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全国紧凑型车关注排名第118位
参考最低价：￥7.69-8.17万元
厂商指导价：8.19万元
全款购车价：（仅供参考）
排量：1.5L
油耗：6.80L/100km
发动机：88kw
燃油：93号
变速箱：手自一体
保修：四年或10万公里
经销商报价
网友用它和谁比
对比以上全部车型
注：●标配 ○选配 -无
基本信息我要纠错
官方0-100km/h加速(s)
四年或10万公里
综合工况油耗
车身我要纠错
最小离地间隙
接近角(°)
离去角(°)
最大爬坡度(°)
最大涉水深度(mm)
最小转弯半径(m)
乘员人数（含司机）
燃油箱容积
行李厢容积
发动机我要纠错
发动机型号
发动机位置
排量（升）
排量（毫升）
气缸排列型式
每缸气门数
最大功率—功率值
最大功率—转速
最大扭矩—扭矩值
最大扭矩—转速
发动机特有技术
电动机我要纠错
电动机总功率(kW)
电动机总扭矩(N·m)
前电动机最大功率(kW)
前电动机最大扭矩(N·m)
后电动机最大功率(kW)
后电动机最大扭矩(N·m)
工信部续航里程(km)
电池容量(kWh)
电池快充时间
电池慢充时间
变速箱我要纠错
变速箱类型
底盘转向我要纠错
前悬挂名称
麦弗逊式独立悬架+横向稳定杆
后悬挂名称
拖曳臂式后悬架
自动制动差速器系统（ABD）
车轮制动我要纠错
前制动类型
后制动类型
驻车制动器类型
前轮胎规格
205/55 R16
后轮胎规格
205/55 R16
安全装备我要纠错
驾驶位安全气囊
副驾驶位安全气囊
前排侧安全气囊
后排侧安全气囊
前排头部气囊（气帘）
胎压监测装置
安全带未系提示
发动机防盗系统
车内中控锁
无钥匙启动系统
无钥匙进入功能
操控配置我要纠错
刹车防抱死（ABS）
制动力分配（EBD/CBC/EBV等）
刹车辅助（EBA/BAS/BA/EVA等）
牵引力控制（ASR/TCS/TRC/ATC等）
车身稳定控制（ESP/DSC/VSC/ESC等）
主动转向系统
前桥限滑差速器/差速锁
后桥限滑差速器/差速锁
外部配置我要纠错
玛瑙红,陨石黑,珍珠白,沙银,钛晶灰
电动吸合门
行李箱打开方式
感应后备厢
车顶行李箱架
内部配置我要纠错
方向盘表面材料
方向盘调节方式
方向盘前后调节
方向盘上下调节
多功能方向盘
方向盘加热
方向盘调节记忆
前置泊车雷达
倒车雷达（车后）
全液晶仪表盘
HUD抬头数字显示
座椅配置我要纠错
座椅高低调节
驾驶座座椅调节方式
驾驶座座椅调节方向
副驾驶座椅调节方式
副驾驶座椅调节方向
驾驶座腰部支撑调节
第二排靠背角度调节
第二排座椅移动
主动式安全头枕
驾驶席座椅调节记忆
电动座椅记忆
座椅按摩功能
第三排座椅
后排座位放倒比例
前座中央扶手
后座中央扶手
多媒体配置我要纠错
GPS导航系统
中控台液晶屏
人机交互系统
后排液晶屏
220V/230V电源
外接音源接口
扬声器数量
灯光配置我要纠错
前大灯类型
日间行车灯
自适应远近光灯
前大灯自动开闭
前大灯随动转向
大灯高度调节
前大灯自动清洗功能
车内氛围灯
玻璃/后视镜我要纠错
前后电动窗
电动窗防夹功能
防紫外线/隔热玻璃
外后视镜电动调节
外后视镜加热功能
外后视镜自动防眩目
内后视镜防眩目功能
外后视镜电动折叠功能
外后视镜记忆功能
后风挡遮阳帘
后排侧遮阳帘
后排侧隐私玻璃
遮阳板化妆镜
空调/冰箱我要纠错
空调控制方式
后排独立空调
后排出风口
温度分区控制
空气调节/花粉过滤
高科技配置我要纠错
自动泊车入位
发动机启停技术
车道偏离预警系统
主动刹车/主动安全系统
整体主动转向系统
自适应巡航
全景摄像头
网通社实测我要纠错
车内等速（80km/h）噪音
车内怠速噪音
加速时间（0―100km/h）
车内等速（100km/h）噪音
车内等速（40km/h）噪音
车内等速（120km/h）噪音
第二排腿部最大空间
第二排腿部最小空间
第三排腿部空间
车内等速（60km/h）噪音
制动距离（100―0km/h）
以上参数配置信息仅供参考，实际请以店内销售车辆为准。如果发现信息有误，
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●6.74-10.79万& 下定了，担心AMT不好用，找到一好文，与大家共享！
下定了，担心AMT不好用，找到一好文，与大家共享！
如果不是厂方介绍，真不知道原来风行景逸的销量如此之大，简直可以用“闷声赚钱”来形容，刚刚过去的1月份就达到了8008台的新高，其中绝大部分由1.5XL车型所贡献。不过目前这款搭载4A91发动机的车型仅仅提供5速手动变速箱，想要进一步扩容？加推自动变速车型势在必行，于是就有了我们今天所试驾的景逸1.5XL AMT，搭载一台6前速手自一体半自动变速器。　　操作方法跟普通AT无异　　普通手动变速器需要我们用左脚来控制离合器、用右手来变换档位，操作繁琐但胜在自主度强而且传递效率高；专为“懒人”而设的传统自动变速器则解放了左脚，操作简易并且可以D档走天下，但中间使用的液力变矩器很大程度降低了传动效率，不利于动力表现和油耗。于是集两者之所长的AMT半自动变速器就应运而生了，主体构造跟手动变速器一样，但拥有一套机构来自动操作离合器，并按照实际行驶状况选择合适的档位。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　早在20世纪60年代，欧洲的一些汽车公司就开始了AMT技术的研究工作，第一个吃螃蟹的就是。时至今日AMT半自动变速器已经不是什么新潮的玩儿，而是一个相当成熟的解决方案，在国产车型中也不乏装备了AMT变速箱的产品，某些厂家会把其称为EMT。具体到我们今天的主角风行景逸，所配备的AMT变速器提供了6个前进档位（目前大多数国内AMT为5前速），与1.5L的4A91发动机匹配之后把综合百公里油耗拉低到6.8L，甚至要比同一发动机的景逸手动档车型还要。 [url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　N档顾名思义是代表空档，只有在N档状态下才能点火，习惯驾驶传统自动变速器的车主完全可以把它当作是P档来使用。不过因为AMT内部实际就是一台普通手动变速器，并不具备传统自动变速器P档时的锁止功能，所以停好车挂上N档之后，千万记得要拉手刹，以免溜车。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　启动发动机之后，踩住刹车，N档往左扳一下就是前进档的位置，相当于普通自动变速器的D档。之后就可以完全跟自动变速器一样，松刹车踩油门D档走天下了。值得一提的是，景逸的AMT变速器可以模仿出普通自动变速器那样松开刹车不踩油门，车子也会缓慢向前蠕动的状况。但这一功能是靠电子控制离合器半联动来实现的，对离合器片有一定的损耗，所以不建议长时间处于此状态。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　景逸的AMT变速箱中，离合器和换档机构操作都是通过系统自带的电机驱动实现换档的。其中换档是通过双电机实现的，即上一档位退出时，将要挂上的目标档位也在同时动作，提高换档平顺性并缩减换档时间。虽然换档动作完全交给变速箱自动进行，但仪表盘上还是会实时显示当前正在运行的档位，方便驾驶者了解车辆状况。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　虽然前进档的位置刚好是+档与－档中间，但事实上在A模式下是无法手动操作+/－档的，必须把档杆先往最左边的M/A位置扳一下，即可实现从A模式到M模式（手动模式）的切换。切换后仪表盘绿色的A字母就会消失，以此提示驾驶者现正处于手动模式。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　当然，所谓的手动模式并不是指完全的随心所欲，当系统认为时机不合适、转速过高或者过低是，也会出于对变速箱的保护而拒绝执行换档指令。这跟绝大部分传统手自一体变速器是一样的。　　平顺换档需要技巧　　踩住刹车从N档切换到前进档，仪表盘上显示进入了1档，但并没有观察到动力瞬间结合的挫动感，这是因为电控离合器的工作状态并不只有“离”与“合”这两种，还可以模拟出相对平顺的半联动状态。松开刹车踏板后车子就会低速向前蠕动，跟普通自动变速器是完全一样的。唯一需要注意的是，半联动受离合器的摩擦扭矩所限，景逸AMT的这种缓慢蠕动只能自动爬6°以下的半坡路面，对于坡度较大的半坡起步，仍然需要配合脚刹或者手刹，来保证车子不溜后。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　我们的试驾车上一路坐着三个成年人，景逸1.5XL AMT的起步响应算得上是交足功课了，虽然称不上迅猛，但起码不会给人拖泥带水的印象，毕竟本身自重就超过1.2吨。而且1.5L引擎是产品线里面最低的动力型号，跟装备1.8T发动机、最大扭矩达到215NM的景逸相比起来肯定逊色得多。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　以日常行车最常用的大概三厘米左右的油门深度来提速，1档升2档和2档升3档的动力中断感还是存在的，属于可以接受的程度，一方面是因为档位之间存在齿比差，另一方面估计是受离合器的动作速度所限。这其实跟我们操纵纯手动变速箱是一样的，在低档位要做到完全无缝对接是一件很有难度的事情。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url][url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　3档之后，档位之间的切换就流畅自然得多了。按照厂方的介绍，景逸AMT在A模式（自动模式）下的换档逻辑还是以省油和顺畅为最大目标，所以缓踩油门，2000rpm左右适当松一下油门，让AMT变速器自动上升一个档位，反而可以得到更加轻快平顺的行驶感受。在一段市区路面上我们就曾经吃够了大脚油门的亏，档位变换大乱阵脚，常常因为档位太低转速过高而错过了发动机的最大扭矩区间，最终导致引擎怒吼但却不见提速力量。类似状况也在其他AMT车型上出现过，看来心急吃不了热豆腐是驾驭这一类传动机构的法则之一。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　切换到手动模式，驾驶者便拥有更大的自主空间，可以适当延迟换档时机，进一步压榨引擎的动力；也可以利用降档来提升减速效果。换档动作的执行速度中规中矩，值得留意的是，AMT在换档过程中发动机的转速和扭矩是由控制的，所以无论是A模式还是M模式，都可以而踩着油门换档，发动机的转速不会出现上冲现象。当然，如果在操作+/-档之前适当松开油门的话，更加有利于提高变速箱的平顺度。[url=.cn/images/html/viewpic_pcauto.htm?&channel=1126][/url]　　结语：简单的结构、更低的成本、可靠的品质，AMT变速器成为了越来越多经济型车在推出自动档型号时的首选。目前景逸1.5XL AMT按配置不同提供三个车型，价格区间涵盖6.99万元至7.69万元，在白热化的经济型两厢车市场里面，绝对称得上是一件“大杀伤力武器”。
图挂了~~没人顶，自己沙发一下。
这个广告做的不错，顶一个
广告不错不知道油耗咋样估计手动挡10个
临沂比亚迪S7车友会
引用原帖由ljl169于&10:30:24发表这个广告做的不错，顶一个请给5毛
没机会了，已买了手动。
帮人算油耗
好帖子 学习了，希望越做也好
从没算对过。。。。
这个车，大问题没有，小问题就多，异响特别多，烦呀
首保回来了，开着感觉不错，1.5确实有点小马拉大车，但胜在比较省油，百公里综合油耗7.3左右，广佛之间跑，，较少跑市区路面。首保之后感觉发动机有力了一点。小毛病有些，主要是高速跑水泥路面的时候比较吵，3000公里之后有点异响，不经常有，找不到原因，试过两次挂不了倒档，多试几次又好了。总地来说还是台好车。
本帖已被收藏~~
引用原帖由simonchin于&14:09:54发表如果不是厂方介绍，真不知道原来风行景逸的销量如此之大，简直可以用“闷声赚钱”来形容，刚刚过去的1月份就达到了8008台的新高，其中绝大部分由1.5XL车型所贡献。不过目前这款搭载三菱4A91发动机的车型仅仅提供5速手动变速箱，想要进一步扩容？加推自动变速车型势在必行，于是就有了我们今天所试驾的景逸1.5XL&AMT，搭载一台6前速手自一体半自动变速器。　　操作方法跟普通AT无异　　普通手动变速器需要我们用左脚来控制离合器、用右手来变换档位，操作繁琐但胜在自主度强而且传递效率高；专为“懒人”而设的传统自动变速器则解放了左脚，操作简易并且可以D档走天下，但中间使用的液力变矩器很大程度降低了传动效率...太精辟了！真的让我真真的了解了ATM！！谢谢！！！
感谢大家顶起~~
我已阅读并同意《》
上一主题：
下一主题：什么是AMT变速箱?
手自一体变速器就是将汽车的手动换挡和自动换挡结合在一起的变速方式,该变速器结合了自动变速器和手动变速器的优点,最大限度地减少了变速系统的功率损耗;手动挡因为可以根据驾驶员的主观意愿,自由调节挡位及转速,驾驶起来有种畅快的感觉,运动感十足,富有驾驶乐趣。
手自一体的手动挡有别于纯手动档的汽车,虽结构中设置有离合器装置,但并需要驾驶员操纵,也就是自动离合,手自一体的汽车在用手动挡时,只需拨到手动挡,随着时速的变换,向上或向下调节档位,如果速度跟不上相应的档位,那么档位会自动往下调;如果速度高于所在的档位,则需要手动向上拨。
在结构上,手自一体变速器主要由普通的齿轮箱(和手动变速器一样),电子控制离合器,自动换挡操纵机构和电子控制部分等组成,电子控制离合器的作用是根据需要自动地使离合器分离,接合或者"吊"离合器,工作时由变速器ECU控制步进电机推动离合器拨叉,使离合器分离或接合。
操纵机构的作用是根据需要自动地挂入相应的挡位,一般设置两个步进电机,都由变速器ECU来控制,其排挡杆的设置和普通自动变速器相似,没有离合器踏板;该变速器的工作实际上是利用自动控制部分来模拟人工的换挡工作,正常驾驶时和液压自动变速器没有什么区别,只是在停车时,离合器是分离的,所以如果停在坡道上时,一定要踩刹车,否则会溜车;如果使用手动模式,会觉得好象是在驾驶手排挡车一样,动力来得非常直接,还省去了踩离合器的动作,而且不需要一挡一挡地加减挡,可以跳跃加减挡。
总体上看,手自一体变速器实际上就是一款电控的液压自动变速器,其硬件方面只是在排挡杆的操纵台下面增加了三个传感器,分别为加挡传感器,减挡传感器和手动模式传感器;软件方面,在控制系统里增加了一些手动控制的程序,利用传感器来感知变速器是否处于手动模式,接收加挡或减挡信号,控制系统根据加减挡信号去控制变速器的升挡或减挡。
另外还增加了一些保护措施,例如当发动机转速超过6000转时,控制系统就会发出升挡的指令,使变速器自动升挡,当发动机转速和车速都比较低时,如果驾驶员加挡,则控制系统还是不会发出升挡的指令,相反,如果此时挡位较高,而驾驶员没有减挡,则控制系统就会发出降挡的指令,使变速器降入低挡位;所以其在本质上和自动变速器没有太大的区别,另外,在手自一体变速器的控制系统中多增加了三个传感器,如果其中有一个损坏的话,变速器也会被锁挡。
一,在自动变速器的基础上面加装了电子和液压控制装置,这一类型即便在手动模式时自动变速系统仍然随时处于控制状态,如果你忘了加挡它会帮你做,如果你在车速很快时挂入低挡它会不执行;起步时它会自动地将挡位挂入1或2挡;当车辆打滑它会自动转到“恶劣性天气模式”防止车轮打滑。
譬如保时捷,奥迪所选装的Tiptronic系统,宝马Steptronic系统及阿尔法罗米欧选用的Q系统都属于这一类,他们之间不同的只是操作方式,如保时捷,奥迪可以利用方向盘上的按键加减挡,也可用挡杆手动加减挡;宝马Steptronic和阿尔法罗米欧的Q系统则只能用换挡杆加减挡,这类变速器造价很高,但手动模式的换挡响应不算快。
而在国产车型方面,东风307采用这套系统后,完全继承了原系统反应敏捷、换挡柔顺的特点,城市道路行驶状态下,把挡位放入D挡,使其处于自动挡的模式下,有效减少驾驶疲劳;而在郊区路段就可以使用手动模式,换挡杆推向“+”符号时完成加挡操作,推向“－”符号时则完成减挡操作;东风标致307将手动挡的驾驶乐趣和自动挡的方便舒适完美融和在一起。
让消费者鱼与熊掌不可兼得的苦恼得到真正的解决,手自一体变速器能给我们带来更多的方便和乐趣,但有一点不得不提,先进技术的应用往往意味着较高的维护成本及苛刻的使用要求。
所以消费者在选购一款带有手自一体变速器的车型时,技术是否先进,系统是否稳定成熟显得格外重要;否则,消费者不仅不能享受到手自一体给你带来独特的享受,还会给自己带来无尽的烦恼。
二,由普通“H”型换挡方式的手动变速器和自动离合器相结合的变速系统,其目的只是使离合器自动化,而不改动普通手动变速器传统的换挡机构;譬如雷诺的Easy System,萨博的Sensonic,菲亚特的Seicento城市自动系统以及奔驰A级车都采用了这种技术。
这种变速系统结构简单,就是离合器踏板被一个电动机所取代,它会根据微处理器的命令来将液压系统加压,使离合器分离和接合,传感器会感应当时的挡位,车辆的速度,油门位置以及驾驶人是否要换挡等等;启动的时候驾驶人只需要挂上挡等油门就行了,其换挡按普通的做法进行,在换挡时抬起油门,系统会自动地将离合器分离开。
系统一直监按期着车辆的速度及发动机的转速,计算机可以阻止不合时宜的加挡或减挡,有些时候,如果有需要,还会提醒驾驶人选择较低的挡位;在国产车型之中,奥拓的“自动离合器”也采用了这种技术,对于不喜欢踩离合的朋友而言是个福音。
三,以手动变速箱为基础,把自动离合器和电子—液压顺序换挡结合到一起,宝马的SMG及雷诺的BVR都属于此类,法拉利的F355 F1、阿尔法罗米欧的156“双火花”也有此系统,它们的原理和赛车上所用的一样,所不同的是变速器和离合器总成在设计上不是顺序的,它们是传统的手动变速器与电子选挡机构的结合。
手动变速箱因为没有自动变速箱那样的液力耦合器,所以一般会比较省油,(尤其是在城市道路,对同一辆车同样的驾驶方式也会有1-2L/100公里的差距)同时也使人不能充分感受驾驶的乐趣。
手自一体变速箱就是为了提高自动变速箱的经济性和操控性而增加的设置,让原来电脑自动决定的换挡时机重新回到驾驶员手中;同时,如果在城市内堵车情况下,还是可以随时使用自动挡以便使自己轻松。
AMT序列变速箱是在手动变速箱的基础上糅合了自动换挡的操作系统,这点跟手自一体变速器的做法可谓正好相反;而由于本身就是手动变速箱的衍生产品,所以在结构上也并不复杂,此外在省油方面也很好的继承了手动挡的优势
与MT相比,AMT的优势为:
-操作更便捷:智能换挡,驾驶无需离合
-动力更强:技术与F1同源,驾驶感受更精彩
-省油9%:微电脑控制系统,换挡时机掌握更精确
-安全性更优:模仿最优秀驾驶员驾驶,避免错误操作
与AT相比,AMT的优势为:
-动力更强:传动效率高出7%以上,动力传输无损耗
-省油20%:手动挡的机械变速,微电脑的智能操控
-生产成本低:低于30%的成本优势,生产继承性强
-维护成本低:可于MT媲美,较AT更低
与CVT相比,AMT的优势为:
-成本低,利于生产;
-维护更方便,成本更低;
-产品可匹配性好。
AMT的全称应该为自动离合手动变速箱(Auto-clutchManualTransmission,简称AMT),也称序列变速箱,是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的,制造成本相当低,结构也并不复杂。
AMT变速箱至今已有43年的历史,随着自动,CVT,双离合器变速箱等技术的日益完善,这种本质上属于液压自动离合器手动变速箱的“古老”技术,已经很少有车型采用,不过对于提高低成本车型行驶便利性来说,AMT变速箱仍是一种中间解决方案。
代表车型:目前,国内市场销售的搭载AMT序列变速箱的车型以小型或微型车为主,主要包括奇瑞QQ,奇瑞A1,瑞麒M1,长安奔奔Mini,哈飞路宝,江淮同悦,昌河铃木北斗星,风行景逸,MG3,上海通用雪佛兰赛欧和进口的Smartfortwo。
换挡执行机构动力源的不同,AMT变速箱还被分为了电控液动,电控电动,电控气动这三种类型,而前面两种类型比较常见,其中MG3和上海通用雪佛兰赛欧使用的是电控液动,AMT自动变速箱的模块是由玛涅蒂-马瑞利公司出品,而风行景逸和Smartfortwo则使用的是电控电动,AMT自动变速箱的模块是由德国变速箱专家格特拉克(福斯配套)的合资公司制造。
(5AMT,6AMT匹配的全合成齿轮油)
国内主要装配5AMT,6AMT的车型有,雪佛兰赛欧1.2L,1.3L,1.4L;上海荣威MG3,1.3L,1.5L;东风景逸1.5L;中华H220/230,1.5L;奇瑞QQ1.0L,长城C30,1.5L,长城M4,1.5L;长城哈弗H1,1.5L;长安奔奔1.0L,1.4L;比亚迪F0,1.0L;海马丘比特,爱尚。
市面上润滑油品牌很多,但是可以覆盖大多数车型变速箱的波箱油品牌并不多,全球10大润滑油品牌里,目前只有德国福斯润滑油的ATF家族产品可以满足全球95%的车型变速器,德国福斯是与全球知名的变速器制造商合作,同时也与绝大多数汽车制造商共同研发,主流汽车品牌变速器采用的是自己研发装配。
德国福斯与奔驰共同研发的9速变速油品,不但满足奔驰最新9速变速器,还覆盖了ZF公司的9速变速箱油,德国福斯与奔驰共同研发,满足奔驰7速变速器油品已经装配到奔驰各类车型品牌上;德国福斯专门为大众干式双离合变速器的研发的75W产品,也是目前唯一可以匹配的变速箱油品;德国福斯还与GM合作,为最新装配的6AT研发了一款油品,使用寿命可以达到25万公里,德国福斯在汽车品牌变速箱主机装配上已经是行业领军者,在产品研发上已然是行业的标杆……被誉为全球润滑专家。
德国—欧古德
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