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改装水冷的另一种思路：用水冷却机油
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刚看了一位摩友关于用封闭缸头改成水冷的想法，于是我突发奇想：平时我们改油冷的多，靠的是油冷的散热片带走机油的温度达到冷却机油，但冷却的效果用过的人都深有感触，效果很小，如果把油冷器散热片做成密封，然后通过水冷系统冷却油冷过的散热片，我想冷却的效果可能会更好，缺点是必须又要加一个散热系统。嘿嘿。。。不知道行得通没有，有机会试试先。&&（画图中）
[ Last edited by yungser on
at 16:14 ]
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呵呵！主要是太麻烦了！
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生命在于折腾嘛，在于动手中的乐趣
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出发点是好的!
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用机油冷却机器，再用水冷却机油、再用风冷却水......有完没完啊
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5楼说得在理
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这是个正确的好方法！效果是绝对好！
象奔驰宝马高档轿车和大型工程机械上已经采用了。。。。。
因为成本比较高和增加体积所以厂家一般不愿意采用。。。。。。包括低端轿车。。
如果想试试的话可以向广东二手拆车件商家邮购一个，铝制的，体积大概320X15X8，
有四个口，俩水俩油。。。
应该不贵。。。。。。
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晕死0........
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既然汽车上可以使用这个技术，摩托车上应该也可以使用，决定试一试。
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我支持你！
而且肯定成功！
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就是这个东东。。。。。。正确叫法应该是水油热交换器。。。
再找一个面积大一倍的散热水箱，加一个小电动水泵就成了，广东二手一大堆。。。。
原因是油跟空气的热交换比不上水的快。。。。
发现你是第一个有此想法的！
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我管的柴油发动机是这样的，海水冷却滑油。。。热交换器是钛合金钢板。。
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估计油冷器得大上一圈
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脱裤子放屁
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如果真的要跑到最快，难不成要在摩托的后面加上一个飞机引擎？
合适就行了，
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关于摩托车冷却液的更换求使用效果
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各位GW250使用者的老手你们好，兄弟最近想更换冷却液，却不清楚要换什么品牌的比较好，有更换了的希望说一下更换后的使用效果和所换的品牌，兄弟我是个新手，还望各位GW 的老手和前辈能在这方面给些建议，在此先谢谢了。
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冷却液不需要经常换。几万公里换一次，用铃木汽车的就可以。有人被忽悠，瞎换什么冷却油导致发动机拉缸。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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gw250冷却液使用的是铃木汽车的冷却液，主要成分是水和乙二醇，各占一半，还有少量的防锈剂和防渗剂。水的传热冷却效果最好，乙二醇起防冻防沸腾作用，传热效果差一些。理论上水的比例大些冷却好，但发动机冷却系统设计时是按各50%设计的，随便改变冷却液会使发动机工作不正常，严重时就出现前述的拉缸故障。(本消息来自手机摩托迷：.cn/)
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G如果我没有记错的话，W250车的冷却液按《说明书》要求，二年或两万公里需更换。
如果没有时间更换，有必要检查冷却液在塑料壶里的位置，防止失手。
我车在2.5万公里左右更换的昆仑之星冷却液。（原车冷却液配昆仑之星品牌）
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只要是正规汽车用防冻液都可以吧，可以买沸点和冰点指标都高一点的，我现在骑KP150用的是百适通（原霍尼韦尔）的防冻液，京东买的。
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路过帮顶！
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瞎折腾，冷却液没有少了不用换。
Powered by水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置的制作方法
专利名称水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置的制作方法
技术领域本实用新型涉及一种水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置。
背景技术目前，三轮摩托车水冷发动机冷却系统分为两种一种是循环水冷发动机。这种 机型的水冷却系统和汽车水冷系统的原理相同，其主要缺点是冷却系统的水泵、水管、风 扇、水箱、温控开关等水冷却配件较多，成本较高，且任何一个部件损坏都会导致缸体缺水， 致使缸体产生高温，进而损坏缸体、活塞等热机配件。第二种是行业现有技术中有沸腾水冷 发动机，这种冷却系统的原理和手扶拖拉机原理相同，主要优点是减少了循环水冷的水泵、 电子风扇、温控开关等配件，成本低，使用方便。但这种水冷系统的水箱都安装在发动机后 方，驾驶座一侧的车箱前面，这种水箱设置位置存在以下缺点1、离驾驶员较近，水箱温度 较高，高温水溢出，容易烫伤驾驶员。2、成本高，由于水箱与发动机较远，使用较长水管，造 成成本相对较高。3、水箱安装在驾驶座的两侧，驾驶员上下车不方便。同时，水箱受车箱板 挡风影响，散热性能不好。
实用新型内容本实用新型的目的是提供一种有效利用车架上的空间，水箱导风、散热效果好，便 于连接的水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置。 为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是一种水冷发动机三轮摩托车水 箱冷却装置，车架上安装有水冷发动机，车架前部的主弯梁上设有水箱，水箱的顶部设有加 水口和水箱蒸汽进口 ，水箱蒸汽进口通过管道与发动机蒸汽出口连接，水箱的底部设有水 箱出水口 ，水箱出水口通过管道与发动机冷却水进口连接。所述的水箱为2个，2个水箱对 称安装在车架前部两侧的主弯梁上。 上述水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，所述的水箱的底部设有水箱出气口， 水箱出气口与水箱内设有的水箱内出气管连接，水箱内出气管的上端口高出水箱内的水 位。水箱出气口接有橡胶管向下延伸到脚踏板水平位置。目的是避免水管出气口排出的蒸 汽烫伤驾驶员。 上述水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，所述的2个水箱之间通过水管道连 通。当两个水箱单独设置时，每个水箱上分别设置有加水口 、水箱蒸汽进口 、水箱出气口和 水箱出水口。当两个水箱联通时，加水口、水箱蒸汽进口、水箱出气口和水箱出水口分布于 两个水箱上。 上述水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，所述的水箱的外壁上设有用于显示水 箱内水位的水位计。 本实用新型的有益效果是采用2个水箱固定连接在车架前部两侧的主弯梁上， 有效地利用车架上的空间位置，较好的提高了水箱的导风效果，提高了水箱的散热性能；由 于水箱前置，使水箱与发动机缸体的距离縮短，便于安装，节约材料费用。采用水箱的底部设有水箱出气口，水箱出气口与上端口高出水箱内水位的水箱内出气管连接。使水箱内上
部的蒸汽自下部导出，避免蒸汽或者溅出的热水烫伤驾驶员，增加驾驶的安全性。 采用相互连通的2个水箱对称安装在车架前部两侧的主弯梁上，加水口、水箱出
水口 、水箱蒸汽进口 、水箱出气口设在两侧的水箱上。 一是增加发动机缸体的冷却效果，二
是增加水箱的散热效果，三是增加整体的美观效果；既不影响驾驶员的驾驶操作，又不影响
驾驶员上下车。 采用水箱的外壁上设有水位计，可以使驾驶员根据水箱内的水位及时加水。 本实用新型有效地利用车架上的空间位置，较好的提高了水箱的导风效果和散热 性能；便于安装，节约连接材料，增加整车美感和驾驶安全性。
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步的详细描述
图1是本实用新型主视示意图 图2是图1的右视图 图3是图1的左视图 图中标记l-水箱出气口 2-水箱蒸汽进口 6-水箱7-水管道8-水箱出水口 9-水冷发动机 口12-水箱内出气管13-发动机蒸汽出口
具体实施方式如图1、图2、图3所示，一种水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，车架3上安装 有水冷发动机9，车架前部的主弯梁4上设有水箱6，水箱6的顶部设有加水口 5和水箱蒸 汽进口 2，水箱蒸汽进口通过管道与发动机蒸汽出口 13连接，水箱的底部设有水箱出水口 8，水箱出水口通过管道与发动机冷却水进口 11连接。所述的水箱6为2个，2个水箱对称 安装在车架前部两侧的主弯梁4上。 所述的水箱的底部设有水箱出气口 l，水箱出气口与水箱内设有的水箱内出气管 12连接，水箱内出气管的上端口高出水箱内的水位。水箱出气口 l接有橡胶管向下延伸到 脚踏板水平位置，目的是避免水管出气口排出的蒸汽烫伤驾驶员。 所述的2个水箱之间通过水管道7连通。当两个水箱单独设置时，每个水箱上分 别设置有加水口、水箱蒸汽进口、水箱出气口和水箱出水口。当两个水箱联通时，加水口、水 箱蒸汽进口 、水箱出气口和水箱出水口分布于两个水箱上。 水箱的外壁上设有用于显示水箱内水位的水位计10。 最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，本领域 普通技术人员对本实用新型的技术方案所做的其他修改或者等同替换，只要不脱离本实用 新型技术方案的精神和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
3_车架 4-主弯梁 5-加水口 10-水位计11-发动机冷却水进
权利要求一种水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，车架(3)上安装有水冷发动机(9)，车架前部的主弯梁(4)上设有水箱(6)，水箱(6)的顶部设有加水口(5)和水箱蒸汽进口(2)，水箱蒸汽进口通过管道与发动机蒸汽出口(13)连接，水箱的底部设有水箱出水口(8)，水箱出水口通过管道与发动机冷却水进口(11)连接，其特征在于所述的水箱(6)为2个，2个水箱对称安装在车架前部两侧的主弯梁(4)上。
2. 按照权利要求1所述的水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，其特征在于所述的水箱的底部设有水箱出气口 (l)，水箱出气口与水箱内设有的水箱内出气管(12)连接，水箱内出气管的上端口高出水箱内的水位。
3. 按照权利要求2所述的水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，其特征在于所述的2个水箱之间通过水管道(7)连通。
4. 按照权利要求1至3中任一项所述的水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，其特征在于所述的水箱的外壁上设有用于显示水箱内水位的水位计(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种水冷发动机三轮摩托车水箱冷却装置，水冷却发动机连接有2水箱，2水箱固定连接在车架前部两侧的主弯梁上，2水箱可以单独设置，也可以相互连通；水箱的底部设有水箱出气口，水箱出气口与上端口高出水箱内水位的水箱内出气管连接。水箱的外壁上设有用于显示水箱内水位的水位计。本实用新型有效地利用车架上的空间位置，较好的提高了水箱的导风效果和散热性能；便于安装，节约连接材料，增加整车美感和驾驶安全性。
文档编号B62K11/00GKSQ
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者韩群山 申请人:韩群山摩托车发动机冷却系统的结构与维修--《摩托车》2012年17期
摩托车发动机冷却系统的结构与维修
【摘要】：正目前,摩托车发动机的冷却系统可分为风冷系统、水冷系统和油冷系统。风冷发动机利用了高速空气直接将汽缸体、汽缸盖等零件外表面的热量吹散到大气中,以保证发动机在较为有利的温度下工作。风冷可分为
【关键词】：
【分类号】：U483【正文快照】：
目前,摩托车发动机的冷却系统可分为风冷系统、水冷系统和油冷系统。风冷发动机利用了高速空气直接将汽缸体、汽缸盖等零件外表面的热量吹散到大气中,以保证发动机在较为有利的温度下工作。风冷可分为自然风冷和强制风冷。自然风冷是利用摩托车在行驶过程中迎面吹来的气流吹
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