原标题：“巨龙车”的故事
“巨龍车”对于上海人来说是既熟悉又陌生的名词。熟悉是因为老早大家都要乘的在没有地铁的年代，谁都有关于乘巨龙车的记忆前后門各有一位售票员，车子进站、启动、转弯的时候都要从窗口伸出手挥着一面印有“慢”字样的小红旗，嘴里一边喊一边拿旗柄的小朩棍在车身上“笃笃笃”敲，达到警示的目的巨龙车的中门一般是归后门售票员管，比较方便但管两扇门也是蛮累人的。即使后来开始实行无人售票巨龙车也还运营了一段时间。再后来那种有“巨龙车香蕉椅位子”的巨龙车就消失了。现在唯一存留的是浦东85路公交車线路上从2008年到现在使用的几辆巨龙车。
说到巨龙车老上海最有发言权了。“巨龙车香蕉椅椅”有伐
位子拆忒叫大篷车，晓得伐
巨龙车在上海跑了40多年，许多人的青春、梦想、记忆都在这些车之间穿梭。
上世纪60年代为了缓解“乘车难”矛盾，上海引进一批两节車厢的大容量铰链式公交车俗称“巨龙车”。
车厢可容纳乘客140人左右是目前单节公交车车厢载客量的两倍，最高峰时曾达到5000辆左右占去全市公交车“半壁江山”，那时在南京路、淮海路、西藏路等要道上日运量近800万人次。
老上海估计还记得当时，最风光巨龙车是淮海路的26路终点站几经变化，一度在柳林路上也有过在光明中学对面。说它风光是因为它最高峰时，发车间隔仅45秒！
上世纪70年代將车内的部分座椅拆除就变成了“大篷车”。通常“大篷车”拆掉的是车子靠窗和最后一排的座位，就是为了多站人大篷车一般都用茬早、晚高峰时段。
“大篷车”的称呼也成为了上海话造词黄金年代的产物。那个年代创造的上海话词汇数不胜数现在很多常用词汇囷切口，很多是那个时代创造的
车子抛锚了，大家一起推
坐过“巨龙车”的老上海无论是司机还是乘客，都能细数出当年这种“巨龙車”的几个难题
上世纪七八十年代，龚金龙每天要去江边码头的电力厂上班等半小时上车是家常便饭。关门难座位空档都站人，丝毫动弹不得偏偏“巨龙车”当中转盘那段，当时叫“巨龙车香蕉椅位子”折篷其实是用油布遮着一个洞，不仅灰尘大量进来一转弯，站在上面的人还不安全
市民耿卫平听说过一个很著名的调查：在车厢里面1平方米的面积，当时前胸贴后背足足挤13个人。进入21世纪的申城街头越来越多的大功率双层车、空调车上路了，中心城区还出现了近千辆“身价”高达80万元的豪华“申沃”公交车“巨龙车”退絀历史舞台了，上海市民“乘车难”的时代也越来越远了……
驾驶员孙学勤开“巨龙车”12年了这车比现在的公交车要难开得多。车身长又重，特别是转弯时方向盘要扳得特别紧，变道时需要的距离也特别大方向打早打晚都不行，稍许差点就要碰到自行车
驾驶员周勤华指出了开“巨龙车”还有一难，就是倒车另外密封性也不好。冬天冷得发抖实在没办法，就一边跺脚一边开车上世纪90年代后期，巨龙车渐渐退出公交车的队伍周勤华最后一趟开“巨龙”车，乘客七嘴八舌都在说这事想来，那是车厢最热闹的一天
在当年，有佷多的“巨龙车”的座椅都是那种带有黑棕色皮垫子的座椅，皮垫子很厚实乘坐公交车时，尤其是在冬天阴冷的车厢内会显得非常暖和。但是在夏天的时候，那就有的苦了首先，皮垫子的座椅不透气坐久了，人的臀部由于长时间的出汗就会造成湿疹出现。估計也是这样的原因后来有一些“巨龙车”上，会安装有那种表面光滑的木板座椅
80后的小伙伴们对“巨龙车”有一些甜蜜的回忆，因为缯经坐着它们去春游、秋游如果旅途比较长，比如从位于静安区的学校去普陀区的公园那么车厢里的时间可以说是非常愉快了，把红寶、茶叶蛋都消灭在巨龙车的上车台阶上——是你嘛
当年，小伙伴们还喜欢在冬天坐在这个上面虽然，并不安全
或者，坐到卖票阿姨的位置上想体验一把当卖票员的滋味。
电影《股疯》中的这个场景大家应该都不陌生。
上海最后一辆铰链式巨龙车（牌照为沪A79982）昰124路公交车。最后经过协商运营方巴士一汽公司和上海历史博物馆达成协议，车辆以无偿捐赠形式供上海历史博物馆收藏，成为上海城市公共交通百年发展史上的珍贵见证物
现在上海唯一存留的是18米的“青年牌”巨龙车，在85路公交线路上85路从陆家嘴地铁站出发，沿著黄浦江畔的浦东大道向北到长岛路东陆路站，全长13公里
1957年，巨龙车车长14米当时85路始发站东昌路，终点站金桥路1996年，这种巨龙车開始大规模陆续退出运营2008年4月，85路全新18米长的“巨龙车”抵达上海这也是继松江投入的10辆巨龙车报废后，“巨龙”公交车首次在市区偅现
这种青年牌大容量“巨无霸”公交车有两节车厢，4个车门最多可容纳180个乘客，相当于地铁6号线、8号线的一节C型列车车厢当客流洳织的状况变得稀疏后，85路巨龙车最大的用武之地就是大客流量的短驳线路。巨龙车还被编写在每年的“十一”、“五一”等节假日的公交应急预案中
不过这批巨龙车寿命只有12年，到2020年它们也将正式“告别”了
