法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍_百科阅读_读美文网
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法士特主要变速箱产品介绍
篇一 : 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍法士特变速箱 法士特主要变速箱产品介绍篇二 : 法士特主要变速箱产品介绍篇三 : 法士特12档变速箱维修手册19第二篇 双中间轴全同步器系列变速器第 二 篇双中间轴全同步器系列变速器欧曼汽车法士特变速器维修手册目 录第一章 变速器的使用与维护···························································································································69第一节 变速器的型号配置·····················································································································69 第二节 变速器的结构与原理···················································································································72 第三节 变速器的使用要求·······················································································································79 第二章 变速器的拆解与组装···························································································································80第一节 变速器的拆解·······························································································································801、操纵机构的拆解·····························································································································80 2、上盖总成的拆解·····························································································································84 3、副箱部分的拆解·····························································································································87 4、主箱部分的拆解·····························································································································96 第二节 变速器的组装·····························································································································1071、操纵机构的组装···························································································································107 2、上盖总成的组装···························································································································108 3、副箱部分组装·······························································································································110 4、主箱部分组装·······························································································································114第二篇 双中间轴全同步器系列变速器第一章 变速器的使用与维护第一节 变速器的型号配置一、性能参数变速器系列额定输入功率（KW）额定输入扭矩（N·m）最高输入转速（rpm）重量（Kg）长度（mm）注油量（L）16JS180TA3311800200024001600180020002400100013002600350983.51916JS200TA3552600350983.51916JS240TA4002600350983.51912JS160TA2852600350968.51712JS180TA3312600360983.4018.512JS200TA3312600380983.4018.512JS240TA4002600380983.4018.58JS100TA-B1992600323821.3015.08JS118TA-B220320939.8158JS118TC-B220320939.8158JS130TA-B2432600323945.3015.5欧曼汽车法士特变速器维修手册变速器系列 8JS180TA-B额定输入功率（KW）331额定输入扭矩（N·m）1800119013501500最高输入转速（rpm）2600重量（Kg） 370长度（mm） 945.30注油量（L） 15.59JS119TA2202600280945.30139JS135TA2432600280945.30139JS150TA-B2652600280939.8149JS200T355200020002600350933.3169JS200TC3552600350933.316法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册三、双中间轴全同步器系列变速器的编号规则第二节 变速器的结构与原理一、双中间轴全同步器变速器的结构12档全同步器系列变速器的主、副变速器均采用两根结构完全一样的中间轴，相间180°动力从输入轴输入后，分流到两根中间轴上，然后汇集到主轴输出，副变速器也是如此。在理论上每根中间轴只传递1/2的扭距，所以采用双中间轴可以使变速器的中心距减小，齿轮的厚度减薄，轴向尺寸缩短，质量减轻。采用了双中间轴以后，主轴上的各档齿轮必须同时与两只中间轴齿轮啮合。为了满足正确的啮合并使载荷尽可能地平均分配，主轴齿轮在主轴上呈径向浮动状态，主轴则采用绞接式浮动结构。主轴轴颈插入输入轴的孔内，孔内压入含油导套，主轴轴颈与导套之间有足够的径向间隙。主轴后端通过渐开线花键插入副变速器驱动齿轮孔内，副变速器驱动齿轮轴颈支撑在球轴承上。因为主轴上各档齿轮在主轴上浮动，这样就取消了传统的滚针轴承，使主轴总成的结构更简单。在工作时，两个中间轴齿轮对主轴齿轮所加的径向力大小相等，方向相反，相互抵消，使主轴只承受扭矩，不承受弯矩，改善了主轴和轴承的受力状况，并大大提高了变速器的使用可靠性和耐久性。十二档变速器装配也必须要对齿，其对齿程序请参照第一篇第一章第二节“对齿及对齿程序”。第二篇 双中间轴全同步器系列变速器二、十二档变速器动力传递路线图1-1 结构简图图1-2 动力传递路线图欧曼汽车法士特变速器维修手册三、换档机构概述1、同步器齿套2、定位块3、弹簧4、同步器齿毂5、同步器外锥6、同步器双锥7、同步器结合齿8、同步器内锥图1-3 主箱双锥面同步器总成汽车变速箱内的同步器使变速器换档轻便、迅速、无冲击、无噪音，且可延长齿轮寿命、提高汽车的加速性能并节油，故变速器除倒档外，其他档位多装用。要求其转矩容量较大、性能稳定、耐用。惯性同步器能确保同步器啮合换档，性能稳定、可靠。它分为惯性锁止式和惯性增力式两种，用的最广泛的是锁环式、锁销式等惯性锁止式同步器。锁环式同步器由于其结构紧凑，性能良好，使用可靠、成本低，目前得到广泛应用。其不足之处在于同步器摩擦力矩偏小。双锥面锁环式同步器是在工作原理和结构布置与锁环式同步器基本类似的基础上，开发设计的一种新型同步器装置，它既继承了锁环式同步器的优点又在提高同步器摩擦力矩上弥补了其不足。图1-3为5-6档同步器，5档和6档皆为双锥面，其同步器齿套、齿毂、滑块、弹簧等为5、6档共用，且两档各有三个（5、6、8）锥形零件，同步器结合外锥（5）制有6个单键与同步器内锥（8）上的6个键槽连接在一起，所以外锥（5）与内锥（8）是同变速器二轴一起转动的，而同步锥体（6）上的6个凸块与结合圈（7）上的6个孔接合，所以锥体（6）是与5档齿轮一起转动的。结果是当变速器由4档升到5档或由6档减到5档时，5档齿轮与二轴间产生相对角速度差，此时在5档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，所以在总体尺寸一样的情况下，加在同步器齿套上的轴向推力在摩擦锥面上所产生的同步摩擦力矩，就等于作用在两对锥面之间的摩擦力矩总和，即换5档时产生的同步摩擦力矩约为单锥面同步器的2倍，从而减小换档力约50％。其工作过程是：挂档时，啮合套带动滑块而推动外锥移动，由于同步器安装后存在间隙，外锥受力后推动锥体，锥体推动结合齿圈，带结合齿圈与齿轮相靠，转速差产生的磨擦力矩使外锥相对于啮合套及滑第二篇 双中间轴全同步器系列变速器块转过一个角度并由滑块定位，此时齿套受换档力移动，齿套的锁止角面与外锥的外花键的锁止角面贴和，换档力经锁止斜面将外锥进一步压紧，此时锥面开始摩擦，在换档力的作用下锁止斜面上产生的迫使外锥回正的拨环力矩小于锥面间的磨擦力矩，可阻止同步前挂档。当锥面磨擦力矩克服了被接合部分的惯性力矩后，转速差及磨擦力矩消失。拨环力矩迫使外锥回正，锁止斜面脱开，啮合套克服滑块的弹簧力而越过锁止环与齿轮接合齿同步接合，保证无冲击换档。换档过程简述如下：在行车过程中，司机摘档后，变速器各零部件均处于图1-3所示位置。此时动力由发动机、离合器传到一轴上，再经过渐开线花键传到一轴齿轮上，一轴齿轮同中间轴传动齿轮相啮合，动力传到中间轴上，中间轴上各档齿轮由于同中间轴固定在一起，所以一起转动。中间轴上各档齿轮又驱动二轴上的各档齿轮一起转动，由于各同步器处于空档位置，所以二轴上各档齿轮亦处于空转状态，二轴上无动力输出。当司机要挂五档时，操纵驾驶室的操纵杆，经过变速杆系传动机构使五六档拔叉轴带动五六档拨叉轴向右移，拨叉的叉脚又推动同步齿套轴向移动，此时在5档的同步器锥体结构中就有两对滑动摩擦锥面开始工作，当5档齿轮与二轴相对角速度大约为零时，同步器滑套内花键比较柔和的与5档齿轮外花键相啮合。至此，整个挂档过程顺利完成。这样，动力经发动机、离合器由一轴输入后，通过花键传到一轴齿轮上，再传给两个成对称布置的中间轴传动齿轮，又通过两个对称布置的中间轴五档齿轮传给二轴五档齿轮，通过花键啮合传给同步齿套、二轴，随后，将动力传到副箱驱动齿进入副箱，最终通过副箱从变速器输出法兰盘把动力输出。副变速器带有锁销式惯性同步器。其结构与工作原理参见第一篇“九档双中间轴变速器”第一章第二节“换档机构概述”。四、操纵机构概述12档全同步器系列变速器基本操纵机构为单型远距离操纵机构，结构紧凑，档位清晰手感好，R1、2、3、4、5、6档在低档区，R2、7、8、9、10、11、12档在高档区，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。（如图1-4）图1-4操纵手球档位置图 单远距离操纵机构主要由操纵装置壳体、外换档臂、横向换档杆、倒档开关控制块、换档拨头、压缩弹簧、通气塞和指示灯开关、启动销等零部件组成。其功能为完成变速器的选档和摘挂档。外换档臂、倒档开关控制块、换档拨头、弹簧座、弹簧和卡环装配在横向换档杆上，通过操纵外换档臂使横向换档杆作横向移动和转动，进行选档和摘挂档。换档拨头两边各有一个扇形凸台，凸台上开有沟槽来控制空档指欧曼汽车法士特变速器维修手册示灯开关和气路控制阀，倒档指示灯开关是由倒档开关控制块的移动和转动控制的。参见图1-5。五、惯性同步器的损坏分析锁环式同步器：包括普通单锥面同步器、多锥面或多片式同步器。1）早期失效：主要是指在正常行驶情况下，没有超出 “三包”期限，同步器齿环与同步锥体或结合齿圈之间的间隙，也就是磨损余量消失，造成同步器齿环的锁止和同步作用失效，同步器换档打齿的现象。造成同步器早期失效的原因有很多种，例如：法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器A）离合器分离是否彻底，致使换档时同步器需要克服的转矩过大，长时间磨损同步环锥面，造成同步环失效。B）变速箱内部的润滑情况是否良好，同步器齿环的锥面润滑情况是否良好，锥面缺油时锥面螺纹的磨损是很快的，同时还会产生高温，致使锥面螺纹的磨损加快，造成失效。C）变速箱内部的润滑油的清洁度，油太脏，杂质会造成同步器齿环的螺纹损坏，影响同步的性能和同步器齿环的寿命，造成早期失效。D）同步器内部的锥面的加工误差，包括锥面的圆度、直线度以及锥面跳动等，造成同步器齿环锥面异常磨损，早期失效。2）同步器断齿、断裂：属于同步器设计问题或者是单个零件的加工问题，比如圆角过小、壁厚过薄等，造成热处理淬透、应力集中，产生的裂纹等等。3）双锥面同步器的锥面抱死、内锥烧毁：首先考虑同步器的安装空间是否适当，间隙过大会影响同步器的效果和寿命，间隙过小会造成锥面的润滑不好，严重者会造成锥面烧死。六、十二档变速器气路工作原理来自整车的0.7-0.8Mpa的压缩空气，经过空气滤清调节器调压为0.57-0.6Mpa后，进入主气管和控制气管。当主箱处于空档位置时，气路控制阀开通，压缩空气继而进入气路换向阀。预选开关手柄选低档，手柄的拨头处于低位，控制出气管有气推动气路换向阀打开低档气路。压缩空气通过低档气管进入换档气缸的低档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱减速齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出低档，分别为刚、1、2、3、4、5、6档；预选开关手柄选高档，手柄的位置处于高位，控制出气管无气，则压缩空气通过气路换向阀的高档出气口进入高档气管至副箱换档气缸的高档进气口，换档气缸活塞带动副箱同步器滑套和副箱驱动齿轮的结合齿结合，此时变速器全部呈现出高档，分别为日2、7、8、9、10、11、12档，低档区空档位置在3、4档，高档区空档位置在9、10档。1.空气滤清调节器2.主气管3.过渡气管4.控制进气管5.换档手柄（预选阀）6，控制出气管7.高档气管8.低氏档气管9.气路控制阀10.气路换向阀图1-6 单换档机构气动线路示意图欧曼汽车法士特变速器维修手册需要注意的地方：1.气路控制阀只有在空档时才接通，当挂档时气路从气路控制阀处被截断。也就是说，只有在空档时才可能进行高、低档转换。2.低档时控制气路（预选阀）出气管有气，高档时控制气路（预选阀）出气管无气。七、停车取力工作原理为了适应某些特种车辆的需求，在12JS180T变速器的后下方、离合器壳体与变速器之间均可以安装取力器。在变速器后端右下方从副箱加长中间轴处取力，称为“后取力”，这种取力方式现在应用最为普遍。从离合器壳体与变速器之间取力的称为“前取力”或“全功率取力”。采用“后取力”时，为了实现停车取力，必须将后副箱同步器挂在空档位置。为了解决这一问题，只需将变速器范围档气缸盖去掉，加装一个空档位置气缸即可。图1-7为空档位置气缸结构图，图示位置为空档位置。在图中，孔口A和B分别接变速器的低档气管和高档气管，与变速器的双H气阀相连，气压为0.57-0.6Mpa，孔口C是使变速器处于空档（中间）位置时压缩空气的入口，气压是0.7-0.8Mpa。停车取力时，首先分离离合器，将变速器操纵手柄置于低档区空档位置，使范围档气缸活塞15紧压在定位环上，然后操纵空档位置气缸控制阀，使压力值为0.7-0.8Mpa的压缩空气从孔口C通入空档位置气缸7。由于该气缸有增压作用，于是空档位置气缸活塞10、13向左移动直到顶上定位环后停止。这样变速器范围档气缸活塞15就位于空档位置。这时将主变速器挂上合适的档位，接通取力器的气路，接合离合器，取力器就可以实现停车取力。1.范围档拨叉轴 2.范围档气缸 3.后盖壳体 4.O型圈 5.六角尼龙锁紧螺母 6.通气塞7.中间位置气缸 8.轴用档圈 9.气缸盖 10.中间位置气缸活塞 11.O型圈 12.空心轴13.中间位置气缸活塞 14.螺栓 15.范围档气缸活塞图1-7 空档位置气缸结构图如在改装时未选用增压气缸，而使用的是常用的中间位置气缸，由于变速器工作气压和整车气压相差较小，采用常规的办法可能无法实现“停车取力”。通过改变操作方法也可以达到“停车取力”的目的。第二篇 双中间轴全同步器系列变速器1.首先使变速器手柄开关选到高位，让变速器处于高档区。2.接通取力器工作气路，中间位置气缸进气口进气。推动中间位置气缸活塞顶到定位环位置。3.将预选手柄选到低位，由于压力的关系此时换档气缸活塞回不到低档位置，只能停留在中间位置。4.挂档。车辆实现停车取力。第三节 变速器的使用要求正确合理地操作使用变速器,定期进行维护保养，对于保证汽车安全可靠的行驶和延长变速器的使用寿命非常重要，请遵循下面的使用要求。1.车辆起步前，应先解除停车制动。采用断气制动的车辆在接通制动阀后，必须待气压上升到解除制动所需要的压力时，方可挂档起步。2.根据道路情况，可采用3档或4档起步。3.变速杆在高档区时，空挡位置在9-10档之间；在低档区时，空挡位置在3-4档之间。停车时，变速器应置于低档空档区位置，即操纵手柄上的转换开关处于低位。4.换档时，离合器必须彻底分离，否则将影响主箱同步器寿命，变速杆应挂档到位5.车辆挂倒档时，应先停车、再挂档，以免损坏变速器内部的零件。挂倒档时，需使用较大的选档力以克服倒档锁的阻力。6.由6档换7档（或由7档换6档）时，应有意识地稍停片刻，以利于副变速器完成高低档位区间的转换。在摘档之前，应先将操纵手柄拨到目标区间，再进行档位区间转换。7.当变速器从低档区向高档区（或反之）换档时，不要跳档操纵，否则将影响副箱同步器的使用寿命。8.经常检查通气塞，发现有污泥堵塞，应随时清理。9.每行驶2万公里，检查空气滤清器过滤网，用肥皂水清洗滤网和滤清器内壁，并用压缩空气吹干。10.车辆下坡时，尽可能避免变换高、低档位区。11.使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查，待排除故障后再继续行驶。12.操作取力器时，必须严格按照操作规范执行，否则将可能造成副箱同步器快速损坏。13.“三包”期内的变速器不允许私自拆卸与装配。警告：1、当变速器从低档换向高档或从高档换入低档时禁止越档操作。2、行驶中换档，禁止使用中间轴制动器。3、下坡时，禁止高低档转换。4、禁止空挡滑行。5、禁止驱动轮着地拖车。6、使用中发现变速器有异常声响，操作明显沉重等不正常现象时，应立即停车检查。待排除故障后再继续行驶。欧曼汽车法士特变速器维修手册第二章 变速器的拆解与组装为介绍方便，变速器的拆解与组装均以12JS200T为例，其余双中间轴全同步器系列变速器的拆解与组装可完全参照该过程。第一节 变速器的拆解拆解注意事项：1．维修过程中应在一个干净的场地进行，避免让灰尘或其它杂物进入变速器内部。在开始拆卸之前应该仔细地清理变速器外部。2．在拆卸各种总成时，要把所有零件按拆卸时的顺序放在干净的工作台上。这样会方便再装配时的步骤并减少丢失零件的可能性。3．一轴可以不用拆卸中间轴、二轴和一轴齿轮而被拆下来。4．轴承——拆卸时，应使用专用工具。要仔细地清洗，检查其滚道是否点蚀，滚动体是否完好。1、操纵机构的拆解工具：通用工具拆解步骤：1-1 单杆左操纵的十二档变速器 1-2 拆掉单H总成上气路截止阀的内六角螺钉第二篇 双中间轴全同步器系列变速器1-3 拆掉上盖右侧气路换向阀的支架螺栓 1-4 拆掉单H总成四颗定位螺母1-5 敲击并取下单H总成1-7 拆掉倒、空档开关及柱销 1-6 拆掉换档摇臂、防尘套、通气塞1-8 拆掉单H总成侧板上的两颗螺栓，取出限位套，拆掉横向换档轴上的卡簧法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册1-9 翻转双H壳体，去掉碗形塞片及换档拨头上的铁丝1-11 拆掉倒档控制块上的弹性园柱销，抽出横向换档轴1-10 拆下换档拨头上的园柱销82??第二篇 双中间轴全同步器系列变速器1-12 拆解后的操纵机构示意图1、通气塞 5、拨头 9、压缩弹簧2、气管总成 6、90°快换接头 10、圆柱销3、操纵装置壳体 7、气路控制阀 11、三通管接头4、横向换挡杆 8、限位套 12、弹性圆柱销13、横向换挡杆衬套、双H气阀衬垫、油封、LRC外换挡臂 17、侧板21、倒低档开关控制阀25、1型六角螺母18、套22、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件26、弹簧垫圈19、端垫23、六角头螺栓-细牙27、弹簧垫圈20、弹簧座24、内六角圆柱头螺钉28、轴用弹性挡圈29、碗形塞片、压力开关、开关启动销、密封垫圈 33、压力开关34、密封圈35、开关启动销36、操纵窗口衬垫?83?欧曼汽车法士特变速器维修手册2、上盖总成的拆解工具：通用工具 拆解步骤：2-1 拆掉上盖壳体上螺栓 2-2 用工具拆掉上盖壳体上的四颗双头螺栓2-3 用铜棒敲击上盖，使其与衬垫分离注意：敲击时用手挡住弹簧孔位置，以防弹簧崩入主箱内拿掉上盖总成，取出上盖孔内的弹簧与钢球84?2-4?2-5 翻转上盖总成，拆掉倒档拨叉、倒档拨叉轴及导块2-7 拆掉3/4档拨叉上的弹性园柱销，取下3/4档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及孔内的互锁钢球第二篇 双中间轴全同步器系列变速器2-6 拆掉1/2档拨又上的弹性园柱销，取下1/2档拨叉及拨叉轴，取出轴上的互锁销及孔内的互锁钢球2-8 折掉5/6档拨叉轴上的定位螺栓，抽出拨叉轴，取下5/6档拨叉及导块85??欧曼汽车法士特变速器维修手册2-9 拆解后的上盖总成示意图1、钢球 5、双头螺栓 9、倒档拨叉2、钢球 6、上盖 10、一二档拨叉3、拨叉轴联锁销 7、倒档导块总成 11、三四档拨叉4、换挡拨叉锁止螺钉 8、五六档导块 12、五六档拨叉13、五六档换档导块、低倒档拨叉轴、一二三四档拨叉轴、五六档拨叉轴 17、压缩弹簧18、压缩弹簧19、六角尼龙圈锁紧螺母20、摆动拨头21、支承轴销、六角薄螺母、2型六角螺母、平垫圈 25、弹簧垫圈26、弹性圆柱销27、六角螺母28、换挡拨叉锁止螺钉29、上盖衬垫、圆柱销?86?法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱3、副箱部分的拆解工具： 拆解步骤：3-1 副箱总成的拆解3-1-1 使主箱内两个同步器分别与齿轮啮合3-1-3 拆掉副箱气缸上的三根气管及空滤器的上两个螺栓3-1-5用三颗螺栓将副箱总成后顶约10毫米第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-2用专用省力扳手松掉输出轴凸缘螺母3-1-4 拆掉后盖壳体与主箱的联接螺栓3-1-6 用吊具抬下副箱总成欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-7 拆下凸缘螺母与法兰盘 3-1-8 拆掉两个输出轴承盖，用卡环钳拆掉3-1-9 向后敲击输出轴，使其与轴承分离，取下中间轴轴承3-1-11 拆掉副箱换档气缸与副箱换档拨叉的联接螺栓 副箱中间轴上的卡环3-1-10 副箱两个中间轴及轴承3-1-12 拆掉副箱换档气缸的四颗螺栓，取下气缸总成第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-13 从输出轴上取下同步器总成 3-1-14 向后敲击输出轴，使其从轴承孔中脱3-1-15 将输出轴总成垫起，敲击拆下轴承出3-1-16 输出轴总成的各个部件欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-17 拆掉输出轴承盖的螺栓，取下轴承盖，拆掉里程表接头与里程表主、被动齿轮3-1-18 从后盖壳体孔内取出组合轴承外环3-1-19 拆解后的副箱主轴示意图1、副箱主轴 4、副箱主轴减速齿轮2、高低档同步器总成 5、副箱主轴齿轮压板3、副箱主轴衬垫 6、凸缘螺母第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-20 拆解后的副箱中间轴示意图1、短圆柱滚子轴承 4、短圆柱滚子轴承2、加长中间轴焊接总成 5、止动环3、中间轴焊接总成 6、止动环法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-21 拆解后的副箱后盖示意图1、后盖衬垫5、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 9、螺栓总成13、里程表主动齿轮衬套17、里程表被动齿轮 21、六角头带孔螺栓和弹簧垫圈组合件 25、油封2、后盖壳体6、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件10、副箱中间轴轴承盖3、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件7、中间轴轴承盖衬垫 11、圆锥滚子轴承4、六角头螺栓和弹簧垫圈、平垫圈组合件 8、加长中间轴盖 12、主轴后轴承盖衬垫 16、里程表被动齿轮衬套20、里程表防护套14、里程表主动齿轮、输出轴后轴承盖 18、垫片22、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 26、防尘罩19、里程表接头23、螺栓总成、主轴后轴承盖油封 27、输出法兰盘?92?3-2 分解副箱换档气缸 3-2-1 副箱换档气缸3-2-3 拆掉气缸活塞上的自锁螺母，从活塞上取下密封圈第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-2-2 拆掉气缸壳体侧面的螺栓，取出定位弹簧及钢球3-2-4 换档气缸活塞及密封圈93??欧曼汽车法士特变速器维修手册3-2-5拆解后的副箱换挡气缸示意图1、范围档气缸活塞 5、O型密封圈 9、范围档拨叉轴2、O型密封圈 6、钢球10、副箱换挡气缸盖3、O型密封圈 7、范围档气缸11、六角尼龙圈锁紧螺母4、气缸盖密封垫 8、螺塞 12、定位弹簧13、六角头螺栓、压力开关、铜垫圈、副箱拨叉 17、六角头带孔螺栓?94?3-3 分解与装配副箱同步器3-3-1 副箱同步器的高、低档锥环、三颗弹簧及滑套3-3-3 放入同步器高档环，加一旋转力将高档环装配到位第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-3-2 将同步器低档环带销一面向上平放，套入同步器滑套95??欧曼汽车法士特变速器维修手册4、主箱部分的拆解工具： 拆解步骤4-1 一轴总成的拆卸（此办法也可用于不拆主箱更换一轴）4-1-1 拆掉离合器壳体内的螺栓，取下离合器壳体总成4-1-3 使主箱同步器分别与两组齿轮啮合4-1-2 拆掉一轴盖的螺栓，轻敲取下一轴盖4-1-4 拆掉两个主箱中间轴前端的轴承压板，用专用工具拆掉一轴螺母96??法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-1-5 向内敲击一轴 4-1-6 左右敲击一轴，使轴承从壳体孔中脱4-1-7 取下一轴齿轮隔垫 4-1-9 用压板和一个螺栓（M10x1）压住一轴齿轮为了拆卸及装配时不致损坏5/6档同步器，在拆装主轴总成时要用压板和螺栓将一轴齿轮固定在二轴总成上。 此压板也可根据现场情况自制出4-1-8 拆掉一轴齿轮内的卡环欧曼汽车法士特变速器维修手册4-1-10 拆解后的一轴示意图1、一轴螺母 5、止动环4-2 驱动齿轮总成的拆解4-2-1 剪断驱动齿总成的锁紧铁丝，拆掉六颗带孔螺栓4-2-2 拆掉驱动齿轮内孔中的卡环，取下驱动齿轮和定位盘2、止动环 6、二轴导套3、单列向心轴承 7、一轴4、齿轮隔垫第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-2-3 从主箱内敲击轴承座取下驱动齿轴承4-2-4 拆解后的副箱驱动齿轮示意图1、轴承支座 5、副箱驱动齿轮2、带止动槽的单列向心轴承 6、止动环3、止动环7、六角头头部带孔螺栓4、副箱轴承定位盘 8、铁丝欧曼汽车法士特变速器维修手册4-3 倒档介轮总成的拆解4-3-1 拆掉二轴倒档齿轮内的卡环4-3-3 用专用工具拆掉倒档介轮铀后端的轴承4-3-5 松掉倒档介轮轴上的自锁螺母4-3-2 取出二轴倒档齿轮内的主轴齿轮垫圈4-3-4 用改锥取出倒档介轮轴内的螺塞4-3-6 用专用的拔轴器拆掉倒档介轮轴第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-3-7 倒档介轮总成各部件4-3-8 拆解后的倒档中间轴示意图1、螺母 5、倒档中间齿轮2、倒档中间轴垫圈 6、杯型倒档垫圈3、倒档止推垫圈 7、倒档中间轴4、滚针轴承 8、平端紧定螺钉法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册4-4 主箱总成的拆解4-4-1 拆掉主箱中间轴后端的卡环4-4-3 拆掉两个中间轴后轴承 4-4-5 重新拆掉驱动齿轴承4-4-2 安装驱动齿轴承将二轴后端定位4-4-4 用铜棒敲击中间轴使其后移约10毫米，用专用工具拆掉两个中间轴前轴承4-4-6 从主箱内取出二轴总成第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-4-7从主箱内取出两根中间轴总成，拆掉倒档介轮总成4-4-8 拆解后的壳体示意图1、侧取力窗口衬垫 5、底取力窗口衬垫 9、标牌 17、一轴轴承盖2、一轴轴承盖衬垫 6、离合器壳体衬垫 10、双头螺栓 18、双头螺栓3、圆磁铁 7、弹簧垫圈11、六角尼龙圈锁紧螺母4、底取力窗口盖8、变速器壳体 12、侧取力窗口盖13、离合器壳、手孔盖、手孔盖、开槽锥形螺母19、六角头螺栓和弹簧垫圈组合件 20、六角头螺栓28、1型六角螺母21、六角头螺栓、六角头螺栓、六角头螺栓、六角头螺栓 25、六角头头部带孔螺栓 26、十字槽盘头自攻螺钉27、开槽平端紧定螺钉 29、平垫圈、平垫圈 33、骨架油封31、弹簧垫圈、弹簧垫圈欧曼汽车法士特变速器维修手册4-5 二轴总成的拆解（12档主轴总成为免调整毋须调整主轴齿轮间隙）4-5-1 拆掉二轴总成前端的挡板，取下一轴齿轮及5/6档同步器一侧组件4-5-3 拔掉二轴上的弹性销，抽出长键，依次拆掉二轴上的齿轮及垫片4-5-2 拆掉二轴上固定5/6档同步器的卡环，取下5/6档同步器第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-5-4 拆解后的二轴示意图1、止动环 5、齿轮隔垫 9、二轴倒档齿轮2、滑套 6、倒档齿轮垫片 10、一档齿轮3、二轴六角键 7、一二档同步器 11、二档齿轮4、二轴齿轮花键 8、二轴 12、三档齿轮13、四档齿轮、五档齿轮、一轴齿轮、三四档同步器 17、弹性圆柱销18、主动齿轮垫圈19、二轴低档齿轮欧曼汽车法士特变速器维修手册4-6 拆解后的中间轴示意图1、中间轴止动环 5、中间轴四档齿轮 9、弹性圆柱销2、隔套6、中间轴传动齿轮 10、半圆键3、中间轴 7、中间轴五档齿轮 11、短圆柱滚子轴承4、中间轴三档齿轮 8、中间轴四方键 12、止动环13、短圆柱滚子轴承、轴用弹性挡圈法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器第二节 变速器的组装1、操纵机构的组装工具：通用工具 组装步骤：1-1 如果拆卸过油封，将单H总成竖直向上， 1-2 装入横向换档轴，装配倒档控制块的弹装入油封1-3 装入换档拨头的园柱销，用铁丝绑定 性园柱销，小头一面朝上1-4 装配弹簧、弹簧座及卡簧欧曼汽车法士特变速器维修手册1-5 装入限位套，安装侧板1-7 安装防尘套及换档摇臂，保证摇臂和拔头在一条直线上2、上盖总成的组装工具：专用工具 组装步骤：2-1 将低倒档导块及拨叉依次穿入倒档拨叉轴，用锥形螺栓紧固，拧紧防松铁丝，装入一个互锁钢球1-6 装配开关起动销及倒、空档开关 拧紧力矩：2-2 装配1/2档拨叉轴，安装拨叉上的弹性园柱销注意：1/2档拨叉轴上互锁销不要漏装第二篇 双中间轴全同步器系列变速器2-3 装入一个互锁钢球 2-4 装配3/4档拨叉轴，安装拨叉上的弹性2-5 装配5/6档拨叉轴，依次装配5/6档导块和拨叉，用螺栓紧固拧紧防松铁丝 拧紧力矩：67.5～88N.m2-7 装配上盖上的四颗双头螺栓及定位弹簧、钢球注意：5/6档拨又轴孔内弹簧较粗园柱销，安装互锁销及互锁钢球2-6 将上盖总成装入主箱欧曼汽车法士特变速器维修手册3、副箱部分组装工具：专用工具 组装步骤：3-1 副箱总成的装配3-1-1 将同步器低档环向上置于一50毫米高木块上，插入输出轴3-1-3 将副箱减速齿平面向上套入输出轴，放入副箱主轴齿轮压板注意：副箱主轴齿轮压板处要涂润滑脂3-1-2放入副箱主轴垫圈，带止口一面向下3-1-4 将组合轴承一侧装入输出轴，在副箱减速齿轮180°方向做对齿标记3-1-5 如有拆掉副箱中间轴轴承内环，装上轴承内环3-1-7 将两个中间轴有标记的齿分别插入减速齿两个有标记的槽中第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-6 在副箱中间轴有标记的齿顶做对齿标记3-1-8 放入后盖壳体，注意：装取力器的加长轴要装在后盖壳体的右下方法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册3-1-9 安装后盖上的三个轴承 3-1-10 装配副箱中间轴轴承上的卡环3-1-11 安装两个中间轴盖 拧紧力矩：47.5～61N.m 3-1-13将副箱换档拨叉平面向外插入同步器滑套，安装拨叉和换档气缸联接螺栓，用铁丝锁定3-1-12 装配输出轴承盖，装入里程表主、被动齿轮及接头3-1-14 装配副箱换档气缸拧紧力矩：47.5～61N.m112??3-1-15 用专用套头将凸缘螺母紧固 拧紧力矩：609～677N.m3-1-17 将润滑脂均匀涂在主箱后端两个轴承内孔中（此一步非常重要）3-1-19 打紧后盖与主箱壳体的联接螺栓拧紧力矩：47.5～61N.m第二篇 双中间轴全同步器系列变速器3-1-16 将副箱同步器置于低档区3-1-18 用专用吊具装配副箱总成113??欧曼汽车法士特变速器维修手册4、主箱部分组装工具： 组装步骤：4-1 二轴装配4-1-1 将二轴小端向上竖直放置于工作台上，装入二轴倒档齿垫片，转过一个齿距后穿入长键4-1-3 装配二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键4-1-2 装配二轴倒档滑套，缺齿处对准二轴上有孔的槽，短齿一面向上4-1-4 将二轴一档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键114??4-1-5 放入1/2档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-7 放入1/2档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花垫，转过一个齿距后向上穿长键第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-1-6 装入1/2档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-8 将二轴二档齿结合齿向下装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿长键115??欧曼汽车法士特变速器维修手册4-1-9 将二轴三档齿结合齿向上装入二轴，凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键4-1-11 装入3/4档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-10 放入3/4档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽4-1-12 放入3/4档同步器的另一侧组件，凸面向下装入二轴花垫，转过一个齿距后向上穿长键116??法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-1-13 将二轴四档齿结合齿向下装入二轴， 4-1-14 将二轴五档齿结合齿向上装入二轴，装入二轴齿轮隔垫，转过一个齿距后向上穿凸面向上放入花垫，转过一个齿距后向上穿长键 长键4-1-15 放入5/6档同步器的一侧组件，装入一个卡环，卡环开口朝向二轴有孔的槽?安装二轴上的弹性销，将长键推到位117?4-1-16欧曼汽车法士特变速器维修手册4-1-17 装入5/6档同步器齿毂，装入一个卡环，卡环开口要错开二轴上带孔的槽4-1-19 用压板将一轴齿轮固定在二轴上 4-24-1-18 放入5/6档同步器的另一侧组件，装上一轴齿轮，主箱组装4-2-1 装配倒档介轮，凸面朝前118??4-2-2 装配倒档介轮轴，并拧紧自锁螺母 拧紧力矩：67.5～88N.m4-2-4 将两个主箱中间轴放入主箱壳体 4-2-6 将中间轴上有标记的齿插入一轴齿轮上有标记的槽中，装配中间轴后轴承第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-2-3 在两个中间轴键槽正对的齿上做对齿标记4-2-5 在一轴齿轮相邻180°方向各选一组齿做对齿标记后，将二轴总成放入主箱，并装上驱动齿轴承将二轴后端定位4-2-7 装配中间轴前轴承119??欧曼汽车法士特变速器维修手册4-2-8 同样方法对齿装配另一个中间轴的后、前轴承4-2-10 装配一轴齿轮的卡环 4-2-12 装配一轴轴承4-2-9 去掉一轴齿轮前面的压板，在一轴孔内抹润滑脂，将一轴装入一轴齿轮内花键4-2-11 装配一轴齿轮隔垫4-2-13 在一轴螺母上涂密封胶，用专用工具装上一轴螺母拧紧力矩：338～406N.m120??4-2-14 将一轴螺母在一轴的螺纹带槽处铆死4-2-16 装配倒档介轮总成，拆掉驱动齿轴承，并将二轴倒档齿轮后拔，与倒档介轮啮合4-2-18 装配二轴倒档齿轮内的卡环 第二篇 双中间轴全同步器系列变速器4-2-15 装配两个中间轴的前档板，装配一轴盖拧紧力矩：47.5～61N.m4-2-17 装配二轴倒档齿内的主轴齿轮垫圈4-2-19 装配驱动齿轴承，装配驱动齿轮定位盘，并用螺栓紧固栓上防松铁丝 拧紧力矩：47.5～61N.m121??法士特12档变速箱维修手册19_法士特变速箱欧曼汽车法士特变速器维修手册4-2-20 装配副箱驱动齿轮，装配上后端的卡环4-2-22 装配离合器壳体总成拧紧力矩：244～271N.m（M16） 108～135N.m（M12）4-2-21 装配两个加长中间轴前轴承，装配两个主箱中间轴后端的卡环122??篇四 : 继续领跑 法士特变速箱上海展新品发布 备受瞩目的全球汽车大展——第十五届上海国际汽车工业展览会是车坛上的一次盛会，中外知名汽车厂商悉数参展，民族品牌和自主品牌在此次车展上大放异彩，成为展会上的最大亮点。2013第十五届上海国际车展 法士特展台 本届车展的主题是“创新·美好生活”。创新引领产业发展，体现着人们对汽车生活的美好憧憬。法士特不仅亲身经历和参与了中国汽车工业的创新发展历程，同时也肩负了为推动我国自主品牌健康发展的重要责任，并以重型汽车变速器产销量连续七年稳居世界第一的优异成绩向全社会交出了一份满意的答卷。 面对跌荡起伏的市场变化，法士特集团公司不仅确立了新的发展目标计划，同时从去年开始持续三年在全公司范围内开展“产品质量年”活动，按照国际标准向自己全面宣战，目的就是打造1个崭新的法士特，让我们的设计和制造与世界先进水平同步，让我们的产品能够进入全球采购体系，让我们的产品质量和性能能够经得起国际标准的检验，在国际合作中赢得应有的尊严和地位。法士特FH400B 串联型液力缓速器法士特FHB320 并联型液力缓速器 通过深入开展“产品质量年”活动，法士特的市场主导地位和科技领先优势日益凸显。目前，法士特汽车传动工程研究院和法士特咸阳精密机械分公司先后建成并投入运行；6DS客车变速器专业化工厂已全面建成投产；自主开发的FH400B、FHB320A液力缓速器、9HS119混合动力变速器、10档全斜齿变速器、20JS240T重型变速器等多款新产品填补国内空白；S变速器项目取得重大突破，各项性能指标可与国际同类产品媲美；法士特主流变速器产品已全部实现铝合金壳体轻量化设计，平均减重100公斤以上，产品性能更加突出，市场销量增势迅猛。 在第五届中国国际卡车节油大赛上，法士特公司再获“节油成就奖”和唯一“最佳节油变速器奖”，成为行业唯一连续五届获此殊荣的企业。法士特与壳牌合作的专用变速箱油 同时，国际合作成果丰硕：与美国卡特彼勒公司合资组建的“西安双特智能传动有限公司”新厂区基本建成并开始投入运营，AMT变速器产品积累了大量使用反馈数据，现已在多家主机厂新车型上进行试验和使用；AT液力自动变速器已成功导入市场，倍受市场和用户好评；与全球最大的润滑油生产商和供应商壳牌进行战略合作，助力法士特的国际化发展,由双方联合开发的法士特变速器专用润滑油也在此次车展精彩亮相并正式推向市场。法士特的企业综合竞争实力显著提高，现已形成了多元化、国际化、宽领域发展的新格局。 本次车展中，法士特是唯一一家入驻零部件国际展馆的中国变速器企业，成为展区最具人气的看点，受到国内外客商的高度关注。国内参展厂商此次所展出的数10款重型汽车新产品中，绝大多数配装的是法士特变速器，充分展示了法士特变速器的科技含量和品牌魅力。 法士特公司是我国最大的以重型汽车变速器、汽车齿轮及其铸、锻件为主的大型专业化生产企业和出口基地，资产总额超过100亿元，在西安、宝鸡、咸阳建有5大生产基地，集科研、开发、制造、销售于一体，已形成年产销汽车变速器100万台、齿轮5000万只和汽车锻件10万吨的综合生产能力，汽车变速器产品在4档—24档市场领域实现了全方位覆盖，广泛匹配于输入扭矩300—3000牛米、载重量4吨—60吨之间的重型车、大客车、中轻型卡车、工程用车和低速货车等各种车型，被国内50多家主机厂的上千种车型选为定点配套产品，并广泛出口美国、澳大利亚、东欧、南美、东南亚、中东等十多个国家和地区。 2012年，法士特集团公司经受住了经济下行压力和市场深度调整的严重考验，继续保持行业领先优势，市场保有量超过400万台。已跻身中国汽车工业30强、中国机械工业100强、中国制造业500强行列。 在本届车展上,法士特向国内外客户隆重推出的12档+并联缓速器、6DSX180T+串联缓速器、16JZS200自动变速器、FC6A180液力自动变速器、S变速器、20JSX200、10JSDQX180+QH50、7DS180、5DS90T和5J55T等一系列汽车传动新产品，代表了法士特的最新技术和自主创新成果，产品充分展示了法士特在轻量化、自动化、节能化和环保化方面的科技领先优势。 其中：法士特AMT、AT自动变速器是法士特与国外合作的最新研究成果。法士特新近推出的16JZS200等3款AMT变速器新产品均顺利通过了高温和高原等特殊工况、路况环境下的试验，各项技术指标均达到了设计要求。 由法士特集团公司与卡特彼勒公司合资成立的“西安双特智能传动有限公司”生产的CX系列重型液力自动变速器具有安装尺寸小、可靠性高、操作便捷、扭矩质量比大等技术优势，是目前全球独一无二采用后置式取力器设计的自动变速器新产品。AT变速器搭载了模块化自动换挡控制系统，可实现手动、自动2种模式，还根据驾驶员对车辆燃油经济性和动力性的不同要求，还提供了经济/动力模式，并提供爬行模式，适应车辆在特殊工况下的使用要求。 S变速器是法士特公司面向全球、对标国际、精心打造的全新高端产品。S变速器产品为三段式、2ｘ4ｘ2结构，由全铝合金压铸离合器壳体、主箱壳体和后盖组成，变速器采用全斜齿、细高齿、鼓形齿设计，全磨齿加工，重量轻、噪音低、轴向尺寸短、操纵轻便，适用于各种工况，爬坡能力强，燃油经济性好，各项性能指标可与国外同类产品媲美，是法士特公司全面对标国际标准、加速进军国际市场的重要战略支撑。 液力缓速器是法士特为重卡量身打造的具有自主知识产权的全新一代汽车制动产品，填补了国内市场空白。目前已成功实现了控制程序与机械总成及整车的匹配测试，并依据中国国情设计了全新安装界面，使缓速力矩最大可达到4000N·m，可匹配法士特公司6挡—16挡变速器，具有制动快速平稳、操纵灵活安全、运行经济性好等特点。 同时，法士特液力缓速器的恒速功能，实现了对车速的自动调控，使行驶安全性更有保障。串、并联2款液力缓速器已全面覆盖12吨以上的所有客、货车。日前，公司液力缓速器技改一期项目投入了批量生产，二期项目正进入设备安装调试阶段。两期项目达产后年可生产液力缓速器1.6万台，将使企业在缓速器领域实现规模化、全方位、高品质的发展提供坚实的基础保障。 全铝合金系列变速器是法士特为国内重卡的升级换代精心打造的系列节能化、轻量化、环保化新产品，采用轻量化设计的20档、16档、12档、9档大中心距系列、6DS系列全铝合金变速器，总重量平均减轻100公斤以上，大大提高了车辆运营效益。 为加快产品轻量化创新步伐，法士特依托双中间轴变速器独特的设计优势，不断加大产品轻量化结构优化和分析，设计开发的系列轻量化变速器新产品，全部采用细高齿设计，齿部为非标准渐开线K形齿修形设计，主箱均配有高性能的双锥面同步器，使产品的可靠性及操纵性大大提高，实现了用户多载货、降油耗，保证了用户利益的最大化。目前公司主流产品全部实现了轻量化，并成为国内重卡高端高端平台的主推产品。 法士特自主创新开发的20档（双10档）系列变速器，分别有直接档、超速档、双超速档3种配置，速比范围更宽、速比级差更小、燃油经济性更好、爬坡和超速能力兼备且更强、适应路面更广，2个10档变速器的揉合，可以任用1个10档变速器，随时插入或转换，操纵与10档变速器一样简单、灵活。 12档系列变速器是法士特在细分市场、细分用户的基础上，对12档系列变速器型谱的创新和延伸。小12档系列变速器已成为重型商用车的主流配置，比同扭矩段的产品具有更宽的速比范围、更小的速比级差以及更高的性价比。而小小12档系列变速器全面满足了日益增长的低速货车、工程车市场发展需求，速比范围比同类产品更大、承载能力更强。 法士特面向客车市场量身打造的DS系列客车变速器目前涵盖5档和6档，扭矩覆盖400—2400Nm的宽广范围，可广泛匹配于公路营运大客车、城市公交、豪华旅游大巴、小中巴等各种类型客车，。其中5DS90T等多款变速器主要瞄准节油型中、小型客车产品；6DS180T等多款轻量化全铝合金壳体变速器则是面向城市大公交、高档豪华大客车，产品设计上广泛采用了法士特在双中间轴变速器技术上的先进理念，突出环保、节能、轻量化的特点。 同时，根据客户不同的整车匹配及布置需求，科学进行适应性设计实现多种操纵，更是赢得用户广泛认可的重要原因。目前，法士特已形成年产6万台客车变速器的生产制造能力，自主研发的一系列采用轻量化设计的客车变速器新产品已在国内50多家客车厂的330多种车型上实现了成功配套。 10JSDQX180+QH50全斜齿系列变速器是法士特在其自主研发的10档双中间轴大中心距系列变速器基础的又一次创新。该产品采用主副箱全斜齿设计，具有啮合噪音低、承载能力更强、适应范围广等明显的市场优势。 法士特参展的十个系列变速器和缓速器等新产品具有科技含量高、性价比高、节能环保等特点，部分自主创新产品在关键技术和核心技术上的创新性已接近国际领先水平，不仅打破了跨国公司构筑的技术壁垒，而且形成了规模发展的竞争优势，为汽车产品的升级换代提供了最新优化配置。 7DS180变速器是法士特公司为特种车和专用车量身打造的1款大扭矩产品，该产品是在传统双中间轴变速器技术平台上，自主开发制造的1款输入扭矩为1800Nm的单箱双中间轴结构变速器新产品，具有设计科学、操作简单、挂档轻便、维修方便和高可靠性、耐久性等领先优势，全面满足了特殊用户的最新要求。该款变速器的试制成功，不仅进1步丰富了我公司变速器产品型谱，同时为特种车和专用车市场用户提供了最新优化配置。 科技自主创新，产品自主研发，企业自主发展，使法士特集团公司在跨越式发展中实现了超越自我的大飞跃，正在实现从重型变速器产销量稳居世界第一的零部件供应商向具有核心竞争力的传动系强企的迈进，按照18大精神要求，法士特有信心站在全面建成小康社会的新起点上，继续保持顽强拼搏、团结奋斗、真抓实干、创新进取的工作精神，攻坚克难、稳中求进，全面做强法士特品牌，力争在“十二五”末实现销售各类总成超过200万台（套）、销售收入超过200亿元、净资产保值增值率大于10%、进入中国企业500强的发展总目标，依靠自主创新和科技进步把法士特真正建成具有全球竞争力的知名公司。
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