摩托车阻尼减震器工作原理活塞杆阻尼孔的大小有什么作用

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-18 06:42 标签： 减震器活塞杆
联系人：蔡小姐摩托车减震器静负荷特性建模与试验研究--《机械设计》2016年02期
摩托车减震器静负荷特性建模与试验研究
【摘要】：减震器静负荷特性(亦称综合反力)作为减震器非阻尼特性的一项重要指标,是导致减震器结构损坏及失效的主要原因之一。通过对减震器活塞杆和贮油筒组件进行受力分析,建立了综合反力的解析计算式,并构建了施加横向载荷的减震器综合反力数学模型。该模型较全面地描述了减震器内部摩擦力,并提出了减少摩擦力的方法,对减震器产品质量提高具有重要意义。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U483【正文快照】：
减震器作为摩托车的关键部件之一,其功能主要包括抑制振动、增强驾驶舒适性和安全性等。长期以来,国内外减震器生产厂家大多数采用以正弦激振试验装置对单根拆除弹簧的减震器进行测试,测得示功特性(力-位移关系)和速度特性(力-速度的关系)来检测减震器阻尼特性[1-3],减震器的
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张彤;;[J];中国自行车;1997年05期
薛梓晨;贺建芸;丁玉梅;杨卫民;焦志伟;;[J];橡胶工业;2014年06期
刘爱红;陈正;单春贤;吕刚;;[J];摩托车技术;2006年12期
;[J];;年期
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京公网安备75号摩托车减震器防尘封的研究--《摩托车技术》2014年07期
摩托车减震器防尘封的研究
【摘要】：油封在往复运动过程中,通过前叉管或活塞杆向内、向外的油膜厚度差来实现动态密封,油膜厚度取决于最大接触压力梯度、运动速度和油的粘度。由于油封唇口与活塞杆形成特殊形态的紧迫力分布,保证活塞杆内行时,分布在活塞杆与唇口间的油膜较厚;活塞杆外行时,分布在活塞杆与唇口间的油膜较薄,两者油膜有厚度差,为油封实现了动态密封。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：U483【正文快照】：
防尘封在摩托车减震器中起着重要的作用。以前,造成的摩擦力增加等问题出现。如今,人们已逐步认由于漏油、摩擦性等均与油封关系密切,人们大部分识到防尘封在减震器上的重要作用,甚至摩托车主机精力均放在油封的改善上,而忽略了防尘封,导致因厂提出减震器防尘封应与油封同产于
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洪德生;;[J];摩托车技术;2010年09期
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京公网安备75号可调式线性油压减振器阻尼孔的精度设计研究--《中国机械工程》2002年01期
可调式线性油压减振器阻尼孔的精度设计研究
【摘要】：为了优化可调式线性油压减振器阻尼孔的设计 ,建立了各级阻尼孔的实际尺寸与相应典型工作点最大可调阻尼力之间的流体力学模型 ,分析了模型中各参数之间的相互影响关系 ,研究了对各级阻尼孔进行加工精度要求设计的方法。算例设计与试验研究表明 ,对算例油压减振器各级阻尼孔的加工精度要求并不很高 ,但却优化了阻尼孔的设计 ,保证了油压减振器既有足够的调节余量 ,又有良好的额定工作性能
【作者单位】：
【关键词】：
【基金】：
【分类号】：TB535【正文快照】：
可调式线性油压减振器 [1] 是一种敏度性较高的小孔阻尼液压元件 ,其各级阻尼孔的实际加工尺寸直接影响减振器阻尼性能中相应典型工作点的最大可调阻尼力的大小。由于阻尼孔的实际加工必然存在误差 ,这就使得可调式线性油压减振器的最大可调阻尼量不一定能达到设计要求。因此
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金新灿，何灿龙;[J];铁道车辆;1995年09期
任健,惠文杰;[J];铁道车辆;1998年02期
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【相似文献】
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