GTA5的悬吊康复训练系统系统有什么用.怎么改比较好

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-09-15 12:00 标签： 悬吊系统
GTA5中文内置修改器怎么用 补丁打了，按F4没用谁有办法啊
全部答案（共1个回答）
GTA5的修改器资源也给大家带来了不少，不过本次给大家带来的GTA5 v1.0335.2游戏内置修改器是专属于GTA5日常属性的内置常用属性进行修改。能够帮助玩...
我那个也是在3dm下载的，解压第一个压缩文件就可以了，游戏路径不要有中文，解压后安装里面的Social Club，还有注意3dmgame.dll文件不要被杀软删...
你到recent文件夹去看看，可能会有收获。Recent十隐藏文件。
开一个文件夹，鼠标点击“工具”菜单－－－文件夹选项－－－查看－－点选“显示所有文件和...
#Mosser(Mosser)#free car parking?
答: 好在有许多成熟的安全和网络技术，例如虚拟私有网络（VPN）和防火墙等，能够极大地提高Web服务应用的安全和性能，让开发者拥有选择安全技术的自由，而不是非得使用尚...
答: 某些ADSL调制解调器使用USB接口与电脑相连，需要在电脑上安装指定的软件以添加虚拟网卡来进行通信
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这个不是我熟悉的地区几种汽车悬挂系统弹簧有什么区别，分别有怎样的用途？ - 知乎326被浏览19739分享邀请回答11721 条评论分享收藏感谢收起221 条评论分享收藏感谢收起查看更多回答汽车悬挂系统你知道多少？买车改如何选择悬挂
悬挂系统包含了汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置，就好像身体的“骨骼”，是一辆汽车的最重要的部分，它的好坏直接关乎着操控性、舒适性、安全性。
一、悬挂的作用
连接车轮与车身的机构是悬挂系统，它对车身起到支撑和减振的作用。最重要的作用是传递在车轮和车架之间的力，也可以起到缓冲因为道路不平传给车架或车身的冲击力，减少由此引起的震动，以此保证汽车能顺利地行驶。
大部分的悬挂系统结构包括弹性元件、导向机构以及减震器等部分。弹性元件也有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，但是现代轿车悬挂系统大多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，少数的高级轿车则采用空气弹簧。
二、非独立悬挂和独立悬挂
汽车悬挂有很多种形式，大体上主要有两大类，独立悬挂和非独立悬挂。我们可以简单的把独立悬挂理解为，左右两个车轮间没有直接的硬轴进行刚性连接，一侧车轮的悬挂部件全部都只和车身相连。另一种非独立悬挂是指两个车轮间不是完全相互独立的，之间要有硬轴进行刚性连接。
非独立悬挂系统具有以下各种优点，包括：结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小，有优点当然也有缺点，就是它的舒适性以及操控性如果没有被特殊调校的话，大多数情况下会比独立悬挂差。独立悬挂具有质量轻、减少车身受到的冲击、提高了车轮的地面附着力；可用刚度小的较软弹簧，改善汽车的舒适性；可以使发动机位置降低，汽车重心也得到降低，从而提高汽车的行驶稳定性；左右车轮单独跳动，互不相干，能减小车身的倾斜和震动等优点。它的缺点是独立悬挂系统存在着结构复杂、成本高。
三、常见悬挂系统种类及优缺点
1、麦弗逊式悬挂
最为常见的一种悬挂是麦弗逊悬挂，有A型叉臂和减振机构两部份组成。叉臂和车轮相连，它们主要承受车轮下端的横向力和纵向力。减振机构的上部与车身相连，下部与叉臂相连，作用是承担减振和支持车身，当然还要承受车轮上端所给的横向力。
主要具有以下优点：结构简单、占用空间小、操控性能好。它的主要的缺点有稳定性差、抗侧倾和制动点头能力弱、增加稳定杆以后有所缓解但无法从根本上解决问题，耐用性不高，减震器容易漏油它需要定期更换。
适用车型：大部分车型都适用。目前家用轿车的前悬挂多用麦弗逊。
它的缺点：由于麦弗逊的结构太简单，因此悬挂的刚度有限。因为麦弗逊悬挂只能靠下托臂和减震器支柱来承受强大的车轮冲击力，所以较易发生变形。这种变形主要体现到驾驶人员的感受上，也就是说驾驶者感觉到车身稳定性明显的较差。不管是转弯侧倾，也包括刹车点头现象，都很有明显的感觉。
2、双叉臂式悬挂
双叉臂式悬挂又包括：双A臂、双横臂式悬挂，它的结构理解为，在麦弗逊式悬挂基础上又多加一支叉臂。车轮上部叉臂，与车身相连，车轮的横向力和纵向力都是由叉臂承受，这时的减振机构的作用是只负责支撑车体和减振。
包括以下横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰等优点；含有制造成本高、悬架定位参数设定复杂等缺点。
运动型轿车、超级跑车以及高档SUV前后悬架都适用以上悬挂结构。
还有双叉臂式悬挂比麦佛逊式悬挂双叉臂多了一个上摇臂，需要占用较大的空间，而且定位参数较难确定等缺点，也正因为这样小型轿车的前桥局限于空间和成本考虑较少采用此种悬挂。
3、扭转梁式悬挂
扭转梁式悬挂的结构中可以简单的理解为，两个车轮之间没有硬轴直接相连，却是由一根扭转梁进行连接，扭转梁可以在一定范围内进行扭转。但是它的局限性呈现在如果一个车轮遇到非平整路面时，那么他们之间的扭转梁仍然会对另一侧车轮产生一定的干涉的，所以说，扭转梁式悬挂属于半独立式悬挂。
主要有扭力梁悬挂由于结构简单、成本低、所需空间小等特点，可以有效降低新车售价以及售后维修费用，也可为后排乘客及行李厢节约出大量空间等优点。
目前绝大部分的紧凑级及更小车型中，适用的是采用的是扭力梁式后悬挂。
和独立式后悬挂相比，它的缺点是，扭力梁式悬挂无法调节车轮的倾角和束角（与地平线垂直和与地平线平行的角度），与此同时造成了左右两侧车轮弹跳时会互相牵制，舒适性与操控性也因此大打折扣。
4、多连杆悬挂
通过各种连杆配置把车轮与车身相连的一套悬挂机构就是多连杆悬挂，它的连杆数要比普通的悬挂多一些，大部分的连杆数为三或以上的悬挂称为多连杆悬挂。现在这个社会应用的主流的连杆数为4或5根连杆。前悬挂一般有3连杆或4连杆式独立悬挂；后悬挂则一般有4连杆或5连杆式后悬挂。
具有舒适性好、操控性和双叉臂悬挂有一拼等优点。多连杆悬挂是主要是对连接运动点的约束角度等设计使得悬挂在压缩时能主动调整车轮定位，能够让得车轮与地面尽可能的保持垂直、贴地性，具有非常出色的操控性等优点。多连杆悬挂能的发挥轮胎抓地力从而提高整车的操控极限发挥到最大限度，是所有悬挂设计中最好的。
注重舒适性和操控性的中高档轿车使用这种悬挂。
具有结构复杂、占用空间大、成本较高等缺点。
5、空气悬挂
空气悬挂可以简单的理解为，采用空气减振器的悬挂，调整空气减振器的空气量和压力是通过空气泵，空气泵也可以改变空气减振器的硬度和弹性系数。通过调节泵入的空气量，可以调节空气减振器的行程和长度，由此可以实现底盘的升高或降低。
空气悬挂相对于传统的钢制悬挂系统来说。普通的由螺旋弹簧与减震筒组成的悬挂系统并不能调整软硬和高低。但是空气悬挂的主要结构有内部装有压缩空气的空气弹簧和阻尼可变的减震器两部分组成。空气悬挂与传统钢制汽车悬挂系统相比较，它更有很多优势，最重要的就是空气泵的弹簧的弹性系数也就是弹簧的软硬能根据需要自动调节。例如车辆高速行驶时，悬挂可以变硬，用来提高车身稳定性；当低速或颠簸路面行驶时，悬挂又可以变软来提高舒适性等。
空气悬挂始终成本偏高，无法普及到中低端车型中。
空气泵相比传统悬挂，因为空气式可调悬挂结构比较复杂，空气泵出现故障的几率和频率自然而然也会高于传统弹簧悬挂系统。同时它的另一个缺点采用空气作为调整底盘高度的动力来源，它的相关的密封性也成为了一个问题，还有就是，经常的调整底盘高度，极容易可能造成气泵系统局部过热，因此也会大大缩短空气泵的使用期限。随着技术水平的不断提高，解决了很多问题，同时，车型也越来越广泛应用，如果正常使用的情况下空气悬挂的故障率并不会比车上其他机件高，现如今也几乎遇不到因为空气悬挂本身零件损坏而导致的故障。
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您的爱车是什么悬吊？
出处：pcauto
责任编辑：robert
[03-8-16 11:19]
作者：Simon\AUTONET
独立还是非独立？
??看到这个标题请大家不要太敏感，今天可不是谈政治，在这里的独立与非独立指的是悬吊系统，也就是今天要上的主要课程。悬吊系统基本的形式有两种，一种是以一支车轴连结左右轮的非独立悬吊，另一种是左右轮可独立运动的独立悬吊。由于现代人对车子乘坐舒适性及操纵安定性的要求愈来愈高，所以非独立悬吊已渐渐被淘汰，大多数的车厂都是设计独立悬吊为主，原因就在于独立悬吊的优点：连结的车轴，弹簧下重量轻，车轮的触地性良好，乘坐舒适性及操纵安定性大幅提升；另外因为独立悬吊左右两轮可自由运动，轮胎与地面的自由度大，所以操控性会比较好但相对的较不利轮胎损耗。这些优点造成现今的车辆大多采用独立悬吊系统，常见的有多连杆式悬吊系统、麦花臣式悬吊系统、拖曳臂式悬吊系统、还有本田最自豪的双A臂式悬吊系统。而这些独立悬吊系统各有优缺点，聪明的车厂在为一辆车设计悬吊系统时，就会截长补短，结合及修改不同悬吊的系统而发展出新的悬吊系统，像MAZDA所谓独步全球的后轮自动偏滑系统TTL（Twin T Link），光是听这名词似乎很科技，其实就是麦花臣悬吊加上拖曳臂悬吊再以梯形连杆连结所构成的，而其他像什么QT悬吊、五连杆悬吊之类都不外脱以下要介绍的几种，更有甚者，PSA集团旗下的某车种，明明是一样的后悬设计，一个叫后轮独立拖曳臂，另一个却叫独立水平对卧拖曳臂，一般读者看了绝对觉得后者较屌傲，所以想要了解这么多不同名称的悬吊系统，最好的方法就是直接拿底盘结构图来看。以下介绍几种目前较常使用的主独立悬吊系统
结构最简单-麦花臣式悬吊系统
??麦花臣式悬吊系统（McPherson Type）又称为支柱式悬吊系统，此种悬吊常见于小客车的前悬吊，堪称是最被广泛运用者，像FORD、TOYOTA、NISSAN车系等，这是利用避震器为车轮定位用支柱的悬吊形式，支柱上部经由橡胶置绝缘体固定于车身，支柱下部用连杆连结以定位，避震器为筒型，装在支柱内部。支柱可在导管内上下滑动，最大优点为构造简单，占位置小，前轮之后倾角不会因车轮的跳动而改变，另外在麦花臣式悬吊以外的悬吊，外倾角方向的定位需要上臂，牺牲空间，麦花臣式悬吊因避震器有此功能，可增大车室空间，在引擎横置的FF车因布置空间无余地，此优点就显得特别重要；缺点为行驶不平路面时，车轮易自动转向，故驾驶人须用力保持方向盘，当受到剧烈冲击时，滑柱易造成弯曲，因而影响转向性能。

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