雷凌1.2te cvt新锐版cvt变速箱怎样的操作方法？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-25 16:37 标签： 雷凌cvt变速箱
我来解答[问题] 请问丰田雷凌CVT变速箱可靠性如何？
请问这一代丰田雷凌CVT变速箱耐用性如何，是不是比爱信6AT要寿命短很多？CVT变速箱会不会打滑损坏？
相关车型导购：14万办下1.2T雷凌，性能怎么样一看便知
　　这次测试的车型是2017款 雷凌 1.2T V CVT豪华版（官方指导价是13.38万元），即雷凌1.2T的顶配，小编不谈外观不说配置，就单独聊聊整车性能，看看到底值不值得买。
　　在竞争对手纷纷引入小排量涡轮增压发动机后，丰田也把最新的1.2T发动机引进中国，并且将它装配在卡罗拉和雷凌上，别小看这台排量只有区区1.2L的涡轮增压发动机，为了保证运转的平顺性，它依旧采用了直列4缸的布局。
　　在技术层面上，这台1.2T发动机算是比较先进的。它可以在奥托循环和阿特金森循环之间切换以保证效率和燃油经济性的平衡，并且运用了丰田双VVT-iW可变气门正时技术、缸内直喷技术和水冷式中冷器技术。
　　这台1.2T涡轮增压发动机匹配的是S-CVT变速箱。它可以模拟出8个挡位，而且模拟效果非常逼真，连传统AT变速箱升降挡时发动机转速会伴随着其“升降挡”而变化的效果也模拟了出来。
　　雷凌的1.2T CVT车型还配备了ECO（节油）以及SPORT（运动）两种额外的驾驶模式。其中，ECO模式并没有设置固定的开关按钮，也不能通过行车电脑进行设定，在行驶时只要是轻踩油门或者滑行，车子就会自动进入该模式；SPORT模式就不用多说了，它的作用就是让动力系统的性能最大限度的发挥出来。底盘方面，它依旧采用前麦弗逊、后扭力梁的悬架结构，属于该级别常见的悬架类型。
　　首先是0-100km/h加速测试。在测试之前，关闭掉所有能够关闭的电子系统，以减少束缚，并且使用SPORT模式。憋着刹车，然后一腿油门下去，并且待发动机转速接近2500rpm的瞬间松开刹车踏板起步出发，最终成绩锁定为10.59秒。以一款纯正家用的紧凑型车来衡量，加速能力已经能够让人满意了。日常驾驶时，雷凌1.2T的动力感受也确实是比之前的1.6L车型要强，比如在城市里面低速行驶，它的动力输出给人的感觉是更加直接且有劲儿，尤其是在SPORT模式下；应对高速的路况时，中段提速能力以及持续加速感也明显更强
　　相比之下，其刹车成绩则是完全超过了我的预期，100-0km/h的刹车距离不过是38.65米而已，达到了优秀标准。1.2T车型的刹车系统给我的感觉是制动力输出比较线性、均匀，很容易控制。关于动态性能方面，它的百公里油耗仅为6.0升，成绩相当优秀。与C4世嘉 1.2THP（7.7L/100km）、朗逸 1.2TSI DSG（6.5L/100km）、标致308 230THP（7.5L/100km）这些竞争对手相比，它的百公里油耗成绩优势明显。
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& 请问各位前辈，雷凌CVT变速箱的可靠性如何？会不会发生打滑。 (发表于 )
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问答帖 什么是问答帖？了解详情 请问各位前辈，雷凌CVT变速箱的可靠性如何？会不会发生打滑。 偶然间在网上看到描述CVT变速箱的一些隐患的帖子，特向诸位前辈请教。有的论坛帖子（包括汽车之家里的）说CVT变速箱不能经常急加速或者紧急刹车，说是会造成CVT变速箱钢带打滑，不知是否是这样？都说丰田可靠性很好，丰田的CVT变速箱如何呢？还有如果说急加速会造成CVT变速箱钢带突然应力加大，可能造成打滑。为什么紧急刹车也会对CVT变速箱不利呢？紧急刹车时变速箱没有自动切换到空挡吗？ 用户名 操作 操作时间 查看全部 ...功能够用/操作简单 雷凌1.2T多媒体体验
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　　[ ]& 新款在去年11月上市，除了采用1.2T替换原有的1.6L之外，1.2T顶配车型搭载的8英寸多媒体车载系统也是重点变化。之前我已经对1.2T车型的性能进行过详细的介绍（），现在也是时候为大家详细介绍一下它所搭载的这套全新的车载了。
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新车指导价：
车身颜色：更多颜色更多颜色
发动机：&&&&
变速箱：&&&&&&车身结构：&&
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-何家荣：
&&&&在换装上1.2T发动机以后，雷凌的加速性能和燃油经济性都有明显的提升，这是预料之内的事情，而预实之外的则是刹车性能以及行驶质感的提升，再加上整体配置的增加，它的竞争实力得到了明显的改善，这可是之前1.6L车型不具备的。
评测编辑-陈海佣：
&&&&新款雷凌最大的变化就是用1.2T车型替代了1.6L车型，从我们的试驾体验来看，它 的提升是比较明显的，尤其加速、刹车性能以及行驶质感。另外，它的配置也有一 定幅度的增强。而对比之前相同版本的1.6L车型，它的售价虽然贵了2000元左右， 可整体性价比还是可以接受的，吸引力更强。
评测编辑-梁海文：
&&&&雷凌车系有种把节油进行到底的感觉，此前的雷凌双擎已经是同级别各方面表现比较好的混动车型，此次推出的1.2T车型无疑是把小排量经济节油的特性演绎到新高度。在同级别对比中雷凌1.2T的加速性能不占优势，但并不算差，能轻松满足日常使用；其优势在于油耗表现要优于同级别和同排量的竞品车型。综合来说，雷凌1.2T比较适合注重经济节油的家庭使用。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&如果用代步车的标准去衡量雷凌1.6L CVT车型，我觉得可以给8分，动力够用，油耗不高，乘坐空间也很宽敞，没什么可挑剔的。但如果从配置和做工来看，大概就是满足温饱的水平，合格够用，没别的。所以综合来看，我给它7分。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌1.6L CVT拥有足够的动力，合格的刹车以及不错的油耗，是一款各项性能比较均衡的紧凑型家用车。从做工、空间到行驶品质，你找不到它的亮点，但也挑不出毛病，再一次完美演绎了丰田车均衡的特性。
评测编辑-陈海佣：
&&&&从我们测试的成绩来看，雷凌1.6L CVT车型表现足以让人满意，行驶质感也没有明显可诟病的地方。不过在沙石路上，碎沙石打击底盘的声音还是感觉挺响，这是后轮没有内衬造成的。至于乘坐空间，雷凌的后排在同级别里应该算是比较大的了，而且地板也没有凸起。综合来看，雷凌是一款各方面都很均衡的车型。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-黄荣嘉：
&&&&相对于纯电动车，雷凌双擎不会对用户的用车习惯造成影响，完全不用担心充电和续航里程的问题，消费者可以无缝过渡。从实测数据来看，无论拥堵还是高速路况，雷凌双擎的油耗都很低，几乎比普通版1.8L CVT车型省一半的油，日积月累下来就很可观了。在很多大城市，消费者买车都烦恼着没指标，但新能源车在政策上有优势，如果是广州或者天津的朋友购买雷凌双擎还可以享受1万元的政府补贴，算下来雷凌双擎在价格上的门槛已经很低了。让人更意外的是，雷凌双擎在行驶品质方面比普通版更有质感，变相又提升了半个档次，值得推荐给大家。
评测编辑-何家荣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能都让人满意，而4.1L/100km的优秀油耗成绩在我的预料之中，之前多款成功的车型已经足够证明丰田混合动力车型在油耗方面的不俗实力。其实，最让我感到惊喜的是它的行驶质感，起初我以为它在这方面会跟1.6L及1.8L汽油版车型接近，但事实是它已经上升了一层次。考虑到它自身的综合素质不错，再加上定价合适，而且在部分城市还有上牌的补贴及优惠政策，我认为雷凌双擎是一款优秀的产品，值得推荐给大家。
评测编辑-陈海佣：
&&&&雷凌双擎的加速及刹车性能让人满意，4.1L/100km的油耗成绩属于优秀的水平，非常适合用上班代步及家庭使用。与汽油版车型相比，它提升的地方不仅仅是动力系统，还有行驶质感，经过重新调校的底盘明显更加扎实，舒适性也有明显的提升，开着感觉就要比汽油版高了一个档次。总而言之，雷凌双擎是一款综合素质很高的家用紧凑型车，亮点是燃油经济性和行驶品质，而其它方面也很难挑出毛病。另外，如果你在广州地区用车，那我给它的推荐度会更高，原因在于它可以享受广州上牌的优惠政策，还可以获得政府的1万元补贴。
加速(0-100公里/小时)
刹车(100-0公里/小时)
油耗(100公里)
测试文章：《》
评测编辑-张郁达：
&&&&相比卡罗拉，雷凌在外观的设计上更运动时尚，整体风格年轻个性化。实际开起来的表现还是一台舒服顺手的家用车，各方面表现得都很均衡，推荐给那些年轻的家庭。
评测编辑-张子仪：
&&&&尽管广汽丰田想把雷凌打造成一位运动型选手，但试驾之后我发现，雷凌几乎和卡罗拉一样，都具有明显的居家风格。它整体给人的感觉比较中庸，空间和价位是吸引人的地方。此外，1.8L发动机与CVT变速箱的组合也给人带来了一些惊喜，这套动力系统在保证平顺性的同时还能拥有出色的动力响应，整体驾驶品质相当不错。
评测编辑-时睦华：
&&&&丰田的家用车一直主打舒适风格，没想到雷凌和这一代卡罗拉走起了舒适中带点运动感的路线。这算是一种转型吗？不管怎样，产品很成功，雷凌的综合实力十分出众，值得推荐。
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