君越4速变速箱车多少多少速 是越多越快么？

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2017-05-17 00:19 标签： 君越4速变速箱
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山地车 变速器 左边有三档右边有七档,左右手分别要调到多少速度才最快?左右手调的数字越大就越快吗?
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你说的左边三档时牙盘,右边七档是塔轮.牙盘最小的是1.中间是2.最大是3.塔轮最小是7.,最大是1,前面用最小的,后面用最大的传动比最低,就是骑着轻,不用使劲就能走,也就是干蹬不走到.前面用最大的,后面用最小的,传动比最高,骑着需要使劲、用力,骑着也累,但是赶道.选择中间的就可以.这样说你能明白吧,多变几次速就了解了.
车子调完速，好像在链条那发出吱吱声响
是车子本身的问题还是我调偏了？
是变速没到位，就是变速器推着链条和塔轮不是重合的，变速器没调好的事，松点或者紧点，慢慢试着调，基本没有咔咔的声音就行了。还有链条不要缺油，要么也会导致咔咔响。
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　　文/黑成文
　　当人们看变速器档位越多的车就会从心里说：这车比我的车牛掰！现在的车子，档位是越来越多，就拿为例吧，早些年都是流行的5速、6速，大家觉得也都够用了。后来，出来了7速，如今竟然设计出了10速……变速器的档位增加到底对车辆有什么改变呢？是不是档位越多就越好？
　　你对了解多少？
　　首先简单说说自动变速器是怎么工作的吧。其实就是由很多组齿轮组构成。每一组分为太阳轮、行星轮、行星架三个可动部件和壳体这个不可动部件。每个可动部件都有一组离合器和制动器，当电脑判断要换挡了，就根据换挡程序，去相应地向每一组特定的离合器或者制动器加压，让3个可动部件的某一个或者几个停转，几组齿轮组相互配合，动力就是这么实现变速的。
　　档位多有哪些好处？
　　1、挡位数量对驾乘舒适性的影响
　　如果齿轮副的数量较多，或者说挡位数较多，那么在总传动比不变的情况下，就可以有条件地将每个齿轮副的传动比设定得更加接近，这样在换挡前和换挡后的传动状况“变化”较小，不仅可以更加及时地换挡，而且还可以使换挡更加顺畅，换挡冲击感较小，驾乘舒适性增强。
　　2、挡位数量对油耗的影响
　　由于有更多更合理的挡位适应行驶条件，可以使汽车的行驶状态更加“平顺”、“和谐”。同样的速度，挡位越高，转速越低，相对就越省油，还能减少机械磨损。
　　3、挡位数量对动力的影响
　　首先，如果挡位数越多，便可以使它的1挡拥有较大的传动比，这样可以使1挡起步时输出较高的转矩；其次，如果它的挡位数越多，那么，在加速时它的换挡反应就会更及时和迅速，可以使汽车的动力发挥到较佳状态。
　　档位越多就越好吗？
　　做过实验表明，档数到达9挡以上后，就会成为的累赘。最直接的实例是，它是全球第一台搭载横置9AT的车，厂家曾把它的9AT吹得天化乱坠，最后用户们这玩意跟期待中的完全不是那么一回事，就跟摆设一样毫无用处，但却因为它花了大价钱。然而消费者也一直存在着很多误区：
　　误区一：挡位越多，换挡越平顺
　　换挡的平顺受很多因素影响，但挡位的多少起不了决定性作用。挡位多只能说明齿比落差比较小，转速差比较小，但不直接说明换挡平顺。
　　误区二：挡位越多，提速越快？
　　一些搭载同一的车型在升级更多挡位的后，加速都有提升，比如从6AT升级到8AT后，百公里加速时间从7.1秒缩短到6.2秒。但是，“挡位越多，提速越快”是构不成因果逻辑的。汽车的加速性能由能承受的起步转速、的换挡速度、以及前几个挡位的齿比共同决定的，这些都跟车企的标定密切相关，跟挡位的数量没有太多关系。
　　如果大家有拆过6速的，看看里面的结构，那种复杂程度相信让您眼花缭乱的。无数的离合器片，制动片，一大堆“错综复杂”的齿轮。6速的尚且如此，想想看9速10速的，会复杂成啥样子？因此首先的问题就是成本，其实也正是因为成本过高，才导致现在没多少厂家愿意去研发这种超多档位的。
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