迈锐宝XL 2.5L：打败涡轮增压至上论？
作者：3221
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[导读]在大家一股脑儿宣传高大上涡轮增压的大背景下，迈锐宝XL推出2.5L+6AT的搭配显得特立独行。在迈锐宝XL操控、空间、造型强大的竞争力面前……
本文是驾仕派的原创文章，来自撰稿人默默。驾仕指数：80分如果你还是个自吸党，我想你一定面临和我一样的困惑。市面上2.5L（含2.4L，下同）排量的车型越发稀少，我们又该选择哪一款呢？如果你跟我嚷嚷着说，阿特兹2.5难道不应该是有且唯一的解吗？知道我什么反应吗？我会笑着和你说，我们还是太年轻。这个反应是有迹可循的，因为我在和偶像吃饭时偶然提到了阿特兹和昂克赛拉这个事情。偶像笑呵呵的告诉我，这是年轻的选择，是涉世未深以及冲动的选择。相信我，稍早之前的我会暴跳如雷捍卫阿特兹在这个级别的竞争力，表现出十分地道马自达粉应有的素质和水平，用诸如“你懂个屁，好产品没有好市场”一类的说辞反唇相讥。不过，这是典型的“护犊子”思想。可，这次我真的决定考虑深思这句话，毕竟这句话来自一个你十分尊敬的人。多数阿特兹粉丝在选择阿特兹时看中的是激情和刺激，一切都有关肾上腺素的爆发。不过，马自达粉丝会在未来的某一个时刻突然意识到自己还有家人并即将为人父母，从此，那点点自私就真的荡然无存了。所谓为前排驾驶者的妥协，在你眼里已经是过分偏激。你需要偏激，但你不需要一个时时刻刻都打了兴奋剂的家伙。你的孩子需要熟睡，你的妻子需要安静、舒适和空间，而你只能在这之外寻求一点点刺激。于是，马自达阿特兹为什么没有好的销量，我是越发的容易理解了。冲动的年轻人们没有太强的购买力，当有了购买力之后，他们又都长大了，从而错过了购买阿特兹的年纪。年轻分很多种，时时刻刻打了兴奋剂的车子存在着，那些工作和激情随意切换的车子也存在着。对于我而言，我需要一部大空间、自然吸气、操控性、静谧性都不错的车子。凯美瑞和天籁？年纪毕竟太大了些。雅阁？既不运动却还吵闹。思铂睿？价格不美丽。算下来，雪佛兰迈锐宝XL的2.5+6AT倒给了我一个额外的选择。偶像说，重塑一个品牌需要时间，品牌商们从不忌惮时间，这是一件好事儿。当我们在豆蔻年华时喜欢上了一个品牌，这个品牌会伴随我们不断的成长，根据我们在不同年纪的需求推出不同的产品。当我们三十岁、四十岁甚至五十岁的时候，我们或许还在喜欢它，但那时候的年轻人或许已经不喜欢它了。在我们百年之后，这个品牌就迎来了它重塑的机会。自古到今，凯迪拉克是这样、别克是这样、雷克萨斯是这样、宝马也是这样。对于雪佛兰来说，倒不是说它需要重塑，而是它需要提供给我们更多我们这个年龄段的产品。过去的雪佛兰提供给我们难以磨灭的、筷子兄弟时期的科鲁兹；给了我们梁朝伟式的迈锐宝；给了我们“热爱我的热爱”、“未来为我而来”。而当下，它交出来的最具代表性的产品便是迈锐宝XL了。迈锐宝XL的设计出自一位十分年轻的设计师，它运用了海滩的元素把迈锐宝XL打造出了年轻的模样。这种模样尤其和八代迈锐宝相比时，更能凸显雪佛兰想表达的年轻。就我个人而言，我有必要在这时简明扼要地阐明我的看法：我对迈锐宝XL满意的地方一共有三点：1、造型；2、空间；3、操控。不满意的地方有两点：1、内饰；2、内饰用料。说起造型，我想没人会对迈锐宝XL的评价特别低。在我看来，迈锐宝XL的设计相当大胆，比起八代迈锐宝变化巨大。我最喜欢的是它的侧面，我说迈锐宝XL年轻并非无稽之谈，如果我们看下凯美瑞和雅阁的设计，不难发现雅阁和凯美瑞在侧边造型设计上至少有两点是共同的：1、车顶弧线平直；2、C柱陡峭。这两点设计旨在保证两车的空间表现，车顶弧线平直可以很好的保证车辆后排的头部空间，C柱陡峭是平直的腰线决定的，但同样限制了它的年轻多样化。迈锐宝XL的处理方法不同于上面两台车，车顶弧线在前排座椅乘客头顶接近B柱处达到顶点，这保证了前排乘客的头部空间。至于后排乘客的头部空间，迈锐宝XL选择将车顶点与后备厢直接连接，坡度缓慢使后排头部空间处在可接受的范围，但尾部却可以展现鸭尾式的年轻造型。这种造型设计一方面保证了年轻化的设定，一方面保证了空间。当孩子尚幼时，一家三口的状态几乎是不怎么存在的。妈妈过来帮你照看孩子，爸爸会像个跟屁虫一样跟着，孩子尚小，但安全座椅足够占去一个成年人的位置。后排三人在长期内将是一种常态。如果用阿特兹，我想光噪音这一项都会让父母和缺乏睡眠的老婆难以忍受。迈锐宝XL提供了这种设定，它的操控依然是十分运动的，毕竟雪佛兰仍然是那个定位年轻的品牌，不过它的运动，却能保证车内的大空间以及静谧性。迈锐宝XL的胎噪、路躁并非没有，而是以一种有规律的低频方式传入车内，稳定而显得安静。迈锐宝XL 2.5L+6AT的动力搭配在通用产品体系里是独一份。这台2.5L发动机最大功率200马力，最大扭矩253牛米。在数据上，相比同级别即便是阿特兹都有不小的优势。不过，鉴于在技术上低调的通用来说，又该有很多消费者认为这台2.5L发动机无法和马自达创驰蓝天2.5L发动机相提并论了。这台发动机的技术亮点丝毫不低，通用引以为傲的SIDI直喷技术既保证了平顺性也保证了经济性。不过，它的扭矩相比1.5T车型只多了1牛?米。在加速上和1.5T的迈锐宝XL拉不开差距，但这并不是重点。拉不开差距很正常，因为目前为止绝大多数变速箱的设定都是快速升档，以便在工信部油耗上取得不错的数值，因而导致起步有些乏力。迈锐宝XL在此之外提供了运动模式，可以缓解一部分加速度乏力的问题，同时你可以用手动模式控制发动机转速提升推背感。加速只是一方面，2.5L高转速区间的连绵发力是人们经常容易忽略的，高转带来的感官刺激也非小排量涡轮增压发动机能媲美。但凡是自然吸气发动机，如果只是在市区走走停停，是体会不到它的魅力的。通常自然吸气发动机的魅力至少都要去到3000rpm之上，随传随到的动力，连绵平滑的输出曲线，是很多自吸党们最看中的。与2.5L发动机匹配的是6速手自一体变速箱，这是通用的第三代变速箱，实际表现可以说一改通用过去在自动变速箱上的“恶习”，与2.5L发动机之间匹配程度，超过以往的任何一代产品。实际驾驶中迈锐宝XL，你能感觉它十分舒适和豪华，然而在过一些沟坎时，你又能发现它的悬挂调校其实是偏硬的，尽量抑制车身姿态的变化。我在驾驶迈锐宝XL 2.5L版本时一度以为打开了SPORT模式。不过，悬挂硬只是表示它有一副运动的底子，但它可完全没有阿特兹的噪音病。对于2.5L+6AT的动力响应，我认为它的评价很容易得到大家的认可。如果说它比阿特兹那套组合更强，比思铂睿那套更强，我想诸位也是心里不服的，毕竟前面两辆车是完全运动取向的。可是，剩下的哪些车在动力表现上又能超过迈锐宝XL呢？两台CVT,一台柔软的底盘配上2.5+6AT已经决定他们在动力运动特性上并非迈锐宝XL的对手。我不满意的地方其实是内饰，内饰造型是令人纠结的地方，然而审美又是十分个人化的东西，在此不做赘述。另外一块不满意的地方是中控台顶部用料，硬塑料居多这是一些媒体老师的观点，不过大家又同时认为雪佛兰迈锐宝XL这点并没有什么好吐槽的，因为，它把其他地方都做成了高品质真皮。这次迈锐宝XL更多的体验还是它的主动安全配置上，比如ACC自适应巡航、自动泊车、行人安全等等。不过这些配置只存在顶配上，多说并无益处。从我个人角度来讲，我更加推荐的是迈锐宝2.5L的入门版，有一部Carplay和基础配置，加上娴熟的动力系统，已经足以满足我了。可是我后来改变了注意，我始终决定要让自己壕上一把，体验一下9个扬声器以及ANC主动降噪功能的Bose音响、18寸的轮毂、ACC自动巡航、车道保持辅助功能、行人检测、自动大灯等一些实用配置。除了音响之外，我最推崇的莫过于ACC自动巡航配合车道保持功能搭配下的“自动驾驶”了。这套系统可以让你在高速上完全解放双手，迈锐宝XL会在紧跟前车的情况下自动调节方向，使车辆始终处于同一个车道内。由于三个人一台车，对于驾驶部分体验时间过短也就只能聊这些了。驾仕派团队早就拿了一台迈锐宝XL做了一周的试驾，呵呵，他们可不止是拍了一套大片那么简单。另一种视角的试驾文章也会在近期推出，关注此车的小伙伴可以留意收看。驾仕总结凭良心讲，在大家一股脑儿宣传高大上涡轮增压的大背景下，迈锐宝XL推出2.5L+6AT的搭配显得特立独行。在迈锐宝XL操控、空间、造型强大的竞争力面前，我想说什么都是虚的。不如让我做个表率――比如，年底贴出一张购车发票。★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名__________________获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。微信公众号：jiashipai
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取消成功！从迈锐宝1.6T发动机说说涡轮增压的历史
最近看到很多车友讨论雪佛兰迈锐宝1.6T，作为一个世界著名品牌轿车，迈锐宝在外观、性能、操控方面对于中端车友来说都有很大的诱惑。LZ老车友一枚，外观方面好看之类的话就不说了，我觉得资深的车友来说，讨论性能和综合品质更为重要。
在LZ眼中，雪佛兰迈锐宝1.6T, 很符合当下都市中高级车的要求，第一是性能好，配置的1.6T Ecotec发动机动力杠杠的。第二，操控性方面没得说，相信早先在国内开别克双君的车友应该有体会，都是出自一个门下。第三是相尾气排放少，比较符合当下主流的低碳主张。而且雪佛兰可谓是涡轮增压车的开山鼻祖，不要不信，咱是有资料支持的，下面就给有兴趣的童鞋说说这段涡轮增压的历史。
其实最早的涡轮增压技术并不是用于汽车上的，它更广泛的使用在航天上，如军用战斗机等。众所周知，当时候的战斗机质量较重，且承重能力也较低，因此需要在保障动力的基础上尽量减轻发动机的质量。由此可见涡轮增压技术的大动力是毋庸置疑的。根据LZ自己查的资料涡轮增压的历史最早可追述至1905年，参战国美国就首先将其运动到军用战斗机上。
后来通用公司更把涡轮增压器安装在Liberty L-12型航空发动机上，并进行了高空测试，试验证明加了涡轮增压器的发动机，动力不但强了，在高空空气稀薄的环境里，进气效率也比普通发动机好！从这项技术诞生的40多年里，涡轮增压技术都普遍用在战机、航空方面，显然它对增加发动机效率有着无可替代的作用。
而汽车业真正采用这项技术的则是在1951年，通用集团把涡轮增压技术用在汽车上，其中通用首款配备涡轮增压器的量产车就是雪佛兰Corvair Monza Spyder Convertible。所以说雪佛兰是涡轮增压车的开创者并不为过。这款车当时用的是2.4L直列六缸涡轮增压发动机，最大马力150hp（152ps）。喜欢欧美电影的车友应该在老电影上见过这款车......只是当时欧美流行3.0L以上的大排量汽车，小排量并未得到重视，但这不影响它对汽车界发展提供了新的方向。
接下来应用涡轮增压技术的车型也开始增多了，如1974年的保时捷911等。
很多材料都把萨博奉为涡轮增压技术的鼻祖，但实际上萨博公司是到了1977年才推出的SAAB99。不过，萨博确实让涡轮增压技术大放光彩。之后增压涡轮器开始在欧美被大量应用，而国内则在2000年初才开始的，LZ只能说，这差距不是一般大......不过萨博公司后来被通用收购了一半股权，也就是说通用吸收了萨博的精粹，壮大了自己的实力。
现在中国涡轮增压技术也开始风靡起来了。无论是美系、德系、日系还是国产纷纷推出了涡轮增压车型。目前，在中高级车里面，大众的TSI和通用的Ecotec 1.6T以及福特的Ecoboost都可以说是国内市场的主流。
通用作为世界上第一个批量使用增压涡轮技术的，也是目前掌握涡轮增压技术最全面的，现在迈锐宝1.6T搭载的Ecotec 1.6T发动机，就是通用汲取了涡轮增压技术精粹研发的，是通用发动机技术的结晶。Ecotec涡轮增压发动机经过了多次的升级换代，技术更加纯熟，给车主们的好处就是保养费用更低，油品要求也更低。
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迈瑞宝涡轮增压多少转才会介入？[待解决]
您好，精华帖至少要有15张图片，文字不少200个字！并且是原创内容，布局合理。
楼主 电梯直达 楼
还有就是比如3000转介入那么时速要达到多少才有3000转知道的兄弟们帮忙回答一下
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迈瑞宝的1.6T发动机数据上看，最大功率135kW（184PS），最大扭矩为235Nm，涡轮介入转速也仅仅是2200rpm。和哈弗H2一样
那2200转要达到时速多少呢兄弟
转速与速度关系不大
应该超过100了，以上只是数据，但我觉得应该在2000就介入了
油门深度决定介入，但是需要面对的，就是忽如其来的高扭矩或者说高动力输出。自然吸气，低速过弯时，加点油门会更加好操控，涡轮增压，我表示不敢加油门
涡轮只要你启动，基本就介入了，排了尾气，涡轮就开始转动了发动机转速到2200转是最大扭矩（还是功率的忘记了），转速和车速没直接关系，还有档位呢，踩油门，发动机转速很容易到2200，因为大概是2000转左右换挡
2200是最大扭矩不是介入，介入基本1200左右就介入了，但是还不是正压，基本要1700以上才是正压，所有1.6T要基本2000转以上才感觉有力，因为涡轮接近最大扭矩了，新的1.5T应该是1700以上才有力。不能跟宝马奔驰比，他们1250就是最大扭矩，
2200达到最大，不是介入，那照你这么说2200转之前就是1.6的发动机呗？这不扯嘛。
这只是些数据上的，具体多少介入没准。涡轮增压具体介入应该跟排量相关，排量越大介入转速越低，有些感觉不到，有些转速高些介入才明显感觉到。
你真是高手，问你一下，涡轮介入转速2200，那介入之前发动机怎么排气的呢？是不是涡轮之外还有个排气管道啊。
没介入之前肯定是按1.6排量排气。介入后才达到2.0吧
我的也是涡轮的
你理解错了，只要发动机启动，涡轮就是转的，随着转速增加，进气压力也越来越大，转之间是这个发动机的最大扭矩转速范围。你再仔细琢磨琢磨。
你错了。涡轮增压器是在发动机达到一定转速的前提下才会介入，起步时转速不高不会介入
车辆启动后涡轮增压器是已经在工作了，涡轮增压器的工作的原理是靠汽车尾气推动，它工作需要发动机的废气排量达到推动涡轮工作的值就会介入。如果没有专业仪器的话，只能通过听排气歧管的声音变化与感受发动机动力来判断。
哦是我理解错了
呵呵！所以涡轮多少转介入之争可以停了。
你去实际开开涡轮增压和自然吸气的车，就知道怎么回事了。小排量涡轮增压涡轮介入前动力很小，介入后动力一&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&
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