杨思远：别老拿垄断说事儿
来源：《国企》
　　近来，有人对117家央企及其上市子公司共261家企业在岗职工年平均工资进行整理，发现2011年央企及其上市子公司在职员工平均工资为102965元，是城镇非私营单位在职员工年平均工资的2.4倍，是城镇私营单位在职员工年平均工资的4.2倍。针对这种工资收入差距，有人提出“垄断行业高收入是老大难问题”，怎么解决呢？答案还是那句“除非解除垄断”。
　　国企改革是必要的，但拿垄断说事儿是壬辰年的时髦。《论语》里有句话叫“见贤而思齐焉”，工资收入高是件好事，见到央企员工收入高，正确的态度是思齐，而不是拿下。
　　回想起改革之初，政策鼓励要让一部分人先富起来。那时先富起来的是哪一部分人？先是“傻子瓜子”们，后来是吃价格双轨制的倒爷，再后来是国企的承包者和私有化改制中的利益集团，再往后是强行征地的开发商们以及腐败官员，而农民真穷了，工人下岗了，大学生失业了。好不容易出现了少量的中等收入者，却在股市崩盘和房价升天中被洗劫一空。在劳动阶级一边，现在大概只有在岗的国企职工工资是最高的，也相对稳定。可总有人忘不了劳动阶级中这最后一个收入相对较高的群体，一直惦记着怎么将其拿下。
　　反垄断理论由以产生的社会土壤，恰恰不断产生着垄断。列宁讲得好：“自由竞争引起生产集中。生产集中发展到一定阶段，自然而然地就走向了垄断。”反垄断理论的假设前提是自由竞争好，但拒不承认正是自由竞争才不停地产生出垄断。世界五百强中，有几个不是垄断的？但惦记着国有企业的人，这些都不在他的惦记中，为什么呢？因为它们都已经是私有企业了，唯一做梦也忘不掉的是国企。这些人，曾经指责国企低效率，如果真是低效率，又哪来的职工高工资呢？
　　其实在中国，低工资是普遍现象。农民工工资最低，难道他们所在的企业就没有垄断？绝非如此！许多农民工都在给国际大垄断公司打工，按照垄断必然产生高工资的逻辑，这些农民工的工资不应该低于央企职工。央企内部有正式职工，也有雇来的农民工，同一个垄断性的央企既产生了高工资，又产生了低工资，何以单单将高工资归结为垄断，而将低工资避而不谈呢！对于站在权贵和资本立场上的人来说，只有低工资才是好事。君不见，多少中国经济学家和地方官员居然将廉价劳动力视作国际竞争的“优势”！又有多少人在惊呼“优势快丧失了，人口红利接近消失”。低工资怎么成了“优势”？对于权贵和资本来说，低工资的对立面是“红利”，工资越低，红利越多，当然算优势了。私有资本将这种“优势”视为参与国际竞争的撒手锏；国际垄断资本寻求这种“优势”以改变世界工厂的厂址；国有资本也趋之若鹜，以农民工替代正式职工，迅速完成了“换员增效”。这就是惦记者的“改革”。结果怎么样呢？内需没有了，外需靠次贷；消费没有了，增长靠投资；实体产业掏空了，虚拟经济兴旺发达。这就是一些人盛赞的“中国模式”。一个视低工资为“优势”的模式，它从来就没有成功过，将来更不会。
　　但站在劳动阶级立场，低工资怎么会成为“优势”呢？如果低工资是优势，越懒越不干活，技术水平越低，管理越差，岂不是越好？所以，凡是说低工资是国际竞争“优势”的人，一定不靠拿工资过日子，而靠利润、租金、利息、股息或者干脆靠贪污受贿过日子。对于工人来说，只要工资高，垄断有什么可怕？相反，如果工资低，竞争要它做甚？
　　谁都知道，中国的市场不在农村在城市。为什么？因为高工资和高收入阶层在城市，即使低工资的农民工，也比单纯待在农村的农民收入高。见贤思齐是城市化，见贤拿下只能导致乡村化。问题是，现在连农民都见贤思齐，都选择进城打工了；我们的学者却成天叫嚷着央企职工高工资是“老话题、老大难”，非要拿下而后快。
　　尽管已经成为二号经济大国，但中国穷人很多。怎么办？首先要解决的是劳动与资本、劳动与权力的关系，而不是把矛头转移到劳动者与劳动者之间的关系。或许有人会说，既然你主张见贤思齐，那也不应该主张动利润这块蛋糕，利润及权力分配收入更高，远远高于央企职工工资，大家更应向他们思齐啊。问题是，那些靠剥夺他人劳动的收入，本身就不贤，何来思齐呢？都在剥夺，又怎么能够思齐？
　　所以，分配上的第一要务是调整劳资关系、劳权关系。中国特色社会主义的一条重要标准是按劳分配为主体，这条标准必须坚持。劳动收入占主体，资本利润和权力分配的收入，就只能占次要地位，这样就构不成严重的社会问题；如果后一种收入超过占主体的劳动收入，按照中国特色社会主义理论，就不属于“贤”的范围，就应该拿下。至于在劳动收入内部，城乡劳动者之间、在岗工人与失业工人、正式工人与农民工之间才是主要考虑的问题。对于这些问题，由于劳动收入都属“贤”的范畴，主要解决原则是思齐，而不是拿下。
　　央企职工工资高，是多方面原因形成的，技术水平高、企业经营管理完善、职工劳动生产率高是主要原因，历史原因也不可忽视。至于垄断，坦率地说，还赶不上西方的跨国公司。我国部分央企充其量也就是在国内具有一定的垄断地位，而西方国家的大垄断公司是国际垄断企业，根本不是一个级别的垄断。
　　非央企职工工资低要向央企职工思齐，改进技术，提高管理水平，促进劳动生产率进步，才是思齐的根本。不过，如果是私企，是国际垄断资本企业，是官僚资本企业，即使技术改进了，管理水平提高了，劳动生产率进步了，齐可思，但未必能思到手。原因很简单，依靠别人剩余劳动过日子的企业，断不会将工人新创造的价值用于提高工资，即使有所提高，也极为有限。在这个问题上，光是着眼于央企高工资是不够的，更要着眼于央企的社会主义因素。国有企业无论有多少弊病，那也是社会主义经济制度的基础，因而随劳动生产率和新创造价值的增长，在分配上是会考虑工资跟着增长的。这正是按劳分配占主体地位分配原则的体现。毕竟分配关系取决于生产关系。对于一切向央企职工高工资思齐的人来说，首先思齐的应是央企的生产关系。
(责任编辑：郭儒逸)
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北方网评：别老拿人民币升值说事
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　　11月28日，第十次中欧峰会在北京召开。与以往历次中欧峰会不同，此次峰会，欧盟各国财长纷纷对华施压，要求人民币大幅升值。
　　我们不禁看到这样一种怪异的逻辑，似乎只要人民币大幅升值，中欧之间的一切贸易问题就能解决。这样荒谬的逻辑，美国曾经玩弄过，且一直在重复着。现在，欧盟亦加入其中。
　　自1993年11月欧盟诞生之日起，历经十数年发展，欧盟如今已成为世界上一支重要的经济力量。在保持着长期稳定的贸易伙伴关系基础上，中欧经贸往来取得长足进展。据统计，2006年中欧贸易额已达2723亿美元，同比增长25.3%。28日，国务院总理温家宝在第四届中欧工商峰会上指出，中国成为欧盟第二大贸易伙伴，双边贸易额今年有望超过3300亿美元。
　　然而，在迅猛发展的经贸往来中，亦潜藏着“寒流”。由于双边贸易的不平衡、欧盟对华贸易逆差的加剧以及知识产权争议等问题，中欧经贸时而平添阴影。此次欧盟高层“三驾马车”(欧洲央行行长特里谢、欧元集团主席容克、欧盟经济和货币事务委员阿尔穆尼亚)同时访华，表明欧盟对于经贸往来中存在的问题尤为重视，对此次中欧峰会亦同样充满了极大的期待。
　　但是，欧盟部分高层人士对于双边贸易中存在的问题不客观看待，且动辄归咎于人民币对欧元的贬值，这样的结论显然是偏颇甚至荒谬的。抛开其他因素不谈，由于欧元区只有共同的货币政策而没有共同的财政政策，这样的内因已铸成欧元的“软肋”。同时，由于国际油价居高不下、欧元区内部日益增长的通货膨胀以及欧盟内部贸易保护主义的盛行等诸多因素，欧中经贸往来中存在的问题，又岂能是人民币升值“一针见效”呢？
　　针对欧盟认为人民币升值太慢，导致欧中贸易逆差扩大等观点，温家宝在中欧峰会期间反驳道，美元近期的大幅贬值才是欧元升值的主因。温家宝同时指出，汇率在一定程度上影响贸易差额，但不是唯一的决定因素。中国将继续按照渐进性原则，坚持汇率体制改革，增强人民币汇率弹性。
　　此次欧盟高层针对人民币汇率问题“来势汹汹”，其实也恰恰反面证明了中欧经贸往来的重要性。然而，对于经贸往来中存在的问题，“来势汹汹”绝非解决问题的良方。要知道，即使是医生治病，亦须望闻问切在先，奏刀止痛为后。同样，对于中欧经贸问题，对话才是解决问题的良方。毕竟，“合则两利，斗则俱伤”。历史上的多次贸易大战无不证实了这一点。相信欧盟高层深悟其间奥妙，而也只有如此，中欧峰会才能成功举行，中欧经贸才能健康发展。(文/姚国健)本篇新闻热门关键词:&
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汽车时代，别老拿限行说事
　　近日，广东省公安厅根据省政协委员的建议，研究机动车限行的问题，而济南市发布了全运会期间，将采取机动车分时段和单双号出行措施，广州市也在向北京学习，有可能在明年亚运会期间限行车辆。（据9月8日《南方日报》）
　　2008年北京奥运会前夕，北京对汽车限行，开创了中国对车辆限行的先河，奥运之后，北京继续实际单双号行驶。去年8月1日国务院办公厅关于深入开展全民节能行动的通知，提出十项节能措施中就有一条是每周少开一车，公务车按单双号行驶。此后，各省市自治区陆续出台政策，开展节能减排，内容都有汽车按单双号行驶。
　　笔者赞成节能减排，承认限行汽车是节能减排的有力措施之一。但是，限制和禁止都不算是解决机动车污染的好办法，即使是想向机动车征收污染税也并非是一个好主意。为什么这样说呢？因为，中国刚刚进入汽车时代，我们还远远没有达到需要对汽车进行限制的程度。
　　拿日本来说，日本的人口密度比中国大多了，而日本家庭汽车保有量也远远比我们国家高。据今年8月20日日本汽车检查登录情报协会公布的家用轿车(含微型汽车)的普及情况调查结果显示，截至到今年3月底，日本每户家庭的汽车保有量为1.086辆，为57，411，148辆。我们中国离这个数目差远了。东京的公共交通系统发达，满足了人们上班和出行，特别是上班，人们都乘公共交通。
　　有人说，中国人城市车辆太多了，要限制。据公安部网站7月6日的数据统计，我国私人机动车保有量为辆，也就是1.3亿多辆。再拿日本的东京来说，日本的东京，面积2187平方公里，人口3500万，汽车保有量800万。北京面积16807.8平方公里，人口1633万，汽车保有量376.5万辆，其中私家车，330多万辆。上海面积6340.5平方公里，人口1845万，据估算，到明年世博会前，私家车保有量将达到150万辆。而广州、深圳，目前的汽车保有量都在120万辆以上。
　　从以上数据可以看出，我们的大城市无论人口或者汽车保有量都比东京低，但我们的道路拥堵情况却远比东京严重。这是因为，我们的公交系统不完善，道路规划不合理，城市建设还有很多有待改进的地方，比如，城市中心过于集中，导致上班时，人流都朝一个方向涌去，下班时又从一个方向向四周散开。有的城市新城区的道路规划不合理，没有为汽车时代的来临预留出应有的道路空间。
　　在我们一步从自行车王国向汽车时代迈进的时候，我们突然发现，我们的城市似乎无法承受汽车时代之重了。除了空气污染之外，道路拥堵也是让人们的出行苦不堪言。于是，政府部门也好，有的人大代表、政协委员也好，就提出了限制汽车发展的一些措施和建议，不能说这些措施和建议没有道理。但我们是不是已经把公共交通的潜力挖掘完了？是不是没有更好的办法治理汽车污染了？比如生产零污染、零排放的汽车，这些方面，作为政府要多想办法。
　　虽然禁止和限制是立竿见影的方法，但却并不是一个好的办法。有的城市甚至想用恢复自行车来减少汽车，这更是行不通的。因为地球人都知道，汽车比自行车跑得快，汽车无论是效率和舒适程度远不是自行车能够相比的。
　　因此，要保障我们的汽车时代不断向前发展，满足人民群众对汽车的需求，就要统筹兼顾公共交通事业发展，加快新型能源汽车研发制造的速度，认真规划城市设施建设和城市道路建设，让人民群众既能安全正点地上下班，又可以用自己的私家车进行休闲。稿源：红网 作者：万庆涛
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别老拿收视率说事儿
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常昊（世界围棋冠军、职业九段棋手）：自从有了互联网围棋，还真不稀罕电视直播呢[懒得理你]。
刘世振：（围棋职业七段棋手、上海围棋队主教练）收视率的好坏和播出时间有着密切的关系。如果把乒乓球放到半夜放，估计也好不到哪里去，上海的两个棋牌节目播出时间都很好，不会像某人说的那样，围棋直播没人看。
胡煜清（围棋业余8段，年世界业余围棋锦标赛冠军）：CCTV5确实也恶搞了点，把围棋节目都放到半夜，棋迷都是正经人，哪有天天晚上不睡觉的，收视率能高嘛……拿收视率说事，一来没有说服力，二来容易让人质疑。反正早已做好思想准备，哪天收看上海徐家汇的社区乒乓球选拔赛的中央五套现场直播，还是那句话，收视率高嘛，领导喜欢，群众喜欢。
赵黑（重庆时报体育部主任 赵睿祺）：哈哈哈 老聂炮轰得好啊 直通xxx什么的 最讨厌了 江湖传说某某人乒乓球水平很高 而且不大喜欢足球 所以某某台播国球多实在是太正常不过了……好多年没有正常看意甲了……幸好现在还有广东体育啥的。
徐毅（都市快报体育部记者）：江和平表示“播乒乓球是为了照顾大众的需求，世乒赛的收视率很高，中超在黄金时段也不超过0.3的收视率，老聂说得有点过了”。 这是今年看见过的最好笑的笑话,没有之一！！！！
本文来源：扬州晚报
责任编辑：王晓易_NE0011
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