&主题：更换米其林Primacy 3 ST浩悦轮胎后的不严谨感受
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给轮胎需要更换的车友做个参考吧
专为亚洲设计 米其林发布Primacy 3 ST---汽车之家
.cn/news/464.html
官网详情介绍
.cn/Home/Products-Services/pattern-detail/PassengerCar/Primacy3ST
新品优点：【摘自网络】
1、 更省油【个人观点---没有严谨测试，不做评价】
车辆行驶时，轮胎受负载作用产生挤压变形，轮胎橡胶分子之间相互摩擦胜任，造成能量损失即产生滚动阻力。在胎面配方中加入硅可以“润滑”橡胶分子之间的摩擦，有效减少能量损失，也因此降低滚动阻力，从而节省车辆的燃油消耗。
由于胎面配方中添加了更多的硅，轮胎结构也更加优化，米其林浩悦的滚动阻力比米其林上一代产品还要低，也就意味着更加节油。
2、 更宁静【个人观点---这个真的有，后面说。。。】
“静音筋”技术，即整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度总是固定不变从而使轮胎进入接地面时橡胶的刚性趋于一致，震动幅度趋于均衡，噪音波趋于平衡，改善了噪音。
3、 更长里程【个人观点---从胎面对比，貌似浩悦的接地胶面积是宽了少许，耐磨指数提高60点，载重由93W升至97W】
和米其林上一代产品相比，米其林浩悦的接地橡胶面积加大，可供磨耗的橡胶更多，从而拥有更高的磨耗历程寿命
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说说换胎前后的不严谨感受吧
1，一次驾驶习惯的不良和大意出现了一次甩尾滑胎，尽管当时个人驾驶确实有毛病，但轮胎也确实有点不抓地了，开始以为跑6万了，实际是5万3，原车配的PP1代“小不对称”，这胎定位是运动，跑了几年，真没觉得米其林的安静舒适。。。。。
2.换胎念头一起，心魔就开始泛滥，找了大量的信息对比，依然有些无所适从，马牌口碑好，无奈找不到现货，网购无信心--放弃。邓禄普也是偏硬，且一哥们一年多就出现表面氧化纹裂---放弃。固特异耐磨指数高，但受够了硬胎的噪音---放弃。找大众4S询问米其林LC博悦，对方竟然只知道215-55-16R，不确定库存是不是博悦还是其它，价格为1410元/条+60元/条工时，槽一个！
3，一个开修理厂的朋友提供给我一个米其林店老板的电话，询问后发现4月11号上市的浩悦自己都不知道，巧的是本市3家米其林店只有他家有我要的尺寸，而且才回来的货就一套。没啥说的，既然预先想换博悦，那么博悦的升级版更没啥说的了
4，到店简单接触询价后，立马开工，值得称赞的是米其林的【随你行】服务，换胎后即可领取会员卡并由店主给你注册到米其林官网，享受随你行服务
5，换胎后需要赞的：对于LC博悦的升级，安静真的有，上车起步立马大不同，恍惚觉得这车都不像大众系列了，依稀有点别克和皇冠的软肉劲，在较好的柏油路面说“贴地滑翔”有点过，但我的脑海里真的闪出过这个词，水泥路面上以往的哪种低频传导已经可以忽略，遇有坑洞时，能感觉到接地面传导到减震器至车身的过渡真的很努力了，是那种韧劲的感觉。在大多数的城市驾驶感受，真的不像大众车系了
6，说说不足吧：换胎后恰好临市有个亲戚的孩子结婚，100+公里国道，路面有好有坏，发现起步稍急或中途急加速时，有一丝瞬间的犹豫，弯道时感觉支撑有点小小的不自信，以前看过一个浩悦的测试帖，在绕桩和刹车距离上较之包括米其林在内的同级别都领先不少，但实际感受中，明显的觉得制动有点疲，因为我经常开单位和朋友的其他品牌车，一致认为我的制动是最硬的，脚一搭上就有，而现在刹车行程有些许的延后了，很小的差别，我一直在想是不是心理作用，毕竟感官的感受是无法量化的，所以叫不严谨
小结：老胎米其林PP1代陪我5年了，换下来后连店主都说胎纹还不错，至今表面无氧化纹裂，跑城市的话够用，换了的士哥还能跑1万+，但年限而言，即使没有内伤，4年也就是安全周期了。而浩悦的静音技术的确强大，它的软和迈腾的硬也算有个很好的综合调剂，增加了一些路感的新感受。而喜欢运动或经常高速的车友，对这个静音胎还是多些操控预留吧
不严谨感受，有词不达意处再补充吧
本帖最后由 hocgg 于
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米其林胎壁强度不高，安全性不如第一品牌普利司通
本帖最后由 ts040 于
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act_6 发表于
雨雪天气，过年回家常常遇到啊。。。呵呵，米其林的轮胎较新的时候湿路抓地力还是挺不错的，但是磨损一半或更多的时候相当差劲。
雨天表现最牛的是马牌，排水上佳，胎质也较软，不容易因为胎面变硬失去抓地力。
还有个小众的牌子，诺记，雪地胎之王，我淘了两条zLine，准备用在后轮上，原来更换的2条老P7已经感觉快不行了。
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就是不高兴 发表于
朝阳轮胎咋样？在用，挺好，网购的
便宜，静音不是吹的
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clemoex 发表于
同样SA37，确实舒服啊，抓地比原来的佳通好太多了。可能我换扁平比了。。。原来是45现在55
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dm12345 发表于
朝阳SA37已经上车半年了，安静舒服啊。不过抓地不如原来的普利司通搏天族。。。同样SA37，确实舒服啊，抓地比原来的佳通好太多了。
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dm12345 发表于
据说挺软挺安静。。。就是不知道安全性能不能保证。。。很便宜，副牌一堆，什么威狮、好运啥的。。。...朝阳SA37已经上车半年了，安静舒服啊。不过抓地不如原来的普利司通搏天族。。。
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hocgg 发表于
换上新胎加氮气，店主是熟人介绍的，先真空后充气，以前都木有真空过，汗一个
抽真空很毁胎。
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就是不高兴 发表于
朝阳轮胎咋样？神胎！
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zeratulhei 发表于
一次冬天莫名其妙失去抓地力，失控冲出路面。下车检查地面无霜无冰，后来测试发现无论怎么狠踩刹车都不抓地，大概零下15度左右。（这个是米其林的低端货，205 45 R17 具体型号忘记了)
另外一车前轮米其林PP2运动轮胎，夏天抓地超级好，缓坡雪地竟然完全不抓地。轻轻一推车子就能走，不推就不走。那年我身体还好推车走了30公里。拼命到了服务区竟然客满，被迫车里窝了一晚上。经反复观察发现后轮的倍耐力P6000会抓起更多的雪，借大车千斤雪地里对调了前后轮。于是可以行走但是后轮很不稳定。关于PP2 PS2轮胎雪地打滑网上还有人发帖，你可以去看看。
后来我所有的车都改换马牌或倍耐力，去年还尝试了普利司通。冬天抓地力都有下降但是没米其林下降的那么明显，反正我是绝对不会用米其林了。
确实&&我还没有试过那种极端的冰雪天气&&说说我雨天的体会吧&&我的车是老款蒙迪欧致胜2.3高配&&原厂PP2&&225/50 R17
用了3万公里左右&&下雨天跑高速&&超过120的时候&&过弯在有积水的地方明显感觉有甩尾的倾向&&有几次速度快一点ESP灯都狂闪
好在车子底盘功力高强&&个人技术也还说得过去&&稍微收油反打就OK了&&
后来因为一次家人在车上&&被吓到了&&后来去乖乖换了4条马牌CSC3&&我觉得PP2这个系列的在花纹中度磨损后湿地抓地确实有问题
后来的马牌CSC3用了4万多公里了&&花纹磨损一半左右&&雨天高速压着限速走&&完全没有任何不安定的感觉雨雪天气，过年回家常常遇到啊。。。 本帖最后由 act_6 于
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搜贴查询中。。。
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准备换四个205 55 R16的米胎，一年大概跑1W5K公里，其中一多半是在高速上，ST和XM2比较来讲的话是不是XM2比较合适？
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我是205 50 r17，1250一条，安静的不象法国车了。
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meiym 发表于
不是吧&&我记得低配是225/55 R17的玛吉斯501&&高配是245/45 R18的普利司通EL400好吧，我淘宝搜的
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meiym 发表于
你的车是锐志高配吧&&RWD的车&&后轮抓地力可不是闹着玩的&&建议尽早换掉
不过好在锐志的V6机输出还算线性&&控制好油门&&有VSC的帮助&&不是极端路况&&问题不是太大打算6万公里左右换掉。
本来想换博天族的RE050、
无奈青岛地区不好入手。
235/45R18这个型号也很鸡肋、
用的车型太少、价格奇高。
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sandoo 发表于
别克君威的原配胎也是揽途不是吧&&我记得低配是225/55 R17的玛吉斯501&&高配是245/45 R18的普利司通EL400
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meiym 发表于
Latitude不是SUV专用轮胎么……别克君威的原配胎也是揽途
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meiym 发表于
Latitude不是SUV专用轮胎么……只要负荷允许，都能用的。
途观原配是米其林LC，轿车胎。 我自己换成了揽途。
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sandoo 发表于
primacy hp比3st好一丁点，就是更不耐磨。我用揽途HP，这个可是干地湿地兼顾的好轮胎Latitude不是SUV专用轮胎么……
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dryin 发表于
我现在原车235/45R18的PP2米胎、
雨天在高速120时速行驶时隐隐约约可以感觉到后轮在打滑、
现已行驶52000公里、
还未到轮胎的极限磨损线上。
感觉还可以行驶1万公里。你的车是锐志高配吧&&RWD的车&&后轮抓地力可不是闹着玩的&&建议尽早换掉
不过好在锐志的V6机输出还算线性&&控制好油门&&有VSC的帮助&&不是极端路况&&问题不是太大
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zeratulhei 发表于
一次冬天莫名其妙失去抓地力，失控冲出路面。下车检查地面无霜无冰，后来测试发现无论怎么狠踩刹车都不抓地，大概零下15度左右。（这个是米其林的低端货，205 45 R17 具体型号忘记了)
另外一车前轮米其林PP2运动轮胎，夏天抓地超级好，缓坡雪地竟然完全不抓地。轻轻一推车子就能走，不推就不走。那年我身体还好推车走了30公里。拼命到了服务区竟然客满，被迫车里窝了一晚上。经反复观察发现后轮的倍耐力P6000会抓起更多的雪，借大车千斤雪地里对调了前后轮。于是可以行走但是后轮很不稳定。关于PP2 PS2轮胎雪地打滑网上还有人发帖，你可以去看看。
后来我所有的车都改换马牌或倍耐力，去年还尝试了普利司通。冬天抓地力都有下降但是没米其林下降的那么明显，反正我是绝对不会用米其林了。米其林在F1和MOTOGP都输给了普利司通。
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就是不高兴 发表于
朝阳轮胎咋样？据说挺软挺安静。。。就是不知道安全性能不能保证。。。很便宜，副牌一堆，什么威狮、好运啥的。。。
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twinturbo 发表于
很傻，很天真。02年注册后发了2帖，终于蹦出来表演了啊。。。
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朝阳轮胎咋样？
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SGY. 发表于
又穿越了，这是2013年5月的帖子。
米牌的Primacy HP如何？看很多B级车在用。新加坡这里丰田很多的A级车都用的米胎的Energy...primacy hp比3st好一丁点，就是更不耐磨。我用揽途HP，这个可是干地湿地兼顾的好轮胎
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注册: 2009年12月
meiym 发表于
确实&&我还没有试过那种极端的冰雪天气&&说说我雨天的体会吧&&我的车是老款蒙迪欧致胜2.3高配&&原厂PP2&&225/50 R17
用了3万公里左右&&下雨天跑高速&&超过120的时候&&过弯在有积水的地方明显感觉有甩尾的倾向&&有几次速度快一点ESP灯都狂闪
好在车子底盘功力高强&&个人技术也还说得过去&&稍微收油反打就OK了&&
后来因为一次家人在车上&&被吓到了&&后来去乖乖换了4条马牌CSC3&&我觉得PP2这个系列的在花纹中度磨损后湿地抓地确实有问题
后来的马牌CSC3用了4万多公里了&&花纹磨损一半左右&&雨天高速压着限速走&&完全没有任何不安定的感觉同感！
我现在原车235/45R18的PP2米胎、
雨天在高速120时速行驶时隐隐约约可以感觉到后轮在打滑、
现已行驶52000公里、
还未到轮胎的极限磨损线上。
感觉还可以行驶1万公里。
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又穿越了，这是2013年5月的帖子。
米牌的Primacy HP如何？看很多B级车在用。新加坡这里丰田很多的A级车都用的米胎的Energy型号，应该是4s配的。这里没冬天，选胎省不少事，但是湿地性能比较重要。
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zeratulhei 发表于
严寒下米其林轮胎抓地力直线下降，然后忽悠你买他们的冬季胎。远离米其林珍爱生命。很傻，很天真。
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zeratulhei 发表于
问题是这卖胎的混蛋就没跟我说，我买胎时候是夏天。当然夏天抓地是非常不错的。可总要明示消费者吧，我总不能事事都先去网上查一下这轮胎是什么胎吧。这个不是夏季的问题，这个胎纹比较大块，适合干地。湿地抓地力差了许多。因此要特别注意。但是干地非常不错。
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meiym 发表于
确实&&我还没有试过那种极端的冰雪天气&&说说我雨天的体会吧&&我的车是老款蒙迪欧致胜2.3高配&&原厂PP2&&225/50 R17
用了3万公里左右&&下雨天跑高速&&超过120的时候&&过弯在有积水的地方明显感觉有甩尾的倾向&&有几次速度快一点ESP灯都狂闪
好在车子底盘功力高强&&个人技术也还说得过去&&稍微收油反打就OK了&&
后来因为一次家人在车上&&被吓到了&&后来去乖乖换了4条马牌CSC3&&我觉得PP2这个系列的在花纹中度磨损后湿地抓地确实有问题
后来的马牌CSC3用了4万多公里了&&花纹磨损一半左右&&雨天高速压着限速走&&完全没有任何不安定的感觉坚决反对米其林。
&版权所有：&&&&倍耐力轮胎
2014年7月初，倍耐力冬季胎新品亚太区发布会在美丽的新西兰皇后镇如期进行。这次倍耐力带来了一款针对亚太地区全新设计的冬季——Winter Ice Asimmetrico，并在冰天雪地中进行了实际体验。究竟这款全新设计的冬季与以往的有什么不同？
● 倍耐力概述：高性能轮胎：抓地性更好，排水能力更突出，扁平度更低，横面更加宽大，但不耐磨，噪音大。运动型轮胎：排水性好、刹车距离短，过弯通过性好，抓地力强，操控性好，不耐磨，噪音大。舒适型轮胎：静音舒适性好，省油、耐磨性表现不错，但操控性较差。经济型轮胎：省油、价格便宜、耐磨性好，但抓地力不足、安全性差。公路型轮胎：公路型轮胎多用于铺装路，舒适性较好，越野性能较弱。越野型轮胎：越野型轮胎多用于非铺装路，越野性能强，舒适性较差。倍耐力轮胎作为一个高端轮胎品牌，有着140年的历史。它是现在众多顶级跑车，像法拉利、兰博基尼的原配胎，还是宝马等高档跑车的原配胎。在2011年倍耐力再次获得F1官方轮胎赞助商，为众多F1赛车提供轮胎。倍耐力轮胎的是运动型轮胎的代表，超强的抓地力，喜欢飙车的人无人不认识它。倍耐力还有缺气保用轮胎，在宝马和奔驰车上用的最多。（缺气保用轮胎也叫防爆胎，它是指轮胎在完全漏光气的情况下，仍然能以普通正常时速安全行驶80公里左右的里程，小编在此就不细说了。)倍耐力轮胎是法拉利、兰博基尼、宝马、奔驰和路虎等超高性能跑车和SUV的原配胎，轿车有：法拉利458、兰博基尼Aventador和宝马7系等；SUV车型有：路虎发现者、保时捷卡宴等。● Cinturato系列 高性能/高操控/绿色环保适合轮毂为15-20寸规格的豪华跑车/大中型/紧凑型车使用 价格：600-3450元说到倍耐力，很多人的第一印象认为它作为顶级的轮胎，价格肯定很高。倍耐力轮胎总体的价格是很高，但也有亲民的轮胎，比如Cinturato系列。Cinturato系列是倍耐力为那些倾向于选择环保轮胎产品的消费者研发的。该系列的特点是在保障高性能、安全性和驾驶乐趣的前提下，增加了最新绿色环保的技术。Cinturato全系都不含芳烃油化合物，使用最新开发的橡胶配方制成。而且通过优化胎面的橡胶、胎侧形状和胎体结构，Cinturato系列能有效地降低滚动阻力，省油而且能有效降低二氧化碳的排量。从生产到它的使用，都能做到绿色环保。除此之外，它还具有低噪音和更长寿命的特点。Cinturato系列虽说是倍耐力轮胎中的一个系列，这个系列的轮胎小规格的价格与米其林等一线品牌相差不大，价格不会很高，大规格就例外了，越往大规格方向，它的价格会越贵。倍耐力的节能环保、静音舒适和长里程轮胎都有上图的标志，Cinturato全系列和Scorpion系列的Scorpion verde、Scorpion verde all season都有些标志。Cinturato系列市场上主要有cinturato P1和cinturato P7两个花纹。P1是一款侧重舒适性和省油的轮胎，而cinturato P7是一款综合性能非常出色的轮胎，相对P1而言，它的操控性能更强，舒适性和安全性却不比P1差；现在市面上还有一款P7，它有cinturato P7同样强的操控性，只是没有加入新的环保配方，故被称为老P7，cinturato P7也就成新P7了。Cinturato系列主要参数产品轮毂规格负荷指数（最低）速度级别花纹磨耗指数牵引力指数生热指数缺气保用价格区间（元）Cinturato P115-2091V/W/Y非对称420AA有600-2130Cinturato P716-1989V/W/Y非对称260AAA有880-3450Cinturato P1的轮毂规格为15-20寸，明年还将推出一个14寸的规格，取代逐步退市的P4和P6，它主要配装中高档轿车和紧凑型车。而Cinturato P7的轮毂规格为16-19寸，它主要配装豪华跑车和高档轿车。此外，这两个花纹都有缺气保用的轮胎。● Pzero超高性能系列 轿车/SUV通用适合轮毂为17-22寸超级跑车/豪华跑车/高档轿车使用 价格：元Pzero系列是倍耐力最高端的系列，Cinturato系列与它是不同级别的轮胎产品。P zero系列分别有P zero corsa system、P zero 、P zero rosso、P zero nero和P zero system五个不同的花纹。P zero corsa system又称赛道之王，运动性能是倍耐力轮胎中最顶级的，主要是法拉利和兰博基尼等超级跑车专用的轮胎；P zero有顶级的刹车和湿地性能，主要针对超级跑车和豪华跑车车型。P zero rosso又称为“红飙”，是一款运动性能和舒适性平衡得很好的超高性能轮胎；P zero nero又称为“黑飙”，是一款注重湿地操控的超高性能轮胎；而P zero system又称“黄飙”，是款综合性能都非常不错的顶级轮胎。这里只介绍Pzero和P zero rosso两个花纹。P zero是倍耐力面向高端市场的旗舰产品，主要的规格有17-22寸；而P zero rosso是运动与舒适性的轮胎，主要的规格有17-20寸。这两款花纹轮胎都由于是顶级轮胎，超高性能，除了可以配装轿车外，还可以配装SUV车型。P Zero系列主要参数产品轮毂规格负荷指数（最低）速度级别花纹磨耗指数牵引力指数生热指数缺气保用价格区间（元）P zero17-2284V/W/Y/(Y)非对称220AAA有P zero rosso17-2084V/W/Y/(Y)非对称220AAA无P zero轮毂的规格为17-22寸，最大22寸，它主要配装超级跑车、豪华跑车和高档轿车；P zero rosso轮毂的规格为17-20寸，主要配装超级跑车、豪华跑车和高档轿车。P zero轮毂的尺寸比P zero rosso多了21和22寸两个大规格。由于性能强悍，这两个花纹可以装配SUV车型，P zero还有缺气保用的轮胎。● Scorpion系列 高性能/环保/SUV轮胎适合轮毂为16-20寸的SUV车型使用 价格：元Scorpion，中文意思是蝎子，因此Scorpion系列中文叫蝎子系列轮胎，又被称为蝎子王，它的胎侧有个明显蝎子的标志。除了P zero系列外，它是倍耐力主要的SUV轮胎。它主要有六个不同的花纹，分别是Scorpion zero asimmetrico、Scorpion zero、Scorpion verde、Scorpion verde all season、Scorpion STR和Scorpion ATR。前面四个Scorpion zero asimmetrico、Scorpion zero、Scorpion verde和Scorpion verde all season主要是城市SUV轮胎，而Scorpion STR和Scorpion ATR主要是越野性能强的SUV轮胎。小编这里只介绍Scorpion verde和Scorpion verde all season两个花纹，这两个花纹同样加入了倍耐力绿色轮胎的配方。Scorpion verde是一款环保型的高性能全路况的SUV轮胎，舒适型表现不错。而Scorpion verde all season是一款环保型的高性能四季性SUV轮胎，相对前者操控性能会更强一些。Scorpion verde的轮毂规格为17-20寸，主要配装城市SUV车型；而Scorpion verde all season的轮毂规格为16-20寸，主要配装越野性能强悍的SUV。Scorpion verde all season的轮毂规格比Scorpion verde多个16寸的小规格，适配的车型更多，而且还有缺气保用的轮胎。Scorpion系列主要参数产品轮毂规格负荷指数（最低）速度级别花纹磨耗指数牵引力指数生热指数缺气保用价格区间（元）Scorpion Verde17-2097V/W/Y非对称400AAA无Scorpion VerdeAll Season16-2096H/V/W非对称600AA有Scorpion verde的轮毂规格为17-20寸，主要配装城市SUV车型；而Scorpion verde all season的轮毂规格为16-20寸，主要配装越野性能强悍的SUV。Scorpion verde all season的轮毂规格比Scorpion verde多个16寸的小规格，适配的车型更多，而且还有缺气保用的轮胎。
● Cinturato系列Cinturato系列的特点是在保障高性能、安全性和驾驶乐趣的前提下，增加了绿色环保的技术。这个系列的轮胎通过优化胎面橡胶、胎侧形状及胎体结构，有效地降低了滚动阻力，省油兼有效降低二氧化碳排量。该系列市场上主要有cinturato P1和cinturato P7两个花纹。P1是一款侧重舒适性和省油的轮胎，它的轮毂规格为15-20寸。而新P7是一款综合性能非常出色的轮胎，操控性能更强，但舒适性和安全性等不比P1差，它的轮毂规格为16-19寸。1. Cinturato P1 高性能/舒适/绿色环保&Cinturato P1是倍耐力采用了高性能混合材料和创新立异的胎面花纹设计，持续性稳定的接地面形状，能让汽车在干湿路面也能表现优异的安全性能。胎面张力控制和新的模具轮廓，能有效缓冲外界的冲击力由此带来的影响；特殊的音频调整节距花纹设计，有效降低噪音排放，这些都让驾乘者体验宁静的车厢环境。同时，P1运用了倍耐力最新的原材料和配方，经空气动力学优化的胎侧结构以及轻量化的设计，大幅度减低滚动阻力，能有效降低燃油消耗，从而减少二氧化碳的排放量。P1是适用于大中型车和紧凑型车的新环保轮胎，它除了能有效降低油耗和减少二氧化碳的排放外，由于它由生态兼容材料制成，从生产阶段到轮胎整个使用生命周期内，最大限度地减少对环境的影响。Cinturato P1主要参数轮毂直径胎宽扁平比负荷指数 (最低)速度级别花纹15175/185/195/20555/60/6584H/V非对称16195/205/215/22555/60/6587H/V/W非对称17205/215/225/24540/45/50/55/6091H/V/W/Y非对称18215/225/235/245/25535/40/45/5092W/Y非对称19225/235/245/255/26530/35/40/4588W/Y非对称202453595Y非对称磨耗指数：420 牵引力指数：A 生热指数：AP1的轮毂规格为15-20寸，有六个不同的尺寸，2013年还将推出14寸的小规格，取代P4和P6。P1有缺气保用的轮胎，它的磨耗指数为420，耐磨性也不错。P1的花纹有一个比较特别的地方，轮毂尺寸在17寸（包括17寸）以下的胎面纵向沟槽只有3条，而18寸以上的沟槽却是4条。不用说，4条沟槽的排水性能更好，只是价格会更高。以往，倍耐力轮胎给人的印象都是超高性能、高操控，而噪音大的轮胎。当然它的P zero系列轮胎的胎噪大是事实，但像P1和新P7却是静音舒适性不错的轮胎。Cinturato P1部分可配车型及价格主流规格可配车型价格（元）195/55 R15凯越/宝来/锐欧593195/65 R15宝来/朗逸/福克斯559205/65 R16雅阁/天籁/索纳塔910注：产品价格为淘宝的均价，具体价格以销售终端报价为准。P1主流的规格有195/55 R15、195/65 R15和205/65 R16，适配的车型有宝来、凯越、福克斯和雅阁等。P1小规格的轮胎价格不是很高，与同级别的相差不大，只有越往大的规格价格才会越高。2.Cinturato P7& 高性能/高操控/绿色环保&Cinturato P7是一款高性能、环保、舒适和安全的轮胎，同时是倍耐力首款“绿色环保性能” 的轮胎，采用最新材料和优化胎面设计制造。胎面紧凑中心的花纹块和强劲的外部区域，在汽车急转弯时能减小轮胎变形，提高弯道的控制性能；而其特殊的节距序列，能有效减少滚动噪音。它的胎面有四条宽的纵向沟槽，提高排水性能，避免出现潜在水漂的情况，确保轮胎卓越的安全性和控制性。新P7和P1采用了环保材料，同样从而在轮胎生产和使用周期的全过程中，最大限度地降低对环境的影响。在2010年ADAC(全德汽车俱乐部)夏季轮胎测试中，新P7名列榜首，证明了它在性能、安全和环保方面的优越性。而且新P7已经满足2012欧盟关于降低噪声的法规性要求，静音舒适性好不好难说，但不会差不到那里去。它还采用创新和先进的聚合材料制造，胎面压力均衡分布，胎面的磨损可以达到均匀，这个能让轮胎有更长的使用寿命，同时保持高水平的性能和安全性。新P7也是具有“缺气保用”功能的轮胎。Cinturato P7主要参数轮毂直径胎宽扁平比负荷指数(最低）速度级别花纹16205/215/22555/6091V/W非对称17205/215/225/235/24540/45/50/55/6089V/W/Y非对称18225/235/245/255/27540/45/5091W/Y非对称19225/25540/4596W/Y非对称磨耗指数：260 牵引力指数：AA 生热指数：A新P7的轮毂规格为16-19寸，有4个不同的规格。磨耗指数为260，相对P1的420小了很多，主要是新P7作为一款操控性能不错的轮胎，牺牲了部分耐磨性，但它的牵引力指数达到最高的AA级，操控性能出色。Cinturato P7部分可配车型及价格主流规格可配车型价格（元）205/55 R16奥迪A6/速腾/卡罗拉629235/55 R17奔驰S300/凯迪拉克CTS/现代雅尊1380245/45 R18君越/新君威/奥迪A81685245/50 R18（缺气保用）宝马5系/宝马7系2286注：产品价格为淘宝的均价，具体价格以销售终端报价为准。新P7主流的规格有205/55 R16、235/55 R17和245/45 R18，还有一款245/50 R18宝马5系和宝马7系用得最多的缺气保用轮胎。新P7主要适配的车型有奥迪A6、奔驰S300、奥迪A8和宝马7系等。
● P zero系列P zero系列是倍耐力最高端的系列，分别有P zero corsa system、P zero 、P zero rosso、P zero nero和P zero system五个花纹，它们的特性这里就不再说了，小编只向大家介绍P zero和P zero rosso两个花纹。P zero是倍耐力面超高性能的运动型轮胎，轮毂主要的规格有17-22寸；而P zero rosso是运动性能与舒适性平衡得非常好的轮胎，轮毂主要的规格有17-20寸。这两款花纹轮胎都是顶级超高性能的轮胎，除了可以配装轿车外，还可以配装SUV车型。1.P zero 超高性能/高操控/舒适&P zero轮胎是倍耐力产品的一个里程碑，定位为最高性能的汽车以及强马力车型的原配轮胎。它是法拉利458和兰博基尼Aventador等超级跑车的原配胎。P zero采用了三条坚固的纵向肋条花纹设计，胎肩坚硬的花纹块，能在高速时仍具高的侧向刚性和转向响应，更好地提高跑车的控制性能。而胎面三条宽大纵向沟槽，具有快速排水能力，提高湿地行驶的安全性和控制能力。P zero主要参数轮毂直径胎宽扁平比负荷指数(最低）速度级别花纹17225/235/245/25540/45/6094Y非对称18225/235/245/255/265/275/28535/40/45/50/5593Y非对称19225/235/245/255/265/275/30530/35/40/4588Y非对称20235/245/255/265/275/295/305/32525/30/35/40/4588Y非对称21255/265/275/285/325/35525/30/35/4093Y非对称22285/33525/30101Y非对称磨耗指数：220 牵引力指数：AA 生热指数：AP zero采用非对称的胎面花纹，能够有效提升制动和操控性能。同时，它采用了新型纳米配方，把轮胎的抓地能力和稳定性发挥到最佳的水平。它的胎面接触地面与新P7一样均匀，耐用性不错。虽说P zero是款超高性能的运动型轮胎，但胎面的“S形”的沟槽能有助降低胎噪，这样的设计有助于提高驾乘的舒适性。P zero部分可配车型及价格主流规格可配车型价格（元）255/35 R19奥迪A5/奥迪A62499255/45 R19奔驰GLK2925295/35 R20法拉利4584650注：产品价格为淘宝的均价，具体价格以销售终端报价为准。P zero轮毂的规格有17-22六个尺寸，有21寸和22寸两个超大的规格， 而且它的胎宽选择的范围很广，适配更多超级跑车的轮毂。它的磨耗指数为220，耐磨性一般。P zero主流的规格有255/35 R19、255/45 R19和295/35 R20，主要适配车型有奥迪A5、奥迪A6、奔驰GLK和法拉利458等。2.P zero rosso 超高性能/舒适&广告里说，P zero rosso是一款实现卓越运动性能和豪华舒适性的最佳平衡的轮胎。P zero系列给人的感觉都是操控性能超强，舒适性就不敢恭维了。P zero rosso竟然登出这样的广告，相信是有备而来的。P zero rosso采用了特殊胶料配方，用最尖端科技在硅中加入聚合物，干燥路面驾驶自如不说，还有效提高了在湿滑路面抓地力和耐磨性。它有两种不同花纹，单导向花纹(前轴装备)与不对称花纹(后轴装备或综合应用)。单导向花纹拥有“箭形”沟槽和纵向沟槽，确保排水和精确转向，湿地行驶安全性和高转弯性能。而非对称花纹轮能改进高速时的侧向刚性，确保超高的操控性。这种结合，可以将一辆超级跑车的超高运动性能发挥到极致。P zero rosso的带束层采用了高弹性材料PenTec纤维（注：PenTec纤维：专为高性能需求设计，它的特殊性在于其高模量性和高强度性通过其热塑性能达到了最佳的平衡状态。），实现轻重量和超高行驶稳定性，而且通过在轮胎材料中加入芳纶，使高速行驶时轮胎的温度得到有效控制。这些都有助于降低轮胎行驶产生的噪音，让驾乘更加舒适。P zero rosso主要参数轮毂直径胎宽扁平比负荷指数(最低）速度级别花纹172255098Y非对称18225/245/25535/40/45/5088W/Y非对称19235/265/27530/40/4593Y非对称2027535XLY非对称1824545100Y单导向192553592Y单导向磨耗指数：220 牵引力指数：AA 生热指数：AP zero rosso轮毂的规格有17-20四个尺寸，其中，17-20寸都有非对称花纹，而单导向花纹只有18和19寸。磨耗指数与P zero一样为220，耐磨性一般。P zero rosso部分可配车型及价格主流规格可配车型价格（元）235/45 R17三菱EVO/蒙迪欧致胜1119245/45 R18　捷豹XF/奥迪A4/奥迪TT2277255/40 R19奥迪A8/宝马7系2499注：产品价格为淘宝的均价，具体价格以销售终端报价为准。P zero rosso主流的规格为235/45 R17、245/45 R18和255/40 R19，适配的车型主要有三菱EVO、蒙迪欧致胜、捷豹XF、奥迪A8、宝马7系和奥迪TT等。
● Scorpion系列Scorpion，中文意思是蝎子，因此Scorpion系列被叫为蝎子系列轮胎，它的胎侧一个蝎子的标志。除了P zero系列外，它是倍耐力主要的SUV轮胎。前面提到，Scorpion系列有六个不同的花纹，这里小编只介绍Scorpion verde和Scorpion verde all season两个花纹，它们同样加入了倍耐力绿色轮胎的配方。Scorpion verde是一款高性能舒适的SUV轮胎，轮毂的规格有17-20寸。而Scorpion verde all season是一款高性能四季通用、操控性能不错的SUV轮胎，轮毂主要的规格有16-20寸。1.Scorpion verde 高性能/舒适/环保 全路况SUV轮胎&Scorpion verde是一款适合混合路面和城市路面的绿色环保SUV轮胎。它充分采用了倍耐力的最新材料、结构和胎面花纹设计，在全路况路面行驶，无论是经济性、环保性、舒适性，还是安全性体现的很不错。它采用了最优的节距序列和相位胎面设计，能有效降低其内部的噪音，提高驾乘的性，Scorpion verde已经满足2012欧盟关于降低噪声的法规性要求。胎面宽大，而且采用非对称花纹和独特的花纹设计，并加入全新的胎料；精细的胎肩轮廓，胎肩刚性得到增强，这一切都有效改善行驶的稳定性，让轮胎的抓地力更强。广告里说，Scorpion verde是倍耐力首款具有全绿色哲学理念的高性能SUV轮胎，怎么体现？Scorpion verde运用了最优的轮廓和独创的材料，与Scorpion STR相比较，它的滚动阻力降低20%，重量降低10%，有效降低燃油消耗和二氧化碳的排放量。而且Scorpion verde生产时采用cinturato系列的工艺，使用了环保材料，在轮胎生产和使用周期的全过程中，最大限度地降低对环境的影响。Scorpion& verde主要参数轮毂直径胎宽扁平比负荷指数(最低）速度级别花纹17235/25555/6099V非对称18235/25550/5597V/Y非对称19235/255/26545/5099V/W非对称2026545104Y非对称磨耗指数：400 牵引力指数：AA 生热指数：AScorpion verde轮毂的规格有17-20四个尺寸，适合大型的SUV车型使用。胎面配方含有合理的二氧化硅比例，磨损的均匀性会更好，它的磨耗指数为400，耐磨性能不错，从而确保高里程和稳定的性能。Scorpion& verde部分可配车型及价格主流规格可配车型价格（元）255/60 R17途锐/凯迪拉克SRX/奔驰ML3201920235/55 R19路虎极光　1900265/50 R19奥迪Q5/奥迪Q7/保时捷卡宴　2050注：产品价格为淘宝的均价，具体价格以销售终端报价为准。Scorpion verde主流的规格有255/60 R17、235/55 R19和265/50 R19，适配的车型主要有途锐、凯迪拉克SRX、路虎极光、保时捷卡宴和奔驰ML320等。2.Scorpion verde all season 高性能/高操控/环保 四季SUV&Scorpion verde all season同样是一款绿色环保型SUV轮胎。它采用了倍耐力最新研发的橡胶原料和硅化物胎面，使磨损更为均匀。胎面紧密的细纹配合宽阔的连续纵向沟槽，能更有效地排开积水，提高了横向稳定性和牵引力，让驾驶更为安全。同时它采用了优化的外观设计、创新的原料，大大降低轮胎行驶的滚动阻力，胎噪也明显减少，在省油的同时带来舒适的驾乘感受。Scorpion verde all season与Cinturato系列同属绿色环保型轮胎，因此其生产时使用了环保材料，生产和使用周期的全过程中最大限度地降低对环境的影响。Scorpion verde all season 也有缺气保用的轮胎。Scorpion& verde all season主要参数轮毂直径胎宽扁平比负荷指数(最低）速度级别花纹16215/23565/7098H/V非对称17215/225/235/25555/60/6596H/V非对称18235/245/255/28550/55/60/6597T/ H/V非对称19235/255/26550/55107H/V/W非对称20255/265/27545/55107H/V非对称磨耗指数：600 牵引力指数：A 生热指数：AScorpion verde all season轮毂主要的规格为16-20五个尺寸，它的耐磨指数甚至达到600的超高值，耐磨性能非常好，是这几款轮胎磨耗指数最高的。Scorpion& verde all season部分可配车型及价格主流规格可配车型价格（元）235/50 R18宝马X3/雷克萨斯LS1350265/50 R19保时捷卡宴/奥迪Q72250275/45 R20宝马X5/奥迪Q72450注：产品价格为淘宝的均价，具体价格以销售终端报价为准。Scorpion verde all season主流的规格有235/50 R18、265/50 R19和275/45 R20，主要适配的车型有 宝马X3、雷克萨斯LS、宝马X5和保时捷卡宴等。● 编辑推荐：推荐：Cinturato P1推荐等级：★★★★☆推荐理由：Cinturato P1作为倍耐力高性能绿色环保的轮胎，除了具有倍耐力高性能的优点，它在省油、舒适性方面也表现不错。而且P1小规格的价格与米其林等相差不大，这样高品质的轮胎，车主完全有入手的理由。只是P1是比较新的花纹，难保一些倍耐力轮胎店存货量小、规格不全，这些都会影响车主更换的速度。推荐：Cinturato P7推荐等级：★★★☆推荐理由：Cinturato P7是倍耐力高性能、操控性强的轮胎，但它的舒适不比P1的差，重点是它的操控性能优越，是一款非常不错的轮胎。新P7的定位比P1高，而且轮毂的规格都偏大号的，价格自然不会低。但它的综合性能非常不错，银子多的车主完全有理由考虑。● 总结：
● 3个问题带你了解倍耐力Winter Ice Asimmetrico冬季轮胎Q1：Asimmetrico冬季轮胎与旗下目前在售的冬季轮胎有何不同?需要提一下的是，虽然同为冬季轮胎，但是不同地方气候有所不同（像欧洲和中国），那么路面的不同需要轮胎的性能也会不同。而Winter Ice Asimmetrico轮胎则是一款针对亚太地区全新开发的冬季轮胎，更符合中国地区冬季的使用需求。Q2：这款轮胎有什么技术特点？Asimmetrico作为一款针对亚太地区开发的冬季轮胎，除了内在的材料不一样外，它表面的纹理设计与之前也是有明显不同的（较其他类型花纹更细）。Q3：什么时候进入国内？轮胎都有哪些型号？全新的Asimmetrico冬季轮胎将于今年冬季进入到国内市场，轮胎的尺寸多大35种（亚太地区），覆盖车型范围广。具体型号如下：● 倍耐力Winter Ice Asimmetrico技术特点？下面先来看下倍耐力全新的Asimmetrico冬季轮胎的官方宣传视频：【Asimmetrico轮胎宣传视频】Asimmetrico作为一款针对亚太地区开发的冬季轮胎，除了内在的材料不一样外，它表面的纹理设计与之前也是有明显不同的。下面主要来看一下这款轮胎几个技术特点。1）3D蝴蝶花纹槽新3D蝴蝶花纹槽设计可以增加花纹槽之间的交互作用，特别是在花纹槽边缘应力相对集中的部位提供稳定的接地压力，并增加8%的接地面积。相比市面上普通的冬季胎花纹槽，新设计可以实现在冰面上、尤其是在过弯时的操控性能，提升安全性。2）软芯花纹块考虑到花纹块的整体性，传统的冬季胎不能过多的布置花纹细槽以增强抓地力。IceAsimmetrico轮胎的花纹块上的细槽设计成单向封闭，可以显著增加花纹细槽的数量而不影响花纹块的整体性。在不平整的冰面上，依靠软芯花纹块，轮胎获得更多、更均衡的接触面积，获得更多的冰面摩擦力。3）创新轮廓（优化胎面接地轮廓）IceAsimmetrico采用了最新的模具，轮胎的轮廓与以往相比更平坦，能够大幅降低轮胎与地面接触时产生的压力峰值，同时接地面将更平均。在性能表现上，除了能提高冰面附着力之外，最大的优势是显著降低噪音和路面冲击力，驾乘体验更宁静，更舒适。4）特殊纹路设计IceAsimmetrico胎面中部的一些花纹沟槽被设计成口袋状，能迅速抓取雪块并充分压紧，而在传统的冬季胎花纹设计中，雪块即使被抓取也很难被压紧。IceAsimmetrico胎面上这些精心设计的沟槽在轮胎和雪面之间建立了一种类似齿轮齿条的啮合效应，稳定而有力地保证轮胎在雪面上的抓地力。那下面我们到冰雪路面，看看实际表现如何。
● Winter Ice Asimmetrico轮胎体验本次体验主要有三个项目，通过驾驶不同的车辆在不同的体验项目上，直观感受Asimmetrico轮胎在冰雪路面上的操控以及制动等性能表现。1）绕8字形在这个体验项目中，我们将驾驶不同的车辆：奔驰C级（后驱）、斯巴鲁impreza（四驱）和奥迪Q5(四驱)来体验不同尺寸的轮胎带来的操控以及动力性能。体验的奔驰C200为后驱车型，在转弯时如操之过急则容易发生转向过度。实际体验中，方向还是比较可控的。入弯前需要慢点速度，只需踩下制动踏板即可，而入弯后狠踩油门踏板，后轮立即给你反馈，来个漂移过弯。而这些需要轮胎有足够的抓地力。斯巴鲁Impreza操控起来就相对轻松，不会轻易出现后驱的甩尾，只需要控制方向和油门即可。在转弯时，可以感觉得到四个车轮都有足够的抓地力，所以整个过程比较轻松。当然速度不过能过快，否则会出现推头现象。奥迪Q5的电子控制系统介入很积极，配合四驱系统的工作，整个过程很稳健，当然这些的前提是轮胎拥有足够的附着力，否则都是白搭。在斜坡静止起步时，甚至没有感觉到轮胎有明显的打滑，车子就能轻松地动起来。在体验中，装备Asimmetrico轮胎的Impreza可以很轻松地通过一个积雪较厚的坡道U型弯。2）冰面加速与制动体验在加速与制动体验环节，通过卡罗拉和Prius C在附着率很低冰面上进行，体验轮胎的循迹性和制动性能。在大脚油门情况下，毫无意外驱动轮疯狂打滑，但没想象中差，伴随着打滑车辆慢慢加速，没出现跑偏的情况。到制动点全力踩下刹车，伴随着ABS的工作，车辆停住在规定的范围内。在全力制动时，较软的胎面以及合理的沟槽设计，即使在附着力较低的冰面上也有不错的附着力，这个过程并没出现跑偏。3）绕桩体验这个环节，我们将驾驶宝马3系（后驱）、奥迪A3（前驱）和沃尔沃XC60(四驱)在冰雪路面上进行绕桩体验。在ESC关闭的情况下，开着后驱的宝马3系在雪地里绕桩很过瘾。通过一个桩桶后，一脚油门下去，车尾立即摆过来就绕过了。配合着油门，控制好方向，可以顺利进行“甩”绕桩。奥迪A3为前驱，而且ESP并未关闭，“乐趣”就少很多，但安分很多，稍有过激的行为，ESP配合持续的轮胎抓地力很好地控制车身姿态，有信心尝试提升车速来完成绕桩。四驱的沃尔沃XC60则更为稳健，四个轮胎的稳定的抓地力保障了动力的传输，绕桩起来更加得心应手，只要不挑战油门和转向，车都会按照你的意图行驶。总结：经一天不同项目的体验，对于倍耐力全新的Asimmetrico冬季轮胎的体会还是比较深的，在冰雪路面上车辆在操控和制动方面表现都不错。为了行驶安全，冬季时在冰雪路面换上冬季轮胎是非常有必要的。而这次倍耐力针对亚太地区冬季的不同特点而开发的Asimmetrico冬季轮胎，更好地满足国内的行驶路况，综合性能相比以往的冬季轮胎则更加优秀，值得期待！
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责任编辑：余伟楚
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