传闻宝马正考虑重返F1 有望2016年成为F1引擎供应商_赛车频道_新浪竞技风暴_新浪网
传闻宝马正考虑重返F1 有望2016年成为F1引擎供应商
宝马在退出F1之前的最后一张大合影
　　新浪体育讯　F1比利时站期间，就有传闻称宝马正在考虑未来重返F1车坛，他们有望在2016年作为引擎供应商重返这项他们曾经热爱的运动。
　　实际上早在今年5月，F1掌门人伯尼-埃克莱斯顿就表示：“如果我们再也见不到宝马，那将是令我感到吃惊的事情。”宝马在2009年把车队卖给了皮特-索伯，宣布退出F1，后者2005年将自己的车队高价卖给了宝马，只不过几年过后，又低价买了回来。
　　宝马当时退出的原因是“全球经济大环境不好”，在此之前本田也变卖了自己的F1车队。不过，本田已经公开表示要重返F1，并且宣布将于2015年与迈凯轮车队合作，为车队提供引擎。从2014年开始，F1将使用1.6L V6引擎，增加了动力回收系统。这对厂商来说，有着格外的吸引力。
　　宝马车队之前耗资5.05亿英镑，只换来1场分站胜利。“我认为他们会重新进来，过去的投入不能说明什么，他们重返F1才是明智的。”伯尼这样表示。
　　另外一个对宝马有着影响力的人物是斯蒂文-奥萨斯(Steven Althaus)，他于今年1月出任宝马公司新品牌主管，在加盟宝马之前，他就职于安联集团，后者长期以来一直是F1的合作伙伴。
　　伯尼承认：新引擎规则对厂商来说有着格外的吸引力，不过他也表示这并不意味他们的引擎收益于F1。新引擎的声音分贝会降低，伯尼认为这会更加吸引车迷来观看比赛。
　　不过今年5月份，据英国F1杂志报道称：雷诺与F1管理公司在商业分成问题存在分歧，这有可能迫使雷诺退出F1运动。如果这一幕真的发生，那么梅赛德斯、法拉利以及考斯沃斯也会考虑暂时退一步，然后等到本田2015年加入后再重返F1。一位不愿透露姓名的车队负责人称：如果事情真是这样，那么2014年可能还是会用回V8引擎。
　　时间会告诉我们未来会发生什么。
　　(新浪赛车)
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f1有几个车队F1有多少个车队
f1有几个车队F1有多少个车队
作者：小巴布
2007赛季F1车队br/车队br/迈凯轮车队 McLaren_Mercedesbr/法拉利车队 Ferraribr/宝马车队 BMWbr/雷诺车队 Renault br/丰田车队 Toyotabr/威廉姆斯车队 Williams_Toyotabr/红牛车队 Red Bull_Renaultbr/超级亚久里 Super Aguri_Hondabr/本田车队 Honda F1 Racing br/红牛二队 STR_Ferrari br/世爵车队 Spyker_Ferrarif1有几个车队2007年世界一级方程式锦标赛 车队及车手
法拉利 车队
莱科宁和马萨
费斯切拉和科瓦莱宁(是雷诺培养的新人,来自芬兰,明年第1个F1赛季)
麦克拉伦 车队
阿龙索和汉米尔顿(是麦克拉伦培养的新人,来自英国,明年第1个F1赛季)
拉尔夫和特努力
巴里切罗和巴顿
威廉母斯 车队
罗斯博格和伍尔滋
海费尔德和库比卡
库特哈德和威伯
红牛2队 车队
里尤兹和斯皮德
世爵(米德兰) 车队
阿尔博斯和苏蒂尔(2006年的日本F3冠军)
超级亚久里 车队
佐藤琢磨和戴维森f1有哪几个车队感谢，太谢谢了。我的妈呀，你查的资料真准确。我很高兴。f1车队法拉利 | Ferrari
总部 意大利，马拉内罗
首次参赛 日
车队冠军数 14
车手冠军数 14
参赛次数 725 车型 法拉利 F2007
分站冠军数 185 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构 重量 605公斤
获杆位次数 179 燃料 壳牌 润滑油 壳牌
获最快圈数 186 冷却系统 水/油冷却
碳纤维通风碟
总积分 4335 气缸形式 法拉利 054_V10 排气量 2398毫升
&&历史成绩
年份 积分 排名
1983 89 世界冠军
1982 74 世界冠军
1977 95 世界冠军
1976 83 世界冠军
1964 45 世界冠军
1961 40 世界冠军
&&车队成员
马萨 第二车手
卢卡?巴多尔
主席/CEO 蒙特泽摩罗 领队
罗斯_布朗 总设计师
&&车队介绍
法拉利车队现在是，并将一直是F1最负盛名的车队。90年代，迈凯轮车队迅速崛起,大有赶超这支拥有跃马标志的车队。此前，若以最终赢得比赛论数，法拉利一直都是最成功的车队。1999赛季，法拉利重新夺回了车队冠军，再现了当年的辉煌。
早在第二次世界大战之前，法拉利即是F1的参赛者之一。1950年开始举办世界锦标赛，恩佐?法拉利以劲旅姿态出现。第一届锦标赛无功而返之后，阿尔伯托?阿斯卡利和琼斯?弗罗兰在51年代表法拉利出战，对垒阿尔法?罗米欧车队。阿斯卡利仅以微弱的差距在赛季末的最后一场比赛败给了胡安?曼纽尔?方吉奥。随后，当F1的官方组织出台了2升规则时，法拉利已做好了充分的准备。52、53年的赛场，阿斯卡利一统天下。但引进了25升规则后，阿斯卡利便被马莎拉蒂车队和蓝旗亚车队抛在了身后。1955年底，方吉奥驾驶D50赛车夺得三场胜利，并确保了第四个冠军头衔，法拉利得以接手蓝旗亚。1957年，方吉奥离开法拉利转投马莎拉蒂车队。少了这张阿根廷王牌，法拉利不幸输掉了该赛季所有比赛。
1958年，新车Tipo146面世，以恩佐之子命名为Dino，帮助法拉利夺回了在一级方程式中的领地。尽管当时许多车迷都认为斯特灵?穆斯是夺得锦标的不二人选，但法拉利车手迈克?霍顿最终在最后一场比赛中获胜。此后两年，F1成为库珀车队的天下。1961年，法拉利挟15升新车Tipo 156“鲨鱼之鼻”卷土重来。但悲剧在意大利大奖赛上上演，伟大的车手沃尔夫冈?范?特利普不幸身亡。其队友菲尔?希尔为法拉利赢得了期后进行的比赛胜利。
1964年，约翰?瑟蒂斯成为了下一个为意大利豪门赢得奖杯的车手。他本人则作为唯一一个集摩托车锦标赛冠军及汽车锦标冠军于一身的选手而闻名于世。1966年，三升规则的引进使法拉利再次陷入困境，这一次他们要竭力追赶考斯沃斯(Cosworths)在1967年引进的性能超佳的DFV引擎。此后八年里，法拉利表现平平始终处于中流水平，只有杰克?埃克斯给车队带来有限的较好成绩，以及其队友克莱?雷格佐尼在1970年的意大利大奖赛中仅有的胜利。
1974年，尼基?劳达加入车队。他速度快，但缺少经验，在当年输给了迈凯轮车队的埃默森?费迪帕尔蒂。但次年，他为车队夺取了冠军头衔。1976年的欧洲纽伯格林，一场险些致命的事故使他以仅仅一分的微弱差距把冠军拱手让给了队友詹姆斯?亨特。77年，劳达再次为车队赢得荣誉。1979年，乔迪?舒克特为法拉利赢取了车手冠军称号，他也是此后很长一段时间内为车队赢得车手冠军称号的最后一人。他在那年比赛中击败了队友吉尔斯?维纶纽夫，但是，他实际上只赢过两场比赛，而加拿大人则比他还要多赢一场。
那个赛季的后半程，威廉姆斯车队的阿兰?琼斯表现出色，相形之下法拉利的312T4显得黯然失色。再下一个赛季的T5简直是一场灾难。当时，15升的涡轮发动机开始在一级方程式领域暂露头角，法拉利则制造了126C。驾驶这辆车，维纶纽夫也还在摩纳哥和加拉马取得了一些重要胜利。此后，车队聘请了一位英国设计师，哈维?鲍斯特勒维特。1982年设计的款新车126C2堪称业界经典。但悲剧再次上演，吉尔斯?维纶纽夫在索尔特的练习赛中丧生；随后，迪埃尔?皮洛尼在霍根海姆的比赛中受伤，而此时他在车手冠军榜中名列第一。尽管法拉利赢得了那一年及次年的车队冠军，但车手冠军仍被其他车队车手夺走。
此后的法拉利可谓是喜忧参半。米歇尔?阿尔伯特在1985年显示了强大的竞争力。但1988年，备受爱戴的恩佐以90高龄辞世。所幸的是，他并没有亲眼见到1990年阿兰?普罗斯特和埃尔顿?塞纳之间不光彩的冲撞。整个赛季普罗斯特赢了五场比赛，但在日本有争议地输给了巴西人。1996年，迈克尔?舒马赫加入车队。起初，车队老板提夫斯并不十分欢迎他的到来，但很多人认为他的到来无疑为车队注入了一针强心剂。在车队经理让?托德的支持下，他奇迹般地使车队起死回生，在那一年重新向世人展示了他们的强大。这也使他赢得了提夫斯的尊敬，并成为了车队的灵魂人物！1997年的五场胜利使舒马赫成为争夺车手冠军的热门人选，但他在年度最后一场比赛中驾车撞上了雅克?维纶纽夫，而与桂冠失之交臂。
1998年，提夫斯希望能够夺回与车队阔别已经19年的车手冠军头衔。但事与愿违，赛季最后一场比赛中舒马赫的F300赛车因故障退出比赛，再次眼睁睁地看着胜利的机会从身边溜走。20年了，20年没有法拉利车手问鼎车手冠军。而迈克尔将会结束这不光彩的纪录！迈凯轮仍主宰着赛场，从1998年来一直如此！但法拉利工程师已制造出了足以向它发起挑战的新车，F399。舒马赫全力以赴，但英国大奖赛上的事故使得他缺席了赛季最后两次比赛之外的全部比赛！队友埃迪?埃尔文扛起了车队获得车手冠军的大旗，在不利的情况下希望为车队找回了昔日的辉煌。
舒马赫的缺席对车队的影响是巨大的。不单他不能给车队赢得比赛，离开他的驾驭，F399似乎也承受着痛苦。车队只能眼睁睁地看着毫无挑战性的F399在跑道上一圈圈地落后他们的主要对手：迈凯轮。赛季最后两场比赛，舒马赫回来了，给车队带来了力量。尽管法拉利夺取车手冠军的愿望仍没能实现，但他们还是赢得了1999年的车队冠军。
2000赛季，法拉利的梦想终于实现了！以澳大利亚大奖赛压倒性的胜利作为开始，迈克尔一路高奏凯歌，最终在赛季倒数第二场比赛中为车队赢得了最佳车手的桂冠！接下来的最后一场比赛法拉利又将车队冠军收入囊中。这是意大利车队的双重胜利！法拉利完全控制了2001年的冠军锦标赛， 舒马赫赢得了第四个车手桂冠，这也是他连续第二次与全队同时获胜。他同时成为自1953年来首位13场比赛过后即宣告获胜的车手，这个胜利同时见证了车队的三连冠！
大家公认，2002年的赛场是迈克尔及其代表的意大利汽车品牌的天下！11轮过后，德国车手第五次赢得了车手冠军！不久，他又与巴里切罗同心协力，帮助车队第四次把车队冠军收入帐下。这一赛季，他们不断创造新的纪录，并最终拿下了全年17场赛事中的15场胜利！
由于FIA引进了一系列旨在遏制法拉利和舒马赫的新规则，2003赛季他们没能刷新更多的历史记录，决战也由此推迟到了赛季的压轴戏―日本大奖赛。但法拉利车队和舒马赫本人双双卫冕成功。
随着2004赛季的结束，现在可能找不到足以形容法拉利车队在这个赛季所取得的辉煌成就的词语了。他们赢得了18场比赛中的15场胜利，两位车手登上领奖台的次数达到了29次，以获得积分的成绩完赛的次数为32次，而且他们仅有两次未完成比赛的纪录。法拉利F2004赛车的性能是如此卓越，以至于车队可以继续使用它的改进款赛车继续赢得胜利直到2005款赛车的推出。
赛季首场比赛对舒马赫来说是一个完美的开局，他相对轻松的战胜了队友鲁本?巴里切罗。在接下来的4场比赛中，舒马赫继续着连胜的势头，直到摩纳哥大奖赛中他与胡安?帕伯罗?蒙托亚相撞从而退出了比赛。相比摩纳哥站的胜利者雅诺?特鲁利和雷诺车队来说，法拉利车队实际上犯了战术错误。
摩纳哥大奖赛的失利并没有影响迈克尔?舒马赫在随后的7站比赛中继续称雄，虽然没能战胜吉米?莱科宁赢得比利时站的冠军，但第二名的成绩也足以让他再次登上车手总冠军的宝座。
雷诺 | Renault
首次参赛 日
车队冠军数 1
车手冠军数 1
参赛次数 195 车型 R25
分站冠军数 28 底盘 R25碳纤维底盘 重量 605公斤
获杆位次数 44 燃料 Elf 润滑油 Elf
获最快圈数 22 冷却系统 水/油冷却系统
总积分 719 气缸形式 雷诺 V10 _ 72 排气量 2999毫升
&&历史成绩
年份 积分 排名
&&车队成员
费斯切拉 第二车手
尼尔森?皮奎特
主席/CEO 帕特里克?福雷 领队
弗拉维奥_布里亚托利
鲍伯?贝尔 总设计师
蒂姆?丹萨姆
&&车队介绍
贝纳通车队是雷诺车队的前身。1983年，年轻流行服饰界龙头贝纳通自从1983年首次赞助车队后，遂与F1结下不解之缘。1986年贝纳通F1车队正式成立，拥有名车手博格，并于同年的墨西哥站首次赢得冠军，虽然成军时间不长，但却能挤身于2线车队之首。
进入二十世纪九十年代后，车队与车手的表现更是突飞猛进。1994年贝纳通车队中的迈克尔?舒马赫赢取了个人的首次世界冠军，并于第二年拿下车手与车队冠军。不过在90年代后期，由于车队中灵魂人物与车手纷纷挂冠而去，使得车队的表现下滑至谷底。
2001年赛季结束之后由法国雷诺车厂收购改名为雷诺车队，2002年正式打着雷诺的旗帜再度出征，车手仍是巴顿与费斯切拉，成绩大幅跃进到第四名。2003年赛季由加诺?特鲁里和被队
老板布里亚托尔喻为迈克尔?舒马赫接班人的费尔南多?阿隆索搭档出赛，阿隆索在年度赛季中夺得匈牙利大奖赛冠军，年度车手排名第6名，总积分55分；车队在2003年度赛季的排名是第4名，总积分88分。2004年车队阵容依旧是加诺?特鲁里和费尔南多?阿隆索搭档
威廉姆斯 | Williams
首次参赛 日
车队冠军数 9
车手冠军数 7
参赛次数 515 车型 FW27碳纤维底盘
分站冠军数 113 底盘 FW26 重量 605公斤
获杆位次数 125 燃料 Petrobras 润滑油 嘉实多
获最快圈数 128 冷却系统 水/油冷却系统
总积分 24995 气缸形式 BMW V10 _ 90 排气量 2998毫升
&&历史成绩
年份 积分 排名
1981 95 世界冠军
&&车队成员
罗斯伯格 第二车手
主席/CEO 弗兰克 威廉姆斯 领队
迪克_斯坦福
伯特里克 海德 总设计师
加文 费希尔
&&车队介绍
威廉姆斯车队在70年代才进入F1赛场，晚于法拉利和迈凯轮。其起家时的预算少得可怜。尽管如此，威廉姆斯车队大可以自豪地说，他们拥有最多的车手总冠军奖杯。1997年，他们赢得了第七座车手总冠军奖杯，创下了历史纪录。
人能够战胜种种磨难，弗兰克威廉姆斯就是一个活生生的例子。当他发觉作为车手他的天分并不出众时，凭借与皮尔斯?库雷格的深厚友谊，两人在1969年末携手组建了一支车队。在随之而来的1970赛季中皮尔斯作为车手参赛，但成绩令人失望，赛车无法与他在69年驾驶的布拉汉姆的赛车相提并论。悲剧随后发生，皮尔斯在赛季末的荷兰大奖赛一场惨烈的事故中丧生，弗兰克受到了巨大打击。他在经济上陷入困境，选择了聘用无望选手的下策。1976年，他与瓦尔特?沃尔夫搭档，但糟糕的结果促使他做出了另外的决定――以帕特里克?翰德为工程师搭档创立了威廉姆斯车队。弗兰克花费大量时间争取沙特人的支持。1978年，凭借帕特里克设计的FW06，阿兰?琼斯在多次比赛中有上佳表现。79年，威廉姆斯车队迎来了大奖赛的首场胜利，克莱?雷格佐尼驾驶FW07在银石问鼎。阿兰?琼斯随后以多场伟大的演出结束了这个赛季。
80年，阿兰?琼斯与新队友卡洛斯?鲁特曼一起为威廉姆斯夺取了首个车队冠军头衔，琼斯本人则摘取了当年车手总冠军的桂冠。车队在次年成功卫冕，但琼斯却在车手冠军的争夺中败给了尼尔森?皮奎特，从此退出F1赛场。接下来的82年，涡轮增压发动机开始出现，但威廉姆斯仍然用福特考斯沃斯发动机使科科?罗斯伯格赢得了当年的车手桂冠。那一年他们没能获得车队冠军，胜利被法拉利车队夺走。此后车队与本田达成协议。尽管V6涡轮发动机笨重粗糙，但随着时间的推移性能不断改进，车队在86年再次获胜。在阿德莱德，曼塞尔在比赛仅剩18圈时引擎爆缸，从而使车手冠军被普罗斯特夺走。
那一年里，尽管车队再次获得车队冠军，但弗兰克威廉姆斯在从保罗?里卡德的测试后返回的途中遭遇车祸，不幸瘫痪。
1987年，尼尔森?皮奎特和尼基?曼塞尔驾驶FW11再次为弗兰克同时赢得车手冠军和车队冠军。随后的赛季祸不单行，皮奎特转投莲花车队，威廉姆斯失去了一位车手，本田发动机也与车队分道扬镳，这无疑是雪上加霜。在困境中挣扎一年之后，车队在89年与雷诺开始合作。赛车无可挑剔而且速度很快，但问题是，没有优秀的车手与之相配。直到91年，曼塞尔在为法拉利效力两年后重回威廉姆斯。尽管新款FW14性能卓越，曼塞尔由于变速箱可靠性问题在当年输给了迈凯轮的埃尔顿?塞纳。但下一年里，曼塞尔不可战胜，连胜九场，再次为威廉姆斯夺取了车手冠军和车队冠军的双重荣誉。
由于在合同上没有达成一致，曼塞尔离开威廉姆斯转而参加了印地赛事，阿兰?普罗斯特接替了他的位置，为威廉姆斯连续第二次赢得双料冠军。弗兰克是第一个让塞纳在F1试车的车队老板并邀请这位巴西籍明星加入车队。他实际上签下了当时最伟大的车手，在94赛季为他效力，但悲剧再次上演，塞纳丧生，他为车队仅仅出赛三场。随着这最后的打击，弗兰克和整个车队的士气跌到了历史最低点。达蒙?希尔从车队的测试车手上升为正选车手，弥补了塞纳留下的车手空缺。在车手冠军的争夺中他向舒马赫发起了强有力的挑战，挽救了处于可怕的悲哀中的威廉姆斯车队。尽管英国人没能夺得车手桂冠，但为车队确保了又一个车队冠军的头衔。
1995年，贝纳通也拥有了性能强大的雷诺发动机，而且，他还拥有超级车手舒马赫。那一年里，威廉姆斯只赢了五场比赛。希尔四场，库尔特哈德一场。糟糕的比赛策略使他们付出了沉重代价。96年情况大大好转。雅克?维纶纽夫从印地赛事来到威廉姆斯，这一年里，希尔除了四次输给雅克，但在其他比赛中都战胜了他的队友。希尔最终赢得车手桂冠，雅克以微弱差距紧随其后。他们携手将第八座车队冠军奖杯交到了弗兰克手中。希尔在该赛季末离开了威廉姆斯。维纶纽夫与弗伦岑搭档，再接再厉为威廉姆斯赢得了连续的第三次车手车队双料冠军。他们的胜利也破纪录地达到了九次。
98、99两年间，不幸不断降临威廉姆斯。随着雷诺退出F1赛场，威廉姆斯只剩下功率不足的Supertec发动机。另一方面，迈凯轮早已虎视眈眈，看来对重新主宰F1赛场志在必得。97赛季末尾，维伦纽夫改投了由特利尔重组形成并更名为英美车队。同时，弗伦岑加入了乔丹车队。为了备战1999赛季，弗兰克签下了当时卡特世界锦标赛冠军阿莱克斯?扎纳尔迪，期待他能象维纶纽夫那样赢得比赛，与他搭档的是拉尔夫舒马赫。但事与愿违，后来的比赛证明扎纳尔迪与弗兰克的期待相去甚远，整个赛季一无所获。拉尔夫迅速成长，几次站到了领奖台上，但这对整个车队来说是不够的。威廉姆斯在这个赛季末排名第五，降到了10年来的最底点。
2000年1月，车队终止了与扎纳尔迪的和约，他没有与车队一起开始这一赛季。威廉姆斯决意选择初出茅庐的年轻天才――20岁的英国车手巴顿，期望他来实现扎纳尔迪无法取得的成绩。新宝马发动机的到来为威廉姆斯带来了起色。尽管车队认为两名年轻车手最多只能使车队处于中等水平，但是他们还是为车队保住了车队冠军榜中第三的位置。事实证明巴顿确是瑕不掩瑜。弗兰克爵士面临艰难的决择，将年轻的英国人保留队中还是选择哥伦比亚巨星蒙托亚。他最终选择了后者，将巴顿租借到贝纳通车队两年。看起来似乎这一决定并没让他后悔。
哥伦比亚车手在首个赛季让整个F1世界为之震惊，但整个赛季赛车可靠性问题不断困扰着他，尽管如此，他还是不断的取得首发位置，先后几次站上了颁奖台，并且在意大利大奖赛中获得了F1生涯中的第一场胜利。蒙托亚与队友拉尔夫舒马赫为车队夺得了四场比赛的冠军，与迈凯轮在车队冠军中展开了有力争夺，但最终只取得了第三名。
2002年，他们超过了迈凯轮，在车队冠军榜中名列第三。蒙托亚和拉尔夫在车手积分榜中分列三四位。
2003赛季两名车手继续搭档。他们有能力缩小与法拉利的差距，在日本大奖赛前他们在车队积分上领先法拉利，但赛季结束后却只能接受第二名的成绩。
不管你喜欢与否，宝马威廉姆斯车队2004赛季战车上的獠牙型前鼻翼给人们留下了深刻印象，但这一设计在赛季中段被车队弃用，因为它并没有给车队来来预期的成绩。在德国汽车巨头宝马公司和威廉姆斯F1车队合作的4年中，他们还是无法制造出可以匹敌法拉利的赛车。
胡安?帕伯罗?蒙托亚为宝马威廉姆斯车队赢得了2004赛季的最后一场比赛，从而为这一艰难的赛季画上了一个别具风格的句号。2004年，两位车手4次登上颁奖台，最终他们落后雷诺车队17个积分位列车队积分榜第4名(雷诺曾在1997年为威廉姆斯提供引擎，威廉姆斯车队也在那一年中获得了车队冠军头衔)。2005赛季，车队拥有了全新的车手阵容_马克?韦伯和尼克?海菲尔德，希望这一组合能使车队更多的赢得分站赛的胜利。
红牛 | Redbullf1
总部 奥地利
首次参赛 日
车队冠军数 0
车手冠军数 0
参赛次数 19 车型 RB1
分站冠军数 0 底盘 RB1 重量 605公斤
获杆位次数 _ 燃料 嘉实多 润滑油 嘉实多
获最快圈数 _ 冷却系统 水/油冷却系统
碳质(AP Racing公司制
总积分 27 气缸形式 V10 排气量 2998毫升
&&历史成绩
年份 积分 排名
&&车队成员
库特哈德 第二车手
主席/CEO 克里斯蒂安?霍纳 领队
克里斯蒂安?霍纳
冈瑟?斯特纳 总设计师
罗伯特?泰勒
&&车队介绍
2004年9月，福特公司为自己的F1时代划上了句号，他们宣布将停止所有有关F1赛事的活动。奥地利能量饮料制造商红牛公司购买了美洲虎车队及车队设在Milton Keynes的工厂。很快红牛对车队管理层进行了大换血，克里斯蒂安?霍纳接任了赛事总监，前美洲虎车队的雇员冈瑟?斯特纳重新担任了车队技术总监一职。
为了在赛场上争取出色成绩，车队力邀老牌车手大卫?库尔特哈德加盟，同时车队也与克里斯蒂安?克里恩和维托尼奥?鲁伊兹签下了车手合约，他们两人都有可能出现在2005赛季的比赛中。车队使用的新型赛车RB1实际上是美洲虎车队专门为2005赛季设计的，如果车队想在新的赛季中不断获得积分，他们将不得不为之付出艰苦的努力。
丰田 | Toyota
首次参赛 日
车队冠军数 0
车手冠军数 0
参赛次数 70 车型 TF107
分站冠军数 0 底盘 碳纤维底盘(丰田车队 重量 600公斤
获杆位次数 2 燃料 埃索(Esso) 润滑油 埃索(Esso)
获最快圈数 _ 冷却系统 水/油冷却系统
碳质(Brembo公司制造)
总积分 115 气缸形式 本田 V10
排气量 2998毫升
&&历史成绩
年份 积分 排名
&&车队成员
拉尔夫?舒马赫 第二车手
主席/CEO 富田勉 领队
安吉_帕斯克拉
迈克 加斯科因 总设计师
加斯特维 布鲁纳
&&车队介绍
1999年1月，丰田公司宣布将进军一级方程式赛场。三年之后，他们正在为新秀赛季做最后的准备。丰田雄心勃勃，把远景目标定格在向一级方程式比赛中车手和车队两项冠军头衔发起挑战。实现这一激动人心的宏伟蓝图需要大量资源和时间的投入，公司必须利用好其领先世界的多项技能，各种系统和科技实力。
决定从零开始自行设计制造引擎和底盘的同时，丰田全情投入F1计划，公司上下全力以赴支持车队确保取得最好结果。V10发动机已在公司内部设计制造完成，赛车底盘自99年年中以来一直处在精心设计当中。
丰田首辆F1赛车于日在车队的主赛场，法国南部的保罗?里卡德赛道首次亮相，这一隆重仪式后，整个2001赛季，丰田的两名车手米卡?萨洛和阿兰?麦克尼什一直在紧锣密鼓的进行着试车计划。这一年中，丰田的迹踏遍了全世界11个不同的大奖赛的赛场，同时也在保罗?里卡德多次试车。其目的不仅在于提高车的性能，而且要使自己作为车队迅速成长起来。
2002一级方程式世界锦标赛，丰田将作为车队中的新面孔出现在赛道上，他们进入这项世界顶尖赛车运动领域的第一个目的就是和其他的引擎制造商竞争。其次，这支F1新军期望能够在赛道上获得与他们努力工作相称的好成绩。
麦克尼什和米卡?萨洛仍将作为车队的正选车手，丰田车队正是在他们两人的辅佐下成长起来的。最初的测试显示了赛车车身设计上的缺陷，在他们的第一个赛季中，以两个积分位列积分榜末席。这个成绩使目前的两位车手退出了车队,2003年法国人潘尼斯和2002年的卡特锦标赛冠军克里斯蒂亚诺达马塔将组成车手阵容。
潘尼斯为车队带来了丰富的经验，达?马塔则充满热情。两人携手为这支以科隆作为大本营的丰田车队夺取了16个积分，并在赛季末排名第8。2004年潘尼斯和达?马塔同时留任。另外，车队还签下了前雷诺车队的技术总监迈克?加斯科因来率领他们打响新的战役。
2004赛季，丰田在成长为F1赛场上的一支强队的道路上取得了一些实质性的进展，2003年12月，他们签下了前雷诺车队的迈克?加斯科因作为车队的技术总监，同时，车队对TF104赛车寄予了很高的期望，但不幸的是TF104赛车的性能差强人意。2003赛季丰田车队获得了13个积分，一年后他们仅拿到了9分。加之车手阵容的不稳定和管理上的混乱，丰田车队并没有发挥出他们所有的潜力。
2005赛季打响之前，丰田车队希望将2004年的低迷抛诸脑后。奥利维尔?潘尼斯承担起了车队测试车手的工作，克里斯蒂安?达?马塔在遭到车队弃用后转而在美国征战Champ Car赛事。新型TF105赛车，拉尔夫?舒马赫和雅诺?特鲁利都已经为新赛季做好了准备，这一年车队必须有所表现。 f1红牛车队楼上的超全面~~
8过我只了解舒米和法拉利~只了解喜欢滴！ 2011f1车队法拉利 车队
莱科宁和马萨
费斯切拉和科瓦莱宁(是雷诺培养的新人,来自芬兰,明年第1个F1赛季)
麦克拉伦 车队
阿龙索和汉米尔顿(是麦克拉伦培养的新人,来自英国,明年第1个F1赛季)
拉尔夫和特努力
巴里切罗和巴顿
威廉母斯 车队
罗斯博格和伍尔滋
海费尔德和库比卡
库特哈德和威伯
红牛2队 车队
里尤兹和斯皮德
世爵(米德兰) 车队
阿尔博斯和苏蒂尔(2006年的日本F3冠军)
超级亚久里 车队
佐藤琢磨和戴维森
回答者： 忧郁王子ADAM _ 总监 八级 1_25 21:58
法拉利 | Ferrari
总部 意大利，马拉内罗
首次参赛 日
车队冠军数 14
车手冠军数 14
参赛次数 725 车型 法拉利 F2007
分站冠军数 185 底盘 碳纤维蜂窝状复合结构 重量 605公斤
获杆位次数 179 燃料 壳牌 润滑油 壳牌
获最快圈数 186 冷却系统 水/油冷却
刹车系统 碳纤维通风碟
总积分 4335 气缸形式 法拉利 054_V10 排气量 2398毫升 f1车队介绍 f1所有车队回答都好! f1车队车手到上去看看，这里的比较权威，是F1的官方网站。 f1法拉利车队迈凯轮 :总
部： 英国沃金(Woking)
首次参赛： 日
车队冠军： 8
车手冠军： 11
参赛次数： 617
分站冠军： 148
杆位次数： 125
单圈最快： 129
车队总分： 32425
第一车手： 阿隆索
第二车手： 汉密尔顿
试车手： 德拉_罗萨
使用引擎供应商: 奔驰
首次参赛： 日
车队冠军： 2
车手冠军： 2
参赛次数： 213
分站冠军： 33
杆位次数： 50
单圈最快： 26
车队总分： 925
第一车手： 费斯切拉
第二车手： 科瓦莱宁
试车手： 宗塔
所用引擎供应商: 雷诺
法拉利 :总
部： 意大利，马拉内罗
首次参赛： 日
车队冠军： 14
车手冠军： 14
参赛次数： 743
分站冠军： 194
杆位次数： 179
单圈最快： 186
车队总分： 449977
第一车手： 马萨
第二车手： 莱科宁
试车手： 巴多尔
所用引擎供应商: 法拉利
首次参赛： 日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 53
分站冠军： 3
杆位次数： 2
单圈最快： 3
车队总分： 136
第一车手： 巴顿
第二车手： 巴里切罗
试车手： 克莱恩、罗斯特
所用引擎供应商:本田
宝马_索伯:总
部： 瑞士/德国
首次参赛： 日(索伯)
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 236(宝马＋索伯)
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 231(宝马＋索伯)
第一车手： 海德菲尔德
第二车手： 库比卡
试车手： 维特尔、格洛克
所用引擎供应商:BMW
首次参赛： 日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 88
分站冠军： 0
杆位次数： 2
单圈最快： 1
车队总分： 150
第一车手： 拉尔夫_舒马赫
第二车手： 特鲁利
试车手： 蒙塔吉尼、平手晃平
所用引擎供应商:丰田
部： 奥地利
首次参赛： 日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 37
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 50
第一车手： 库特哈德
第二车手： 韦伯
试车手： 多恩伯斯、阿梅穆勒
所用引擎供应商:法拉利
威廉姆斯:总
首次参赛： 日
车队冠军： 9
车手冠军： 7
参赛次数： 502
分站冠军： 113
杆位次数： 125
单圈最快： 128
车队总分： 25105
第一车手： 小罗斯博格
第二车手： 伍尔兹
试车手： 中岛一贵、卡斯基延
所用引擎供应商:丰田
红牛二队:总
部： 意大利
首次参赛： 日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 18
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 1
第一车手： 里尤兹
第二车手： 斯皮德
所用引擎供应商:考斯沃斯
首次参赛： 日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 4
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 0
第一车手： 舒蒂尔
第二车手： 山本左近
试车手： 法兹、华莱士、温克霍克、范德加德
所用引擎供应商:世爵
超级亚久里:总
首次参赛： 日
车队冠军： 0
车手冠军： 0
参赛次数： 18
分站冠军： 0
杆位次数： 0
单圈最快： 0
车队总分： 0
第一车手： 佐藤琢磨
第二车手： 戴维森
试车手： 山本左近
所用引擎供应商:本田
PS山本左近已经加入世爵车队f1有多少 车队目前有11支车队
（MP4_22）
（F8_VII）
超级亚久里（SA07）
楼上的有问题，红牛二队今年用法拉利引擎不是考斯沃斯，世爵用的也是法拉利引擎，而红牛用的是雷诺引擎．而且红牛二队的斯皮德已经被炒了现在的车手是前宝马试车手瓦特尔。
顺便告诉你明年会有一支新车队叫普罗迪夫车队，是前BAR车队经理大卫理查兹创立的。 共11支车队,分别是(车型是2007年的):
1雷诺 车型:R27
2法拉利 车型:F2007
3迈凯伦 车型:MP4_22
4丰田 车型:RA107
5宝马_索伯 车型:F107
6丰田 车型:TF107
7红牛一队 车型:RB3
8威廉姆斯 车型:FW29
9红牛二队 车型:STR02
10世爵 车型:F8_VII
11超级亚久里 车型:SA07 11个车队：
RED BULL（红牛2队）
SUPER AGURI
BMW SAUBER
TORO ROSSO 共十一个车队，每个车队2名选手参加比赛！
1雷诺 车型:R27
2法拉利 车型:F2007
3迈凯伦 车型:MP4_22
4丰田 车型:RA107
5宝马_索伯 车型:F107
6丰田 车型:TF107
7红牛一队 车型:RB3
8威廉姆斯 车型:FW29
9红牛二队 车型:STR02
10世爵 车型:F8_VII
11超级亚久里 车型:SA07 中国不能创一个f1车队吗，中国在世界的实力也不弱，况且连印度都有f1车队让许多喜欢f1的朋友很遗憾。………………
搞错了吧。
F1的车队并不是以国家为单位参赛的，而是以私人独立车队或者厂商车队参赛的。以国家为单位的那是A1，中国已经参加了，虽然成绩……ER……
F1与A1不同之处在于A1你不用担心赛车研制的问题，好好培养车手就成（当然中国的车手的确实力不济，毕竟起步太晚），而F1则是要自己研制赛车，而且，自己研制的赛车的技术都是被视为高度机密。（详情参见F1 2007赛季间谍门，两大豪门打得不可开交）。
当然，并不是说自己研制赛车就非得由中国的车企来研究，事实上中国至今造不出一台高性能、高可靠性的汽车引擎，遑论F1那种怪兽引擎。你说的那个印度车队，也就是Force India（印度力量车队），其老板是印度TATA，但是TATA并不参与赛车的研制，Force India的总部设在英国，其前身是于2007年结束后退出的世爵车队，而世爵车队的前身又是乔丹车队（也就是舒马赫出道时加盟的，由Eddie Jordan创建），归根到底，纯种英国货，TATA的任务就是往里塞钱。事实上，现在几乎过半数的F1车队总部都设在英国，而且云集北安普敦郡，在英国银石赛道周围。他们大多数都是有一定的历史渊源的，虽然名号换了又换，骨子里还是差不多的，比如去年大红大紫的红牛车队，前身就是F1的千年倒数第二米纳尔迪，总部也在英国。
所以，中国车企或者私人想要参与F1，比较明智的做法是找机会收购一支被抛弃的F1车队（就像前年罗斯布朗对本田车队做的事情那样），然后冠名参赛。当然代价就是得往里塞钱。
现实的问题，并不是技术，而是钱。
厂商车队自然需要有一定的技术基础，但是如果避开这一条，完全是购买引擎、加上被收购车队现成的空力技术，还是可以参赛的，去年就有一个非常成功的例子，那就是总冠军车队Brown GP。
偏偏钱的问题就是不好解决。要知道F1纯粹烧得就是钱。在现有的几支车队里面（甚至在历史上那么多的车队当中），能赚钱的极少，连红魔都是只赔不赚，做F1，就是一个价格超级昂贵的汽车测试。中国没有一家车企能够拍胸脯说出的起这个钱。就算是出得起，对中国车企而言，意义不大，F1相对应的是高性能跑车领域，做F1对积累这方面的技术经验很有帮助，比如上世纪70年代雷诺引进的涡轮增压技术、莲花、泰利尔引入的两种地面效应（低压区和文丘里管），然而中国车企造不出超级跑车，大概也不想造（因为造了也卖不出几台），所以对F1必然就是袖手旁观当个看客。关键在技术
自主研发能力上啊
中国汽车现在整体研发水平一般啊
而且国内的车手 目前还是很少
赛事也很少 机会更少
千里马少 伯乐也少啊
整体的汽车 摩托车竞技都是很滞后的啊 很难~
第一财力，玩玩票的事还是不要干了，在这样一个社会中，连举办赛事都亏本何况要建一支车队，要整体运营。
第二技术，这方面的专业人才是很匮乏的。
第三运营，整个车队的运营很复杂，这可不是普通的进出口。
最后，政府导向是不会支持普通大众很难参与的体育项目的。 其实F1的队伍都是私人的，不是政府的…… 相当难,中国的赛车运动起步很迟,没有专业培养F1赛车手的地方其实中国有很多赛车手的苗子可是不知道怎么成为一个赛车手在说现在中国的教育是吃人的哪那么多时间给你去做想做的事,各方面的原因都有 连一款正儿八经的跑车都做不出来，F1?再等两年吧 一点都不难 只要你有钱 拿出一两万亿美金投入 保证牛B 没有钱
没有车手（暂且也不说，可以拉国外的）
现在中国什么牌子的车能达到人家法拉利、奔驰的水平？
除非钱多，去收购
想真正自创，用自己的发动机很难啊
像中国的奇瑞、长安，你说，一个生产三流轿车，一个生产面包车的
还会有什么好的厂
别说是红旗。。 只要烧的起钱就行，有本事买断一个车队就可以了。什么技术、人才都是假的，出得起钱你可以像奔驰一样把布朗GP买下来。 每个城市找几个公交车司机来做车手阵容，无敌了！ 不难，只要有财力，自然可以买下一支车队，可其中有多少是中国自己的呢，这样的队伍还能算是中国队吗？若要完全靠自己实力挺进f1，其难度不亚于国足拿世界杯冠军 1，没钱
4，没好的车手
5，政府没立项扶持
6，没赛车文化的积淀
7，没真正的车迷现在大多数中国车迷看f1只是看热闹的图个新鲜
8，只有极少的人为看f1卖天价门票
9有了前面几条办f1车队基本会血本无归
有了这9条中国要办f1车队难如上青天 lz你说对了。并不是任何事都要有中国人的。 F1也是这样，当然杨紫琼除外。 说白了，就是中国的那些富豪们抠门。不过估计他们那些人也不会喜欢F1的。
中国在足球和F1方面之所以那么差就是不肯花钱咯，你看看人家阿布买下切尔西，中国人会吗？再看看外国的一些总统啊总理啊会亲自去看一些比赛什么的。你见过我们胡锦涛爷爷来看过吗，他或许连F1是什么都不知道呢。 钱不够，现在中国开得好的只有董荷斌一个人 首先 F1车队 是 汽车生产商 创建的
其次 F1是一项烧钱的运动
最后 F1在中国还不太收欢迎 大多数人都 不太了解
所以目前中国的汽车生产商不会去做一件 花钱不讨好的投资 标签:&&&&&&&&&&&&