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法拉利laferrari法拉利二手车多少钱一辆？
[车讯网-北京 综合店降价]
拉法，法拉利Laferra14款硬顶超跑，现车有实力的客户来，非诚勿扰，裴经理
法拉利拉法 Laferrai，14款限量499台，国内现车4100，过户免税，2016上牌，准现车2000里程数.
最重要的是，由于法拉利La全球限量只有499台，十分昂贵，如今买二手车能卖将近0万，法拉利的顶级超跑无论制造多少台，在你看到它照片的时候就已经卖完了。全球热衷收藏法拉利的人太多，尤其是稀缺，想要买它不是你选择它，而是它选择你。
对于法拉利目前的旗舰超跑来说，无论是敞篷版还是硬顶版，买它的条件都是极其苛刻，必须拥有法拉利的V8，V12车型，还必须得有某款限量版，赛道版等等的规定，可以这么说吧，你准备好5千万还不一定买得到它。确实，它太抢手了，都是拿着钱在排队的。谁能买到谁就大赚一笔，国外曾经出售过一辆敞篷拉法，车价加上增值税后高达510万欧元，不算增值税都要3150万人民币。
法拉利拉法在2250万，不过这位土豪提的是一辆敞篷版的和一辆硬车顶的车型，那么两辆车的报价加起来都超越5000万了，究竟敞篷版的拉法要比硬车顶的版别还要贵许多。敞篷辣法凭什么这么贵？它和辣法之间的外形差别只有车门和车顶的区别。敞篷辣法的车门使用无框式的蝶翼门，车顶则使用可折叠的硬质材料。但是敞篷辣法所耗费的研发资金不亚于重新设计一台，在看不见的地方例如车身底盘、座椅等处都重新得设计一番，以适应敞篷后的车身。让敞篷后的辣法依然能保持3秒以内的百公里加速时间，极速348公里每小时。
拉法硬顶版在国内的指导价是2250万，如今一台行驶了800公里的二手硬顶拉法报价是4100万，如果这辆敞篷版的某些地方还是定制的，就算出价五千万，人家都不会卖的。
法拉利LaFerrari Aperta的动力和整体车身设计和硬顶版没有太大差别，动力总成还是LaFerrari上的，由一台800匹的V12发动机和一台163匹的机组成，总输出功率963匹。可惜的是国内只有3台，
近日，在海晟国际销售有限公司了解到法拉利LaFerrari国外接单，一手车源，报关单及商检单齐全，到店提车更有万元升级配置豪礼等着您，配置丰富手续正规，更多优惠信息请致家，为您提供最新最快的行情。
LaFerrari超级跑车，使用混合动力输出，6.3升 V12自然吸气发动机，最大动力输出949匹马力，峰值扭矩为664磅英尺，与之匹配的是7速双离合变速器。法拉利125 S采用钢结构车身，排量1.5升的V12发动机，最大动力输出118匹马力，与之匹配的是5速手动变速箱。
作为超级跑车的巅峰之作，将极致性能与敞篷驾驶的独特乐趣完美结合，该车型沿用了LaFerrari车型的混合动力总成：使用一台输出功率为800马力、6262CC的V12发动机（单位功率输出为128马力/升，压缩比为13.5：1）与一台120千瓦的电动机组合，总输出功率为963马力。
2017年，法拉利将于全球超过60个国家和地区举办系列盛大庆典活动，在&Driven by Emotion&的下，让每一位跃马车友共同体验、见证法拉利为赛道驰骋和城市通行所创造的精彩体验。&Driven by Emotion&代表了跃马品牌在过去70年来和未来的岁月中最值得珍视并始终坚持的品牌价值观
在驾驶体验方面，手握法拉利方向盘的每一瞬间，都注定精彩纷呈，让人血脉贲张；在设计风格方面，法拉利始终代表着受到全球普遍一致赞赏、认可的开创性风范；在创新方面，马拉内罗所有最新的产品皆具备了令人赞叹的开拓性技术解决方案。
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法拉利GG50是量产车吗？如果是的话是哪一年的车型、多少钱啊？
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日内瓦车展向来都是各个汽车厂家推出一些全新车型及技术的展会，这次法拉利又带了一款比较震撼的作品——Ferrari GG50。 


但是这次的GG50我们只能在日内瓦车展上看到，因为这款车并没有量产的计划，它是由意大利著名的汽车设计师GiorgeTTo Giugiaro在法拉利公司50年纪念日的时候设计的，当时他想为自己设计一辆特殊的法拉利。 





从它双门四座的轿车设计方式来看，GG50应该是在612 SCaglieTTi的产品线上延续而来，但是它并没有采用比612 SCaglietti更强大的动力系统，也许它的主人并不狂热的热衷于速度，而且，以目前GG50的5.7升V12发动机提供的540马力的动力输出，已经能够让我们想象得到驾驶它将会感受到怎样的一种风驰电掣。 





从几张在地下车库拍到的近距离照片来看，实车与以前网上流传的照片非常接近，前脸明显来自于612 Scaglietti的设计思路，发动机舱两侧凸起的弧线优美的诠释了肌肉感，很自然的让人联想到其澎湃动力的大排量发动机。 







看起来笨重的尾部四个圆形大灯稍微做出了一些点缀，中间的跃马标志才是最吸引人的地方，下方的GG50的标识告诉我们这款车的名称和独特性，这些都表明了这款车跑车之王的血统，再加上车底四根粗壮的排气管，看到这些，还有什么理由不让人热血沸腾呢？ 


也许，我们接下来就会想，不知道拥有这款标新立异的法拉利需要多少钱呢？可惜的是，到目前为止，还没有任何消息表明这款独特的GG50会量产，所以，我们只能在日内瓦车展上过过眼瘾了。 





Ferrari GG50概念车（东京车展），为什么命名GG50？GG是汽车设计大师乔治亚罗名字Giorgetto Giugiaro的缩写，50代表着50年。即Giorgetto Giugiaro已有50年的设计生涯，他是在17岁的时候进入FIAT的（并非自愿的:）。
“为了纪念我50年的汽车设计生涯，我决定塑造一辆记录着那些精彩片断的法拉利，并与我的家人分享。”这是Giugiaro第一次可以尽情施展才华的项目，因为Giugiaro对于GG50来说，不仅是设计师，而且还是设计委托者，是供应商也是消费者。
Ferrari GG50基于Ferrari 612 Scaglietti（宾尼法尼亚设计），使用相同的机械构架，只不过比Ferrari 612 Scaglietti稍短一些，斜背式的后挡板，更加运动化。详细可见这。
在展会上，人们有一些一致的看法：看上去更像Maserati,而且并没有比饱受批评的Ferrari 612做的更好。这是由于人们太了解Ferrari和Giugiaro的丰富历史。

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变成经过看见
虎骨酒开会开会感不是,法拉利GG50由意大利著名设计师乔治亚罗主持设计的,在东京国际车展上正式亮相.是一款基于法拉利跑车平台的概念车运动车型.时间大概是2005年吧
||||点击排行法拉利一辆车卖几百万，竟然不如长城赚的多! - 粉丝网星闻
法拉利一辆车卖几百万，竟然不如长城赚的多!
今天的先从一个好消息开始：近日，菲亚特&克莱斯勒集团宣布，即将拆分旗下品牌法拉利上市，并预计开放10%股份。然后法拉利的财务报告就被扒了，然后大家发现，原来这些一辆车买好几百万的公司，竟然真的不赚钱。
从公开的信息可以看到，这家拥有86年悠久历史的超豪华品牌，计划融资1亿美元。据已有报道，其估值已过百亿美元。
但小编发现，尽管法拉利跑车出厂均价高达275万元人民币，但无论是从规模——总营收、净利润，还是效率——毛利润率、净利润率，竟然都不如上市公司长城汽车！可以说，一直等到法拉利要上市了，大家才发现全球第一超级跑车品牌并不是外界想象的那样暴利。
出厂均价高达275万
但赚钱能力不如长城汽车
法拉利跑车价格贵，是不争的事实，但从公布的财务数据上看，法拉利并没有想象中的那般“奢侈”。
根据公司向美国证监会提交的首次公招募股上市申请，小编看到，2014年法拉利出货7255辆车，实现净收入27.62亿欧元（约合200亿人民币），也就相当于每辆法拉利的出厂均价为275万元，对比汽车之家网站产品库列出的在售法拉利汽车价格，国内在售价格最低的为“法拉利加利福尼亚”，约308万元。显然，国内法拉利最低售价高于法拉利的出厂均价，如果和法拉利最低定价的车系相比，中外之间的价差无疑将更为明显。
一辆车出厂均价275万元，对普通人来说仍是天文数据，但如果从另外一些数据看，法拉利高价却并不暴利，其赚钱能力甚至不如长城汽车——尽管两者都有浓重的家族味道（菲亚特家族和魏建军）、都是生产单一车型出名（超级跑车和SUV）。
从规模来看，法拉利2014年实现营业收27.62亿欧元（200亿人民币），长城汽车为626亿元；法拉利2014年净利润为2.65亿欧元（19.13亿人民币），长城汽车为80.4亿元。
好吧，有人要说，长城汽车是SUV，一年出货量以数十万计，法拉利只有数千，两者规模本身就有巨大差异。但如果我们考虑相对指标，法拉利的赚钱能力仍不如长城汽车，这和大众心中超级跑车一定高利润的印象大相径庭，虽然从每一辆车的单价来看，法拉利绝对超过长城等大众化品牌，但是小众的定位，注定了法拉利只能是小厂而已。同样以2014年数据为例，长城汽车毛利率为27.7%（东方财富通数据），法拉利为25.05%；净利润率指标，长城汽车为12.85%，而法拉利只有9.59%。
法拉利为什么突然决定上市了？
作为菲亚特&克莱斯勒集团最大的一笔财富，法拉利就是赚钱机器。菲亚特&克莱斯勒集团老总马尔乔内说：“这次法拉利股权计划是为了保证集团年的营销计划，并且将会为公司及股东提供最大的利益。并且可以帮助公司在遇到销量不佳时维持资金周转。而这也符合法拉利及FCA其他品牌不同的发展路线。
说白了，就是法拉利的母公司搞长线投资缺钱用了，就准备把法拉利的一部分给买了，当然 ，这不会影响母公司菲亚特对法拉利的品牌的话语权。
86年的品牌与技术积淀，是法拉利最大的财富。但这笔财富，在资本市场可不能当饭吃。法拉利管理层一直坚持品牌的小众路线，每年只生产7000辆左右，每款车价格都超级给力。
法拉利目前的旗舰超跑“拉法”，限量生产499台，售价140万美元（约合887万人民币），在2013年发布后便被预定一空。这说明该品牌的受欢迎程度：产品根本不愁卖，就看你想卖多少。但话说回来，能支撑起如此的品牌价值的，除了产品本身外，“小众”的理念起到了决定性作用。
法拉利为什么不赚钱？
钱都去哪儿了？
仅仅从表面现象上来看，一辆法拉利动辄好几百万，至少从单价上来看，法拉利买车一定是赚了不少钱的。但这只是我们国内的现象。细细地看，就会发现，法拉利和国内的车主们在某一程度上就是冤大头。
法拉利的国内外价格的巨大差异，早就是老段子了。在这些超跑的主要市场美国，兰博基尼、保时捷、法拉利这些超跑的均价基本在20万美元上下，换算成人民币粗略算算也就最多也是200万以内。对比下国内的价格，大家觉得，在国外看，这法拉利真的贵吗？跟它的造工和性能比，这真的有钱赚吗？
况且，我们再想想，即使是售价高的中国市场，每卖一辆法拉利的钱有多大比例是进了海关和经销商手里呢？厂商的直接利润空间其实是不大的。另外一点，法拉利每年的产量低，是不能够像丰田、大众那些大厂商，靠大批量生产去压低生产成本的。精品、小众、性能的路线，注定了法拉利每一辆车的成本都是高昂的，价格也是居高不下的。
总的来说，其实法拉利赚不赚钱我们也只能是在这里讨论一下凑热闹而已，怎么盈利那是人家厂商的事情。小编写这个，只是觉得，在我们的概念之中，固有的思维在有些场合是不管用的，越贵的东西不一定越赚钱，相反甚至更亏钱。毕竟人家法拉利量产车的价格可不是像中国股市的股票一样，是炒出来的。
文章整理自每日经济新闻
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