涡轮增压发动机真有那么可怕吗？_凤凰资讯
涡轮增压发动机真有那么可怕吗？
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在国内一股涡轮风刮起以及国家对小排量车型补贴政策底下，丰田推出这款发动机也是顺势而为。虽然这款发动机在数据上不如一些欧美增压发动机那么惊艳，但起码其燃油经济性以及保养方面却要比其它竞品更加出色。通过这次沟通交流，我们发现丰田这次向大家展示的1.2T发动机可以高度总结3大优点：一是驾驶乐趣与低油耗完美平衡，二是不增加而外的使用成本，最后具有丰田一贯的皮实耐用属性。在涡轮增压的技术上，丰田是有要么不做，要做就做最好的勇气与实力的。
原标题：涡轮增压发动机真有那么可怕吗？本版撰文　邬思蓓自从涡轮增压技术普及之后，汽车发动机小排量化已经成为趋势，从以往的2.0L
NA发动机被公认为黄金排量，到现在已经有不少主机厂推出1.4T或1.6T增压发动机，取代较为传统的2.0L
NA发动机。在欧美系车型涡轮增压发动机当道的今天，日系车企也在慢慢转变思路，一向被称为混动技术老大的丰田就在慢慢开始推出属于自己的涡轮增压发动机和车型。近日我们在从丰田媒体技术交流会上了解到了丰田汽车公司的多项发动机技术和安全技术，充分感受到丰田立志打造更安全环保汽车社会所做出的努力以及丰田品牌的独特魅力。现场丰田技术人员深入的讲解了丰田改良优化了现有的传统动力技术，在兼顾动力的基础上进一步提升燃油经济性，继2015年引进2.0T直喷涡轮增压发动机后，今年将推出搭载1.2T直喷涡轮增压发动机的车型。该发动机集成了应用于混合动力发动机的阿特金森循环技术和传统汽油发动机开发积淀的先进技术，并在此基础上搭载了直喷与增压技术，实现了世界顶级水平的高热效率，百公里油耗可低至5L左右。其1.2T发动机的明显优势在于常用转速区间扭矩高，动力输出强劲，油耗水平出色。在实际应用中，这款发动机的表现同样是可圈可点。以卡罗拉1.2T自动挡为例，其0-100km/h
的加速成绩为11.66秒，而实测其百公里油耗仅为5.4L。百公里加速成绩算是中规中矩，但燃油经济性方面绝对称得上出色。关键是这款台发动机能有效防止烧机油。众所周知，涡轮增压发动机一直有一个弊端就是烧机油问题，有的品牌一千公里就要补一升机油，所以在5000公里以内必须乖乖到4S店进行机油更换。烧机油问题其实就是“窜气”引起的，丰田采用一个喷射泵将“窜气”强行重新送入进气口，减少了混入机油的可燃混合气，防止机油劣化，从而解决烧机油问题。涡轮增压发动机是否可靠或者寿命如何？这个就要看其冷却方式，丰田这台发动机采用的是时下主机厂常用水冷式中冷器技术。该技术能够高效地对增压空气进行冷却而且具有体积紧凑的特点。与外置式风冷中冷器相比，水冷式中冷器所采用的管路更短，从而能减少材料的使用，降低制造成本。在国内一股涡轮风刮起以及国家对小排量车型补贴政策底下，丰田推出这款发动机也是顺势而为。虽然这款发动机在数据上不如一些欧美增压发动机那么惊艳，但起码其燃油经济性以及保养方面却要比其它竞品更加出色。通过这次沟通交流，我们发现丰田这次向大家展示的1.2T发动机可以高度总结3大优点：一是驾驶乐趣与低油耗完美平衡，二是不增加而外的使用成本，最后具有丰田一贯的皮实耐用属性。在涡轮增压的技术上，丰田是有要么不做，要做就做最好的勇气与实力的。
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播放数：5808920汽车排量t和l的区别哪个更好
汽车排量t和l的区别哪个更好 涡轮增压发动机是什么意思
来源：&&编辑：汽车之家 &&时间： 21:24:44
　　很多买车的车主不知道汽车排量后面的T和L有什么区别，下面小编来告诉大家,汽车排量后面的T和L的区别是的，T是带有涡轮增压的发动机，L是不带有涡轮增压的发动机.
　　带涡轮增压的汽车，动力相对于同排量的汽车不带涡轮增压动力要强，维修费用相对于同样要高出很多,不带涡轮增压的，动力相对于同排量带涡轮增压的动力较弱，维修费用相对于也要便宜许多.
　　在这里的T代表的是涡轮增压(Turbo)的缩写。指的是带有进气涡轮增压装置的发动机。1.8T的意思是指1.8升排气量的发动机增设了进气涡轮增压装置。
　　涡轮增压装置能改变发动机的进气量，使燃汽在气缸内更充分的燃烧，从而增大发动机的输出功率。它与同排量发动机相比有输出功率大、耗油少、环保性高等优点。
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作者：210394话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]涡轮增压这玩意儿，随着近几年各大汽车厂商的大肆神化和吹捧，基本上一出现就代表着高端大气上档次，哪怕是小排量发动机，但凡沾上了个“T”，立马变成了不好惹的角色。这涡轮增压到底到底有多大能耐，能让那些大排自吸纷纷低声下气退隐山林？咱们这回就来好好说道说道。
& & 涡轮增压这玩意儿，随着近几年各大汽车厂商的大肆神化和吹捧，基本上一出现就代表着高端大气上档次，哪怕是小排量发动机，但凡沾上了个“T”，立马变成了不好惹的角色。这涡轮增压到底到底有多大能耐，能让那些大排自吸纷纷低声下气退隐山林？咱们这回就来好好说道说道。& & 首先来给大家科普下，涡轮这货并非是神坛上的神物，它的原理十分简单，通俗点来说吧，涡轮就是两个连在一根轴上的风扇叶片，一个叶片的转动会带动另一个叶片，而这两个叶片一个装在进气管上，一个装在排气管上，这样一来，发动机一工作，排气管排出的废气就能推动叶片，这样在进气管的叶片也跟着一块转，从而达到了向进气管中鼓气增压的作用。& & 是不是顿时有种“小样儿，也不过如此”的“赶脚”？可别小看了它往发动机里充的这些空气。发动机要烧油，就一定要空气，要知道，完全燃烧1公斤的汽油，理论上需要14.8公斤（差不多16立方米=16000升）的空气，什么概念？将近8000个两升可乐瓶的容积。因此，大多数发动机其实是经常“吃不饱”的，动力性和经济性自然还有提升的空间。最初为了解决发动机的“温饱”问题，那些发动机技术宅们在气门打开的时刻和开启角度上做文章，这也就是如今已经烂大街的可变气门正时技术（VVT-i啊CVVT啊i-VTEC等等，欧美的厂子都玩腻了，日系还常常拿来说事儿）。可变气门正时确实让发动机的动力性和经济性提高了不少，然而到了咱们可爱的小涡轮这儿，想要多少空气，就给你打进去多少，简单粗暴，够直接。& & “温饱”问题一解决，也就不用奇怪为什么1.8L的涡轮增压发动机能轻松放倒2.4L自然吸气这个事实了，同时，进气越多，汽油也燃烧更充分，油耗相比来说也降了不少，这也就印证了厂商对于涡轮增压既给力又省油的说法。& & 说到这，可能您就要问了，为什么涡轮增压这么牛，技术看起来也并不复杂，为啥不早点用在车上造福大家呢？这里就牵扯到涡轮增压的身世问题了。涡轮增压技术最早出现于1905年，算起来跟汽车诞生也就差了不到二十年。然而最初的涡轮增压并没有用在汽车上，而是用在另一项人类科技的结晶――飞机上，其实也不难理解，飞机在高空本来就氧气稀薄，不多吸点空气怎么够？于是乎，法国雷诺公司的工程师（法国人疯子多啊）第一个把涡轮放在了飞机发动机上，效果还不赖，但是那个时代的涡轮还很脆弱，而且造价也就只有空军这帮子不差钱的主儿能付得起，用在老百姓的汽车上还属于白日梦阶段。& & 涡轮咋就这么金贵呢？谁让它的工作环境那么恶劣呢：高达1000摄氏度的废气，要推着涡轮叶片每分钟转十几万转（要知道空客A380的涡轮风扇发动机最高转速也就六万多转每分），这点小玩意儿要能承受如此高温高转着实不容易。也正因为如此，一开始使用涡轮的都是柴油机，因为柴油机转速低而且排气温度也低，相比汽油机对涡轮的要求不高，发展到现在，但凡是辆柴油商用车，不增压都不好意思跟别个打招呼。& & 除了材料的限制，另外一个限制涡轮发展的原因则是源于它自己的臭脾气，之前咱也说过了，涡轮是靠发动机的废气推动的，而这废气的量可不是恒定的，高转速的时候推起涡轮可是毫不费劲，但低转速就麻烦了，废气少了，涡轮不光不能往发动机里打气，还阻碍了正常的排气，为此万能的技术宅给涡轮加了个联轴器，低转的时候涡轮不工作，等废气够了涡轮才开始打气。然而这也就造成了涡轮增压在低转速时不够给力的特性。另外，当你偶尔想超个车或者加个速什么的时候，由于涡轮本身和气体的惯性，会造成动力释放过程有那么一点迟钝，也就是我们常常说的涡轮迟滞现象，不光如此，涡轮介入的那一霎那，发动机总有种被打鸡血的感觉，动力输出不够平顺，这也是为什么部分汽车发烧友舍弃不了N/A（自然吸气发动机）平顺线性的原因。& & 说到这里您也许就差不多明白了，涡轮增压并不是个新鲜玩意儿，但是它真正深入人民群众的时间却并不长，而且一部好的涡轮车也不能仅仅取决于它的动力有多么暴躁，而要看它能否静若处子，动若脱兔，下集咱们再细聊一下涡轮增压是怎么一步步深入人民群众的。
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