GTI原厂EAGLE F1对比PS3 轮胎大比拼(2)
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● 换PS3轮胎再测试一次　　更换的PS3轮胎行驶约为300km，同样属于完毕的新轮胎，而且尺寸与原厂相同，客观条件保持一致，故测试成绩具备参考价值。● 0-100km/h加速测试　　换完PS3轮胎做加速测试，方法相同，加速初段前轮依然会出现打滑空转现象，但相比之前原厂轮胎在主观感受上有明显区别，空转时间短了不少，加速过程更顺畅，最终用时6.12秒，比之前6.67秒的成绩提高了半秒的时间，是个不小的进步！此环节请记住两点：　　1、起步时轮胎有打滑现象，持续时间短；　　2、0-100km/h加速成绩6.12秒。● 100-0km/h刹车测试　　刹车环节，这台装备PS3轮胎的GTI成绩定在了38.71米，刹车过程中感受与EAGLE F1没有什么区别，最终成绩却要强上不少，在保持轮胎尺寸不变的情况下将成绩提升了1.87米，是个非常可观的进步。● 结论：通过价格、测试成绩以及理论值三个维度来分析　　市面上EAGLE F1 225/45 R17的轮胎售价大约为900-1000元之间，PS3同尺寸的轮胎售价大约为1000元多点，每条轮胎差价约为100元，4条轮胎差价共400元左右，那么是否值得更换呢？我们继续分析……EAGLE F1/PS3 测试数据测试项目EAGLE&F1PS30-100km/h加速6.67秒6.12秒100-0km/h刹车40.58米38.71米　　『请注意，得出这个结论的前提是我们使用前驱GTI进行测试，如果您使用其它车辆，在不同环境下测试，结论可能不同。比如用一辆动力输出较低或者四驱车做测试，起步时两款轮胎都不打滑，那么加速成绩差异便不会这么明显。』　　测试结果显而易见，PS3轮胎在性能测试环节全面胜出，不管是加速还是刹车测试都以较大的优势领先于EAGLE F1轮胎。另外，选购轮胎时各位还可以通过轮胎上的“3T”标识对轮胎基本性能进行简单认识。“3T”标识是指Treadwear / Traction / Temperature。　　Treadwear：耐磨指数以数字来表示，数字的高低代表了轮胎在相同使用环境下可行驶的多少，数字越大，理论上可以理解为该款轮胎更加耐磨。　　Traction：湿地牵引力是根据在特定路面的湿地直线制动所取得的纵向牵引力系数来进行的分级。这个参数其实更直白的理解就是湿地抓地力的水平，以AA/A/B/C进行标示，AA代表优秀，C则最差，该项数值越高的轮胎，在湿滑地面的纵向牵引力就越好。　　Temperature：耐高温指数指数等级体现了轮胎自身散热能力的优劣。轮胎随着车速与行驶时间的上升，自身的温度也会上升。如果轮胎自身的散热能力不好或是无法承受快速上升的温度，高速行驶时的稳定性将会大打折扣。温度指数越高的轮胎，高速行驶时的稳定性就越好。　　通过轮胎侧壁上的“3T”标识参数可以发现，两款轮胎的湿地牵引力和耐高温指数一样，而PS3耐磨指数为320，高于EAGLE F1的240，理论上在相同的使用环境下可行驶更长。所以根据理论分析以及实际测试数据来看，PS3轮胎虽然在单条价格上贵出约100元左右，但在性价比方面依然高于EAGLE F1，值得更换。注意，以上所有结论都是根据本次测试的结果生成的，装配在不同车辆或者在不同环境下行驶时，轮胎的性能表现可能会有所不同。（文/图
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发动机：&&&&&&&&
变速箱：&&&&手自一体&&车身结构：&&
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刹车(100-0公里/小时)
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测试文章：《》
评测编辑-侯云峰：
&&&&我觉得高尔夫1.2T基本能取代1.6L车型了，就是价格不太友善，另外变速箱的顿挫影响了驾驶品质，再扣1分，总分8分。
评测编辑-李伟龙：
&&&&动力够用、油耗表现也不错，就是变速箱低速时有一定顿挫，配置上也有点问题，15万的车没有自动空调、多功能方向盘，让人无法理解。
评测编辑-郑宇：
&&&&从高尔夫1.2T的驾驶表现和性能测试结果来看总体令人满意，但是我不喜欢跑高速时小马拉大车的感觉，这点和1.4T车型相比差距还是挺明显的。
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评测编辑-于晗：
&&&&这款低配的高尔夫拥有朴实、好用的特点，使用非独立悬架的它让很多钟爱高尔夫的人觉得难以接受，但实际开起来它仍拥有很高的行驶表现，在舒适与乐趣间均能顾及。如果定价再低些更容易得到认可。
评测编辑-胡正
&&&&全系最低配车型，硬件条件都还不错，但定价偏高影响了性价比，作为乞丐版本没有足够的亲和力。如果无大幅优惠，暂不推荐购买。
评测编辑-刘昱昕：
&&&&卸下了“标杆”的光环，如今的高尔夫已经进入了图利重于图名的时代。它的动力系统和驾驶感受依然有很强的竞争力，不过多项降低成本的举措并没有带来更低的车价，这才是大家真正不满的原因。
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评测编辑-梁巍：
&&&&全新一代产品，外观、内饰、配置都进行了升级，实际效果还是令人满意的，符合一款换代产品的标准。当然焦点问题还是它的后悬架，多连杆变为扭力梁，让高尔夫7成为了众矢之的，但是通过实际测试和体验，扭力梁后悬架在运动性方面相比高尔夫6不降反升，看来大众在调校上下了不少功夫，而且是运动化调校，当然日常驾驶舒适性还是要比高尔夫6略逊一筹。
评测编辑-胡正
&&&&实际表现符合之前预期，既然是换代，有这些那些的进步都是应该的。我们测试的这款车还有个性价比问题，很显然它不是用来走量的，期待1.6升及1.4T低功率版本的表现。
评测编辑-罗浩：
&&&&高尔夫这款车给我留下最深刻的印象就是性能表现，1.4T高功率版车型的加速成绩比以前提升了不少，在同级别中能达到如此均衡的性能也挺难得，当然了这款车的价格肯定不低，性价比优势肯定不明显，相信更多的消费者还是会选择更便宜的低功率版车型。
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评测编辑-韩路：
&&&&除了刹车系统在赛道里依然热衰减严重外，其他很好了，有人说没给18寸抛光大战斧，这个倒是无所谓，因为5代进口的也是这款战斧。感谢一汽-大众在25万内给用户提供了国产性能小钢炮。期待更多厂商也跟进。
评测编辑-王苦公：
&&&&25万以内，肯定买不到比GTI性能更好，更纯粹的小钢炮了，所以GTI得到了9分。如果将来一汽-大众能提供诸如DCC、18寸轮毂、Jacky座椅，去掉一些不必要的舒适性配置，价钱仍然有诱惑力，我会再给GTI加1分。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&GTI最大的卖点莫非是国产后的身份，比之前便宜10来万想想就很值，尽管这里面也有降低标准的成份。动力水平没有什么惊喜，基本保持了上一代的水准，从测试数据上来看也应算不错，有富裕钱的话还是可以买来玩玩的。
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评测编辑-韩路：
&&&&如果不是后排空间小，我会给10分的。高尔夫就是两厢紧凑型车的标杆车型，我个人觉得比英朗更实惠。
评测编辑-王苦公：
&&&&还得重复一遍1.4TSI+DSG是一套适合家用，各方面都很均衡的动力组合。高尔夫的品质不用说了，标杆。但为什么纵观全系列，就没有一款配置称心的车型呢？不是少了重要的，就是多了没用的。如果能有一款配置让我满意的车型，我会忽略掉日后的保养成本，立刻出手。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&高尔夫6 1.4TSI+DSG是款值得推荐的家用车，经济的油耗表现，良好的性能，当然还有一个期待已久的外观。我对它唯一的不满就是配置，厂家的过分精打细算实在是让用户的选择有些犯难！
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评测编辑-韩路：
&&&&正确改装的魅力就是这么大！让一个弯道杀手成为一个弯道极限之王就是这么简单，如果抛开价格不说，这辆高尔夫300+的操控部分几乎可以用完美来形容，除非你继续用更昂贵的价钱去砸。极限到来之后300+的PS2轮胎努力抓地的感觉…难忘……
评测编辑-王苦公：
&&&&300+将高尔夫先天的一些不稳定性降低了不少。车主只针对避震和轮胎进行了改装，目的很明确，就是为了改善高尔夫的行驶性能，不过任何改装都会有利有弊，这辆高尔夫的改装车主牺牲的是燃油的经济性。PS2在弯道表现出乎意料的好，突出了安全改装的真谛。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&安全舒适改装的理念很难得，高尔夫糟糕的悬挂得到改进，优秀的车身刚性得到发挥，Michelin PS2轮胎的表现几乎是完美的。只不过，悬挂的表现明显高于动力的表现，动力至少提高50%才能匹配上悬挂和车身表现。
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米其林轮胎，真的没有你们想的那么好
　　现在轮胎行业越来越混乱，不是因为轮胎越来越多，而是对消费者的隐瞒越来越多了。　　本人从事这个行业有段时间了，说说我的理解。　　首先从大众口中的大牌子开始：　　第一，米其林　　米其林算是国内知名度最高的轮胎了，不是因为它的性能有多么好，而是它的营销太深刻，米其林的广告不知不觉的印在每个人的脑子里，让人们自然而然的认为米其林就是最好的。其实米其林的最注重的性能就是舒适性，但是舒适性最好的并非是米其林，而是马牌的（综合性能来说）。并且米其林的价格也很多，最好的是PSS的，这款是高端的运动胎，性能自然是很好，在上海嘉定F1赛场测试，于倍耐力的高端轮胎P0相比，几圈下来，轮胎性能更好，对高速产生的高温控制更好（P0胎面烧焦PSS完好）。但是米其林的另一个最大的特点就是贵，其实这个性能的轮胎还有很多，比如耐特通的INVO花纹的，性能和PSS地位，价格却低一点，但是因为在国内是比较小众的轮胎，接触的比较少（它是日本进口，主要市场是美国改装市场）。　　其次是米其林的PS2和PS3性能依次递减，运动性能减少，提高了舒适性。不过米其林最大的问题是现在都是国产化了（安徽有工厂），质量和性能较进口的还是有不少差距的。虽然很多人会认为进口的不适合国内路况，但是有没有想过现在国内的路况有那么差吗，再说进口的轮胎质量更好，到底哪个更好就显而易见了。　　至于米其林的近民胎，XM2LC3ST等，都是国产的了，其实性能和国产的牌子都是差不多，只是人们用的比较多，自我安慰而已。　　其实也不是说米其林的不好，只是性价比不高而已，米其林的轮胎综合性能都还是不错，但是价格不足于这么高。米其林的轮胎总体是偏软的，为的就是提高舒适性，与此同时耐磨就稍差点，毕竟这两个性能是矛盾的。
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