换芯的新思域2016暴力改装值不值得改装 没有自吸涡轮也好玩

换芯的新思域值不值得改装 没有自吸涡轮也好玩
思域 虽然你变“芯”了 但我依然爱你!
牛车网网友 问:新思域换涡轮发动机了,有什么可以参考偏向街道的案例么?牛车网网友 答:改装圈儿,你提到本田发动机会想到什么,肯定是B16B、B18C-R、K20A、F20C、C30A、C32B等等一系列“红头”高性能发动机,爆TEC的瞬间更是让人血脉喷张。但是我要跟你说“L15B7”的时候,你肯定是懵逼的。这是个什么鬼?L15B7其实这就是第十代思域车型上使用的1.5T涡轮发动机的代号,不管你接受不接受,原来那个死磕高转自然吸气发动机的本田已经变“芯”了。不管本田思域变“芯”与否,我依然爱你!因为它还是叫思域,它还是那个让我们有着无限憧憬的思域。好了,不说废话,赶紧来看看这台改装思域吧。新思域车头两侧隆起的叶子板以及溜背设计的车尾,让车辆整体更加运动。当然,思域这台车在改装圈儿眼中,绝对不能浪费的一台车。所以外观上郭老板这台车早早就改装了CMST前杠、碳纤维前唇、侧裙、尾唇;并且搭配Yofer碳纤维小鸭翼,将新思域内心那股狠劲儿释放出来。似乎碳纤维中网已经成为了思域车主的首选配置。CMST的前杠有了更多开口设计,这样也能很好的为发动机进行散热。Yofer碳纤维小鸭翼不大不小,让思域的小翘臀更加性感。那说道操控性能,那么第一个要改装的就是避震器,因为原厂避震器受限于成本和舒适性等原因,在车辆高速过弯或者并线时车辆会有很明显的侧倾现象,造成一些不稳定因素。而的D1
Spec绞牙避震器则能够通过更加粗壮的避震桶身来增加储油量,提高避震器的抗热衰能力;另外增加的阻尼调整功能也能为避震器设定提供方便,让车主可以在“软”与“硬”之间随意切换;最后避震器弹簧也会有修改,一般会将原厂前避震渐进式的弹簧更换为直卷弹簧,并且会增加弹簧的直径,如此一来弹簧拥有更好的强度同时还有更好的支撑性能。对于追求操控性能的车主来讲,光有避震器是不能满足的,所以在搭配一套D1 Spec锻造大六活塞刹车搭配355mm刹车盘来提升制动力。另外采用锻造而成的刹车卡钳能够获得轻量化以及高强度同时,还有更好的散热效率,让制动热量快速排出以免影响制动性能。因为更换刹车套件,原厂轮毂肯定不能满足了,一套Rays TE37 TTA锻造轮毂是车主的选择。首先TE37可是Rays三宝之一,绝对经典中的经典。另外,锻造轮毂能够有效减轻簧下质量,带来更好的操控以及指向。改装排气是很多人都愿意投入的一个项目,至于为什么?很大一部分都认为改了排气声音大、够拉风。其实不然,改装排气的主要目的并非“声音大小”,而是为了提高发动机排气效率,提高发动机在高转速的相应速度。而这台思域选择的则是来自台湾CENDE的中尾段阀门排气,采用SUS304不锈钢材质制作,相比原厂拥有更好的耐热以及耐腐蚀性能;并且为了让排气管内部更加光滑平整,CENDE在切割管材、弯管、焊接等操作都是用了CNC技术,使得排气效率进一步提升。为什么不是全段排气呢?如果说你是街车改装,全段排气是没有三元的,也就意味着你的低扭会变差,还会在停车怠速时有很大的尾气味道;如果说你是下赛道,那这个三元必须要拿掉。当然,阀门排气的应用也是很好解决了车主在“邻居”眼中的形象,因为在很多改装排气的车友都会遇到这样的问题,进小区不敢踩油门,因为排气声音大很容易招来“关注”,而阀门排气就能通过开关阀门讲“安静”与“咆哮”很好的平衡起来,让你可以痛快的享受这个改装排气带来的快感。全新思域搭载的这台1.5T全球梦涡轮增压发动机,虽然排量小但能力却一点都不小,同级别车型中它有着173匹马力输出,媒体老师测试CVT版本0-100km/h加速时间更是达到了7.08秒。如果换做6MT会是什么结果?& 如果6MT+ECU程序的新思域会是什么结果?& 如果更换了进气+排气+6MT+ECU程序的新思域会是什么结果?& 如果更换了进气+排气+中冷器+机油冷却器+6MT+ECU程序+更换大涡轮的新思域会是什么结果?& 这些我们还不能马上得出结论,但我们已经隐约看到新一代神车的模样。新思域的L15B7其实就是新飞度L15B发动机的改进型,其两台发动机的缸径、冲程都是73.0 mm x 89.4 mm,只不过新思域搭载了MHI TD03 Turbo,进行了涡轮化处理,让动力也猛增至174匹马力。AirSpeed进气为新思域保证了进气效率,而近期这台思域也将进行ECU升级工作,到时候我们将要看看这台是思域能有多大本事吧!总结:新思域虽然换了涡轮发动机,不再是我们熟悉的自然吸气发动机,但这次改变也带给我们一个全新的思域,让我们有机会了解到把涡轮玩儿到“无顿挫”的境界,这就是本田,这就是新思域!
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