问：8代思域更换了KVB蓝桶套装配原装弹簧，现在感觉像拖拉机，一点缓冲都没有了，是不是买到假货还是什么原因，求大师解答(回答满意度83.0%)
答：你买的是KVB避震当然是假货了，因为我只听说过KYB。但我觉得您应该是笔误，如果感觉上没有任何舒适性应该和弹簧磅数搭配有关系。
问：请问，新帕萨特能不能装上cc的全铝制元宝梁，下摆臂，羊角等，谢谢(回答满意度50.0%)
答：虽然我们并没有案例尝试过，但如果平台相同，某些部件理论上是可以通用的，但虽然用上了铝材部件，但是否能提升操控还要看原车集合设计。
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变速器结构详解之常啮合式变速器
汽车以发动机作为动力源，它的转矩和转速变化范围较小，而汽车则要求驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而为解决这样的矛盾，所以汽车的开发者在汽车的动力传递系统中加入了变速器这个部件。以目前来说，在汽车上常见的变速器大概分为两种，分别是有级式和无级式。而有级式的变速器根据齿轮形式不同又可以分为常啮合齿轮式的变速器（轴线固定式变速器）和行星齿轮式的变速器（轴线旋转式变速器）。看似复杂的名词，其实套装目前常见的变速器上，就变会变得简单，常啮合齿轮式变速器可以理解作传统的手动变速器和双离合变速器。而行星齿轮式变速器则可以理解作普通的自动变速器。本文章主要介绍的是常啮合式变速。
汽车以发动机作为动力源，它的转矩和转速变化范围较小，而汽车则要求驱动力和车速能在相当大的范围内变化，而为解决这样的矛盾，所以汽车的开发者在汽车的动力传递系统中加入了变速器这个部件。以目前来说，在汽车上常见的变速器大概分为两种，分别是有级式和无级式。而有级式的变速器根据齿轮形式不同又可以分为常啮合齿轮式的变速器（轴线固定式变速器）和行星齿轮式的变速器（轴线旋转式变速器）。看似复杂的名词，其实套装目前常见的变速器上，就变会变得简单，常啮合齿轮式变速器可以理解作传统的和双离合变速器。而行星齿轮式变速器则可以理解作普通的。本文章主要介绍的是常啮合式变速。
图：从双离合的内部结构来说，它也是一个常啮合式的变速器。
常啮合式变速器也称为轴线固定式变速器，它的齿轮被固定于一根固定轴之上，而一般常见的横置变速箱有两根轴（不计倒档轴），这两根轴分别连接于引擎以及。连接引擎的轴称之为输入轴，顾名思义就是将引擎动力引入变速器的轴，而另外一个与相连接的轴称为输出轴，它可以把动力输出到尾牙再传递至车轮。至于纵置变速箱跟横置变速箱会有些许差别，除了输入、输出轴之外，它还有第三根轴，这根名为中间轴。之所以加入这根轴，主要是因为纵置变速器它将输入轴与输出轴设计在同一直线上，而这样无法进行换挡，于是就将输入轴输入的动力传递至中间轴，然后再由中间轴传递至输出轴，这样就能实现换挡。输入与输出轴设计为直线，可以避免传动时由于过大而扭动变速箱壳体。
图：常啮合式变速器它的齿轮固定于输入与输出轴上，而且他们是固定式齿数的。
变速箱的作用顾名思义就是用来变速，那它如何实现变速呢？其实很简单，不论什么形式的变速箱，它是利用改变传动比的方式来实现变速，它们的区别只是改变传动比的形式上面。常啮合式变速器改变传动比的方式是利用安装于输入及输出轴上的固定齿数的齿轮进行组合的方式实现的。而根据变速器设定，有多少个档位就会有多少对齿轮。既然说到变速器，当然也要说明一下传动比为何物，传动比最简单最笼统来说，就是两个齿轮齿数之比，例如输入轴A齿轮齿数为38，而输出轴B齿轮齿数为11，那么A：B就等于38:11=3.45。传动比的得数为1的话，它就是一个等速档，引擎输出的会1：1地传递出去。而传动比是大于1的话，引擎输出的会被放大，但输出的速度会降低。相反，如果传动比小于1的话，引擎输出的扭矩会被缩小，但输出的速度将会提高。举个例子，就像是变速箱的1挡与最高挡，1挡的传动比是最大的，所以它可以放大引擎输出的扭矩，但1档的输出速度却是较低的。而最高挡，它的传动比通常是小于1的，所以它会缩小引擎输出的扭矩，但是它能够产生较高的速度。总结一个规律，就是“减速增扭、增速减扭“。
图：它的缺点是需要通过拨叉来实现换挡，但是拨叉结构复杂，导致它难以实现换挡。
以传动比变化来分，常啮合式变速器（轴固定式变速器）对应我们常见的四种变速器就是手动变速器及双离合变速器。虽然他们的离合以及操作不同，但是其内部的传动换挡形式是基本相同的。常啮合式变速器只有输入轴上的齿轮以及输出轴上的齿轮，通过不同齿轮的啮合形成档位，所以它有传动效率直接而且内部结构简单的优点，另外，相对于行星齿轮式变速器来说，在同样能够承受同样大的扭矩之条件下，常啮合式变速器可以制作的更为紧凑，重量也更轻。而常啮合式变速器的最大缺点是，它难于实现换挡，原因是它控制机构过于复杂所致。（本文内容知识产权及版权属汽车网所有，任何转载必须经本网同意，如有抄袭或未经授权转载均属违法，本网保留追诉权利。）
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16:04:28 本文行家：
档位变速器的常见故障有：发响、自动跳档、乱档、漏油和发热等。
变速器发响
变速器内的响声有良性和恶性两种。良性响声多属于变速器内缺油或润滑油过稀，轴承磨损后松旷，齿轮磨损后啮合间隙过大而产生的噪音。齿轮的噪音随着汽车行驶速度和负荷变化而变化。而恶性响声多属于齿轮上轮齿损坏或齿隙被脏物垫住，发出间断而有规律的冲击声。此种故障一旦产生，便应立即停车检查，查明原因予以排除。
由于变速器与离合器位置相近，两者发出的响声一时难以分辨。当起动发动机变速杆在空档位置时，如出现声响，可将离合器踏板踏下再听察，如声响消失，则说明声响产生于变速器。变速器产生声响的主要原因:
1.变速器轴承经常处在高速，重负荷条件下工作，并承受较大的交变负荷，因而轴承的滚柱(珠)与滚道会发生磨损、斑点、疲劳剥落、烧蚀等现象，使轴承的轴向和径向间隙增大，发生撞击而产生响声。
2.齿轮在啮合传动时，轮齿从齿顶到齿根存在着滑动摩擦，所以磨损是不可避免的。由于齿轮的磨损，导致啮合间隙变大。因此，车辆在行驶中，如起步、换档时齿轮间会产生撞击声响。
3.由于轴承磨损后松旷，轴的变形或壳体变形引起两啮合齿轮中心距离变化及轴线之间不平行；轴上滑动键槽与滑动齿轮内端花键槽磨损；操纵机构中紧固螺栓松动及变速叉的磨损变形，引起齿轮位移；驾驶操作不当，如起步过猛，换档时手与脚配合不当，均会在传动中引起较大冲击负荷，导致轮齿断裂或破碎后产生异响。
变速器跳档
1.跳档现象:汽车在某一档位行驶时，变速杆自动跳回空档；一般在突然加大或突然松开加速踏板以及汽车行驶在不平道路产生剧烈振动时发生。
2.跳档原因:
1)滑动齿轮与接合套啮合轮齿磨成锥形。由于频繁换档，换档部件若采用滑动齿轮与接合套时，工作中因撞击和磨损，齿轮的啮合齿逐渐磨短并成锥形。当磨损成锥形的啮合齿相互作用而传递扭矩时，就会产生一轴向力，这个轴向力随着啮合齿磨成锥形的程度增加而加大，也随着传递扭矩的增加而增大，当轴向力超过自锁机构的锁紧力时，即造成变速器跳档。
2)自锁机构失效。如自锁钢球磨损、自锁弹簧弹力减弱、折断或变速叉轴定位凹槽磨损等，均使自锁机构的锁紧定位作用失效或减弱。
3)轴承松旷。变速器第1、2轴与前后轴承松旷以及轴承与轴承座孔松旷，在工作过程中会引起轴和齿轮的轴向窜动，导致跳档的产生。
4)变速叉端面磨损过大。变速叉与齿轮槽接合端磨损过大，使其与齿轮槽的配合间隙过大，使换档齿轮换上档位后，轴向失去约束而产生跳档。
5)飞轮壳变形。飞轮壳座孔与曲轴中心线不同心，飞轮壳与变速器结合平面与曲轴中心线不垂直，产生跳档。
1.现象:在离合器技术状况正常时，变速杆不能挂入所需要档位；或挂入档位后不能退回空档；或同时挂入两个档位，即所谓变速器乱档。
2.乱档的原因:
1)变速杆头定位销松旷。定位销磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；
2)变速杆下端弧形工作面磨损或脱出，变速杆球头磨损过大；
3)变速叉轴互锁机构中的锁销或锁球磨损过大(超过0.02mm)，失去了互锁作用。
漏油与过热
1.漏油。一般变速器漏油部位，可循迹发现，漏油原因：
1)变速器内齿轮油加注过多，超过加油液面高度；
2)油封的磨损、硬化或失去弹性；
3)油封处轴颈磨损过大；
4)变速器盖及轴承盖安装螺栓松动或密封垫片损坏；
5)变速器上通气孔堵塞；
6)壳体裂纹与放油螺塞松动等。
2.过热。变速器过热，可以根据过热的部位来判断，过热的原因：
1)齿轮啮合间隙过小；
2)齿轮轴弯曲或壳体轴孔不同心或不平行；
3)齿轮油量不足或粘度太小；
4)轴承或垫圈装配过紧。
延长同步器使用寿命的措施
1.严格遵守驾驶操作规程：
1)坚持使用“两脚离合器换档法”，可以减小换档时相啮合齿轮副的转速差，
在1-2s加速或减速至同步转速，一脚离合器法，往往使换档转速差大，同步器磨损大，当锥环与锥盘端相接触时，会出现冲击发响，使同步器损坏；
2)采用熄火空档滑行后再加速时，应先起动发动机后挂档；切不可先挂档后再打开点火开关，抬起离合器强行拖动发动机。
2.定期检查油量与更换润滑油，保持足够的油量和清洁的油质，同步器是利用中间轴带动润滑油飞溅润滑锥盘与锥环，并带走摩擦热量，若油质差会加剧同步器磨损。
参考资料：
[1] 慧聪网
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&&&车辆变速器跳档故障产生原因及排除
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&&变速器跳档故障产生的原因：
& & l、变速齿轮、齿套或同步器锥盘轮齿磨损过度，沿齿长方向形成雏形，啮合时便产生一个轴向推力，在工作中又受振抖，转速变化的惯性影响，迫使啮合的齿轮沿轴向脱开。& && &
& & 2、变速弯曲变形、磨损过度、固定螺钉松动或变速杆变形等，使齿轮不能正常啮合。
& & 3、自锁装置磨损松旷，弹簧弹力不足或折断，造成锁止力量不足，使变速叉轴不能可靠定位。
& & 4、轴和轴承磨损严重，轴向间隙过大，或第一、二轴与中间轴不平行，使齿轮不能正常啮合而上下摆动。
& & 5、轴的花键齿与滑动齿轮花键槽磨损过度。
& & 6、第二轴花键扭曲变形或键齿磨损过度，锁紧螺母松脱引起轴或齿轮的前后窜动。
& & 7、同步器锁销松动，同步器散架或接合齿长度方向已磨损严重。
& & 8、变速器固定不牢固。
& & 变速器跳档故障的判断与排除：
& & l、在发现变速器跳档时，要将变速杆换人该档，然后拆下变速器盖看齿轮啮合情况，如啮合良好，就检查变速叉轴锁住机构。
& & 2、用手推动跳档的变速叉检查定位装置，如定位不良，要拆下变速叉轴检查定位球及弹簧，如弹簧过软或折断应更换，如变速叉轴凹槽磨损过度应修理或更换。
& & 3、检查齿轮的啮合情况，如齿轮未完全啮合，就用手推动跳档的齿轮或齿套，使它们正确啮合，然后检查变速叉是否弯曲或磨损过度，以及变速叉固定螺钉是否松动，叉端与齿轮投槽间隙是否过大，如变速叉弯曲应校正，变速叉下端磨损或滑动齿轮槽过度松旷时应拆下修理。
& & 4、如变速机构良好，而齿轮或齿套又能正确啮合，则要检查齿轮是否磨损成锥形，如磨损严重应更换。
& & 5、检查轴承和轴的磨损情况，如轴磨损严重，轴承松旷或变速轴沿轴向窜动时，应拆下修理或者更换。
& & 6、检查同步器工作情况，如有故障应修理或更换。
& & 7、检查变速器固定螺栓，如松动要紧固。
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双节放假，干了件大事变速器的掉挡，乱挡的原因及处理　[维修]
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变速器的掉挡，乱挡的原因及处理
出处：pcauto
责任编辑：firefly
[03-8-16 11:42]
作者：绿州车网
??所谓掉档，是指汽车在行驶时，变速杆自动回到空挡位置，使滑动齿轮脱离正常的啮合位置。所谓乱档，是指变速杆挂不上所需要的档位，或挂档后不是进入需要的档位，而是进入其它档位，致使车辆无法操纵，甚至发生事故。变速器乱档、掉档是常见故障之一，两者之间有一定的联系，都是由于变速器有关机件磨损松旷损坏，或配合间隙调整不当所致。
　　原因分析：
　　1.变速杆定位销磨损松旷、断裂或丢失，使之失去控制作用而任意乱摆。
　　2.变速叉轴互锁装置磨蚀失效；变速杆球头磨损过大松旷。
　　3.齿轮、齿圈或齿套在齿长方向磨损成锥形，受工作时产生的轴向力作用而脱档。
　　4.换档叉轴滑槽、锁销等机件磨蚀过大，拨叉弯曲变形或工作面与齿轮环槽磨旷。
　　5.第二轴后端固定螺母松动，导致第二轴轴向窜动。
　　6.同步器锁销松动或散架，锥面工作失效。
　　当发现某档掉档时，仍将变速杆推入该档，然后拆下变速器盖，察看齿轮啮合情况。若齿轮啮合良好，则故障在换档机构。用手推动跳档的换档叉试验其定位装置。如果定位不良，需拆下换档叉轴，检验定位球及弹簧。如果齿轮未完全啮合，用手推动掉档的齿轮或齿套，能正确啮合，应检查换档叉是否弯曲或磨旷，换档叉固定螺丝有无松脱，叉端与齿轮槽间隙是否过大。若是换档良好，而齿轮或齿套又能完全啮合时，应检查齿轮是否磨成锥形、轴承是否松旷、变速轴是否前后移动。根据上述检查所发现的问题，按标准修复，如必要时更换新件，才能彻底消除变速器乱档和掉挡故障。变速器的异响现象。
变速器的异响现象。
汽车葫芦圈哦
变速器异响现象变速器异响是指变速器工作时发出的不正常的响声。原因1)齿轮异响齿轮磨损过甚变薄，间隙过大，运转中有冲击；齿面啮合不良，如修理时没有成对更换齿轮。新、旧齿轮搭配，齿轮不能正确啮合；齿面有金属疲劳剥落或个别齿损坏折断；齿轮与轴上的花键配合松旷，或齿轮的轴向间隙过大；轴弯曲或轴承松旷引起齿轮啮合间隙改变2轴承响轴承磨损严重；轴承内(外)座圈与轴颈(孔)配合松动；轴承滚珠碎裂或有烧蚀麻点3其他原因发响如变速器内缺油，润滑油过稀、过稠或质量变坏；变速器内掉入异物；某些紧固螺栓松动；里程表软轴或里程表齿轮发响等故障诊断与排除①变速器发出金属干摩擦声，即为缺油和油的质量不好。应加油和检查油的质量，必要时更换②行驶时换入某档若响声明显，即为该档齿轮轮齿磨损；若发生周期性的响声，则为个别齿损坏③空档时响，而踏下离合器踏板后响声消失，一般为一轴前、后轴承或常啮合齿轮响；如换入任何档都响，多为二轴后轴承响④变速器工作时发生突然撞击声，多为轮齿断裂，应及时拆下变速器盖检查，以防机件损坏⑤行驶时，变速器只有在换入某档时齿轮发响，在上述完好的前提下，应检查啮合齿轮是否搭配不当，必要时应重新装配一对新齿轮。此外，也可能是同步器齿轮磨损或损坏，应视情况修复或更换⑥换档时齿轮相撞击而发响，则可能是离合器不能分离或离合器踏板行程不正确、同步器损坏、怠速过大、变速杆调整不当或导向衬套紧等。遇到这种情况，先检查离合器能否分离，再分别调整怠速或变速杆位置，检查导向衬套与分离轴承配合的松紧度。变速器漏油现象变速器周围出现齿轮润滑油，变速器齿轮箱的油量减少，则可判断为润滑油泄漏。原因及排除方法①润滑油选用不当，产生过多泡沫，或润滑油量太多，此时需更换润滑油或调节润滑油②侧盖太松，密封垫损坏，油封损坏，密封和油封损坏应更换新件③放油塞和变速器箱体及盖的固定螺栓松动，应按规定力矩拧紧④变速器壳体破裂或延伸壳油封磨损而引起的漏油，必须更换⑤里程表齿轮限位器松脱破损，必须锁紧或更换；变速杆油封漏油应更换油封。单向离合器损坏失效后，液力变矩器就没有了转矩放大的功用，将出现如下故障现象：车辆加速起步无力，不踩加速踏板车辆不走，但车辆行驶起来之后换挡正常，发动机功率正常，如果作失速试验会发现失速转速比正常值低400～800rpm。锁止离合器的常见故障有不锁止和常锁止。不锁止的现象是车辆的油耗高、发动机高速运转而车速不够快。具体检查时要相应检查电路部分、阀体部分以及锁止离合器本身常锁止的现象是发动机怠速正常，但选档杆置于动力档（R、D、2、L）后发动机熄火，锁止离合器的检查需要将液力变矩器切开后才能进行，但这只能由专业的自动变速器维修站来完成3．其它检修项目1检查液力变矩器的外部；目视检查液力变矩器的外部有无损坏和裂纹，油泵驱动毂外径有无磨损、缺口有无损伤。如有异常应更换液力变矩器2液力变矩器的清洗当自动变速器曾有过热现象或ATF油被污染后，应该清洗液力变矩器。清洗液力变矩器可以采用专用的冲洗机进行，也可以手工清洗，方法是加入干净的ATF油，用力摇晃、振荡液力变矩器，然后排净油液，反复进行这样的操作，直到排出的油液干净为止。液力变矩器内部干涉的检查液力变矩器内部干涉主要指导轮和涡轮、导轮和泵轮之间的干涉。如果有干涉，液力变矩器运转时会有噪声。导轮和涡轮之间的干涉检查如图1-110所示。将液力变矩器与飞轮连接侧朝下放在台架上，然后装入油泵总成，确保液力变矩器油泵驱动毂与油泵主动部分接合好。把变速器输入轴（涡轮轴）插入涡轮轮毂中，使油泵和液力变矩器保持不动，然后顺时针、逆时针反复转动涡轮轴，如果转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器。 导轮和泵轮之间的干涉检查如图1-111所示，将油泵放在台架上，并把液力变矩器安装在油泵上，旋转液力变矩器使液力变矩器的油泵驱动毂与油泵主动部分接合好，然后固定住油泵并逆时针转动液力变矩器，如果转动不顺畅或有噪声，则更换液力变矩器。
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