城市越野车有可以通过大众途昂滑轮测试视频的吗

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-07-19 05:43 标签： 探界者四驱滑轮组测试
H9越野能力到底有多强大，一看便知！_选车网
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H9越野能力到底有多强大，一看便知！
很多人拿H9和各种车来对比来说越野到底好不好。我现在来模拟假设H9遇到的各种路况来看看H9的脱困能力到底怎么样。 H9有中锁和后锁，2把锁。可以把极端路况分为4种：第一种，4个轮子全部没有抓地力。第二种，有1个轮子有抓地力。第三种，有2个轮子有抓地力。第四种，有3个轮子有抓地力。现在来分别分析在各种情况下电子限滑红差速锁是怎么协同工作的。第一种情况：来说4个轮子没有抓地力。这种情况，什么车都不能脱困。只有用绞盘才能通过。这个时候不管车有几把锁。都没用。这种情况，几乎没有。第二种情况：一个轮子有抓地力，这种情况又要分2种情况来说：1.前轮一个轮子有抓地力，其他都没有抓地力，这个时候，中锁锁止，前后硬链接，如果没有电子限滑，3个车轮就会空转。如果电子限滑介入，电子限滑只要对打滑的前轮制动，让其不要空转，那么2个前轮都不会空转（因为一个有抓地，一个制动了），这样动力就不会从前面流失，因为中锁锁止，前后硬链接，后轴和后轮空转不了，动力同样也不会从后轮流失，这时动力就全部传到前面有抓地力的那个前轮来驱动车子脱困。 那么这种情况下，就要考验电子限滑对前轮的限滑能力强不强了，如果限滑很到位，动力能100%传到前面有抓地力的轮子，车子就能脱困，如果限滑不是很到位，不能100%限止轮子转动，动力就不能100%传到有抓地力的前轮，车子也是不能脱困的（从之前H9的3组开放式滑轮组测试的视频可以看出，一个前轮着地没有通过，说明电子限滑不是很彻底），（这种情况，需要中锁锁止+前轮电子制动）2.只有一个后轮有抓地力。其他三个轮子没有抓地。 这种情况，如果只用后锁锁，动力会从2个前轮流失，如果后锁和中锁都锁止的话，后轮不能空转，前后轴锁止硬链接，前轴和前轮空转不了，这样动力会100%传到后面有抓地力的那个轮胎，轻松脱困（从之前H9的3组开放式滑轮组测试的视频可以看出，一个后轮着地轻松通过）。 （这个时候 2把锁要同时锁止，电子限滑不需要介入）这种只有一个轮子有抓地力的情况，实际开车中几乎很难遇见。第三中情况。2个轮子有抓地。 分3中情况 ：1.2个前轮打滑， 这个时候中锁锁止，前后硬链接，动力会全部传到后轮，很顺利通过后轮驱动脱困。（只要中锁锁止，不需要电子限滑介入）2. 2个后轮打滑，也是中锁锁止，前后硬链接，动力会全部传到前轮 ，可以通过前路轮驱动脱困。（只要中锁锁止，不需要电子限滑介入）3.2斜对角打滑/或者一前一后各一轮打滑， 这个时候后锁锁止，后轮就不能打滑，再加上中锁锁止，动力就全部传到后面，车子顺利通过，（2把锁要同时锁止，不需要电子限滑介入）这种情况，在实际越野的过程中遇见的还是比较多的，对H9都能轻松通过。第四种情况；3个轮子有抓地。分2中1. 前面一个轮子打滑， 中锁锁止就可以。 由于前后硬链接，打滑的轮子不能打滑。顺利通过 （只要中锁锁止）2.后面一个轮子打滑，单单中锁锁止，后面打滑的轮子就不能打滑了，顺利通过。如果单单后锁锁止，也是顺利通过。 （只要中锁锁止/后锁锁止）这种情况，别说对H9，对任何SUV都能通过。从上面几种路况可以看出，对H9 ，唯一无法脱困或者有点挑战的，就是上文中第二种情况的第一类里面，就是只有一个前轮有抓地，这是的H9是很难脱困，也只有这种情况，才需要电子限滑介入 。 其他所有情况都是只要差速锁介入，就能能轻松通过。综上所述，H9基本上可以应付99%的路况了。在所有这些路况，最有用的还是中锁，中锁用的是最多的，其次才是后锁。这里就能解释，为什么大切诺基 3.0,3.6 排量的都只有中锁，没有后锁，但是大切的越野能力照样很厉害。 H9除了有中锁，还有后锁，越野越野能力只在大切之上。一个前轮一个后轮无论你爱车如命还是急着买车，都推荐你添加壹车讯的公众号：chexun521 ←长按可复制.我们每天都会推送最新的实用汽车资讯，解答买车问题，来加入壹汽车吧!
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关键词：电子,后轮,驱动,前轮,后轴,滑轮组,开放式,单单,轮子,锁锁
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越野配置& & 先说明一下，这次配置的打分部分与以往有些不同，着重强调了对越野性能有帮助的配置，例如越野轮胎、越野模式选项等，某些配置仅在越野车型中出现。分值由如下10项组成：越野配置分数明细越野配置分数越野轮胎1陡坡缓降0.2陡坡缓升0.2上坡辅助0.2越野模式选项0.4全景影像0.3全车姿态显示0.2外置拖车钩0.1转弯辅助0.2其它0.2总分3& & 越野配置的总得分为3分，其中，越野轮胎的分值非常高，占到了总得分的三分之一，原因我们下面具体分析。越野模式选项也是比重较大的一项（并非四驱模式选择），它是为了各种应对通过不同条件的路面而设置的模式。“其它”是以上几个主项没有提及但对越野有帮助的配置，按照其重要程度进行酌情给分。此外，陡坡缓升和转弯辅助两项配置在本次所测的9款车中均未配备。车型越野配置详述配置/车型牧马人哈弗H9撼路者劲畅驭胜S350普拉多哈弗H5帕杰罗吉姆尼越野轮胎（1）●--●●●●--陡坡缓降（0.2）●●●------上坡辅助（0.2）●●●------驾驶模式选项（0.4）-●●------全景影像（0.3）-●&------车身姿态显示（0.2）-●●------外置拖车钩（0.1）-------●-其它（0.2）&&&&&&&海拔高度显示（0.05）&总得分1.41.3111110.150& & 下面，我们摘录了一些有特点的越野配置，分别说明一下它对越野性能的帮助：& & ● 越野轮胎& & 在实地越野时，轮胎的作用显而易见，对越野性能的帮助不可小觑，所以，越野轮胎在配置部分占1分，分值颇高，得到此分的是配备了AT胎的车辆。AT胎，即全地形轮胎（ALL TERRAIN），它的花纹设计得较粗犷，胎牙的间距略大，在非铺装路面上的附着力强于公路胎，耐用性也更强，是越野和公路性能兼顾的轮胎。而M+S及HT等型号的轮胎因达不到我们评定的性能标准，均不属于越野轮胎。在这个项目上得到重要1分的有五辆车，它们分别是：牧马人，劲畅、驭胜S350、普拉多和哈弗H5。& & ● 陡坡缓降& & 陡坡缓降系统是用于下坡行驶的自动控制系统，系统启动后，驾驶员无需踩制动踏板，车辆会自动以低速行驶，逐个对超过安全转速的车轮施加制动力，保证车辆平稳下坡，此时制动踏板只是用于被动防止打滑。陡坡缓降配置出现在三辆车上，分别是牧马人、哈弗H9和撼路者。& & ● 驾驶模式选项& & 哈弗H9和撼路者配备了驾驶模式选项功能，它们均通过旋钮进行手动选择。其中，自动挡位可适应所有公路和越野地形条件，但并不能发挥该地形条件下最优的车辆性能，驾驶者可以根据不同路况来选择，保证车辆拥有面对不同路况下的最佳通过能力。其中，哈弗H9提供了四种模式——普通路况、雪地、泥地和沙地；撼路者也有四种模式——普通路况、泥地/草地/雪地，沙地和岩石山地。& & ● 全景影像& & 全景影像的配备一般是为了解决倒车影像系统不能全面照顾周围视角的问题。在越野场地，经常有车身前倾或后仰的倾角很大，完全看不到前/后方的路的情况发生，此时，全景影像的作用是为了及时获取车辆周边的实时影像，这对越野路况的驾驶能提供很多帮助。在本次的9辆车中，只有哈弗H9配备了全景影像配置。& & ● 车身姿态显示& & 坐在车里，对车的倾角或坡度的感知能力会减弱，所以车身姿态显示的配备是为了帮助驾驶者了解车辆的倾斜程度。对于通过角度较大的路段时，让驾驶者心里更有谱。哈弗H9在中控屏上可显示坡度和倾角，撼路者仪表盘左侧的显示屏能显示车身水平角度。& & ● 外置拖车钩& & 外置拖车钩在越野方面一般用于救援车辆或拖拽重物，像帕杰罗这样的外露式的拖车环，看起来很野性，用起来也很方便。& & ● 其它& & 帕杰罗中控屏上方的小屏幕可显示气压、海拔高度等信息，是它延续了多年的特色配置之一。这项配置让它获得了0.05的加分。& &&有朋友留言表示，H9也有海拔高度显示，分数少加了。事实上，H9的这一项功能已经在“车身姿态显示”中加了0.2分，帕杰罗的这项功能我们视为简化版的“车身姿态显示”，因此只加0.05分。总结& & 由于配有越野轮胎和其他的几项配置，牧马人的总得分（1.4分）拔得头筹，但配置最多的当属哈弗H9（1.3分），虽然没有得到越野轮胎的1分，但凭借多项配置的加分，其总分逼近了牧马人。撼路者与其它四辆车的总分均为1分，但得分项不同，劲畅、驭胜S350、普拉多和哈弗H5凭借越野轮胎仅一项配置的得分，平了撼路者其它四项配置的总得分。令人意外的是，在其它方面多项领先的帕杰罗（0.15分）的越野配置并不多，导致它此项的得分令人遗憾。吉姆尼在这部分没有得分入账。
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