越野性能。 轮胎按花纹分类，可以归纳为上述五类，所以，当您了解了自己车上用的是什么花纹类轮胎以后，就可以到轮 胎专卖店购买自己想要的轮胎。此外，有些轮胎的花纹具有方向性，这种花纹主要考虑的是 抓地性能，在安装这种轮胎时，要注意按滚动方向标记安装。如果轮胎上无标记，则以花纹 的尖端先接触地面。但是，这种有方向花纹轮胎，如果在前后轮距等宽的越野车上使用，前 轮的二个轮胎也可以反向安装。反向安装以后，如果您的车行驶在泥沙路上，前轮变浅，减 少滚动阻力，可以节省燃料，同时，前轮滚过以后，路面稍加压实，这样有利于后轮通过， 提高牵引力。这是在工作中总结出的经验，轮胎厂家并未如此要求，但您不妨一试，效果会 很好。 ●按轮胎结构分类 轮胎按照构造分类，以目前广泛使用的情况来分，可分为斜交轮胎和子午线轮胎两大类。斜交轮胎在我国目前广泛被货车和面包车使用。如北京 1041 汽车使用的 650-16-10 轮胎，北旅面包车用的 750―14―8 轮胎，都是斜交轮胎。子午线轮胎多用于轿车。如上海大众厂生产的桑塔纳轿车使用的 185／70R13 轮胎，北京切诺基使用 的 P215／75R15 轮胎，一汽捷达轿车使用的 175／70R13 轮胎等，即是子午线轮胎。 午线轮胎在西欧等发达国家已被广泛使用。 子2 轮胎的作用一部汽车由上万种零部件组成，而每一个部件，一般只能起到一种作用。轮胎，也是汽车的零部件之一，但是，它和其他零部件所起到的作用却不同，它在汽车行驶 当中要起到以下四种作用。 ●承受载荷 一部汽车不论是它的自重，还是乘人或载物，其重量都要通过车体传到轮胎，最后由轮胎肩负起全部的重担，所以，轮胎在承载方面起着 十分重要的作用。 ●产生驱动力与制动力 因为轮胎是汽车上唯一与路面接触的部位，因此，不论是汽车的起动、行驶、还是制动、停车都要通过轮胎与路面“沟通”，并通过轮 胎来完成汽车或汽车驾驶人员的意愿。 ●缓冲和吸震 未经铺设的路面，大多是凸凹不平的石子路，路面上会有很多碎石或坑、包，即使是铺设的路面，也经常有一些障碍物，影 响汽车的正常行驶。在这种情况下，轮胎就会发挥它的卓越的缓冲和吸震功能，使汽车能在 较为舒适的情况下前行。这是因为，轮胎本身就是由具有弹性的 50％左右的橡胶制成，加 之轮胎内的空气的绝妙的吸震功能， 所以才能使汽车在恶劣的路面也能轻松自如地前行。● 改变汽车行驶方向 汽车不论是转向还是掉头都需要由汽车的轮胎来完成，它经常要按 正因为轮胎具有上述四大作用，因此，汽车照驾驶员的意愿来改变汽车行驶的方向。才能在凸凹不平的路面上安全、自由、迅速、舒适地行驶；也正因它具有上述四大作用，所 以， 轮胎在整个汽车的零部件中才显得十分地重要。 实际上我们完全可以用一句话来概括轮胎的作用和重要性：当一个人坐到了汽车里面以后，那么，这个人实际上就完全交给了 汽车，而汽车在行驶当中，实际上就全部交给了四个轮胎。轮胎一旦出现问题，不论是车辆 还是车上的人，都会受到巨大的危险。所以，每一个驾驶员都应该十分在意自己的轮胎。3 轮胎的构造提起轮胎的构造，我们不妨先回顾一下轮胎的发展史。这对于我们加深对 最早的轮胎是由木头制造的，这从我国古代的战车轮胎的了解和认识是十分重要的。上和国外的绅士马车上都能看出。后来，当探险家哥伦布在
年第二次探索新大陆 到达西印度群岛中的海地岛时，发现了当地小孩所玩的橡胶硬块，这使他大吃一惊。后来他 把这个奇妙的东西带回了祖国，若干年以后，橡胶得到了广泛的应用，车轮也逐渐由木制变 成了硬橡胶制造。但这时的橡胶轮胎却还是实心的，走起来还很不舒服，而且噪声也很大。 直到 1845 年， 出生于苏格兰的土木技师 R? 汤姆生发明了世界上第二条充气轮胎， 《马 w? 并以车和其他车辆的车轮改良》为题，获得了英国政府的专利。同年 12 月 10 日第一条充气轮胎 诞生。第一个买充气轮胎的人叫罗列，是个贵族，四个轮胎的价钱合计为四十四磅二先令。 1847 年《科学? 美国》杂志介绍了汤姆生的充气轮胎，称其为划时代的改良。但是，当时的 英国，过于注重传统的绅士化，为了保护马车，限制蒸汽车的发展，汽车的速度在市区被限 定为时速 2mile(约 3．2km)，郊区为 4mile(约 6．4km)。这样，汤姆生的发明便没有了市场， 因此，慢慢地也就被人们遗忘了。也就是说，汤姆生的第一次轮胎革命，并未给人类带来太 阳一样的光明，因为人类所应经受的黑暗似乎还没有到头。但是太阳总是要出来的，因为人 类以及万物都需要它，40 多年以后的 1888 年，在爱尔兰当兽医的医格兰人 J? 邓禄普先生 B? 取得了充气轮胎的专利。当时，J? 邓禄普先生 10 岁的儿子强尼买了一辆三轮自行车，但 B? 是因为当时的轮胎还都是用硬橡胶做的实心轮胎， 因此， 在满是石头的路上行走时很不舒服， 儿子的抱怨激发了邓禄普先生的灵感，因此，被遗忘了四十多年的充气轮胎再次问世。随着 时代的进步， 邓禄普先生发明的充气轮胎很快在自行车上得到了应用， 并迅速迈向了汽车领 域，为世界汽车工业的发展做出了巨大贡献。 初期的充气轮胎，使用的是用涂有橡胶的帆布当胎体， 因为帆布的纵线和横线互相交叉， 行走时由于轮胎的变形， 导致线的互相摩擦， 这样，线就很容易被磨断，这时的轮胎只能跑 200-300km。1903 年，J? 帕玛先生发明了斜 F? 纹纺织品， 这种斜纹纺织品的发明促成了交叉层轮胎的发展， 使轮胎的寿命向前跨了一大步。 因为斜叉的胎体不会再因轮胎的行走而引起摩擦，帘线不容易被磨断，所以寿命大大加长。 1930 年米其林制造了第一个无内胎轮胎；1946 年又发明了举世闻名的子午线轮胎。因此， 轮胎的发展是经历了一个漫长的历程， 在这漫漫长夜里， 不知有多少代人为之付出了艰辛的 劳动和高超的智慧。 在介绍轮胎的构造之前，我们再来了解一下制造轮胎的原材料。有很多驾驶员可能会认为轮胎主要是由橡胶制成的， 其实不然， 橡胶在整个轮胎原材料中所占 的比例只有不足一半，而其它材料均为各种添加物等。 橡胶内加入各种化学物品后，可使橡胶具有所需要的特性。添加在橡胶内的化学物品称为添加物。添加物有各种种类：强 化剂、硫化剂、硫化加速剂、硫化减速剂、粘性剂、抗衰老(老化)剂等。其中的强化剂和硫 化剂具有特殊的功能。橡胶添加上强化剂以后，密度会增加几倍，从而大大增加了橡胶的耐 磨性。而橡胶一旦经过硫化过程，就会使橡胶的塑性改变成橡胶的弹性。因为轮胎的每一个 部位受力和作用不同， 所以需要不同性能的橡胶， 而各种添加剂就能满足人们的不同需要(关 于这一点，在后面还有详细的介绍)。 ●斜交轮胎的构造 斜交轮胎是由多层帘布斜交而成。斜交轮胎因为胎体帘布层材料不同又可分为棉帘线轮胎、人造丝帘线轮胎、尼龙帘线轮胎、聚酯帘线轮胎和钢丝帘线轮胎五类。 线轮胎的胎体是用棉花织品做为轮胎的胎体它们的特点分别如下： ①棉帘线轮胎。棉帘4 子午线轮胎的显著特点 ●可以高速行驶前面我们曾经说过， 没有汽车轮胎的革命就没有世界汽车工业的发展。而 1946 年由米其林公司发明的子午线轮胎，给轮胎领域带来的革 命，则是划时代的。子午线轮胎的面世，不仅对现代交通起了决定性的影响，同时，也给人 类生活带来了鲜艳的色彩。 首先从速度角度讲，汽车行驶速度的快慢主要取决于发动机，但轮胎却肩负着完成这一使命的神圣职责。美国短跑明将刘易斯，其自身的素质就如同 汽车的发动机， 而他脚上的运动鞋就如同汽车的子午线轮胎， 如果刘易斯脚上穿的不是运动 鞋而是普通的皮鞋，那么，别人不用服兴奋剂也会比他跑得快。当然，这只是个笑话，但却 说明了子午线轮胎在提高汽车行驶速度方面的重要性。 大家可能在公路上见到过从轮胎上甩下来的一块一块的胶皮， 这种情况就是因为轮胎的行驶速度超过了它的临界速度， 从 而在轮胎内部积存了大量的热量而造成的。 那么， 速度和甩胶又有什么关系呢？在介绍 轮它们的关系之前，先给大家介绍一下轮胎在高速行驶时产生的一种现象――“驻波”。胎在行驶过程中，轮胎与地面的接触部分因为荷重而使周边产生弯曲，旋转离开地面时，弯 曲部分随着胎内压力恢复原状，但如果胎压不足或速度太快，弯曲部分来不及恢复原状，这 时轮胎就会产生波状变形，表现在轮胎与接地部位的后半圆附近，俗称“驻波”。 “驻波”发生时，轮胎的滚动阻力急剧上升，轮胎在短时间内吸收驻波能量，致使温度急剧上升。此 时，如果继续高速行驶，即会发生前面讲的路面胶被甩掉，进而引起轮胎爆裂。 从以上分析可以看出，“速度―驻波―升温―脱胶―爆裂”是连在一起的一条线。而子午线轮胎因为 在帘布层外面箍有强有力的钢带，所以，即使在高速回转时，也不容易发生“驻波”现象。所 以子午线轮胎可以高速行驶， 而斜交胎都不行。 但是， 任何事物都有它的极限， 特别是轮胎， 因为它起着综合作用，所以在设计生产轮胎的时候，就已规定了它的临界速度(当然这种构 造的轮胎速度要比斜交胎高很多)，如果行驶速度超过了轮胎的临界速度，同样会发生上述 情况。所以，每个驾驶员都应了解自己车上使用的轮胎的速度级别，并严格按照规定级别行 驶，尽可能避免爆胎翻车事故的发生。 ●不易被刺破 子午线轮胎的胎冠部分因为有钢带层，因此，不容易被铁钉等尖硬物刺破(相对而言)。实验证明，要从胎面打入直径 2mm 的钉子，斜交胎只需 196N 的力就能贯穿，而子午线钢丝胎，则需要 980N 的力才能贯穿它。 也就是说，钢丝子午线轮胎和斜交线层胎比较，两者打入同样的钉子，打入胎面的力量，钢 丝子午线轮胎是斜交线层轮胎的 5 倍。 ●使用寿命长 因为子午线轮胎胎冠部的钢带钢性很强，因此，轮胎的胎冠部分可以使用比较硬的橡胶，从而提高轮胎的耐磨性，延长轮胎 的使用寿命。 ●安全性能强 子午线轮胎的胎面一般都比较宽，所以它的抓着力强，制动性能好，操纵稳定性能好。另外，我们前面已介绍温度是造成轮胎出现问题的一大原因， 而子午线轮胎因其胎侧薄，所以在行驶时升温低，散热快。在一般情况下，子午线轮胎以 110km／h 的速度连续行驶，其温度为 100℃，而斜交胎，当速度达到 69km／h 时连续行驶， 其温度就高达 120℃。所以，子午线轮胎可以安全、高速地在高速路上行驶。此外，子午线 轮胎还具有胎壁柔软、吸震好、乘坐舒适、噪声低等显著特点。 试验证明，子午线轮胎与斜交轮胎相比，其耐磨性能可提高 50％～100％，滚动阻力低 30％左右，节省燃料 8％～ 10％，提高牵引能力 10％～20％左右，提高侧向力 50％～70％，抗刺破性能是斜交线层胎 的 5 倍。 但是，子午线轮胎的胎侧因为较薄，所以它不如斜交胎的胎侧耐抗击，不论是马路牙于还是路面碎石都很容易割伤胎侧，使轮胎受到致命的伤害而报废。此外，因为子 午线轮胎的生产工艺复杂，生产技术要求严格，必须有先进的设备和昂贵的各种原材料，所 以子午线轮胎的生产效率也不如斜交胎高，价格较贵。虽然如此，随着高速路的不断发展， 斜交胎已不能适应高速路的需要， 子午线轮胎做为高速路的宠儿， 已越来越受到广大驾驶员 的青睐。目前，西欧完全实现了轮胎的子午化，美国达 89％，日本达到 78％，大多数国家 如我国，轮胎的子午化也已达到了 30％左右。可以预料，轮胎子午化的比例会越来越大， 逐步实现全部子午化只是个时间问题。 。5 轮胎基本常识许多驾驶员(绝不在少数)不知道轮胎上的各部位的名称和所指的范围，也不了解轮胎的规格的含义，更无从谈起诸如速度级别代号、载重代号、扁平率、“三 T”指 标、磨损标记等十分重要的内容。轮胎上的长度计量单位同其它商品的计量单位略有不同， 同一轮胎上大都用两种长度计量单位来表示即： 毫米(mm)和英寸(in)。 如： 185／70R14，其中，“185”为 185mm；而“14”则为 14in(1in＝25．4mm)。下面将轮胎的基本知识向大家一 一加以介绍。 ●轮胎上的标记 有些驾驶员对于轮胎上的标记不清楚，不懂得它们是什么意思，或者说，根本就没有想了解它们。其实轮胎上有很多标记做为驾驶员来讲是必须要 了解的。我们平时买回家一台电视机，要看一看它的使用说明书，看一看注意事项；买回一 件羊毛衫也要看一看它的说明， 了解――下该怎样洗它， 怎样保管它。 可是对于购买的轮胎， 却不愿去了解它，这是十分可怕和可悲的事情。高速路上发生的很多爆胎翻车事故，究其原 因，就是因为没有按照轮胎上的使用说明去做而造成的。 和别的商品不一样，轮胎的使用说明不是一张纸，而是直接镌刻到轮胎的侧壁上；它也不是人人都认识的方块字，而大多是用字母、数字或英文来表示的。最先把轮胎规格化的是美国轮胎协会(TRA)，那是1930 年。在此之前的三十多年里，推向市场的轮胎，每一条都要标出直径、断面高度、断 面宽度、层级数、气压和载重等，十分麻烦。而轮胎规格化以后，一切问题便迎刃而解。日 本轮胎协会(JATMA)在美国的规格化基础之上又迈进了一步，他们指导轮胎厂家，把轮胎的 一切资料集合起来，标志于轮胎之上，这样，又方便、又好看，同时还起到了极好的宣传作 用。 小小的一个改革， 真可谓一举数得。 下面以日本东洋轮胎为例， 介绍轮胎上的标记。日本东洋轮胎 31× 10．50R15 上的标记。“31×10．50R15”是指轮胎的规格，其中：“31”是轮 胎的直径(in)；“10．50”是轮胎的宽度(in)；“R”是代表子午线轮胎；“15”是轮胎公称内径(in)。 现在我们从“31×10．50R15”处按顺时针方向一一加以介绍。“31×10．50R15”上面的大字母 (OPEN COUNTRY)是品牌名称，如前面讲过的“诺曼底登陆”道理一样，在这里不去管它。 “15”后面的“U”指的是轻型载重的意思， 和前面介绍的， “C”道理一样， 所以当您见到“LT”(有 时在轮胎规格的前面，如 L 等)时，就要知道这条轮胎是可以承受一定载重的。 “6P．R．”是指该轮胎是 6 层级。“109M”中的“109”是指载重标记，也就是说这条轮胎可承 受 1030kg 的质量，而不是 109kg；“M”是指轮胎的速度代号，也就是说这条轮胎的最高时速 不能超过 130km／h(关于速度代号在后面也有表加以介绍)。 “TUBELESS”是指这条轮胎是无 内胎轮胎，在使用时最好不要加内胎使用。“TREAD 4PIESL2POLYESTER＋2STEEL)”是指 这条轮胎的胎冠是由二层帘布和二层钢丝层构成的。而这排字下母面的“SIDEWALL 2POLYESTER”是指这条轮胎的胎侧是由二层帘布层构成的。 “MADE IN JAPAN”是指日本制 造。“DOT”美国运输处标志。“M＋S”是指这条轮胎的胎纹适用于泥地和雪地。“ALL SEASON”是指这条轮胎属于全天候型， 不论是夏天还是冬天都适用。 “M606“是指胎纹型号， 每个生产厂家都有自己的轮胎花纹型号， 厂与厂之间的胎纹型号互不相关。 而整个轮胎上的 6 个小“A”则是胎纹磨损标记(在后面我们还要详细介绍)。 日本东洋轮胎 PROXES T1上的标记。图中的“ζ”，其实这个半圆中间相连部分是三个字母“JIS”是日本工业规格。凡是 日本国内生产的轮胎，侧壁上均有“ζ”标记。“STEEL BELTED RADIAL”是轮胎种类，也就 是说这条轮胎是半钢丝子午线轮胎。“MAXLOAD 650 KG AT300 KPA(44PSI)MAX PRESS” 是指轮胎的载重及空气压力。空气压力中的“KPA”和“PSI”是二种单位，在后面有关于它们 之间的互换的介绍。“TOYO”是轮胎的名牌，也就是东洋轮胎，而“TOYO”下面的小字母， 则是轮胎的使用注意事项。每种轮胎的使用注意事项赂有不同，但大体是相同的，在后面有 关于轮胎使用维护方面的系统介绍， 这里不再赘述。 同，但基本内容是一样的。 每一个轮胎厂家的轮胎标记略有不从以上介绍中可以看出，每一条轮胎上都有关于它的各种情况的说明，是十分详细的，也是十分重要的，它并不比电视机的说明书简单。因此，希望通 过上面的介绍，能引起广大驾驶员对轮胎侧壁上“说明书”的重视，在购买和使用轮胎时，详 细地阅读它的“说明书”。 目前，我国已对国外商品在中国销售提出了必须用中文注明产地、标准、名称等内容的要求，国外轮胎也不例外，现在日本东洋轮胎、日本横滨轮胎在中 国已率先使用，使不懂外文的使用者也能一目了然。 另外，我国关于在轮胎上必须镌刻“CCIB”的政策已经着手实施，1998 年 10 月以后，所有取得“CCIB”标准的轮胎厂家，必须 在轮胎上镌刻“CCIB”字样，凡是没有“CCIB”字样的轮胎不准在中国市场销售。 这一标准的实施，对轮胎又提出了新的要求，对于轮胎市场的管理和质量的提高是十分有益的，对 于广大驾驶员来讲这也是个福音。 ●轮胎规格定义 轮胎的规格有多种表示方法，如 205／60R15 89H、P195／75R14 92S、P195／75SR14、165R13、185―70R14、750―16LT、 31× 10．50R15LT 等等，所以，使很多驾驶员搞不明白，不知道这些数字都是代表轮胎的哪 些部位， 为什么表示的方法又各种各样。 实际上大家看到的各种各样的轮胎规格是不同国家或不同组织所使用的不同的表示方法。 前面已经介绍了轮胎上的各部位的名称和名称所 指的范围， 这些名称是不变的， 所以， 您了解了不同国家的表示方法中所指的轮胎部位以后， 也就一通百通，什么都明白了。 ①ISO 标记。ISO 标记是国际标准组织标记的缩写，有 ISO9000、ISO9001、ISOt9002 等，如前面介绍的东洋轮胎，执行的标准是 ISO9002，横滨 轮胎执行的标准是 ISO9001。按照 10S 标记，轮胎的规格必须用下列方法表示： 〔例 1〕205 ／60R15 89H 205：轮胎宽度（mm） 60 ：扁平比（随后介绍） R ：子午线结构 15 ：轮 胎公称内径（in） 89 ：最大负荷〔例 2〕215／65R15 94H 215：轮胎宽度（mm） 65 ：扁 平比 R ：子午线结构 15 ：轮胎公称内径（in） 94 ：最大负荷 H ：最高时速 ②P 公制。 P 公制为美国标准。 〔例 1〕P195／75R14 92S P ：客车缩写（PC） 195：轮胎宽度（mm） 75 ：扁平比 R ：子午线结构 14 ：轮胎公称内径（in） 92 ：最大负荷 S ：最高时速〔例 2〕P205／60HR14 P ：客车缩写 205：轮胎宽度（mm） 60 ：扁平比 H ：最高时速 R ： 子午线结构 14 ：轮胎公称内径（in） 从上面可以看出〔例 1〕中轮胎的载重量和速度级别 是在一起的，而且是在后面，而〔例 2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的字母 R 在一起，而载重量是另外在别处标出，所以， 〔例 1〕和〔例 2〕的表示方法略有不同。虽 然这只是表示方法的不同， 但有很多驾驶员朋友在买轮胎时， 经常因为见到要换的轮胎和自 己车上用的轮胎表示方法不一样， 而不敢使用。 比如， 有的车用的轮胎规格是 185／70SR14， 所以驾驶员不敢使用 185／70R14 86S 的轮胎。这种情况笔者在工作当中经常遇到，因此， 在这里特别着重地提出来， 请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑， 放宽购买面，买到称心如意的轮胎。 ③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意大利、西 班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等 14 个国家 在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说在欧洲各 个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的“ECE”)，如果 没有“E”标记，其产品是不允许出售的。轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的： 〔例 1〕185 ／R14 90S 185：轮胎宽度（mm） R ：子午线结构 14 ：轮胎公称内径（in） 90 ：最大 负荷 S ：最高时速〔例 2〕165／R13 86S 165：轮胎宽度（mm） R ：子午线结构 13 ： 轮胎公称内径（in） 86 ：最大负荷 S ：最高时速 185：轮胎宽度（mm） 70 ：扁平比 R ： 子午线结构 14 ：轮胎公称内径（in） 从上面可以看出〔例 1〕中轮胎的载重量和速度级别是在一起的，而且是在后面，而〔例 2〕中轮胎的速度级别是和代表子午线轮胎结构的 字母 R 在一起，而载重量是另外在别处标出，所以， 〔例 1〕和〔例 2〕的表示方法略有不 同。虽然这只是表示方法的不同，但有很多驾驶员朋友在买轮胎时，经常因为见到要换的轮 胎和自己车上用的轮胎表示方法不一样，而不敢使用。比如，有的车用的轮胎规格是 185／ 70SR14， 所以驾驶员不敢使用 185／70R14 86S 的轮胎。 这种情况笔者在工作当中经常遇到， 因此，在这里特别着重地提出来，请有这方面思想顾虑的驾驶员能够消除以前的顾虑，放宽 购买面，买到称心如意的轮胎。 ③欧洲标记。欧洲标记是指欧洲的英国、法国、德国、意 大利、西班牙、葡萄牙、瑞士、丹麦、比利时、荷兰、爱尔兰、捷克、波兰、罗马尼亚等 14 个国家在国内及各国之间进行贸易时的一种标准。这个标准用字母“E”来表示，也就是说 在欧洲各个国家间的所有产品(轮胎也不例外。所以在下面介绍质量认证时有欧共体的 “ECE”)，如果没有“E”标记，其产品是不允许出售的。轮胎规格在欧洲标记中是这样表示的： 〔例 1〕 185／R14 90S 185： 轮胎宽度 （mm） R ： 子午线结构 14 ： 轮胎公称内径 （in） 90 ： 最大负荷 S ：最高时速〔例 2〕165／R13 86S 165：轮胎宽度（mm） R ：子午线结构 13 ： 轮胎公称内径（in） 86 ：最大负荷 S ：最高时速〔例 3〕185／70R14 185：轮胎宽度（mm） 70 ：扁平比 R ：子午线结构 14 ：轮胎公称内径（in） 从[例 1]和[例 2]中大家可看到，轮胎规格标记中没有扁平比，实际上这种轮胎规格标记中的扁平比是 82，但在欧洲标记中 是省略不写的。我们现在道路上有很多车辆如拉达轿车使用的轮胎是 165／80R13，但扁平 比 80 系列的轮胎目前在市场上不如 82 系列的货源充足，价格也较 82 系列略贵，所以，当 您了解了欧洲标记以后，您原车上用的如果是 165／80R13，则可以换成 165R13，如原车使 用的是 185／80R14 的轮胎，就可以换装成 185R14 的轮胎，这样会给您带来很大的方便。 除去 82 系列以外，一般在轮胎宽度和扁平比之间都用“―”来表示，而不是用“／”采表示。以上三种表示方法，也可以统称为“PCR”，即轿车子午线轮胎之意(在前面介绍轮胎种类时 曾介绍过“PC”指轿车轮胎)。 ④子午线轻型卡车标记。 简称为“LTR”标记 〔例 1〕 LT215 75R16 LT ：轻型卡车 215：轮胎宽度（mm） 85 ：扁平比 R ：子午线结构 16 ：轮胎公称内径 （in） 〔例 2〕30× 75R15LT 30 ：轻型直径（in） 9.5：轮胎宽度（mm） R ：子午线结 9.5 构 15 ：轮胎公称内径（in） LT ：轻型卡车〔例 3〕31× 10.5 R15 107N 31 ：轻型直径（in） 10.5：轮胎宽度（mm） 〔例 4〕750R16 8PR 750：轮胎宽度（mm） 16 ：轮胎公称内径（in） 8PR：层次〔例 5〕195R 14C 106／104N 195：轮胎宽度（mm） R ：子午线轮胎 14 ：轮 胎公称内径（14～14in） C ：商业用途轮胎（轻型载货） 106：载重标志（单轮～950kg） 104：载重标志（复轮～900kg） N ：速度标记（N～140km／h） ⑤数字标记。数字标记 也可称为斜交胎标记。 〔例 1〕4.50 -12 8 4.50：轮胎宽度（in） - ：斜交结构 12 ：轮胎公 称内径（in） 8 ：层级数〔例 2〕6.50 -16 10 4.50：轮胎宽度（in） - ：斜交结构 16 ：轮 胎公称内径（in） 10 ：层级数〔例 3〕LR78 -15 LT L ：负荷能力标志 R ：子午结构 78 ： 扁平比 15 ：轮胎公称内径（in） LT ：层级数〔例 4〕T115／70D15 T ：临时胎标志 115 ： 轮胎宽度 70 ：扁平比 D ：对角结构 15 ：轮胎公称内径（in） 以上系统地介绍了轮胎规格的各种表示法以及它们的含义。 掌握了这些常识， 会给您在今后购买轮胎时带来极大 的方便， 您可以通过对轮胎的不同表示方法的宽度进行计算， 然后代替或更换自己车上使用 的轮胎，达到自己理想的目的。 随着世界贸易的不断发展，“ISO”标准会逐步被广泛用， 轮胎的高度和轮胎的宽度的届时，轮胎规格的世界标准化就会到来。 ●轮胎的扁平率 比就是轮胎的扁平率。用式表示为：扁平率＝x100％最初的汽车轮胎胎面很窄，直径很大， 因为当时汽车的形状受马车和自行车的影响很大， 而马车和自行车的轮胎又是又窄又高 的。又窄又高的轮胎，不但操纵安全性很差，而且，因为轮胎的受力面积小，所以，耐久性 特差。因此，增加轮胎的宽度，缩小轮胎的内径，成了轮胎的发展方向和轮胎厂家追求的目 标。而生产出宽扁的轮胎需要很高的技术，所以，一直到 1955 年左右，人类的这一目标才 得以实现。 美国从 1925 年～1973 年轮胎由窄变宽、由高变低的变迁史。在这 48 年的 那么， 轮胎由高变低，发展过程中， 我们可以看出， 轮胎的扁平率发生了多么大的变化。 由窄变宽，即轮胎矮形化以后，有什么优点呢？首先，因为轮胎变宽以后，胎面与地面的接触面积增大，这样，操纵的安定性增强，摩擦系数增大，制动性能提高，轮胎的耐久 性增加；其次，因为胎侧变矮以后，汽车在转弯时周向滑移率变小， 同时， 触地面韧性加强， 旋转性能上升，所以，转弯性能变佳。也就是说，汽车即使急转弯也较少发生意外。图 5―7 是扁平率为 70％和 60％轮胎直行和转弯时的比较。 此外，轮胎矮形化以后，在轮胎总体高度没有大的变化时，轮胎可以适当加宽，能增强车辆的美观性，给人一种饱满的感觉。 国外专家估计，扁平率由 70％降为 60％的轮胎，车辆转弯性能约提高 15％，摩擦系数增大 10％。 在这里需要提醒大家注意的是， 在换用低扁平率的轮胎时， 一定要做到下面几点： ① 轮胎的外径尽可能保持不变，这样，车辆的最佳操控性能不会改变，速度表不会出现误差。 比如：四缸切诺基吉普车，原车使用的是 P215／75R15 轮胎，要想使原车行驶的更加平稳， 外视更加美观，可将原 P215／75R15 轮胎换成 P235／70R15 轮胎，这样，轮胎的宽度虽然 由 215mm 加宽到了 235mm，但因扁平率由 75 系列降为 70 系列，所以，轮胎的总体高度基 本没有改变，这样，效果会更好。此外，如普通型桑塔纳轿车使用的是 185／70R13 轮胎， 可以将它换成 195／60R14 轮胎， 轮胎宽度由 185mm 加宽到 195mm， 扁平率由 70 系列降到 60 系列，轮圈由 13in 加到 14in，这样，车辆行驶起来会更加平稳，制动性能会有很大提高， 另外，外观会更加美观耐看。 ②改型后的轮胎切不可接触车体，也不可外超挡泥板。接触 车体会发生意外，超出挡泥板会破坏车的整体美观。 ③载重能力不可降低。 其实了解了轮 胎的扁平率是怎么回事以后， 自己就可以根据扁平率公式换算出自己车上轮胎的可换性， 那 也是一件十分有意思的事。此外，懂得了轮胎扁平率的互换性以后，还可以换掉自己车上原 来使用的但不好购买的轮胎，也可以换成较为经济的轮胎。如：185／75R14 轮胎和 195／ 75R14 轮胎，因为使用这种型号轮胎的车辆在我国比较少，市场上这种型号的轮胎不容易购 买， 因此， 价格也较贵。 前者可以换成 195／70R14 或 185R14， 而后者可以换成 205／70R14， 这样一来，既不影响车辆的使用性能，同时，因所更换的型号都是常用型号，既容易购买， 价格也较便宜。但有些车辆放备用胎的位置是按原车使用轮胎的型号设计的，因此，换上较 大一点的轮胎后，备胎的位置不够，这一点应提前想到，并试一试最??。轮胎上的“三 T”指标美国交通运输部规定，轿车轮胎上必须有轮胎磨耗(TREAD “三WEAR)、温度(TEMPERATURE)、牵引力(TRACTION)等标志。简称为“三 T”指标。T”指标是由国际权威机构测试和提供的。“磨耗指标”衡量轮胎胎面耐磨性能和使用寿命，它 的级别以具体数字表示。“温度”衡量轮胎行驶时升温的高低，实际上与轮胎高速性能相关， 它用 A、B、C 区别。A 级为特优，B 级为良好，C 级为一般。“牵引力”衡量轮胎与地面的 附着性能，也以 A、B、C 三级区分。A 级为特优，B 级为良好，C 级为一般。 美国政府要求凡出口到美国的轮胎都必须有“三 T”指标。目前我国上海回力轮胎厂生产的轮胎上面 也有“三 T”指标。比如，桑塔纳 2000 型轿车使用的 195／60R14 轮胎，其“TREAD WEAR” 为 450，“TRACTION”为 A，“TEMPERATURE”为 A。普通型桑塔纳轿车用 185／70R13 轮胎上的“TREAD WEAR”为 180，“TRACTION”为 B，“TEMPERATURE”为 B。 磨耗的数字和公里数是如何换算的呢?图 5―10 是轮胎磨耗的试验方法。那么，通过试验，以磨耗 100 为基数，磨耗 100 可以行驶 48000km，磨耗 200 为 96000km。所以，前面介绍的 上海回力厂生产的 195／60R14 的磨耗为 450， 那么它应当可以行驶 48000 x 4． 5＝216000km；
的磨耗是 180，那么，它应当可以行驶 4＝86400km。 当然，试验场和路面不一样， 而且， 每个地区的路面情况不尽相同， 每个驾驶员开车的习惯也不一样， 所以， 实际使用中不可能要求轮胎必须行驶到推定的公里数， 但可从磨耗数字中大概推算出 公里数。至于温度和牵引力，应当尽量选择“A”级为佳，特别是温度，通常把温度称为轮胎 的“第一杀手”，因此，应当仔细地对待它。当然，有些轮胎的“三 T”指标不一定都尽人意， 但你可以根据自己的实际需要有针对性地选择。 根据美国 UTQG 标志，轮胎磨耗指数在 160―300 之间的轮胎，为夏天标准型；160～200 之间的轮胎为夏天高性能型；而 300～ 540 之间的轮胎为全天候标准型。如图 5―11 所示。READ WEAR：轮胎磨耗夏天标准型 160～300 夏天高性皱型 160～200 全天候标准型 300～540TEMPERATUBE：温度 A：特优 B：良好 C：一般 TRACTION：牵动力 A：特优 B：良好 C：一般●轮胎上的速度级别代号 和载质量指标 每一条轮胎上， 在它的规格型号后面都有由数字和字母组成的一组混合数字，如：185／70R13 88H、185R14 90S 等，其中的“88H”和“90S”即是轮胎的载质量和速度 级别。“88、90”是载重代号，“H、S”是速度级别代号。 因为每一条轮胎在生产过程中，都是严格按照有关该条轮胎的固定技术指标设计生产的， 因此， 它的载质量和速度级别都有 它的临界限。 在设计生产过程中不但要考虑每个部位的胶料配方， 同时还要考虑胎冠的花纹 及花纹的深浅、胎冠和胎侧的用料及层数，还要考虑升温、散热等复杂因素。所以，轮胎上 所标出的载质量和速度级别是该条轮胎的最高载质量和最高速度级别。 在使用轮胎时， 最好 不要超过它的最高限度，否则，会降低轮胎的使用寿命，严重时会发生恶性爆胎翻车事故。 轮胎上的载质量和速度的乘积叫“工作量”即： 工作量＝载质量(W)x 速度(S) 从这一公式中可以看出，排出客观因素影响，一般情况下轮胎的工作量是固定的，如：185／70R13 88H 轮胎，它的工作量＝560(kg)× 210(km／h)＝117600。如果它的速度慢一些，那么，它的负荷 可以增大一些，如果它的负荷减小一些，它的速度可以快一些。但经验证明，轮胎的行驶速 度在 40km／h 以下时，轮胎的负荷可以相应增加，当轮胎的行驶速度超过 100km／h 时， 其负荷应相应减少。 总之，轮胎上的速度级别和载质量指标，对于轮胎是十分重要的，忽视它或不按规定指标使用，都会造成恶劣影响，严重时会发生恶性事故，因此，请广大驾 驶员一定要了解这方面的知识，并严格按照轮胎上的指标使用，以防事故的发生。 ●轮胎胎纹磨损标志 的一部分。轮胎上的花纹并不是为了好看才挖的， 它的发明和发展也是轮胎向前发展 1845 年取得第一条充气轮胎专利的汤姆生，曾想出了在轮胎的表面上打入 1891 年，自行车的轮胎首度出现了胎面沟纹，轮针，但因前面将过的原因而没有实现。但因自行车的速度较慢， 花纹的真正意义没有得到完整的体现和发展， 到被一些商家用在了 广告上。 1895 年，巴黎出现了一种广告三轮车，在轮胎上一圈类似橡胶印的东西，在马路上跑的时候，广告文就会被印下来。自从美国首度出现了计程车，汽车在社会上的地位 开始被认同。汽车性能增加的同时， 驱动力、制动力、操纵力充分传达到地面， 光滑的轮胎， 特别是在下雨天， 便很容易肇事， 因此， 沿着轮胎的圆周面， 便出现了横的或直的沟纹， 1908 年，出现了正式图样，当时被称为“踩出图样”。1922 年，美国人塞普取得了把非常细小的 纹路镶进轮胎表面的专利。1932 年，有位叫宗马的人，首次在轮胎上刻了一些很细小的花 纹，并发现这些花纹有吸取路面上水分的功能，所以获得专利，他的这一发明，一直到现在 仍被厂商采用，因此，宗马成了研究胎纹的始祖。 那么，胎纹的最大任务是什么呢？胎纹的最大任务就是压挤路面上的水，使橡胶与地面接触而产生摩擦力，抓住地面。实验证 明，在潮湿的路面上，无花纹轮胎的制动距离是有 花纹轮胎的 2 倍左右。不仅如此，在倾 盆大雨的时候，因轮胎接触地面的水不能排出，而产生制动不灵、转向盘难以控制，那时， 车子就象水上滑艇一样。这种现象，常在花纹不深或无花纹轮胎时发生。那么，正常花纹轮 胎在深水路面上行驶，到底能发挥多大作用呢？下面我们做一计算。 假设目前下着大雨，降雨量达到 5mm，汽车以 80km／h 的速度行驶，假设轮胎与地面接触宽度是 120mm。 虽然轮胎花纹不同，轮胎与路面之间的排水量也不同，但可约略计算为：排出的水量＝轮胎 与地面接触宽度× 行走距离× 水深 速度为 80km/h 的汽车，ls 内约行进 22m，这样，1s 内 那么，四只轮胎共排出 13．2× 4＝一只轮胎排出的水量为： 1．2× 0．5＝13．2(L) 22×52．8(L)。也就是说，当一辆车以 80km/h 的速度在水深 5mm 的路上行驶时，一秒钟内，四 只轮胎大概要排出 52．8L 的水，也就是北京 130 汽车的油箱一油箱的水。多么不简单！因 此， 有花纹的轮胎可以确保汽车在水路上也能安全地行驶， 而花纹太浅， 则完不成它的使命。 有很多驾驶员可能想象不到花纹在轮胎上所起到的重要 作用，不过我可以给大家举两个例 子佐证一下花纹的重要性。 一是意大利的皮列里公司在开发研究 P6000 型轿车轮胎时， 研 究经费(主要就是关于花纹)就是 5000 万美金。 二是 1996 年，美国和德国分别开发出 200km 的雨天防滑轮胎， 因为两种 轮胎的排水花纹基本一样， 结果闹上了国际法庭， 打起了国际 官 司，最后德国败诉而赔偿美国 1 亿美元。 轮胎的花纹太浅时，除了排水不好以外，胎冠的热量也不能及时排出，使胎温上升，紧急制动时，容易将胎冠胶磋掉而导致爆胎；另外，花纹太浅，特别容易被尖硬物刺破胎面，引起事故。那么，花纹究竟磨到什么程度应该换胎呢？一般情况下，每一条轮胎上每隔 60° 就在它的胎侧上有一个小“A”符号，共有 6 个小“A”(米其林轮胎是它的小雪人标)，在小“A”符号所对着的胎冠部分，花纹下刻有花纹的 磨损残留深度极限。 当花纹磨损到这一残留深度极限时， 那么这条轮胎就应该被换掉而不应 继续使用。实验证明，轮胎的花纹残留深度一般不能低于 1．6mm，否则，不论是轮胎的驱 动力还是制动性能都要大大降低，而遇到水路时，即会出现前面讲过的“水上滑行”现象。 在积水路面上，随着车速的增加，轮胎开始乘水，轮胎的接地面积明显变小。另外，雨量的 多少对摩擦系数亦有显著的影响。在沥青路面上，开始下雨后轮胎的摩擦系数急剧下降；随 着泥土或灰尘被雨水冲洗掉，轮胎的摩擦系数有所增大；雨停后，随着路面的不断风干，轮 胎的摩擦系数逐渐恢复到正常值。 此外，如果您所使用的轮胎是属于雪地胎，那么，在轮胎 上还有雪地胎的磨损残留深度极限， 一般的雪地胎， 当花纹磨 损超过一半时为它的 最大磨损极限，也就是说，当雪地胎的花 纹磨损超过一半时，这条轮胎的花纹就失去了雪 地胎的作用， 就不能再当雪地胎使用。 很多驾驶员对于轮胎的花纹沟深不予重视，有的花纹不 要说是 1．6mm，都磨到了帘布层还在使用。有些人花上几百 上千元吃饭从不计 较，而当需要更换轮胎时却吞吞吐吐，要知 道“花钱买教训”这句话在这里并不适用，因为 大凡车上的教 训， 都是血的教训， 是买不起的。 现在出租车用胎最苦， “光板”这个词，这去用的很少，但 现在往出租车轮胎上用的时候却很多。特别是那种“面的” 车，“光板” 胎十分普遍。使用这种轮胎，不要说雨、雪路面，就 是正常路面也很难在预计的距离内立 即刹住车，所以，各种事 故经常出现，成了交通安全的一大隐患。 总之，不要小看了轮胎 上的花纹，它是轮胎很重要的一 环，正视它并按要求对待它，就能避免很多不该发生的事 故。 ● 世界权威的质量认证 轮胎做为一种商品，和其它任何一种商品一样，在世界各地进行销售。美国轮胎厂也到日本设厂，日本轮胎厂同样也 到美国设厂，各个国家的都一 样，你的产品要销到他国，而他国的产品，也同样要销到你国。为了把住轮胎质量关，使轮 胎 的质量能有一个标准，世界上便成立了各种组织，这些组织是 轮胎界有权威的机构，他 们根据自己组织的要求，对出口到自 己国家的轮胎进行检测，凡符合自己组织的要求的， 便以自己组织的名义发给证书，取得认证的轮胎便可以在该组织成员国销售，否则，便不能 在这些国家销售。这些组织是最权威的组织，要想得到他们的认证是非常困难的，也正因如 此，反过来讲，凡是被这些组织认证的轮胎，其质量都是非常可靠的。做为一名驾驶员，了 解这些世界权威部门的质量认证是十分必要的。凡是轮胎上有这些组织中其中一个的认证， 您都尽可放心使用。 世界权威部门的质量认证主要有： DOT――美国交通部质量认证。 E――欧洲共同市场轮胎安全标志。JIS――日本质量认证。ISO9000、ISO9001、ISO9002――国 际质量认证。 近年来，国外轮胎大量涌进中国市场。为了保护我国的消费者利益，防止质量不过关的产品进入中国市场，1996 年我国制订了外国轮胎进入中国必须符合中国的质 量标准，这一标准，简称为“CCIB”，从 1997 年底开始实行。也就是说，以后在中国市场销 售的进口轮胎上，必须在轮胎侧壁显要位置镌刻“CCIB”字样，否则，即为不合格产品，禁 止在中国销售。您只要了解了上述质量认证，在购买轮胎时，看一看自己选购的轮胎上有没 有这些认证，就可买到自己满意的轮胎。 6 国内外轮胎品牌介绍 汽车轮胎的基本知识已给大家介绍完了， 相信大家对轮胎已有了一个新的认识， 不会再有连自己开的车用的什么 型号的轮胎都不知道的情况了吧。那么，接下来，你的车用的是什么牌子的轮胎你知道吗？ 是国产的(有的国产轮胎上没有一个中文)？还是进口的？是本土的？还是分厂或合资的？ 了解了这些轮胎知识，在购买轮胎时，就不会上当受骗。下面我就给大家介绍一下国内国外 轮胎的商标及它们的名字和产地情况。 ●国内部分轮胎品牌介绍 我国轮胎业的发展起步比较晚，虽然生产厂家已发展到了 200 多家，轮胎生产量已排名世界第三位，但因我国汽 车的总体档次比较低，路况比较差，因此，对于轮胎的发展没有起到促进作用，因此很多轮 胎厂家的生产技术还停留在六七十年代的水平。 近几年， 随着汽车层次的改变和我国高速路 的发展，促进了我国轮胎业的发展，目前已有几个厂家引进了国外的先进设备，生产出了高 质量的子午线轮胎。 有些厂家的产品不但获得了国内行业管理部门的认证， 而且还获得了如 美国交通部“DOT”标准认证、 欧洲经济委员会“ECE”等认证， 跻身于轮胎上品之列。 正确了解和认识国产轮胎厂家和品牌，有助于汽车驾驶员正确选购国产轮胎。这样，即可少花 钱， 又可以买到上好的轮胎。 下面给大家着重介绍几家国产轮胎厂家和它们的商标及优质产 品。回力和双钱轮胎 回力和双钱轮胎是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品是上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司一家大型轮胎生产企业，目前该公司拥有职工 12234 人，轮胎年总产量为 630 万套，其中子午线轮胎为 329 万套。1996 年销售额在国内 59 家定 点轮胎企业中保持第一位，在世界前 50 名轮胎企业中排名第十四位，主要经济指标在国内 轮胎业雄居首位。 上海轮胎橡胶(集团)股份有限公司在美国设有销售公司和技术开发研究机构；在泰国设立了橡胶加工厂，还以资产和“回力”、“双钱”商标为联系纽带在全国各 地设立了 27 家销售联营公司。该厂生产的载重轮胎品种规格达 130 种之多，产品质量已通 过美国“DOT”和欧洲“ECE”认证。40％的产品销往美国和澳大利亚。乘用轮胎品种规格也已 发展到 20 多种，并成为桑塔纳轿车等国产车的主要配套单位。 笔者 1996 年曾在密云某铁矿厂做过试验。拉铁粉的解放车限载 5t，但大部分都要装载 8-10t，这对轮胎是个巨大考验。 最初大部分车辆使用的是沈阳某个轮胎厂生产的 900―20―16 轮胎， 结果有些轮胎抗 不住 8t 以上的压力，有的胎侧出了问题，大多数则是带口脱胶，钢丝崩开。但同样情况下， 回力和双钱轮胎类似情况却很少。 因此， 目前这个铁矿的大部分车辆都装用回力和双钱轮胎。 此外， 回力牌 185―70―13 和 195／60R14 等型号轮胎， 不论是速度级别还是载重量以及“三 T”指标，都达到了国外同类产品的先进水平。成山牌轮胎 成山牌轮胎是山东成山橡胶(集团)股份有限公司生产的优质产品。成山橡胶(集团)股份有限公司现拥有职工 6000 多人， 年生产轮胎 500 万套，其中子午线轮胎 200 万套。成山橡胶(集团)自 1988 年起连续 8 年被 评为全国 500 家最大工业企业，1994 年按利税排序为 255 名；1992 年以来，连续 4 年荣获 中国化工行业百强和橡胶行业利税十强企业殊荣；1994 年跨入世界轮胎 50 强行列，位居第 32 位。“成山”牌轮胎已形成八大系列 240 多种规格。“成山”牌轮胎曾荣获“国产精品”、“中 国名牌商品”及“消费者信得过产品”等荣誉。1996 年 10 月和 12 月顺利通过了中国轮胎产品 认证委员会产品体系认证和质量认证。目前，“成山”牌轮胎畅销全国各地和海外近 50 个国 家和地区。 “成山”牌子午线轮胎不但品种全，而且质量上乘，价格适中，是广大驾驶员 三角牌轮胎是山东威海橡胶工业集团公司山东轮胎厂生产的优理想的选择。 三角牌轮胎 质产品。山东轮胎厂现有职工 5200 人，年生产轮胎 420 万套。“八五”期间销售收入和利税分别以 40％的速度递增，企业规模迅速扩大，行业地位不断上升。“八五”期间企业年 年被评为全国 500 家最大工业企业和 500 家最佳经济效益企业； 橡胶行业经济效益十强企业。 1994 年跨入全国轮胎行业前四强，世界轮胎行业 50 强列第 35 位。先后荣获“化工部出口创 汇先进单位”、“全国经济效益百强企业”等近百个省级以上荣誉称号，并作为同行业唯一厂 家荣获国家技术监督局同意在其产品上印制“国家轮胎检测中心监制”字样。江泽民总书记 1992 年 7 月曾视察该厂并题字鼓励。 三角牌轮胎品种规格齐全， 目前除了多种 A 级载货汽车轮胎、 轿车轮胎、 工程机械轮胎等七大系列 220 多个品种斜交轮胎外， 还生产半钢丝、 全钢丝、有内胎和无内胎等 33 种规格、40 多个品种的轿车、轻型卡车、载重子午线轮胎。 年产子午线轮胎 120 万套。其中载重轮胎达到了美国 DOT 标准。目前，该品牌的产品在国 内市场上销售到包括台湾、 新疆、 青海、 内蒙古等边远省份在内的全部省、 自治区和直辖市， 拥有包括一汽、二汽、天汽、南汽、沈汽、重汽、柳州工程机械等各种配套厂 60 多家。在 国际市场上产品出口到美国、加拿大、菲律宾、巴基斯坦、埃及等五大洲 60 多个国家和地 区，年出口创汇额达到 3000 多万美元。 三角牌载重轮胎，特别是 450―12―8、500―12―8、145R12 等微型车用胎，质量十分优秀，深受微型车、出租车驾驶员的青睐。 据笔者向出租车驾驶员调查，三角牌微型车用轮胎的寿命大部分达 10 万 km 以上，而且，质量有问题的轮胎几乎没有。此外，更值得一提的是，该厂厂长丁玉华同志不但有很强的管理和领导能力，使一个初建只有 301 人，全部资产只有 300 万元，生产能力不足 4．7 万套轮胎的车间，在二十年间，发展成为一个拥有职工 5200 人，占地面积 41 万 m2，总资 产 13．4 亿元的集团公司。而且，他还具有较高的理论修养，在山东商报社主办的“维克杯” 厂长经理经济论文大赛中，他的《企业用人之道初探》一文荣获特别优秀奖。 随着儒商时代的到来，“三角”牌轮胎一定会在“四高”(该厂的宗旨是：高速度发展，高效益追求，高 品质奉献、高层次进取)创业精神的指引下，迎来更加美好的明天。 此外，黑龙江的“桦林牌”、“红旗牌”、辽宁的“黄海牌”、湖北的“东风牌”、焦作的“风神牌”，银川的“长城牌”、 合肥的“开元牌”、 广东的“万力牌”等优质品牌， 也是国产轮胎中的上品。 在选购国产轮胎时， 请认准这些品牌，并记住每个品牌中更优质的拳头产品。 ●国外部分轮胎品牌介绍 随着我国对外开放不断扩大，轮胎，这个汽车上用的最快的消耗品，也同电器等其他众多商品 一样大量涌入我国市场。目前，国内市场上的进口轮胎可以说是：“山雨已来，风已满楼。” 众多的品牌，纷杂的经销商，不同的进货渠道，各种各样的促销手段和大量的广告宣传，使 本来就很混乱的轮胎市场更加混乱， 令消费者眼花潦乱， 分不清质量优劣， 弄不懂档次高低。 特别是有些品牌有很多产地，但有些经销商在宣传时却有意隐瞒，使消费者受骗上当。 为了使广大驾驶员增加对进口轮胎的了解， 提高鉴别能力， 能够合理地选购适合自己车辆的 优质进口轮胎，下面对进口轮胎的品牌、商标及产地情况进行详细地介绍。东洋轮胎 东洋轮胎是日本东洋工业株式会社生产的产品。东洋工业株式会社成立于 1945 年，总部设在 东京。轮胎生产厂主要位于日本的热海、仙台、立野和桑名。东洋轮胎在日本国内被丰田、 三菱、日产等各大汽车制造商指定为跟车出厂的配套轮胎，在国外，过去主要致力于美国、 德国等发达国家的市场。1993 年开始进入中国市场，授权香港峰柏三辉有限公司为中国市 场东洋轮胎的总代理。 香港峰柏三辉有限公司在开拓中国市场过程中， 采取每年在全国部分地区举办展览会和技术研讨会的形式，树立形象，拓展业务。他们在全国名地举办的技 术研讨会。直接面向消费者，向消费者讲授各种轮胎知识和使用、维护等知识，使很多驾驶 员从中受益。其做法，在高速路履履发生爆胎翻车事故的影响下，曾引起《人民日报》海外 版、 《北京日报》《工人日报》《光明日报》以及中央电视台等宣传机构的重视，并给予报 、 、 道。在他们向驾驶员传授轮胎知识的同时，自己的品牌也得到了广大驾驶员的认同，大大提 高了东洋轮胎在中国市场的知名度，销售业绩取得了可喜成就。 1995 年，在轮胎市场列强混战，广大消费者不知所从的情况下，东洋轮胎在进口轮胎中，被中国保护消费者基金 会推荐为“消费者信得过产品”。这是进口轮胎中唯一被中国保护消费者基金会推荐的品牌。东洋轮胎在中国的销售， 严格按照中国有关部门的规定， 在每一条轮胎上都用中文注明如产 地、执行标准、生产厂等内容，使用户一目了然。 东洋轮胎为了满足中国市场的需求，和台湾正新橡胶股份有限公司合资在我国江苏省昆山市建立正新橡胶(中国)有限公司，生产 轿车和轻载子午线轮胎， 其生产规模为年产 300 万条子午线轮胎。 其产品在自己的试胎场内 经过严格测试，符合国际标难后出口销售。出口销售几个月以后，其产品部分销往国内。在 这里需要提醒驾驶员朋友注意的是，在 1998 年年中以后，江苏昆山生产的东洋轮胎会在中 国市场销售， 届时在购买东洋轮胎时要看清产地， 分清是日本生产的， 还是江苏昆山生产的。 横滨轮胎 横滨轮胎是由以规模宏大及科技先进驰名的日本横滨橡胶株式会社制造的。 日本横滨轮胎日本横滨橡胶株式会社成立于 1917 年，是日本最大轮胎生产厂家之一。自 1981 年至今一直被澳门格兰披治大赛赛会指定为赛事轮胎；同时也广被各国多个大型赛 事的冠军车队选用，驰骋赛道，力压群雄。此外，横滨轮胎也为世界各大车厂的原车配套使 用。如：日产、本田、三菱、丰田、万事得、五十铃、日野以及保时捷等，均使用横滨轮胎 做为标准轮胎。在我国拥有数量较多的皇冠 3．0 轿车用的 195／65R15 轮胎和凌志 400 轿 车用的 225／60R16 轮胎， 均为横滨原厂跟车配套产品， 由此可见， 横滨轮胎品质非凡。 横滨轮胎目前均为日本纯正部品， 而且每条轮胎上都有按照中国政府要求的有关说明， 并率先 获得了我国商检部门的“CCIB”认证。 另外，据悉，横滨轮胎在近几年内没有在中国设厂的打算。也就是说，在近几年内，在我国市场上销售的横滨轮胎均为日本生产的产品，暂 不会有分厂的产品问世。 石桥轮胎 石桥轮胎是普利司通株式会社生产的产品。 普利司通 石桥轮胎现为世界最大的轮胎生产株式会社创建于 1931 年，由石桥正二郎先生创建。厂家之一，截止到 1995 年底，它的工厂遍布全球，其中，日本国内有工厂 10 个，国外有工 厂 37 个，其中包括泰国、印度尼西亚、美国、澳大利亚、法国等。石桥轮胎作为进口轮胎 是最早进入我国市场的产品，因此，在国内影响较大，知名度较高。也正因如此，在前些年， 一些不法商人利用国人对进口轮胎品牌不清楚，以假充真，冒名代替，使市场大乱。现在请 您认难石桥轮胎的商标，不要再上当受骗。另外，因石桥轮胎工厂较多，因此，在购买轮胎 时，除认准石桥轮胎的品牌以外，还应分清它的产地，如果您做到了这些，您就能购买到您 想购买的产品。 米其林轮胎 米其林轮胎厂是世界著名的轮胎生产厂家， 该厂为人类做出 米其林轮胎本部在法国，但它在全世界共的最大贡献就是 1946 年发明了子午线轮胎。有 70 多间生产工厂。其中，欧洲共有 42 间，包括：法国 23 间、德国 6 间、意大利 4 间、 波兰 1 间、西班牙 4 间、英国 4 间。北美洲共有 19 间，包括：美国 13 间、加拿大 4 间、墨 西哥 2 间。亚洲共有 5 间，包括：中国(沈阳)1 间、日本 1 间、泰国 3 间。非洲有 2 间，包括：阿尔及利亚 1 间、尼日利亚 1 间。南美洲共有 2 间，均设在巴西。米其林轮胎以其为人类做出的贡献和技术以及成功的品牌宣传， 现在已成为轮胎中的领袖。 但因其生产厂家 众多，生产地众多，因此，在选购米其林轮胎时，应分清产地。因为，不是一个地区生产的 轮胎，其价格是不同的，如法国和德国生产的米其林轮胎和日本、泰国、巴西等地生产的米 其林轮胎，价格差距很大，所以，在购买时要特别注意产地。国产的米其林轮胎也已问世， 在购买时更要注意看清。米其林轮胎的胎侧上方，都有米其林轮胎的特殊标志――快乐、健 康的小“雪人”，如果不知米其林轮胎外文的驾驶员，可以在轮胎上找“雪人”标志。有“雪人” 的即为米其林轮胎。固特异轮胎 固特异轮胎的总厂设在美国，在世界各地有很多分厂。1995 年固特异轮胎与大连橡胶总厂合资组建了大连固特异公司， 并试生产子午线轮胎 10． 8 万条。 目前该厂生产的轮胎已基本上取代了美国生产的固特异轮胎， 并为一汽捷达轿车部分 配套使用。在购买固特异轮胎时，请认准上面的商标并看清生产产地。韩国牌轮胎 韩国牌轮胎是韩国生产的产品。韩国牌轮胎公司成立于 1941 年，过去叫乐声牌，后来改为韩国 牌。韩国牌轮胎厂于 1996 年 8 月与江苏省清江橡胶厂签约，组建韩泰轮胎有限公司。其后， 在淮阳市经济开发区筹建韩泰轮胎(江苏)有限公司。此外，在浙江省嘉兴市经济开发区独资 组建韩泰轮胎嘉兴有限公司，1996 年 11 月 8 日举行了奠基仪式。 在不久的将来国内几家工厂生产的韩国牌轮胎，定会给国内轮胎厂家带来猛烈的冲击。到时，广大驾驶员在购买 韩国牌轮胎时， 请认清上面的商标和产地。 锦湖轮胎 锦湖轮胎是韩国锦湖轮胎株式会社的产品。韩国锦湖轮胎株式会社已有 35 年制造轮胎的历史，1996 年总销售额达 120 亿元人 民币，在世界轮胎生产企业中排名第十位。1992 年该公司开发生产出了先进的 35 系列 ZR 级轮胎，其设计、开发、制造和服务方面均获得了 ISO 国际质量认证和 14001 环境质量认 证。 1995 年，韩国锦湖集团分别与南京轮胎厂、天津轮胎橡胶工业有限公司合资兴建了大型专业汽车轮胎制造厂――南京锦湖轮胎有限公司和天津锦湖轮胎有限公司。 南京锦湖 轮胎有限公司总投资额为 1．2 亿美元，于 1996 年 11 月 30 日正式开业，主要产品有载重、 轻卡和乘用胎等。 天津锦湖轮胎有限公司总投资额为 8900 万美元，于 1997 年 4 月 8 目前，在国内市场 倍耐力轮胎的日正式竣工开业，主要生产轿车用子午线轮胎，年产量为 300 万条。 上，合资生产的锦湖轮胎已基本上取代了韩国原厂的产品。 倍耐力轮胎总部设在意大利，在巴西等国也有工厂。购买倍耐力轮胎时，请认准其商标和产地。邓禄普 轮胎 邓禄普轮胎有日本生产的，有德国生产的。邓禄普轮胎就是以 1888 年发明的第一条充气自行车轮胎的 J? 邓禄普先生的名字命名的。因为邓禄普轮胎的商标很象一条飞鱼， B? 因此，在我国有些地方也称之为“飞鱼”轮胎。日东轮胎 日东轮胎是日本生产的，它和日本东洋公司为兄弟厂家。大津(飞劲)轮胎大津(飞劲)轮胎是日本大津轮胎株式会社生产 产地：德国的产品。大津(飞劲)轮胎于 1944 年建厂，总公司在日本大阪。好运来轮胎 和瑞典。轮胎的合理选用前面我们已介绍了轮胎的基体知识和国内国外部分轮胎厂家的商标、产地等基本内容，同时给大家介绍了世界权威部门的质量认证。相信大家对于轮胎已经 有了一个基本的认识， 对于国产和进口轮胎的品牌也都有了初步的了解， 不会在有连自己开 的车上使用的是什么型号、 什么品牌的轮胎都不知道的情况了。 那么， 当您在选购新轮胎时， 还应注意些什么呢？下面我就给大家介绍一下如何正确选用轮胎。 ●如何选用斜交轮胎 当您在准确购买轮胎时， 首先要查看自己原车上使用的是什么型号的轮胎， 是几层级的轮胎， 然后要看一看是什么品牌的轮胎， 是进口的？还是国产的？进口的是哪一个品牌？国产的是 哪一个品牌？看清了这些以后， 还要看一看自己车上使用的轮胎是用什么材料做为帘线的轮 胎， 是人造丝的？还是尼龙的？还是钢丝的？因为在同一辆车上如果使用了不同帘线做为胎 体的轮胎，就会破坏车辆的最佳操纵性和最佳使用性能。在这里，您就要根据前面介绍过的 斜交胎的有关知识确认胎体结构。然后再看轮胎的花纹。斜交胎的花纹――般比较简单，大 体可归纳为三大类，即顺纹、横纹和综合纹(中间顺纹，两边横纹)。上面这些内容都了解清 楚了以后， 再看一看自己对原来使用的轮胎印象如何？认为原来使用过的轮胎质量很好， 那 么，按图索骥即是。如果对原来使用过的轮胎质量不满意，比如，不耐磨、胎面不美观或花 纹不理想等，那么，此次换轮胎就是一个重新选择的机会。如果这次换轮胎在二条以上，就 可以选择新的品牌。比如，此次换二条新胎，就可以将新换的二条轮胎放在前轮上，待再换 轮胎时，就可将现在不满意的轮胎全部换掉。如果这次换胎是全部换，那么，选择的机会就 更大。比如，原来用的是斜交胎，那么这次也可以换成子午线胎；如果对原来用的轮胎花纹 不满意，这次就可以选择适合您的汽车所跑路面的花纹。 目前市场上的进口轮胎和国产轮胎价差比较大，因此，在购买轮胎时，首先还要给自已定位，如果对原来使用过的轮胎 不满意，打算换新的品牌，那么，首先要决定是买进口的？还是买国产的？然后再根据前面 介绍的国内、国外轮胎厂家以及它们的优质产品，购买自己所需要的轮胎。 以上这些，都是自己在买轮胎之前应当拿定主意的。此外，在和销售商接触以后，还应注意下面几点： ①注意价格。目前我国的轮胎市场比较乱，没有统一的管理，没有统一的价格，有的经销商 进货渠道不同，有的经销商的加价率不同，因此，同样一种轮胎可能差价很大。所以，在购 买轮胎时，在可能的情况下，多问几家是明智的选择。 ②目前进口轮胎，一般都是不带内胎进来的，用轮胎业的行话来说，就是“条胎”而不是“套胎”。但一般斜交胎都配着内胎走， 有的配进口内胎，有的配国产内胎，因此，在和销售商谈价时，要讲明是“条胎”，还是“套 胎”；是进口的内胎，还是国产的内胎。这些小事情也需讲明在先，以免双方误会。 ③检查 自己所买的轮胎。首先要核对型号和层级数，其次要检查胎体结构。此外，要查验外观胶料 是否脱落，花纹是否整齐，胎侧标示是否完整、清晰，胎唇(与轮圈接口处)是否变形或划伤。 然后要检查产地，前面介绍进口轮胎时，已基本介绍了它们的产地，看自己选购的轮胎是不 是自己所要产地生产的。而国产轮胎则要看一看是不是总厂生产的，是不是“A”级产品。此 外要特别检查轮胎上的商标是否完好。一般国产轮胎厂家生产出的不合格产品，不是销毁， 而是降价处理， 但工厂一般都将该条轮胎上的商标磨掉， 以示不合格的产品， 但有些销售商， 不和顾客讲明， 仍然按合格产品销售。 因此， 当您在购买国产轮胎时， 一定要检查它的商标。 如果您按上面介绍的情况，选购轮胎，您就能买到您想买的最好的产品。 ●如何选用于午 线轮胎 这里所介绍的选购子午线轮胎的方法， 是指驾驶员平时零星购买， 而不是成批购买。 也就是说， 当自己驾驶的汽车需要换胎时， 应当怎样去选购。 这里主要给大家介绍一下， 应当了解和注意些什么内容。总的来说，做为驾驶员，应当了解自己车上使用的是什么规格 型号的轮胎，是什么品牌的轮胎，是什么胎体结构的轮胎(在前面介绍子午线轮胎的构造时， 已给大家介绍过，子午线轮胎分为三种：全钢丝子午线轮胎、半钢丝子午线轮胎和全纤维子 午线轮胎)。这样，就可以避免在换胎时，把轮胎型号搞错，一个车上出现两种或两种规格 以上的轮胎(这种情况并非少数)。否则，就象一个人，左脚穿了 42 号的鞋，而右脚穿了 43 号鞋， 虽然一样能走路，但肯定不舒服。另外，同一车上如果使用了不同胎体的轮胎， 那么， 它们的周向滑移、升温、散热以及各部的受力等都不一样，这样势必影响车辆行驶的稳定性 及安全性。另外，要注意轮胎的花纹。轮胎的花纹，在轮胎上的作用是十分重要的。它的作 用不仅仅是产生驱动力和制动力，更重要的是排水防滑。 当您打算换轮胎时，了解了自己车上的轮胎上述这些情况以后，首先要看自己对使用过的轮胎是否满意，比如，耐磨情 况？胎侧是否太薄太软？如果对已使用过的轮胎满意，那么，仍然选择这个牌子即是。如果 对已经使用过的轮胎不满意，比如说不耐磨、胎侧起泡等，那么，此次换胎，就是重新选择 的时候，可以选择自己认为满意的轮胎。但这是有于个问题需要注意，如果只换一条轮胎， 那么，一定要选择和原来的花纹一样或近似的轮胎，否则，如果花纹差距太大，会影响车辆 的最佳使用性能，特别是在下雨天积水的路面，因为花纹不同，轮胎的排水量不同，可能会 造成车辆的侧滑等情况。另外，对驱动力和制动力都会略有影响。所以，如果换一条轮胎时 最好选用花纹与原用的轮胎一样或近似的轮胎。 如果换两条或两条以上轮胎时，选择的机会就大一些，可以将新换的二条新胎放在前轮使用，待以后换胎时，逐步都换成自己满 意的品牌。如果一次将全车轮胎都换成新的，这时，在选择花纹时，可以根据自己行驶的区 域来确定。一般如果在城市里行驶，选择时以舒适、宁静的花纹为好；如果在多雨的地区行 驶，则以直纹阔沟防滑的排水性能好的花纹为好；如果需在乡间泥泞的沙石路行驶，则应选 择“M＋S”和耐磨性好的轮胎。这里需特别提醒大家的是，有些属于越野性的车辆，如北京 切诺基，虽属于越野车辆，但如果行驶的区域只限在城不够，胎唇是否变形或划伤(胎唇与 胎圈咬合，若变形或划伤，无法做真空胎使用)。 现在有些驾驶员喜欢把原车使用的轮胎加宽，扁平率放低，这样改变以后，车辆的外形更加美观，行驶起来也更加平稳，制动性 能也会提高。如果换胎时一次全换，就是一个最好的机会，可以考虑加宽，但是任何事情都 有一个“度”，超过了这个“度”就会事与愿违。我在工作中经常遇到有些驾驶员不懂得轮胎的 互换性，一味追求“宽”和“低”，认为越宽越好，越低越好，其实，轮胎有它的互换性，这种 互换是以理论为依据的。下表是由日本东洋工业株式会社提供的轿车用于午线轮胎的互换 表。 您如果想把自己的轮胎变宽， 扁平率变低， 可按此表中所列的互换规格进行互换。 比如， 美国福特厂生产的天霸轿车，原来用的是 P185／70R14 轮胎，可以将它换为 195／65R14 轮 胎，或换成 185／65R15 轮胎，但因仅限于轮胎尺寸的互换性，因此，当您在依此表进行换 装时，必须察看一下下列情况：轮胎与车体、挡泥板是否碰擦，把转向盘打满以后，检查前 轮会不会碰拉杆头、减振器，检查轮胎是否超出车体等。如果没有发生上述情况则属合格， 如果有问题则不能互换。轮胎产地详情介绍编号 英文名称 中文名称 IN CHINA 中国制造 U．S．A 美国制造 KOREA 韩国制造 TAIWAN 台湾制造 MALAYSIA 马来西亚制造 MADE IN FRANCE 法国制造 MADE IN SOUTH AFRICA 南非制造 15 MADE IN SINGAPORE 新加坡制造 17 MADE IN HOLLAND 荷兰制造 19 MADE IN SWEDEN 瑞典制造 21 MADE IN RUSSIA 俄罗斯制造 CECHOSLOVAKIA 捷克制造 2 MADE IN JAPAN 日本制造 4 MADK IN CANADA 加拿大制造 6 MADE IN INDONESIA 印尼制造 8 MADE IN GERMANY 德国制造 10 MADE IN BRAZIL 巴西制造 12 MADE ITALY 意大利制造 1 MADE 3 MADE IN 5 MADE IN 7 MADE IH 9 MADE IN 11 1314 MADE IN THAILAND 泰国制造 16 MADE IN ENGLAND 英国制造 18 MADE IN BELGIUM 比利时制造 20 MADE IN SWISS 瑞士制造 22 MADE IN INDIA 印度制造 23 MADE IN24 MADE IN MEXICO 墨西哥制造25 MADE IH PANAMA 巴拿马制造 MADE IN IBAQ 伊拉克制造 AUSTRALIA 澳大利亚制造 31 MADE IN SAUDI ARABIA 沙特制造 MADE IN SPALN 西班牙制造 NORWAY 挪威制造 马尼亚制造26 MADE IN PAKISTAN 巴基斯坦制造 29 MADE IN2728 MADE IN IRAN 伊朗制造30 MADE IN NEW ZEALAND 新西兰制造 32 MADE IN PORTUGAL 葡萄牙制造 35 MADE IH 3334 MADE IN FINLAND 芬兰制造36 MADE IN POLAND 波兰制造37 MADE IN ROMANIA 罗 39 MA38 MADE IN YUGOSLAVIA 南斯拉夫制造为了让大家对进口的轮胎和国产轮胎的价格有一个大概的了解， 笔者根据目前市场的销售价 格把轮胎大概分一下类。这个分类，只是根据目前市场的销售价格而言，并非指轮胎的内在 质量而言， 因为每一个厂家的营销策略不同， 有的厂家是为了宣传品牌， 提高品牌的知名度， 而有的厂家是为了抢占市场份额，因此，低价倾销，所以，笔者仅根据目前市场的销售价格 将进口轮胎大概分一下类。 目前市场销售价格较贵的轮胎有：法国和德国生产的米其林轮胎、 意大利生产的倍耐力轮胎以及瑞典生产的好运来轮胎。 其次是日本生产的横滨牌、 东洋牌、石桥牌、井字牌、邓禄普牌以及美国生产的固特异牌轮胎等。韩国本土生产的韩国 牌、锦湖牌和台湾的正新牌以及东南亚等国生产的如大象牌、美佳牌、南港牌轮胎，目前的 销售价格较低， 有的甚至低于我国上海生产的回力牌。 以上是目前市场上轮胎销售价格的一 个大概情况。 了解这一大概情况对于今后选购轮胎是大有帮助的。 目前的轮胎销售市场比较 混乱，没有统一的管理，有些商家在驾驶员不了解轮胎的档次和价格的情况下，巧弄如簧之 舌，欺骗顾客，而有些驾驶员又经不住鼓惑，因此上当被欺。只要您了解和掌握上述这些情 况，就不会再上当受骗。 ●如何选用铝合金轮圈 铝合金轮圈因为具有光亮美观、散热好、降低轮胎爆胎危险系数，材质轻，节省燃料，轻灵、舒适等优点，因此，深受用户的喜 爱。 正因如此， 有很多驾驶员朋友便将原来车上用的铁圈换成铝合金轮圈， 但如果换装不当， 就会使车产生故障， 而如果所用的产品未经有关部门认证或质量不好， 则会给行车带来危险。 下面就铝合金轮圈的基本知识及有关部门的质量认证等作以简单介绍。 1)铝合金轮圈的基 本术语圆缘座――轮胎胎唇部位与轮圈接触的密合部位。孔距(P．C．D]――孔距就是每个 孔位的中心连接而成的圆的直径。 轮圈中心线――通过轮圈侧断宽面的平分线。 安装面―― 指和汽车制动鼓相连接的轮圈中心后部的表面。 偏位值――指轮圈安装面和轮圈中心线的距 离。负偏位值――当安装面凸向轮圈内部，此时偏位值为负数，叫负偏位值。正偏位值―― 当安装面凹向轮圈的外部，此时偏位值为正数，叫正偏位值。后空间距――后空间距离是指 从安装面到轮圈内缘的距离。 轮圈直径――轮圈直径是从圆缘座而不是轮圈缘量度的垂直高度。轮圈宽度――轮圈宽度是从每个因缘座外部角而不是轮圈的外缘量度的宽度。 2)铝合 金轮圈各部分名称 ①三种偏位值铝合金轮圈的偏位值是指轮圈中心线到安装面的距离(数 值分正数和负数)。它包括零偏位值、正偏位值和负偏位值三种。 ②孔距孔距是指每个孔位 的中心连接而成的圆的直径。 3)安全认证部门我国的铝合金轮圈厂在逐年增加，其间的良 莠，广大驾驶员是很难了解清楚的。在国外轮圈的安全认证机构早已诞生，如美国 STL、德 国 TuV、英国 MARl、日本 JAWA 等，对轮圈的安全进行检验认证和公布，为广大驾驶员朋 友拔云指日。 我国的“全国汽车车轮标准实施监督站”(简称 NC)和六个分站(长春分站：CC，十堰分站：SY，上海分站：SH，天津分站：TJ，济宁分站：JN，秦皇岛分站：QHD) 也已于 1995 年成立，对轮圈进行质量监督和安全认证。凡是获得 NC 认证的产品，都必须 接受弯曲疲劳强度试验、径向疲劳强度试验、冲击强度试验、平衡试验、气密性能试验等， 合格者才给予认证和公布。由此可以看出，凡是获得 NC 认证的产品，它的各方面强度和气 密性能都是合格的， 您可以放心选用。 此外， 企业获得 150 质量保证体系认证的企业的产品， 也可放心选用。 4)汽车遇到下列问题时的解决方法 (1)当汽车行驶到某一速度时，转向盘产生震动，但低于或高于此速度时，震动消失。解决方法：产生这种问题的原因，主要是 平衡不好，因此，首先要对四个轮胎进行精确的平衡，其次要检查螺丝、螺母和螺栓的使用 是否正确，有弧度的原配螺丝、螺母不能安装于内尖角座为 60° 螺孔的轮圈内。再次，要检 查轮圈的中心孔和汽车的车轴的吻合情况，如果吻合不好，就要使用中心圈，把中心圈安装 到轮圈上，然后在把轮圈安装到汽车上，以上方法即可解决上述问题。 (2)随着车速的加快，转向盘的震动加剧。解决方法：产生上述问题的原因主要有 4 点：①轮圈圆；②轮圈 孔距不精；③轮胎不圆；④轮圈的中心圈没有正安装。所以遇到上述问题时首先要分别检查 轮圈和轮胎是圆，其次检查轮围的中心孔径是否在正中位置，再次，检查圈的中心圈是否安 装正确。轮圈者不圆或中心孔不在正中，属轮圈质量问题应当给予更换。 (3)制动时，转向盘剧烈颤抖。 解决方法： 这种情况的发生大多是前制动碟扭曲变形成制动碟生锈造成的， 因此，应当更换制动碟。在这里特别提醒驾驶员注意的是，如果汽车经过长时间的行驶，轮 圈和制动系统温度很高时，不应马上用水洗车，否则就容易使制动碟轻微变形。此外，轮圈 安装有误也会导致制动时转向盘颤抖，因此，也要检查轮圈安装是否正??。8 轮胎常见故障及原因您如果开过一段时间车以后， 肯定遇到过这样的情况： 轮胎胎侧起了泡； 轮胎胎面一边的沟还很深而一边已磨平； 轮胎胎面的中间被磨平而两边还有很深的 花纹；胎侧被割了个大口子，帘线断裂??从而导致轮胎报废(图 8-1)，那么轮胎的这些故障到底是怎样造成的呢？下面着重介绍几种轮胎的故障及其原因以及避免的方法。 ●胎侧 割伤 从前面给大家介绍的轮胎构造一章中可以看出，轮胎胎侧是轮胎中最为薄弱的地方，因为一般轿车用的子午线胎的胎侧，只有一至二层尼龙层，而胎侧又是轮胎中最为凸出 的部位，胎侧又承受着最大的载荷，所以，轮胎的胎侧是最容易受到伤害的部位，同时，胎 侧又是最无抗击受害能力的部位。从日本东洋工业株式会社工程师苫野浩幸先生 1995 年在 中国市场进行的调查中可以看出，在 122 条报废轮胎中，胎侧割伤所占的比例为 31％，远 远大于正常磨耗的 25．9％。由此，可以看出，胎侧割伤使轮胎报废而给带来的经济损失太 大了， 应当引起广大驾驶员的充分重视。 轮胎上的侧伤是轮胎受到猛烈撞击或擦伤所致。这种情况多发生在当轮胎和马路牙的角度不对时， 强行上马路牙所致。 因为马路牙多是由水 泥方砖一块块立起来的，而水泥方砖的边对于轮胎来讲是十分锋利的，另外，一块块的方砖 并非是十分平行地在一条线上，有时，有的砖凸出一些，那么，凸出的砖角就是轮胎的最大 敌人。 一般城市的马路都有路牙，而路牙下面一般都是禁止停车的，车辆一般就都需停到路牙上面去。但有的路牙较高，轮胎和路牙成 90°时(使胎冠受力)不易上去，所以只 有当轮胎和路牙之间的角度小于 90°时，也就是说，轮胎需斜着上时，才能上去，这样， 受力部分就不再是胎冠而是胎肩及胎侧， 所以胎肩及胎侧受伤就不可避免了。 轮胎和路牙之 间的角度虽然小于 90°，但因路牙有一定的高度，所以并不是很容易就上得去路牙，这时 有的驾驶员会加油冲上去，这就是胎侧受到猛烈撞击的主要原因，而慢速上时，遇到有突出 的砖角，或轮胎与路牙之间的角度太小时，往往会造成轮胎侧部的擦伤。 此外，靠边停车时，路牙对于胎侧的威胁也是最大的。有些驾驶员因为对于胎侧的薄弱认识不够，在靠边 停车时未给予足够的重视，往往以很快的速度靠边停车，这样经常造成胎侧与路牙的接触， 胎侧也往往受到伤害。此时，路牙砖如果较直，没有凸出的，往往使胎侧受到多处擦伤，严 重的，有时会挤断胎侧的帘线，使胎侧起泡；如果路牙砖有凸出的，则会割伤或撞伤胎侧。 另外，新驾驶员还没有把握好靠边停车的技术时，也往往会使胎侧和路牙发生接触，但他们 和老驾驶员的区别在于速度不会很快。这时，千万不要继续前行，靠继续前行打回方向的想 法和做法就会使胎侧受到进一步伤害，对于新驾驶员来讲，要把车倒回来，重新找角度，因 为靠边时速度较慢，可能会避免胎侧受伤。 此外，直接威胁胎侧的还有锋利的砖角、固定路障用的角铁和螺丝。 路口或拐弯处设的障碍物， 其目的是使驾驶员在路口处减速慢行， 以避免发生意外。但设障碍的人并不一定了解汽车轮胎，因此，在设置路障的同时，也给轮 胎埋下了“地雷”，时常给轮胎带来毁灭。锋利的砖角更会要轮胎的“命”。在遇到这样的 情况时，如果驾驶员不予注意， 尽量避免， 而是直冲上去， 或者在拐弯时， 角度掌握得不好，而使轮胎与之相撞，都会使轮胎受到伤害。轮胎侧部受到类似的撞击后的内部情况。因此， 在遇到类似的地上物时，一定要注意驾驶技巧，避免轮胎与之相撞，以避免不必要的损失。 另外，有的马路，比如桥下可掉头的地方，因为掉头处的马路角度拐弯较急，路牙也是随着 路很急地拐回头的， 所以有些驾驶员经常在掉头时掌握不好角度(新驾驶员较多)， 使后轮与 路牙相撞， 造成不必要的损失。 笔者在北京市北三环西路的四通桥下就曾亲眼目睹过这样一 幕。 当时前面的一辆车， 由西向东行驶到四通桥下掉头时， 由于车速较快， 角度掌握得不好， 因此使左后轮撞在了拐弯处的路牙上，造成了轮胎和轮圈全部报废。所以，当您行驶到拐弯 处时，一定要放慢车速，找好角度，避免后轮与路牙相撞。 某些单位门口的铁栅栏的组成部分。它们的作用是固定铁栅栏用的，但它们同时又是轮胎的“敌人”，所以，当您行 驶到单位的门口时要留意一下地上是否有类似的东西， 如果有的话， 一定要避开它们， 否则， 可能给您的轮胎带来损害。 还有， 未经铺设的路面和石子路面以及凹凸不平的碎石路都会伤害到胎侧。子午线轮胎在承重后或在转向时，因为它的周向滑移率较大，胎倒实际上是 要宽出胎冠的，特别是在转向时，胎侧因周向滑移多而更接近地面，这时，凸出路面的石子 或凹坑都会无情地伤害胎侧。 所以， 当行驶到这种路面时， 一定要放慢车速， 择路而行。 此外， 还有一种情况对于轮胎侧壁的伤害也是十分巨大的， 但是有很多驾驶员却并没有意识到， 特别是有的轮胎的内侧受伤， 更是多由这种情况造成的。 那就是有的路段在重新修补或铺设 时，为了不使交通中断，往往要先铺设一边，然后再铺设另一边。这时，准备先铺设的一边 在清除旧路面时，就会在路上留下一道很锋利的 10 多公分的“坎”，这道“坎”就象刀一 样，随时威胁着轮胎的胎侧。当“坎”形成以后，并不是马上就能铺设好，这时，被“挤” 到半边路上的往返车辆，靠着“坎”这一边行驶的车辆，因为各种原因，经常要有一些车会 下“坎”(多是外手边的二条轮胎下去)，然后再上“坎”，这一下一上，就会有很多轮胎的 胎侧要被这道“坎”割伤，特别是在上“坎”时，轮胎的内侧极容易被“坎”割伤，而又不 容易被发现，这就会给以后的行车造成很大的潜在危险。所以，提醒大家千万注意，当遇到 这种路面时，一定要按要求行驶，不要为了超车或其它任何原因而随意下那道“坎”，以免 割伤胎侧。 1997 年 10 月，北京市紫竹桥西边的路，从河边的西面到西黄庄的三角地这一段路的北半边曾进行了一次重新铺设。 当时在修北半边时， 往返的车就全部被“挤”到 了南半边，由东往西行驶的车，有的要左转弯，左转弯的车在等待时，后面直行的车不愿意 等，就下“坎”超过去，所以，在修路的短短十几天当中，本公司设在西部汽车配件城内的 富兴海华轮胎商店(西郊汽配城正好处在这段路的尽头)就接待了几次这样受伤的轮胎， 因为 有的轮胎的内侧刚刚受伤，还能清楚地看到受伤的痕迹。而有的驾驶员报怨说：“从家出来时还好好地，就这么一段路，不知怎么搞地就坏了。”岂不知，“杀手”正是那道并没有引 起人们重视的“坎”。 胎侧的问题已引起世界各大轮胎厂家的高度重视， 各大轮胎厂家都在积极地寻找解决它的办法，而且，有的厂家已在着手实施。比如日本东洋轮胎 195／ 60R14 轮胎，主要是用于桑塔纳 2000 型和桑塔纳豪华型轿车，过去这种轮胎的胎侧只有一 层尼龙帘线，为了加强它的强度和抗击能力，现已改为二层；而日本横滨轮胎厂新设计的 A520 花纹轮胎，则在胎侧加了一道保护边，可以防止路缘及路面碎石对胎侧的损伤。但是， 生产厂家在轮胎设计、制造上的改进，只是提高轮胎抗损伤能力的一个方面。要想延长轮胎 的使用寿命，关键还在于驾驶员加强对轮胎的维护，正确地使用轮胎。 ●胎侧起泡 胎侧起泡，也是轮胎最常见的故障之一。起了泡的轮胎，原则上说就不能再使用。否则，一旦 高速行驶或长距离行驶以后，轮胎生热就会从起泡处爆裂，造成恶劣后果。但有时轮胎花纹 还很深，只因起泡就不用又实在可惜，所以，往往引起用户与销售商之间的争执，双方各执 一词。其实，轮胎起泡以后，到底是质量问题，还是使用问题，只要按科学的分析方法去鉴 定，就能得出结论，这一方法不论是对于经销商还是用户都是十分重要的。对于用户来讲， 了解了病因， 就能预防； 对于经销商来讲， 了解了鉴定的方法， 就能维护自己的利益。 在介绍胎侧起泡的原因之前， 再介绍一下胎侧的结构。 轮胎的胎侧(仅指子午线轮胎而言)大多 是由一至二层帘线和胎侧胶构成。造成轮胎起泡的主要原因，就是当帘线断裂时，从断裂处 起泡。 轮胎胎侧起泡一般有两种现象。 一种现象是起泡处有很明显的碰撞或擦伤痕